新型车牌实物亮相，即将全国普及，蓝牌“豹子号”将何去何从 ♂
新型车牌实物亮相，即将全国普及，蓝牌“豹子号”将何去何从
- 新型车牌实物亮相，即将全国普及，蓝牌“豹子号”将何去何从
- 2021新款车牌什么时候启用
- 新式车牌什么时候启用
- 新一代车牌设计图曝光，新号牌的将用于什么车型
- 新一代车牌设计专利图曝光，蓝底车牌将被淘汰，新、旧车牌你喜欢哪一款
- 解放军新式车牌
- 万年蓝底车牌将被淘汰，新一代车牌究竟长什么样
- 新式车牌什么时候能开始更新
- 新号牌什么时候实行
- 新一代国内车牌设计曝光，未来车牌可能变这样
前些日子，公安部交通管理科学研究所公布了全新汽车车牌的设计专利，如今才过去不到半个月，这款新的车牌就有实物露脸了。从网友共享的实拍图来看，新的车牌在尺度、配色、数位等方面都和现在通用的蓝牌彻底不同。
现在通用的蓝牌采用的是蓝底白字，而新的车牌则是采用白底黑字，而且数位从以前的五位变成了六位。从最直观的视觉感受来看，新的车牌显着比蓝牌美观多了，是非配色是经典的百搭色，放在任何颜色的车型上都不会觉得突兀。
新车牌一露脸，就引起了广大车友的密切关注纷纷表示想要给爱车换上这种美观的车牌。只不过有一个问题有必要值得注意，便是现在的蓝牌是五位数，新车牌是六位数，新车牌在全国遍及今后，那些本来就具有蓝牌“豹子号”或许“顺子号”的车主该何去何从呢？毕竟这类车牌自身便是价格不菲的，车主当初为了能拿到这样的号码也是费了一番心血的，现如今全国的车牌号都要变，这些老车主怎么办？
据相关部门透露，新式车牌即将在全国遍及，但并不会影响到现有的蓝牌只有新申请车牌的车辆才会运用新式车牌，现在的车主依然能够继续运用自身的蓝牌。具有“豹子号”、“顺子号”的车主大能够定心。
至于广大现已具有蓝牌可是想换新式车牌的车主，也是有门道的比如给车子过户或许转籍，只需车子需要从头上牌了那就能转成新款的车牌，命运好的话也能摇到个新的“豹子号”、“顺子号”。
?车牌对于大家来说再熟悉不过，每当买新车后最期待的就是摇车牌了，目前我们的民用车牌主要有三种，黄牌、蓝牌和绿牌，剩下的就是一些特殊车牌，如警车、教练车等，使用最广泛的就是蓝牌。
我国现在沿用的蓝牌已经有27年的历史了，被称为92式车牌，在1994年开始投入使用，这也是我国第六代车牌。经历了近30年的时间，不过针对上世纪九十年代标准设计的现有蓝牌，在防伪、识别度以及美观上已经有点过时，也是时候推出新一代车牌了。
新车牌真正实施的时间还没有确切的消息。
新车牌一共有三组设计，其中两组是小型汽车号牌。虽然都采用白底黑字，不过两组样式差别非常明显的。其中一组采用底下蓝色粗横线设计，另外一组采用多条浅蓝色的渐变细横线设计。
新式小型汽车号牌将目前的5位序列代号增加为6位，前面区域代码和后面序列代号之间还有不同颜色的徽标设计，很有可能是用来区别不同使用性质的车辆。
牌照是分别悬挂在车子前后的板材：
通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印车子的登记号码、登记地区或其他的相关信息。牌照是对各车辆的编号与信息登记。
其主要作用是通过牌照可以知道该车辆的所属地区，也可根据牌照查到该车辆的主人以及该车辆的登记信息。
新式车牌正式启用时间未知。
新式车牌一共有三组设计，其中两组是全新的小型汽车号牌，一种采用白底黑字，底部设有蓝色横线。第二种虽然也是白底黑字，不过白底中有多条浅蓝色的渐变横线。最后一组是临时号牌，以中文字“临”开头。
新式小型汽车号牌还有一些非常亮眼的改变，比如除了前面两位地区代码，后面5位序列代号变成了6位。在地区代码和序列代号中间，还有蓝、黄、红三种颜色的徽标，有可能是用来区分不同使用性质的车辆。
车牌安装注意事项
车牌应该规范安装，否则会被视作不按规定安装机动车号牌进行处罚，比如现在的汽车前后车牌分别都有4个安装孔，那么在安装螺丝时，一定要装够8个，少1个都不行。
不能随意安装车牌框，像这种4s店免费赠送的牌照框，上下都有车辆销售广告，按照新规也不可以使用。
近日从相关渠道了解到，公安部交通管理科学研究所在国家专利局申请注册了一组全新样式小型汽车号牌以及临时行驶车号牌。根据曝光的资料显示，新号牌的产品用途将用于小型汽车之上，其中“X”代表任意的数字或者字母，而位数上其采用了与目前新能源号牌相同的两位地区代码（例如：粤A）+6位数字/字母的组合（例如：123456）。
此外，新号牌还设有与欧洲车牌相似的不同颜色圆形徽标，不过目前暂不得知该徽标代表具有什么类型的信息。
而全新的临时号牌同样有着翻天覆地的改变，除了配色延续了上述的新号牌外，还提供了3款不同的样式，并配有二维码区域，而字符数为五位。
中国现行的车牌
目前，我国大陆地区使用的是“92式车牌”，即1992年在大庆、乌鲁木齐等地试点，1994-1995年在全国开始大规模发行并沿用至今的车牌样式。
2002年8月，“02式”车牌正式出现。公安部决定在北京、天津、杭州和深圳4个城市，开展启用“二OO二”式机动车号牌的试点工作。“二OO二”式车牌的设计参考了美国车牌的形式，其号码容量也大幅提升。
遗憾的是，这个备受欢迎的“二OO二”式车牌仅发放了10天就被叫停，官方以不方便管理为由取消了该号牌的发放，“二OO二”式车牌也成为了中国历史上“最短命”的车牌。
近日，据相关媒体爆出，我们国家的车牌将会迎来一次重磅改革，全新的一代车牌已经离我们不远了。这对于我们全国的广大司机朋友们来说可以一个好消息，毕竟现在这个蓝底白字样式的车牌已经使用了很多年了，难免会有一些审美疲劳。更换新的车牌就相当于我们更换一次身份证，车牌也是我们爱车的身份证。据报道，新一代车牌的专利设计图已经出来了，这也就意味着新车牌的改革已经在路上了。从曝光出来的新车牌设计图来看，新车牌整体非常简洁，而且组合方式也发生了变化，改动的地方比较多。相信新车牌一旦推出，会得到很多司机朋友的认可和喜爱的。
我们国家现行的车牌是1994年开始经国家批准，在全国推出。但是，随着我们国家经济的飞速发展，汽车保有量已经和以前有了跟大的差距，再加上经过几十年的发展，国民的审美标准都与之前发生了较大的变化，因此，国家相关职能部门或许也在考虑在号牌上进行更新。这个决定是非常符合我们国家的实际情况的。另外，自从新能源号牌推出后，一直比传统燃油车的号牌多一个数字，也不利于我们国家号牌的管理，，尤其是对于一些车牌识别系统非常容易出错，影响人们出行。
据悉，这次改革的新车牌将会有两种样式，第一种是白色和浅蓝色的渐变风格，仔细看则是由组合渐变而成，号牌中出现了蓝、红、黄三种颜色的圆形图标。右侧则是采用了6位字符的“数字+字母”的组合，与现在的新能源号牌刚好相同。第二种小型车号牌的底色则是采用了白色和深蓝色的布局，字符和圆形图标的设计与第一种有所不同，其中圆形图标位于第二个字符上方，其它地方和第一种样式一样。
新车牌的实行不仅将会有效的统一我们国家车辆信息，也有利于国家车辆的管理，是一件利国利民的好政策。
正式号牌由字头、字头号、间隔符（小车号牌）、序号组成。
其中：字头，使用大写汉语拼音字母；字头号，使用大写英文字母；间隔符，为正方形方块；序号，大车号牌、小车号牌为5位阿拉伯数字，摩托车号牌为4位阿拉伯数字。
军用牌照使用的为第七代（04式），2013年5月正式启用。这一代号牌称为“2012式”军车号牌，新式号牌采用了信息防伪、荧光防伪、3D光学防伪、激光三维隐烁防伪、激光刻印编码防伪、轧印特殊花纹防伪等6项技术。
还应用了ETC技术，“2012式”军车号牌分为正式号牌、挂车号牌、试车号牌、临时号牌和飞行保障车辆专用号牌五种。悬挂前四种军车号牌的车辆允许上路行驶，悬挂专用号牌的飞行保障车辆只在飞行外场规定区域内行驶。其中，正式号牌分为大车号牌、小车号牌和摩托车号牌。
军牌发展史：
一、第一代“51式”军车号牌（1951年1月至1955年12月）
1951年，中国人民解放军总后勤部（以下简称“总后”）颁发了《军用汽车管理暂行规则草案》，全军首次对军车号牌式样、制发、管理等作了规定：号牌分汽车号牌、机器脚踏车号牌两种，其中汽车号牌编号为6位阿拉伯数字。
二、第二代“53式”军车号牌（1956年1月至1984年7月）
1955年11月，总后颁发了《关于汽车、拖拉机、履带牵引车、机踏车的车号、类别标志，夜间识别标志与行车执照发放制作规定》，并于1956年1月正式启用新的军车号牌。
大、小车型号牌编号均为5位数，号码前有“军”字和军区符号，而且是首次使用天干地支区分军区及军兵种。军车号牌按规定的规格、型式用油漆喷制而成。
三、第三代“84式”军车号牌（1984年8月至1992年12月）
“84式”军车号牌分为正式号牌、挂车号牌、试车号牌和临时号牌四种，由字头、字头号和序号三部分组成。正式号牌字头使用军区所在地汉语拼音首字母（一些特殊的除外），字头号为2位阿拉伯数字，序号为4位阿拉伯数字。
以上内容参考?百度百科-车牌
最近一段时日，一则好消息引发全国人民热议，即万年蓝底车牌将要被淘汰，此后将逐渐不再对外出售使用，而随之而来的是新型车牌，由公安部方面的研究所向国家申请注册小型车辆的新型牌照专利，可以推断这将会引发一次车牌的革新。我们可以从网上流出的图可以看出它与以往的蓝牌有着完全不同的设计，人们对此褒贬不一。那么究竟是怎样一回事呢，接下来由我为大家一一道来。
一、新型车牌的设计究竟是怎样的？
有两种外观形式。第一种是淡蓝色的渐变风格，不如同以往亘古不变的一片蓝，现在则褪去了“老成”感，给人一种扑面而来的清新气息，而号牌第二、三个X位置间有图标，分为三种颜色的圆形图标，蓝色的F，黄色的Y，红色的G，而我们当下也对字母的具体含义一无所知。此外这代表分隔图案，左边是两位“X”，右边是六位“X”，与目前的新能源汽车有着异曲同工之妙。第二种底部是深蓝色，而图标转移到第二个X的上方，且第二个X“压缩”为图标提供空间，此外，后半部分的六位“X”三三分为两组，中间留有空格，其余部分与第一种均一样。
二、除了小型汽车号牌的样式，还有什么车牌的样式？
还有临时行驶车牌号，在细节上与上述两种有着不一样的地方。第一点就是在车牌最前有深蓝底白字的“临”，且只有七位“X”，下方还有有效期与车牌信息的二维码，与曾经的老式临时车牌相比，有着翻天覆地的变化，非常具有跨时代意义和独创性。另外，在“临”下方，也有红色方框圈着的三行五列的“X”，其中的具体含义目前不得而知，但与此同时，我们也非常期待新型车牌的面世。
三、新型车牌代表了什么？
当下随着经济水平日益增长，很多人都会选择购买汽车，其中牌照是必须的，它对应着每一位车主的个人信息。而当下年轻人喜欢时尚感，追求潮流，有着自己独特的个性，而曾经的蓝底牌照似乎不能表现出他们青春洋溢的气息，也让他们感到审美疲劳，所以新型牌照的出现迎合了当下年青一代的心理，借鉴欧洲车牌模式，让自己的车辆更加独具魅力。所以它代表的是青春和革新，而我们也期待着新型车牌在自己车辆上的模样。
虽然还不清楚什么时候正式投入使用，新车牌样式更具现代、国际化，对城市、车辆美感也有很大的提升。
在2021年新车牌终于有了消息。虽然新车牌样式的诞生，意味着车牌换代也不远了，不过新车牌真正实施的时间还没有确切的消息。新车牌样式是从国家知识产权局申报信息中曝光出来，申报专利权人是公安部交通管理科学研究所。考虑到该机构曾经还申报过目前随处可见的新能源绿牌，所以这次新车牌也有很大概率成为下一次换代车牌的样式。
新车牌一共有三组设计，其中两组是小型汽车号牌。虽然都采用白底黑字，不过两组样式差别非常明显的。其中一组采用底下蓝色粗横线设计，另外一组采用多条浅蓝色的渐变细横线设计。新式小型汽车号牌将目前的5位序列代号增加为6位，前面区域代码和后面序列代号之间还有不同颜色的徽标设计，很有可能是用来区别不同使用性质的车辆。
最后一组是临时车牌，它的换代很有意味着现在的纸质临时车牌将终结。新式临时车牌采用中文字“临”开头，并且增加了二维码设计，届时交警很有可能通过二维码就来查询到临时号牌的更多使用状况。
这套新车牌难免让人联想到“短命”的02式车牌。02式车牌的设计在当时可以说是超前的，淡蓝白色底黑字和六位数字或字母组合，并且还支持车主个性化定制。不过由于种种原因，02式车牌仅发放了10天就被废止了。
牌照是分别悬挂在车子前后的板材：
通常使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印车子的登记号码、登记地区或其他的相关信息。牌照是对各车辆的编号与信息登记，其主要作用是通过牌照可以知道该车辆的所属地区，也可根据牌照查到该车辆的主人以及该车辆的登记信息。
截止到2021年7月，尚未公布具体时间。
由公安部交通管理科学研究所申报的全新号牌样式外观专利图，包含“小型汽车号牌”和“临时行驶车号牌”。
新基建时代，平台公司应该如何转型 ♂
新基建时代，平台公司应该如何转型
- 新基建时代，平台公司应该如何转型
- 传统软件的转型之路，究竟该如何走下去
- “十四五”时期国有企业如何实现平台企业转型
- 具备什么条件的企业适合平台化转型
- 新常态下如何做好平台融资的实践与思考
- 传统企业转型电子商务平台有哪些难题
- 企业数字化转型通常包括几个方面
看了一篇中大咨询关于新基建时代的推文，写得很详细，其中就提出了转型思路：在“新基建”时代，平台公司不仅是在业务上由“铁公基”向七大领域转变，更需要摆脱对土地财政的依赖，转变“旧基建”时代替地方政府举债、完成代建任务、营业收入单一的经营模式，依托基础设施载体发展多元化、经营性业务实现盈利，建立可持续的商业模式。
在平台公司向“新基建”转型的过程中，应从建立持续经营理念入手，在“新基建”7大领域布局经营性业态，实现可持续发展。平台公司需要建立经营性思维、现金流思维和数据化思维这三种思维。参与“新基建”、开展智慧城市建设，应从”一云、一网、一端”打基础，结合本地优势产业，创建多元化产业链，抓住“新基建”机遇，实现数字化转型发展。
那么，传统企业转型升级，想要和互联网、移动互联网相融合，要怎么做呢？传统企业的转型之路可以从以下四个方面着手：
一是转思维：需要通过培训研讨、行动式学习、群策群力工作坊等多种方式，帮助诸如宋老板这样的传统企业管理者突破固有思维；
二是创模式：需要分析互联网转型案例，分析本企业的现状、能力、资源等，帮助企业明晰互联网转型定位与方向，为企业创新设计商业模式；
三是改机制：需要帮助企业建立和商业模式相匹配的组织管理机制，从而最大化的激发组织创新活力；
四是建平台：互联网下新型运作模式的实现必须有相应的IT平台支撑才能得以落地实现，这就需要帮助企业进行快速的规划设计，开发和不断的迭代优化，实现和业务动作的无缝对接。
沿袭这四个方面，传统企业的转型将会有路径可循，但同时，也需要避免落入四个大坑。
这四个大坑指的是：
第一个大坑：对之前经营模式路径的过于依赖
如同本文开头案例中的宋老板，就是一个明显过于依赖之前传统营销模式的典型案例，他即使想到要借力互联网来打造鸿运的品牌，也不会对经营模式作出较大改变。
第二个大坑：公司人员不适应转型的状态
一旦需要转型，就需要发动整个公司上下为之奋斗。那么在转型开始前的动员大会能否调动全体员工、或者大多数员工的奋斗精神、拼搏意识？在转型过程中的加班加点、流程重塑过程中的不断试错，有很多将会成为员工付出的无偿劳动，在看不到结果的这个过程中，能否保障全体员工、或者大多数员工能够陪着公司共同奋斗？
第三个大坑：无法在短时间内实现产品思维与用户思维之间的切换
传统企业习惯了产品思维，从生产产品到卖给消费者；但到现在的互联网时代，这样的思维就会出问题，需要以用户为出发点进行思考，分析他需要什么、需要解决什么问题、弥补什么样的缺陷。对于传统企业而言，在产品开发时，想要尽量想得周全，把产品卖出去，导致用户的体验和反馈往往很差，但企业却对用户反馈的处理效率又很低；对于互联网企业而言，在产品开发时，只抓住一个点，击中用户以后，不断收集用户反馈，不断对用户反馈作出快速反应，迅速对产品进行迭代，在不断试错、快速迭代中迅速成长。
第四个大坑：对人才的理解以及愿意付出的成本不足
对于像鸿运中的宋老板，他多年以来一直管理着一家以简单劳力为主的行业，对于人才的理解、对于人员工作效能的理解往往是与人数挂钩的，对于关键性岗位的决策上会更偏向人力成本低的候选人；而互联网企业中，在关键岗位上，一个优秀的人才有时候能顶一百个，当然你也需要支付给这个优秀的人才高额的人力资源成本。
进入“十三五”以来，随着我国经济增速减缓，人口红利消失，环境资源约束日益紧张，劳动成本日益上升，原来依赖要素红利的经济发展模式不可持续，需要加快发展动能的新旧转换，通过技术、产品、产业和模式的创新，构建新的发展动能，走高质量发展道路。平台型企业作为国家和政府优化国有资本布局的重要平台，是带动产业升级转型的重要力量，因此平台企业转型对于我国经济和产业发展的新旧动能转换具有重要意义。
基于十四五规划建议和近30年产学研管理咨询经验，中大咨询研究院提出，为了实现平台企业转型，需要深刻研判当前国际经济、贸易、产业等方面的发展态势，研究国有企业开放发展的宏观外部环境，同时结合国内主要政策解读和经济产业分析，明确国有企业开放发展的目标与要求。从市场开拓、渠道构建、资源配置、创新平台构建等方面研究重点企业对外开放发展经验，并从产业、资本、规则等方面提出国有企业开放发展的主要思路与路径。
具体可以通过和君原创提出的“ECIRM模型”来鉴别。
E（企业家）：企业家需认同分享、共赢的价值观念，有成人达己的思想精神，并试图成就一番大事业。平台化企业在转型初期，为了聚拢内外部创业人才或上下游合作商需付出一定成本（资源、时间、宣传等），短期内对于原有的经营利润（率）可能产生一定影响，以求迅速占据行业位势，提高影响力，从而实现长期目标，是先“成人”后“达己”。而做平台化转型的企业家往往至少已经解决了财富自由问题，虽小富而不安，想谋一番大事业。
C（资本）：不论是企业层面还是股东层面，平台化转型的企业往往需要一定的资本实力，一方面方便在前期迅速整合资源拓展边界打出影响力，一方面要有适当的积累来耐住短期的“寂寞”。整体来说，上市公司比非上市公司，资本实力雄厚的企业比资本实力较弱的企业，更容易进行平台化改造。
I（产业）：适合平台化改造的企业，所处产业需具备行业空间大、成长性良好、集中度不高、格局小散乱弱等特点。一般来讲，具备金融属性和互联网属性的产业更易进行平台化改造，因为金融属性可帮助企业迅速将规模和流量转化成收益，而互联网属性则方便企业更快更好的宣传、交易、拓展。
R（资源）：内部来说，企业具备核心竞争力，可以提供有价值的资源输出，如品牌、市场信息、技术、资本等；外部来说，历史经营不封闭，在市场上具备一定的外部资源和渠道关系储备，这些都将有利于前期迅速冲量阶段的实现。
M（管理）：适合实行平台化的企业一定不是管理僵硬、科层明显的企业，要规范而灵活，扁平而高效。这样有利于责权的匹配与下放，也可以充分激发平台业务单元的自主动力和活力。
（一）结合平台定位，明确转型发展方向
制定平台转型发展战略。融资平台要在总结历史经验和客观分析内外部环境的基础上，立足当前实际，着眼未来发展，制定过渡时期的发展战略，确定发展定位和使命愿景，明确一定时期的发展方向。
继续推进城市开发建设。一般来说，城市开发建设是各地平台的主业，也是核心竞争优势。在转型过渡期间，基于继续获得地方政府支持以及自身转型需要，平台首先要继续坚持城市开发建设的目标任务。一是继续做好当地政府交办的任务，取得政府层面的大力支持和帮助，为转型赢得良好的外部环境。二是在此期间，要培育形成可复制、模块化的城市开发建设能力，为“走出去”参与市场化竞争奠定基础。
确保国有资产保值增值。把资产运营管理作为重要任务之一，科学高效运营在城市开发建设过程中形成的国有资产，健全管理体系，拓宽经营思路，创新经营模式，不断提升国有资产运营管理能力，确保国有资产保值增值。例如西城集团制定了2014-2018年五年发展战略，战略明确提出西城集团的发展定位为：以城市开发建设和资产运营管理为核心，培育发展优势产业，建设有实力、可持续的现代企业集团。
（二）规范资本运作，严格防范债务风险
投资决策科学审慎。平台要建立集中管控、分级审批、预算管理、阳光公开的预算管理制度，严格实行预算管理；建立投资决策机制，在现有“三重一大”议事制度的基础上，结合平台实际对投资方向、投资数额限定等进行明确规定。
融资渠道多元合规。要建立多元化、结构化的融资渠道，多措并举，确保资金安全和资金链安全。要把合规放在首位，建立专门的法务部门和监察审计部门，对各类融资进行内部审计；聘请专业的中介机构，定期不定期对融资运作进行外部审计。
政府债务安全可控。投融资平台要未雨绸缪，对未来一定阶段的到期债务科学制定还款计划，完善各项保障措施。同时，根据当地城市发展需要，结合自身债务情况，合理确定融资规模，及时报当地主管部门审批。在具体实施过程中，由平台承担的公益性项目或业务，要积极协调当地政府，明确资金来源。近几年西城集团在做好风险控制的前提下，积极推行了预算管理制度，在市主管部门的监督指导下，合理确定年度投融资规模，同时加强与银行金融机构的战略合作，重点进行了直接融资的有益探索，成功发行了企业债、中期票据、海外债等，初步建立了多元化的融资渠道，有力规避了各类金融风险。
（三）完善治理结构，健全现代企业制度
构建经营“防火墙”。首先，进一步理顺和政府的关系，在新的发展阶段，要积极协调政府按照购买服务等合规程序操作；其次，要尽快解决投融资平台在当地与其他国有企业等之间的互保问题，逐步斩断风险链条；最后，要合理确定平台内部的公司层阶，避免管理失控，引发连锁反应。
提升财务管控水平。投融资平台的本质即为投资融资，核心业务即为资本运作。财务管控水平总体要完成从“会计核算型”向“管理+服务+监督型”转变，力争建成“决策支持型”财务团队，为平台各项经营管理决策提供重要支撑。同时，建立科学完善的资金结算中心，必要时可组建成立财务公司。
完善内部治理结构。在投融资平台本部层面，以资本结构为基础，构建完善的公司治理结构，健全党委会、董事会、总经理办公会、所属子公司经营例会、职工代表大会等决策机制和会议制度，同时健全监事会体系和纪检工作体系，为平台发展筑起坚固防线，全面提升投融资平台的决策水平和执行效率；在所属子公司层面，以股权结构为基础，通过人力资源统管、高管人员派出、财务委派、定期审计、组织架构审核、重大事项报告等制度，加强所属企业管控，有效行使出资人权利，维护平台合法权益。例如济南西城集团结合自身实际，实行了以党委会、董事会、总经理办公会以及子公司例会为主体的决策治理体系。党委会决策由谁干，董事会决策干什么，总经理办公会和子公司例会作为执行层确定怎么干。
（四）强化资产整合，奠定转型发展基础
加强与政府沟通协调。当前，平台公司要加强与政府部门的沟通协调，积极争取现有资产的确权划转，实现资产与资金的良性循环，必要时可通过资产证券化直接融资。
加强资产优化重组。各平台公司要明确专职单位将分散在各个板块的资产进行集中管理和优化重组，提升整体运营效益。例如济南西城集团成立了企业管理部和资产运营公司，企业管理部负责资产监管、完善确权手续，资产运营公司负责集团所有物业资产的运营管理。
提升资产经营收益。广泛借鉴资产经营管理的先进经验，创新经营思路，在确保出租收益稳定提升的同时，大力发展相关领域的主力公司，孵化新兴产业，打造经营专业、模式多样、效益突出的综合性资产管理运营集团公司，努力在各自优势行业形成自主性品牌。
（五）完善约束机制，激发队伍整体活力
健全人力资源体系。要坚持“德为先，能为本”的用人理念，打造一支有理想、有担当、有作为的干部队伍。平台的员工队伍要实现由建设者向建设者和经营者兼具的总体转型，形成专业结构、年龄结构和职位结构合理，核心骨干队伍稳定，后备人才梯队充足的优势人力资源；改变不适应企业发展和市场竞争的传统行政人事管理机制，建立健全现代企业用人机制，在薪酬、绩效、培训、招聘等人力资源模块中构建科学、健全的管理制度体系。
强化目标约束。在完成上级主管部门政府性考核指标的前提下，要根据平台公司的实际情况和市场化经营要求，科学合理设置考核指标，制定自身考核方案。要积极参考平台各业务板块的市场化指标和占用母公司资源情况，合理制定发展目标。例如济南西城集团业务涵盖金融投资、城市开发建设、资产运营、健康、文化和旅游六大板块，由于各业务板块发展模式不一，西城集团主要参考各自板块市场平均利润率、各板块占用集团资金资源情况等确定的考核指标。
全面评价成效。结合平台公司机构设置，明确承担考核任务的责任单位，严格按照考核方案进行业绩评价。平台公司要将考核结果与绩效工资发放、干部岗位调整等挂钩，真正发挥考核激励约束作用和导向作用，为平台转型发展提供坚强保障。
（六）增强市场意识，提高经营管理水平
企业管理实现制度化。要注意搞好制度设计，重点要着眼管根本、管方向、管长远。要根据投融资平台实际确定合理的管理幅度和层次，用制度来管人管事管钱管权，让权力和决策在制度框架内阳光运作，以制度为抓手提升平台管理水平。
业务流程实现规范化。投融资平台要根据自身的政府背景和市场化运作需要，进一步完善平台内部各项工作流程，明确职责权限和任务分工，做到确保责权利的统一。
经营决策实现科学化。主要是决策要科学，科学决策关键要树立科学的理念，明确科学的思路、制定科学的程序，要加强研究论证，加强民主协商。
（七）主动沟通协调，积极争取政府支持
抢抓新型城镇化机遇。目前，新型城镇化及相关政策导向为城市的开发建设指明了目标方向，新型城镇化不再单纯追求规模与空间的扩张，要求平台要坚持提升城市品质、完善功能配套为着力点，打造生态、宜居、宜业、可持续发展的城市片区。
抢抓国企改革机遇。随着新一轮国企改革大幕的拉开，在国家和地方政策的指引下，国企改革在产权层面、经营层面迈出了实质性步伐。投融资平台应围绕国企改革方向，拓宽合作思路，扩大自主经营权，利用国有资本撬动社会资本，可考虑选择与知名上市房地产开发公司、大型商业管理运营公司等业务关联度高、资金雄厚、技术先进的大企业集团开展多种形式的合作，逐步提升自己的竞争力。例如，在济南西客站片区，西城集团先后与恒大集团、中建八局、上海绿地、山东高速等实力企业组建了合作公司，直接参与土地二级开发和城市建设。
抢抓推进PPP运作模式机遇。顺应当前国家大力推进政府和社会资本合作方面的形势，将积极参与PPP和企业自身的转型发展二者紧密结合起来，实现从最初履行政府出资方职责、获取股权收益向作为社会资本方投资运营区域开发项目的角色过渡和转变。例如济南西城集团正在推进的西部会展中心总建筑面积55万平方米，是济南市规模最大的会展中心，已经纳入济南市首批PPP运作示范项目，同时也是济南西城集团的首个PPP运作项目。目前济南市政府已初步确定由济南西城集团作为社会资本方负责投资运营。通过深入沟通交流，取得政府大力支持，深度参与PPP运作，将使西城集团进一步提高市场化、专业化运作水平。
综上所述，近些年，各类地方政府投融资平台公司为城市开发建设做出了巨大贡献，同时也积累了不容忽视的风险和问题。在经济新常态下，平台公司面临中央监管措施不断加强和自身债务不断膨胀的双重压力，为保证健康可持续发展，更好的发挥积极作用，平台一方面要加强业务模式创新，提升经营管理水平，一方面要充分抓住市场机遇，加强与政府的沟通协调，转变思路观念，拓展外部市场，实现真正的转型发展。
传统企业做B2C，会遇到不少问题。首先是无知者无畏，传统企业做B2C，通常不做什么调研分析筹划准备，脑子一热就杀进来了，对B2C没有足够了解甚至根本没有了解，这表现在多个方面：
一.用人走两个极端：中小企业通常会用自己的员工或招一些刚毕业有专业没经验的大学生，当然可以理解，前者知根知底后者便宜听话，但任何事情都是术业有专攻，我不得不说，传统行业的员工的电子商务知识水平和对互联网的认知，确实和B2C从业者有很大差距;大企业一般会出去找“外援”，著名B2C企业和其它互联网公司从业者中的中高级管理人员。
这里也有问题，往往著名B2C企业的中高级管理人员并不是前期创业者，而是在该B2C相对成熟的阶段进入公司的，他们的思路和风格可能只适合足够成熟的B2C，往往用以前的成熟思维定式和市场领跑者的做法去操作经营新平台，必然出现偏差。
B2C虽然有互联网的属性但更偏零售，非B2C的互联网从业者，对B2C的理解不见得比传统企业高多少，他们的互联网经验未必能帮助传统企业做好B2C。
二.投入和预期的随意性和不现实性：同样是两个极端，中小企业往往不舍得投入，简单以为搭建个网站招几个人去论坛发发广告贴，最多做一点竞价排名就可以赚钱;而大企业在投入和成本上的控制又大手大脚，我知道的前阵就有两家在各自行业领先的传统企业一上来就招了好几十人，又花费近百万购买商城系统，而实际上功能还不如几千块钱的SHOPEX网上商店系统，这冤枉钱花的。
同时传统企业对预期通常不切实际，和投入不成正比。B2C需要的是时间的积累和不断的投入，并没有什么捷径，不会放个网站上去客流就会源源不断，哪怕是所谓的线下行业巨人，同样要遵从这个规则。去年某家通讯领域数一数二的分销巨头成立电子商务部，招了一批年薪几十万的高管，开了一年会什么都没做，浪费了上千万。网站好不容易上线了，定出第一年几亿销售额的计划，我听到只能认为是痴人说梦，未来的结果也自然可想而知。
三，巨大的转身成本：在中国的商业环境，越大的传统企业做B2C的阻力就越大，不如纯B2C灵活。一个B2C的前辈说过：意识和体制是传统渠道进入电子商务最大的障碍，其背后是勇气和利益分割。对于这点我深有体会，我曾在一家摄影器材零售第一品牌的企业工作，B2C销售额占到全公司销售额的30%，应该说算是线下结合线上很不错的企业。
虽然该企业的领导层很开明，坚定支持大力发展B2C业务，并把企业向电子商务完全转型定为公司最重要的近期目标，我们还是遇到了不小的内部阻力和线上线下的冲突矛盾，造成了左右互搏的被动局面。内部阻力表现在库存调拨和资源倾斜，几个门店都发生了不愿配合网站订单调货;争夺赠品资源;接待自提客户不积极等情况;线上与线下的矛盾表现在线上的规模导向和线下的利润导向之间的冲突，由于实行线上线下统一价格，如果由线上定价线下跟随，那么线下自然不能实现利润，如果反过来，线上又失去了价格竞争优势。
最后只能相互妥协，在产品线上进行差异，中低端产品低价出量，高端产品做利润，看起来好像解决了问题，实际上又没有完全解决。
我们来看一看大洋彼岸的电子商务发源地美国的情况，在美国，TOP 500的B2C有一大部分是传统企业，这是因为美国的传统企业很早就开展电子商务，依托于强大的资源和资金实力，无论是投入还是人员的专业程度都不亚于纯电子商务企业，而且美国的商业环境;互联网环境;网民和配套设施都足够成熟发达。
索尼;英迈;BESTBUY等大型企业的B2C网站的销售额都不小，也有成功转型B2C的老牌连锁零售企业。很多的大中型零售商实现了线下结合线上的“店子商务”，网上下单门店自提，同时也可以在店里查询网站上的商品信息价格和促销优惠。
比如有一家摄影器材连锁零售企业，在全美各地有几千家店，每个店都不大，只备热销商品，客户可以它的B2C网站上下单并选择自提店，如果该店有备货则为客户保留，如果没有则通过内部物流网络调拨发到该店。在美国，拥有B2C网站的传统企业，通过B2C网站平均可以增加10%以上的销售额。
有人会说，所有的商业模式都是为了盈利，不能盈利的商业模式没有价值。这个话没错，但马云说过一句话：“做电子商务就像养孩子，你总不能让他三岁就出去挣钱吧。”B2C是个从低价到口碑;品牌;依赖;惯性的过程，优势在于后期规模出来后的边际成本和长尾成本低。
线下实体是坐商，销售额是有瓶颈的，要想扩大销售额只有不断的开店，而地产是有限资源，对有限资源的竞争是很激烈的。比如国美现在1300个店，每年还要增加100多个店，新店地皮的获取成本越来越高，早晚有占满到瓶颈的一天。而B2C就不存在这个问题，零售端占用的是服务器和带宽，这个成本和实体店成本比起来几乎可以忽略不计，销售额却可以不断的提升。
沃尔玛在90年代就遇到了这个问题，解决办法是在两个大店中间在开个小店，还是自己抢自己的销售额。直到电子商务的出现解决了这个问题，如今沃尔玛已经是全美TOP 10 B2C之一。所以，电子商务一定是未来传统行业追求发展的必争之地，谁先准备好，谁就占尽先机。
最后，要提醒各位读者的是，不要指望看了一篇几千字的文章就能做好电子商务，只是希望能对要进军B2C的传统企业有所帮助。
请记住以下几个要点：
1.专业人才的引入与信任支持;
2.持续的决心和投入;
3.内部资源的平衡和分配;
4.足够好的业务基础和信息化基础。
再问自己几个问题：
1.你对B2C是否足够深入了解?
2.是口号还是决心?
3.只是想做还是必须去做?
4.能否能承受转身成本?
思想转型
企业可以重点关注数字化前沿方向，剖析数字化转型理论观念，了解数字化时代用户需求、产业发展及市场方向。从思想上将传统变为数字化，以数据为发展核心驱动力，在企业发展中展现更多产业协作化、业务流程化、服务增值化、管理扁平化等新思路，以此来应对时代变革中的不确定和变化性。
技术转型
企业通过引入互联网、物联网、云计算、人工智能等新一代数字化相关技术，可以对已有的产品和服务进行数字化改造，大幅缩短研发、规划、供应、制造和生产等流程，缩减人员及运转成本。还可以通过业务系统和商业智能BI，沉淀企业业务数据，并通过数据仓库对数据进行ETL和模型处理，提升数据质量，发挥数据价值。
业务转型
传统企业借助数字化转型能够对业务进行数字化优化、升级，实现规范化、流程化、标准化，以此来完成企业数据的高质量积累，将业务流程进行优化设计，减少人力、资源、时间等方面的损耗。同时，业务上实现数字化转型，一般可以直接提升企业效益，减少企业风险。
管理转型
传统企业利用数字化转型可以对组织管理能力进行提升，与以往不同，数字化可以让某个部门或一整条业务线集成到一个业务系统，由中层领导统一管理。同时，利用商业智能更是可以将企业所有数据统一储存到数据仓库，然后以数据可视化的方式，直接展现企业整体信息，让管理人员及时进行决策，后续还能以可视化形式监控业务变化情况，复盘预测追踪业务执行效果。
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新增1.5L四缸车 雪佛兰新款科鲁泽8.99万起 ♂
新增1.5L四缸车 雪佛兰新款科鲁泽8.99万起
- 新增1.5L四缸车 雪佛兰新款科鲁泽8.99万起
- 新款雪佛兰科鲁泽正式上市，搭载1.5L四缸发动机
- 好看还能打，雪佛兰科鲁泽8.99万起上市，标配多连杆
- 油耗更低！48V轻混！雪佛兰新款科沃兹/科鲁泽上市
- 新款雪佛兰科鲁泽上市，11.9万起售
- 降价增配唱主角 新款科鲁泽试驾有惊喜
- 全新雪佛兰科鲁泽下半年正式上市！车长4614mm 配国六1.5L发动机
［新车上市］日前，上汽通用雪佛兰新款科鲁泽正式上市，新车将提供1.5L自吸、1.0T涡轮增压以及1.3T涡轮增压三种动力共七款车型可选，售价区间为8.99-12.29万。具体售价信息参看下表：
●新车介绍：
作为年度改款，此次推出的新款科鲁泽依旧是我们熟悉的外观和内饰设计，RedLine套件版和RS套件版看起来极具运动气质，这也是科鲁泽的重要特征。
而在配色上，此次推出的新款将提供天真白，霸道黑，任性红，高冷灰，低调灰，洒脱蓝（RS车型专属）供选，且320T手动欣快版取消了侧气囊。
在动力部分，新款科鲁泽提供1.5L自吸（320）、1.0T涡轮增压（320T）、1.3T（330T）三种动力可选，最大功率分别为113马力、125马力、163马力，峰值扭矩分别为141牛·米、170牛·米、230牛·米。
传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动（1.0T）、6速双离合（1.0T）以及6速自动变速箱（1.5L、1.3T）。另外，新款科鲁泽将全系满足国六排放标准，且“带T”版本还首次增加了48V轻混系统作为辅助动力、以及全新一代MyLink+智能车载互联系统。
点评：
科鲁泽算是之前科鲁兹的继任车型，此前的老款均搭载的三缸涡轮增压发动机，而此次推出的新款首次提供了1.5L自吸版本可选，在保持中高配运动属性的同时，算是进一步扩展了受众群体。而这种三缸+四缸的新组合，我们在其同胞兄弟——新款别克英朗上已经见过的过。
前言：
日前，雪佛兰宣布新款科鲁泽正式上市，该车最大的改变就是搭载了一台1.5L四缸发动机，并且提供两个版本，售价分别为11.19万元和11.79万元。
在外观方面，科鲁泽的整体设计是非常年轻、运动的。现有Redline系列和RS系列都是非常符合现在年轻人的审美。
配置方面，新车搭载了倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、远程启动、手机互联、自动大灯、车窗防夹手功能、后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置等。总体来看还是非常丰富的。
动力方面，新车搭载1.5L四缸发动机，最大功率为83KW，峰值扭矩为141N.m，传动系统匹配6挡手自一体变速箱，官方数据显示其综合工况百公里油耗为5.9L。满足国六b排放标准。此外，科鲁泽还将继续提供1.0T和1.3T两种三缸涡轮增压发动机车型。不过就动力而言，1.5L四缸发动机车型的动力要比其余两款三缸车型要弱了一些。
四缸车型上市后，它与之前的三缸车型同时销售，这样使得消费者有了更多的选择。那么你会购买哪一款车型呢？
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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。
我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。
向不良驾驶说不。
在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢
现今国内市场的主力消费群体趋于年轻化，大多数消费者都喜欢年轻、动感的车型，如果车企不先在颜值上讨好年轻人，那消费者或许连4S的门都不会进。大多数车企自然很明白这个道理，所以不管任何车型问世，年轻化是首要任务。作为知名的雪佛兰品牌亦是如此，迈瑞宝XL、探界者以及科鲁兹等车型都推出了Redline版本，可雪佛兰似乎并不满足于现状，在A级车市场又增添了一款同样年轻运动的紧凑型轿车——新上市的科鲁泽！
外观
科鲁泽有着两款运动风格的车型版本，分为Redline和RS版。首先Redline版车头采用了大尺寸黑色中网设计，中间以一条黑色镀铬饰条贯穿前脸，整体看起来十分协调。此外，下包围两侧以及后视镜上的红色点缀都是Redline版所独有的，并且雪佛兰标以及轮圈等处都采用了熏黑处理，以进一步凸显其运动的特质。
定位更高的RS版与Redline版区别在于中网以及下包围采用了高光亮黑设计，并且在中间换装了一根亮银色镀铬条，整体看上去精致美观又显得较为激进。而后视镜、轮圈等地方也和Redline版有着明显不同，两种不同风格的外观无疑能满足不同消费者的审美需求。
车身尺寸方面，两者在长度上有着差异：Redline版长为4614mm，RS则是4630mm，而宽高轴距保持一致，分别为1798/1485/2640mm。从尺寸上可看出介于科沃兹与科鲁兹之间，这也表明了科鲁泽的定位也在其两者之间。
两者车尾处都采用了黑色小尾翼造型，符合其运动车型的定位。而Redline版与RS版本最大的不同在于RS采用镀铬饰条连接两侧尾灯，并换上了更加夸张的下包围，整体RS版显得更为动感，相反Redline版则看上去相对保守。
内饰
RS版车内秉承家族式语言设计，飞翼式中控造型增添了车厢的立体感，配合随处可见的红色元素点缀，营造出年轻运动的氛围，当然，内置高德地图的全液晶中控屏等配置自然也不会缺席，符合主流水平。此外，Redline版除了没有红色元素点缀之外，其余并无明显区别。
动力
科鲁泽搭载了1.0T（Redline版）和1.3T（RS版）涡轮增压发动机，最大马力为125和163匹，最大扭矩为170与230牛·米，尤其是1.3T发动机动力参数表现出色，保证日常用车的动力需求。变速箱方面，前者与之匹配的是一台6挡双离合变速箱，后者则为一台6速自动变速箱，两款变速箱相信大家已经很熟悉，不再多加赘述。
科鲁泽采用了前麦弗逊式悬架，后多连杆悬架，要知道大众神车朗逸后悬架则为非独力悬架，这点科鲁泽十分良心。
配置
科鲁泽共有五款车型，欣快版一款，Redline和RS版各两款，以下主要叙述Redline和RS版。
虽然Redline和RS版全系标配胎压监测、电动天窗、LED大灯等配置，但320T欢快版（入门欣快版也是）仅满足日常最基本的用车需求，诸多实用性等配置都需要选装，而10.99万元的320T爽快版除了标配倒车影像、定速巡航、8英寸中控屏以及支持CarPlay和CarLife等配置外，欢快版上需要选装的配置都一应俱全，性价比突出，所以推荐320T爽快版。
RS版：
作为更高版本的330T畅快版已标配了例如胎压监测、电动天窗、LED大灯、运动驾驶模式、倒车影像、定速巡航、8英寸中控屏以及支持CarPlay和CarLife等配置，已经能满足大多数人的用车需求，推荐330T畅快版。此外，11.99万元的330T痛快版则多出了主驾驶电动调节、座椅加热等配置，如若在乎更好的体验，那毫无疑问痛快版最为合适。
雪佛兰这个品牌，相信很多人都是在变形金刚里面认识的。雪佛兰是一个超百年历史的品牌，在全球累计销量高达8000多万台。在国外是民用车，价格不贵，很多家庭代表首选。日前，上汽通用雪佛兰正式宣布新款科鲁泽轻混动车型和科沃兹1.3L车型上市。其中，科鲁泽轻混动车型售价10.89 -12.29万元，主要针对配置方面进行调整。新科沃兹1.3L车型售价7.99-8.89万元，增加了搭载48V轻混系统的车型供选。新车全部满足国六b排放标准，并提供车辆质保等服务。
外观方面，新款科鲁泽前脸超大的进气格栅非常霸气，同时大灯与镀铬装饰相连，进一步拉宽了前脸的视觉宽度，显得更加粗壮有力。侧面两条腰线很有层次感，将运动感表现的非常不错。新科沃兹将采用雪佛兰家族式双格栅设计，晶钻立体前大灯与前格栅紧密相连，有效提升车头的整体感，其尾部的后包围采用了黑色装饰，增添了不少运动感。
内饰方面，新款科鲁泽整体造型简洁大气为主，飞翼造型的中控样式还算有点新意，纯黑的内饰加入了银色镀铬装饰的搭配，营造出不错的层次感。新科沃兹内饰将采用雪佛兰家族式双炮筒运动组合仪表盘、三辐式方向盘以及赛车风格运动座椅，让内饰充满运动气息，更加符合年轻消费者的口味。
配置方面，科鲁泽还将全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统，进一步提升人车交互体验。新车还将标配TPMS四轮独立数显胎压监测功能，提升驾乘安全。此外，车联系统中的车载APP定向流量还由首年12G扩充至每年100G。
动力方面，科鲁泽轻混动车型在动力系统上独立配备由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，在静谧性与平顺性方面有更好表现，百公里油耗低至4.7L。新科沃兹新增2款手动挡车型，搭载1.3L双喷射VVT发动机，匹配5速手动加强型变速箱，百公里油耗低至4.8L，并提供更实用的科技配置和更多样的车身颜色选择。
以上便是关于雪佛兰新款科沃兹/科鲁泽上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。
近期，上汽通用汽车雪佛兰科鲁泽正式上市，新车将搭载一台1.5L四缸发动机，并提供两个配置版本，分别为320自动悦享版和320自动悦畅版，售价分别为11.19万元和11.79万元。
新款科鲁泽的外观基本同现款车型保持一致，变化不大。多边形的进气格栅，配合由镀铬条相连的前大灯组，简单运动。此次车身颜色包含天真白、霸道黑、任性红、高冷灰及低调灰。车身尺寸方面，长宽高分别为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm。
内饰方面，新款车型也变化不大，双炮筒式仪表盘配合三幅式方向盘以及嵌入式中控屏，简单大气。配置方面，新车将搭载MyLink+智能车载互联系统和安吉星智能车联系统，并提供每年100G车载App免费流量。
动力方面，新款科鲁泽将搭载1.5L四缸发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛·米。传动系统，匹配6速自动变速箱。新车满足国六b排放标准。
作为雪佛兰的王牌产品，科鲁泽在今年8月交出了月销17418辆的成绩，是当之无愧的主角。近日，2023款雪佛兰科鲁泽正式上市，不仅增加了诸多配置，在外型上更加运动，官方指导价居然采用了降价策略，而当我试驾过新车的过程中，又惊喜连连。
更换双离合变速箱 低扭表现优异
科鲁泽之所以能在A级家轿市场有一番作为，离不开其优异的行驶体验。而此次2023款科鲁泽也针对1.5L车型的变速箱进行了更换。据介绍，2023款科鲁泽提供1.3T轻混+6AT和1.5L纯燃油+6速双离合两种动力可选。此次试驾的为1.5L四缸的版本，发动机最大功率113Ps、最大扭矩141N·m。
在这个自主品牌动不动就上涡轮的时代，2023款科鲁泽的整体动力性能虽然在整个A级家轿市场算不上优秀，比较佛系。但是作为一名平时开着一台2.0L动力B级车的我来说，科鲁泽这个动力表现绝对能满足我的日常家用需求。
80km/h以下的提速超车表现低扭表现优异，提速也极为线性。双离合的对动力的梳理十分平顺，几乎感觉不到什么顿挫。所以，如果你日常用车是以市区通勤为主，这套1.5L动力是完全没有问题的。
当然，如果你需要80km/h以上的突然超车，你可能要提前降档，同时伴随着发动机的咆哮，但其实提速感也并不明显。可是相对这个弱项，或许该市场的消费者更关心全新动力组合的油耗表现，而这则是个惊喜。数据显示，6挡双离合的科鲁泽WLTC百公里油耗为5.86L，老款6AT则是6.28L。
值得一提的是，科鲁泽的底盘调节功底也是该车型能吸引无数消费者选择它的理由之一。不仅采用了前麦弗逊后三连杆的设计，而且调校风格十分硬朗，支撑十分到位。四轮独立悬挂在经过减速带时，能展现出十足的韧劲，没有多余回弹，非常稳健。可以说，这个细节展现出的是雪佛兰的品牌底蕴，是无数自主品牌拼配置所无法比拟。
配置全面提升 价格却降低1.4万
对于A级家轿市场的消费者来说，选择合资品牌的无疑是看中了产品的质量和行驶品质，对于产品配置需求，稍有放弃。但如今，2023款科鲁泽在此领域进行了大量的配置升级，并且还将车型售价大幅度降低，进一步提升了其产品性价比。
以此次试驾的2023款科鲁泽 1.5L顶配车型，双离合悦享版为例，它与2022款 1.5L顶配车型，自动悦享天窗版对比，官方降价1.4万元，而配置还要多出包括：电子驻车、前排侧气囊、后驻车雷达、自动驻车、无钥匙启动、双10.25英寸全液晶仪表与中控屏、手机无线充电、主驾驶座椅高低两向调节、AR实景导航、4G网络、外后视镜加热等等。
部分开惯了自主品牌的消费者可能觉得有些配置不足为奇，但来到合资市场，此次科鲁泽的降价升级绝对良心操作。因为同级车型中，不少车型还钥匙打火，甚至包括上个月还卖出17418辆的2022款科鲁泽。
外观更加精致，内饰全面革新
除了配置大幅度，2023款科鲁泽在设计上也进行了一定升级，其中外观就显得十分精致。以前脸为例，虽然整体布局没有变化，但X型镀铬饰条的运用不仅改变了中网形状，还增添一丝灵动。此外，中网内部结构也从简单横向饰条，变成了蜂窝镀铬，凸显质感。
值得一提的是，大灯的造型也进行了改的，整体配合中网改动更加修长，LED日行灯也更加显眼。此外，新车全系均为远近光LED，并配有自动大灯，实用性极高。
车尾方面，2023款科鲁泽则针对下保险杠处进行了升级，将普通的黑色塑料饰板，更换为亮漆的扩散器饰板设计。具体设计可以参考老款车型中RS版本车型尾部效果，不仅提升视觉质感，更增加了运动效果，满足了年轻化。要知道，科鲁泽的英文名Monza，可是F1赛道中平均时速最高的赛道，代表着运动的极限。
相比外观的细节提升，2023款科鲁泽的内饰则是翻天覆地。可以说，还停留在10年前，部分合资家轿刚有中控屏时代的老式设计。即双炮筒仪表与小屏幕的组合，外加无数曲线设计增添的复杂感，而这些在新车中完全见不到任何相关的影子。
2023款科鲁泽不仅采用了双10.25英寸的液晶仪表和中控屏凸显科技感，更将整个中控台的配色以及布局都向简约化倾斜。整体淡色的色彩搭配，以及少量的蓝色饰条，视觉效果符合当下年轻消费者对于轻奢审美的理解。此外，保留了少量机械按键的空调按键，也充分考虑到驾驶员驾驶过程中的盲操需要，整个搭配十分和谐。
当然，2023款科鲁泽的核心变化一定还是两块10.25英寸的双联屏，而它们的升级不仅是设计方面的，其搭载的雪佛兰小雪OS系统也是最新的。内置了语音识别、高德AR导航、在线音乐、唱吧、苹果Carplay、华为Hicar等功能，并每年有100G免费流量。
实际体验下来，其语音识别率和屏幕操作丝滑程度，在同级合资产品中绝对处于领先地位，系统响应十分优异。值得一提的是，我对仪表盘中间硕大的胎压监测区域十分感兴趣，要知道同级合资车型中，很多连胎压报警都需要选装，或在高配车型当中。
写在最后：
总的来说，2023款科鲁泽的推出，可以看出雪佛兰品牌的诚意所在。将一款上一个月还月销将近2万的车型进行了价格、配置、设计等多方面的巨幅优化，这对于热衷合资品牌A级家轿市场的消费者来说，一定是个好消息。这也让我十分期待，2023款科鲁泽会有怎样的市场表现。
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雪佛兰汽车最近一段时间也公布了2020年的新车规划，和别克英朗一样，这次雪佛兰汽车也将升级全新雪佛兰科鲁泽来提高竞争力了，新车预计将在今年的下半年正式上市了，目前国内家轿车市场的竞争是很激烈的，很多在售的车型都经完成了升级改款，也有一些车型将在今年再次升级了，丰田卡罗拉、大众朗逸等车型都将在年内完成一次改款，整体的家轿车市场也将进入一个高速发展的时期了，雪佛兰科鲁泽是雪佛兰汽车去年上市的一款全新家轿车型，汽车上市之后的表现中规中矩，这次雪佛兰汽车也积极的调整，主要对于新车的动力系统进行升级，将推出1.5L四缸发动机车型来提高整体的竞争力，新车已经在之前完成了申报。
全新雪佛兰科鲁泽的外观上是较为大气的，分层式的进气格栅有着不错的辨识度，其中上部分的格栅较为修长，下部分格栅的线条勾勒的比较突出，并且还配备了多横幅式的中网，进气格栅整体的视觉效果还是很不错的，新车的前大灯组棱角分明，LED日间行车灯是有配备的，灯组的内部透镜有着不错的层次感还是很不错的，贯穿式的进气口比较大方，并且还配备了黑色的护板，进气口的两侧还装饰了切割样式的线条来强调立体感，新车的前保险杠还是比较厚实的，整车的前脸还是很大方的。
新车的侧面车身相当的修长流畅，较为突出的双腰线勾勒的比较大方，其中上部分的腰线是间断式的风格，营造出了一定的层次感，前部分的腰线还带有一定弧度的变化，下部分的腰线是凹陷式的风格，轮毂周边的线条勾勒的比较扎实，多幅式的银色轮毂较为扎实，新车的尾灯组棱角分明，小鸭尾的后备箱盖还是很时尚的，尾部的整体线条感很不错，新车比日产轩逸漂亮。
新车的内饰风格预计会延续在售车型的样式，中控台的整体线条感较为不错，嵌入式的中控屏带有一定弧度的变化，三幅式多功能方向盘比较扎实，车内还配备了一定数量的物理按键，一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，新车的长宽高分别为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm，内部空间表现一般，天窗、鲨鱼鳍天线、后摄像头等都是选装配置。
全新雪佛兰科鲁泽的动力上提供的是L2B型1.5L直列四缸自然吸气发动机，符合国六排放标准，最大输出功率为109马力，动力上的输出比较稳定，综合百公里油耗5.9L，油耗上的表现很不错。
总结：这次雪佛兰科鲁泽也是进行了针对性的升级改款，增加了四缸发动机车型来提高竞争力，国内合资家轿车市场的会进入一个快速的发展时期了，不少汽车厂商都将开始继续发力这个级别的车型市场了，雪佛兰汽车也开始出手了。
相关tag:新款科鲁泽8月上市
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