奔驰GLC300发动机抖动检修-94汽车网

奔驰GLC300发动机抖动检修

一辆行驶里程约7.2万km、搭载264920型2.0T发动机的2020年奔驰GLC(图片|配置|询价)300。车主反映：该车发动机存在间歇性抖动故障。

故障诊断：接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，在发动机控制单元中存储有多个故障码（图1）：P030485一识别到汽缸4燃烧断火，有一个信号高于允许的极限值；P1CE577一混合汽均匀形成所需的喷油嘴喷油量调整至少在一个汽缸上识别到混合气过稀，不能达到指定位置。

尝试删除故障码，已储存故障码均可被删除，但当前故障依然存在。根据故障码P030485初步判断，目前发动机间歇性抖动是由于汽缸4燃烧断火所致，但由于同时出现了故障码P1CE577和P1CEF85，结合过往的经验，初步判定该车故障根源并不是单纯的发动机缺缸。

根据从简到繁的诊断思路，首先检查发动机控制单元软件，发现并无新的控制单元软件可以更新，对发动机控制单元进行SCN设码，设码后故障依旧，因此暂且排除是控制单元软件导致其故障的可能性。在冷启动读取发动机不点火故障计数器实际值时，发现汽缸1和汽缸4存在失火的故障现象（图2）。

笔者打算先从汽缸4查起。根据引导性检测，如图3所示，在发动机怠速时促动关闭汽缸4燃油喷油器后，发动机运行平稳性，并没有明显变差。因此，将故障排查重点方向放在了汽缸4上。检查汽缸4燃油喷油器编码与发动机控制单元中储存的编码为一致，排除了该故障是由燃油喷油器编码错误而导致的可能性。

接下来准备检测汽缸4燃油喷油器的耗电情况。首先关闭点火开关，如图4所示将管线槽从汽缸盖上松开，拔下汽缸4燃油喷油器的插头，将专用适配电缆（零件号A220589003937）连接至汽缸4喷油器插头与其线束之间。随后连接电流钳，启动发动机并怠速运转，测量其耗电电流。维修手册注明其标准电流值为2.5-5.0A，实测电流值为3.5A，耗电正常。移除连接的工具，插回汽缸4喷油器连接器，利用诊断仪检测汽缸4燃油喷油器内电阻，正常。下一步将准备检查所有汽缸喷油器的密封性。

启动发动机怠速运转一段时间后，关闭发动机，观察“发动机控制单元-燃油系统-高压调节实际值”中的油轨压力实际值有无明显下降，若油轨压力实际值在3min内呈明显下降趋势，则说明燃油喷油器的密封性存在问题。根据实际检测，油轨压力并无明显下降，燃油喷油器密封性正常。此时因燃油喷油器而导致缺缸的可能性已基本排除，接下来笔者准备从点火系统方面进行故障排查。查阅该车的维修保养历史发现，在50 0000km时已经按时更换过火花塞，尝试再次更换4个火花塞后，故障计数器显示仅汽缸4缺火。尝试将第4缸点火线圈与第3缸点火线圈互换后进行检测，故障计数器仍显示汽缸4缺火。排查至此，已排除了因点火系统、燃油系统导致该车故障的可能性。检查进气凸轮轴与排气凸轮轴位置的实际值（图5），未见异常，可排除由于正时导致该车故障的可能性。

再次拆卸火花塞，使用内窥镜检查缸内情况，未发现磨损等异常现象（图6）。

经过上述检测，只剩下汽缸密封性未测试。启动发动机并暖机至正常工作温度后，将旋入式接头拧入待检查汽缸的螺纹孔中，连接汽缸压力表，依次对四个汽缸进行压缩压力测试。测试结果如图7所示，4缸的压缩压力仅为10.5bar（1 bar= 100kPa）左右，低于维修手册上要求的压缩压力磨损极限值11 bar。由此判定汽缸4的缸压不正常。

压缩压力不正常的最大可能性就是燃烧室漏气，接下来对所有汽缸的漏气率进行检测，以判断其是否存在泄露。缓慢打开冷却液膨胀壶盖，释放过压后将其取下，之后取下机油加注口盖，将上止点检测装置（图8）连接到待检查的汽缸上，通过曲轴中央螺栓沿发动机运转方向转动发动机，观察上止点检测装置的活塞运动情况，直到待检查汽缸的活塞位于上止点，再拆下上止点检测装置，安装曲轴／启动机齿圈的固定锁（零件号112589034000，图9），以免施加压加寸曲轴出现旋转。随后连接压力损失测试仪，并向待检查的汽缸施中加压缩空气，最后在压力损失仪上读取压力损失值，即漏气率值。