长安凯程F70换标成标致！国产车换标出口背后有些什么秘密？三款叫好不叫座的合资B级车，各车系均有，阿特兹凭＼“实力＼“霸榜 ♂
长安凯程F70换标成标致！国产车换标出口背后有些什么秘密？三款叫好不叫座的合资B级车，各车系均有，阿特兹凭\“实力\“霸榜
- 长安凯程F70换标成标致！国产车换标出口背后有些什么秘密
- 三款叫好不叫座的合资B级车，各车系均有，阿特兹凭“实力“霸榜
- 皇冠没了，皇冠SUV来了！这些好车会不会再回来
- 别克凯越初代1.8自动天窗，对比后期质量如何
- 一直开合资车的车主，再换车有没有想换成国产车的
近日，标致一款全新皮卡将要推出市场的消息，吸引了不少消费者的关注。因为在人们的印象中，浪漫的法系车与皮卡这样的糙汉实在没什么关联。所以，这款全新皮卡的出现引起了大家的好奇心。
从实车来看，Landtrek确实与一般的皮卡不太一样，标致的点阵式进气格栅加上有些科幻气质的内饰，还真是有点法系车的特质。但如果我跟你说这款车其实是长安凯程F70的换标版本，你会不会有些诧异呢？
事实上，早在2017年，标致就与长安确定了联合开发1吨级轻型皮卡的项目，但是标致只负责造型设计以及底盘部件，大部分由长安底特律研发中心开发，所以其实除了内饰设计，其余部分都是凯程F70为主导。而在之前，标致还曾与东风合作将锐骐贴牌改名为PICK?UP销往非洲。由此可见，将车型换标销售已经成为标致的常用手段，?那么这究竟是为何呢？
首先我们可以肯定的是，车企的一系列行为都是为了获取利益，标致当然也不例外。作为一家跨国企业，标致的视野远不只欧洲、亚洲这些汽车发达的市场，包括非洲或者南美洲这些发展中的市场也会特别关注。这次开发皮卡的目的就是在发展中的非洲国家或南美国家占领市场，从而获取利益。
标致当然也可以自己开发，但是缺乏皮卡造车经验以及涉及到研发周期和成本的问题，远不如找一家企业合作来的实在。长安和东风作为标致的合作伙伴，将其车型贴牌也就顺理成章了。
而且选择贴牌售卖不仅可以获得品牌溢价，所承担的风险也会更小，一旦在市场中不尽如人意，那么需要承担的只是金钱上的损失，并不会涉及到生产线、研发成本等等。
而且选择贴牌销售的并不只是标致一家，实际上当下的跨国车企或多或少都会采用该形式展开自己的全球化战略，这其中通用集团可谓是“惯犯“了。
在21世纪初，被称为“老三样“之一的别克凯越就是由韩国大宇Nubira挂牌而来。当时，通用收购了韩国品牌大宇，并以大宇Nubira为原型车主导设计开发了别克凯越。不仅如此，雪佛兰的景程也是由大宇EVANDA开发而来。
这种情况还有很多，比如别克的英朗XT以及君威的原型车是欧宝旗下的雅特与英速亚。我们可以把这种形式看成初代的全球化战略，由一款原型车分别针对各市场的需要来开发与之对应的车型。这样不仅可以节省研发成本和制造成本，而且可以快速地开展全球化，被当地的消费者所接受。
那是不是随便找一款车贴牌销售就行了呢？当然不是，作为原型车要有出色的素质才行。比如最近几年国产车换标出口的也有很多，而大多数都是以爆款车为原型。
早在2013年，“神车“五菱宏光就已经进入印度市场，不过五菱标换成了雪佛兰，而宏光也变成了Enjoy。五菱宏光凭借出色的可靠性和低廉的价格在国内创造了一个又一个销量奇迹，而这一针对低端市场的产品显然也适合印度市场。
除此之外，五菱的另一个品牌宝骏也将旗下的支柱车型宝骏530贴标走向了全世界。哥伦比亚市场的雪佛兰Captiva（科帕奇）、印尼市场的五菱Almaz和名爵MG?Hector均为宝骏530的换标车型，它们基于宝骏530的平台所打造，只针对当地实际情况在动力系统以及底盘悬挂的调校方面做了相应改变。
近些年热衷全球化战略的吉利也打起了换标车的主意。以49.9%的股份收购宝腾后，吉利把国内十分热销的吉利博越换标成宝腾X70在马来西亚销售。据了解，宝腾X70在马来西亚的售价为9.98万-12.38万林吉特，换成人民币大约是16.5万-20.5万元，这比起博越的售价要高出不少。而且宝腾X70的销量十分可观，在2019年第一季就销售了8579辆，超过本田CR-V成为马来西亚最畅销的SUV。不难看出，车型贴牌销售的做法已经是企业内的常用手段，主要目的就是缩减研发成本、获得品牌溢价或者能够快速地开展全球化战略。不过，这虽然有取巧的行为，但是一款车型能够获得成功还是要看是否符合消费者的需求。从这方面看，这与当下的平台化战略也没有本质上的不同。
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虽说在当下的国内汽车市场中，合资车整体都是比自主品牌更为吃香。尤其是上了15万级的车型，不少消费者都会直接跳过自主品牌去入手合资车。不过，在广大的合资领域中，也并非都达到了热销；笔者今天给大家盘点了三款，合资车系中叫好不叫座的B级车。不妨我们就来看看，是不是和你心底的答案都吻合呢？
德系代表：大众CC
指导价：24.68-30.18万元
大众CC，曾几何时可是头顶“最美大众“的称号，记得在上市之初就惊艳四方。但最终这款车在貌似销量上，就并没有迎来一个属于它的时代；或是说CC在销量上就从未达到过大家对它的评价一般高。不过有一说一，CC的外观设计在众多B级车中，确实还蛮不错的；多年前的溜背式超前设计和无边框车门，都给CC带来了更高的回头率，尤其曾经还推出了3.0L?V6车型，无疑是面子里子都有。
哪怕是现在的2.0T车型，CC的加速动态表现依旧是很不错。但话又说回来，这台“最美大众“的价格可是一点都不亲民，相比它同款不同壳的大众迈腾来说，也都贵出了不少。而在入手20万级车型的消费者中，可能就真没有多少会愿意多花这笔钱为CC的颜值买单。况且，有着高配CC的预算完全就能考虑奥迪A4L了，一线豪华品牌的光环难道它就不香吗？
美系代表：别克君越
指导价：21.98-28.98万元
别克君越同样也是大家熟悉的老朋友了，因为早在十几年前，初代?君越就已经在国内上市。在当时，也正值别克的鼎盛时期，凯越、君威等等车型也都是不少朋友的首选；坐拥更高档次的君越在上市后，也是取得了不错的销量，扎实的品质更是为其奠定了一定的好口碑。所以时至今日，别克君越在不少年龄层更大的消费者心目中，也都还留有深刻印象。
但其实，近两年的君越在销量上却一直是不温不火，难道是因为产品力不行了？这样的说法还是有些过于草率，因为作为B级车的君越，在多项数据及用料上，均是达到了C级车的标准。比如超5米的车长，2.0T+9AT的动力总成，和车内满满的高品质用料，都能为君越出色的产品力作保障。不过，销量提不上去一定是有原因；就像在如今越发年轻化的汽车市场中，君越难免就显得有些过于成熟，并且它还备受君威这位小老弟的销量冲击，所以难免销量就一直不温不火了。
日系代表：马自达阿特兹
指导价：17.58-24.78万元
要说到合资B级阵营中，最叫好不叫座的一款车，那一定是非马自达的阿特兹莫属了。作为老马6的换代车型，阿特兹无疑是继承了大哥优良的操控质感；并且“东瀛宝马“这一外号也泛指这两兄弟。相信开过阿特兹跑山的朋友应该都能get到，马自达所宣称的“人车合一“操控质感；它不同于宝马3系更纯粹的机械感，阿特兹更多的则是让你感受到它6AT变速箱是有多么懂你，入弯时给你的充足信心，这种感觉也正是我们所说的“指哪打哪“。
不过，阿特兹最近也有些许苦恼，因为它深陷在“异响门“中难以自拔；这让本来销量就不高的它，也是再度将销量降出了一个新高度。不仅是这一个原因导致了阿特兹销量低迷，而是在贴合家用这件事上，马自达实在是有些偏执。它为了更佳的车身配重比，就牺牲了更多的后排空间，使得阿特兹即便有着2830mm的轴距，其后排空间也只是中规中矩的表现。相比之下，迈腾、雅阁、天籁等等热销车型就更能吸引到消费者了。
以上，便是笔者从德系、美系、日系合资车中，各盘点出的一款叫好不叫座的典型。其实，成为一台叫好不叫座的车型并不是一件好事情，因为就算大家在网上以及各大媒体的测评中，都夸赞你、认可你，但在最终的销量上你仍是没什么起色。就像旅行车目前在国内的窘境一般，大家都喜欢它，也盼望它能早日普及，但事实却是车企引进了后，也并没有卖出多少。那么，你们在选车过程中会考虑这样叫好不叫座的车型吗？
江山代有才人出，一代新人胜旧人，这是时代发展亘古不变的定律。虽然曾经努力拼搏的先辈不想承认自己已成前浪的事实，更不愿想象自己会被那些后浪取而代之的结局，但任谁也无法阻拦新老交替的步伐。
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正如无数曾经在车圈中留下过赫赫名声，在当时被奉为经典的车型，最终还是抵不过时间这个最大的敌人，一个接一个地选择停产。虽然也有诸如别克凯越、本田INSPIRE等被选中的幸运儿，获得重生的机会，但绝大部分停产的车型只能接受永留历史纪念册的命运。而在今年又会有多少曾经名噪一时，承载无数粉丝共同回忆的经典好车将会离我们远去？
自从更新至十四代目，销量渐露疲态后，有关皇冠将要停产的消息便开始在车市中传播，近几年相关的传闻更是越演越烈，直到今年停产的传闻终于到了尘埃落定的一日。随着最后一辆皇冠正式下线，标志着皇冠在中国市场的生涯正式画上句号，皇冠在中国市场的销量数字也被定格在483679台。
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只要熟悉皇冠历史的人们，都会听过“十二代之后，再无皇冠”的概叹。一方面是由于2003年首次以国产形式导入国内市场的十二代皇冠，其拥有的稳重且豪华的造型、V6发动机、后排遮阳帘、座椅记忆、前排座椅加热、倒车影像、主副座椅电动调节，让其跳脱出丰田普通的合资定位，转而成了豪华的代名词，甚至是可比肩BBA的存在，备受消费者认可的十二代目也创造过月销2万辆的辉煌战绩。
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而另一方面一上场已是巅峰的十二代目，不仅成了消费者心目中的经典车型，还不经意间在消费者内心刻下了皇冠即十二代的烙印。以至于即便保留了V6发动机和日式贵族风格外观，甚至加入V8发动机的十三代目，也无法彻底撼动十二代目在消费者心中的地位。
然而如果说十三代目还算是对得起皇冠曾与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L分庭抗礼的身份，那么最新的十四代目就彻底丢掉了皇冠头上无比尊贵的“皇冠”，V6发动机不见踪影，为了向运动妥协强加的运动元素与原先的豪华底色极其不搭调，“不伦不类”是那些曾经对皇冠爱得深沉的铁杆粉丝对十四代车型的一致控诉。
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再加上与皇冠无论在用户画像或是定位都高度重合的亚洲龙，以高调的姿态重磅降临国内市场，应用上现时丰田品牌最新、最先进平台和技术的亚洲龙才是那辆代表未来的车型，而丰田内部其实也早就做好亚洲龙取代皇冠的打算，只是为什么不选择在亚洲龙刚上市的节点将皇冠停产，可能就是想为那些曾经爱过皇冠的粉丝一个心理缓冲的过程。
皇冠是停产了，但皇冠会不会以另一种形式复活就不一定了。最近外媒曝出丰田会新推出一款全新SUV，名字就叫皇冠，事实是否属实还得拭目以待！但我只想说，不管皇冠怎么变，都不会是我们熟悉的那一个了！
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同样的，出于产能、生产压力、惨淡销量等多方面因素的考量，海外版的杰德车型将于2020年8月正式停产，在下一代车型尚未有音信的情形下，现款杰德将会成为绝唱。而国内同样也已经处于停售的状态，至于以后还会不会卖，谁也说不准！
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需要说明一点，杰德并非正儿八经的全球车型，起初是东风本田专为中国市场打造的中国特供车型，只是由于初登中国市场便凭借新颖的外观外加“MM”理念，以及本田品牌的号召力在国内一炮而红，有见及此本田方便顺势将杰德返销日本本土，也就是所谓的“内销转出口”。
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2013年登陆中国市场，虽然月均数千辆，单月峰值7500辆的数据充其量只能算是走量，距离热销还有一段距离，但至少可以表明杰德在竞争激烈的中国市场成功站稳了脚跟。只是在根深蒂固的“三厢”观念影响下，杰德的类两厢造型始终难以成为市场正统，与传统的三厢轿车相比，没“屁股”的轿车永远都是小众。
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此外，既没有旅行车有韵味、又没有SUV有霸气、更没有三厢轿车正统的杰德，模糊不清的市场定位慢慢地让消费者在最终购买端产生了疑问，没有一个鲜明的产品属性可以专门针对某一类特定的消费群体是杰德的原罪。
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更为关键的是，至今仍使用5AT变速箱，无疑是与时代脱节的，最多只能提供原厂互联功能的中控大屏，又显得如此得不合时宜，在国六排放已是板上钉钉的当下，发动机更是只提供了国五排放标准，种种的一切都是致使杰德销量逐渐走低的不可或缺因素。或许“怪怪”的杰德，本来就是一个过客。
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今年4月24日雷克萨斯对外发布公告，表示?雷克萨斯GS和GS?F将于今年8月停产，2020年将是雷克萨斯生产后轮驱动性能轿车的最后一年。而致使雷克萨斯GS停产的主因，还是要归结于无论是在主打的美国市场或是世界最大的汽车单一消费市场中国，由于过于薄弱的存在感导致不佳的销量表现。
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直至今时今日，雷克萨斯GS已历四代，无论时代如何更迭，车市的潮流往哪个方向转移。但自1993年推出初代车型起，追求驾驶乐趣的产品标签就未曾从GS身上抹除，尤其是出自丰田章男之手可能会是GS绝唱的第四代目，更是由于精良的操控+吸睛的造型被世人铭记。
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只是中国和美国两个存在较大共性的市场，当地的人们看待一辆车更注重的往往是空间和NVH，对于操控并没有雷克萨斯预想中热衷。具体可以参考与GS同为中大型轿车定位的ES，因为拥有更好的内部空间以及NVH表现，在中国和美国市场的销量几乎对GS呈碾压之势。当然也不能忽视ES具备的亲民售价的魔力。
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而为了给自己的职业生涯留下一个完美的句号，雷克萨斯GS也推出两款特别版车型，分别在日本市场推出雷克萨斯GS?Eternal?Touring特别版车型，在美国市场推出雷克萨斯GS?350?F?SPORT?Black?Line特别版车型。
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可能对于电动车而言，这是最好的时代，但是对于那些大排量，高性能车而言，就是最坏的时代！
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有关奥迪R8停产的消息最早可追溯至2017年，据当时奥迪官方的消息透露，出于品牌战略调整以及日益严苛的排放法规等多种因素影响下，旗下的旗舰跑车R8于2020年停产，未来奥迪会将更多资源投放到即将成为车市主旋律的新能源领域。
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除了官方明面上向大众阐述R8的停产理由，其实暗地里无法为家族带来盈利，甚至会拖累企业的整体营收可能才是R8停产的主因。因为据坊间传闻，每销售一辆R8，奥迪就会亏损约50万美元。
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R8?e-tron
E-Tron?GTR
此外，不仅纯燃油版R8会停产，与新能源沾边的R8?e-tron也会停止未来的更新计划。换言之可能会在今年接下来的某一个时间节点，整个R8的产品谱系将会与那些钟爱它的粉丝们说再见了！取而代之的，很有可能是一台纯电超跑车型，名为E-Tron?GTR
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但哪怕是站在即将面临停产的时间节点，再回看当初奥迪推出R8的决定，依然是一个无比正确的选择。200万左右的价格就能为消费者带来小牛同款的5.2L?V10发动机，以及奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构、碳纤维空气动力学套件、高强度轻量化车身结构，在挥金如土的超跑圈层竟然给消费者留下了性价比的印象。
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只是正如上文所言，这不是一个会对大排量超跑友好的时代！
奥迪R8?黑豹版
不过到目前为止，奥迪R8的停产消息仍未最终落实，今年北京车展我们还看到了中期改款的R8，但至于还会不会在国内售卖就不得而知了。同时，奥迪官方为庆祝2021款奥迪R8?RWD（后驱版）以常规车型方式复产而特别推出了黑豹版，全球限量30台，算是最后的倔强了吧？
曾经的经典，如今却要走到停产的关口，巨大的转变不免令人唏嘘。但也并不能将所有停产的车型都与产品力不济划上等号。更多的时候无奈地选择停产只是由于车型本身的受众面偏窄，或者是渐而羸弱的销量已经无法支撑企业继续运行该项目的所需支出。但停产不是永远的终结，至少在那些铁杆粉丝的心里永远会为他们保留一席位。
偶然机会，广州兄弟代我拿下这台05年1月上牌的银凯，1.8自动天窗，原装皮，实表6.1万公里！！就前后杠色差明显！车身多处花痕！！！！基于小弟对初代凯越品质的信心，高价拿回来！！全车精洗，检查老化件，易损件！！！毕竟这么多年的老车，再少公里数，都第一时间更换正时皮带(盖茨的)，涨紧轮，3个小惰轮(有轻微异响)！！！然后，波箱轻微顿挫。。。。。全车暂时没发现什么问题，不知道大伙们的凯越品质如何？?下面去片！！
即将提档回来老家上牌！！来个45度！！
正面都能感受多年原装大灯的犀利透切！！
右侧45度，前杠无明显缝隙，就是有色差！
发动机舱全貌！！车蟲-唐唐精洗作品！
右侧大灯，原装不是换的哦！少有地库收藏的车！
发动机，总体非常不错！高速可省油了！
左侧大灯也非常漂亮！
主驾一侧！！！门皮。座椅，都极少磨损！！全车车窗内压条的蜡纸，除了副驾我有空操刀保留，其他门被小伙伴精洗的时候清除掉了，流泪。。。
主驾磨损极少！！
方向盘左右握指位置被指甲扣损！！车主在大广州开车，就这么紧张吗？
实表公里里程！
扶手箱也极新！！
副驾座椅如新！
副驾一侧！！全车还保留原厂脚垫！
左侧后排，舒服！
长安凯程f70皮卡（全尺寸大皮卡，长安凯程F70国六车来了） ♂
长安凯程f70皮卡（全尺寸大皮卡，长安凯程F70国六车来了）- 全尺寸大皮卡，长安凯程F70国六车来了
- 长安凯程F70是什么发动机
- 适合年轻人的皮卡，聊聊我的硬汉长安凯程F70
六月初，长安四S店通知我国六皮卡已到店邀请来店看看车，受疫情影响耽误太多时间了，早就应该来看看了，之前来店看的是国五的车，现在国六的车跟国五比基本有些区别，国六车马力达到150马力，110KW功率，最大扭矩输出360牛米，发动机调校不一样的了，百公里油耗8.6L,充分满足国六排放标准，要高于之前的国五版，提供更强的动力输出，以及更好的燃油经济性和清洁的排放，本人觉得国六车2.5TVM发动机开起来噪音小了点，店里说国六基本到的都是长轴车，车厢尺寸加长了1850长度，拉货更加方便许多，更能装了，凯程F70必定是硬货[强][强][强]分享给大家图片看一下[嘻嘻]霸气的前脸[强]我拍摄角度还是不错的把，可以打广告用了[偷笑][偷笑]大英文字母标识给力还是那个熟悉的感觉，欧洲化的内饰风格中控饰板运动D型方向盘后排座椅空间，很足主驾驶空间，这是两驱豪华的265的超大轮胎超长货厢国六车是需要加入尿素的，才能满足国六标准其实买皮卡也分眼缘的，我基本给皮卡车型都看了一遍，也了解了好多，唯独长安这款皮卡我印象最佳深刻的，人生还是多走走，多看看好，光辉岁月
1、机体：是发动机各部机件的装配基体。它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。气缸盖和气缸体的内壁共同组成燃烧室的一部分。机体的许多部分又分别是其它系统的组成部分。2、曲柄连杆机构：是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。4、燃料供给系统：汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。5、冷却系统：主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。6、润滑系统：包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。7、起动系统：包括使发动机的起动机构及其附属装置。
提车到现在有4个多月了，之前一直都是在看车友发帖，这次也尝试下发篇帖子聊聊我的这台长安凯程F70。（第一次在之家论坛发帖，想了好多开头话术，删了写写了删总感觉不合适，我觉得还是直接点吧，虽然逼格少了点但是简单粗暴才最有疗效~）
长安凯程F70是我买的第一台车，说实话当时决定买皮卡的时候家里人多少还是有些不同意，在他们的思想认知里皮卡还不属于家用车，奈何他们拗不过我最后只能妥协（其实最主要的原因是买皮卡是我自己的钱）
最终决定买皮卡除了自己喜欢还有两个重要原因，一是我们这儿不限制皮卡城里城外随便进出（这是最主要原因，这一点就比很多限制皮卡的城市有优势），二是我觉得皮卡车实用，巨实用，既能拉人又能拉货，完全可以一车多用，而且最近两年上市的皮卡设计越来越注重细节，皮卡跟粗糙俩字越来越不对等了。
提车4个多月这台长安凯程F70给我最大的感受有两点1、外观内饰好看?2、动力足。外观内饰不用多说了，我发现买这车的绝大多数车友都是冲着这车的外观和内饰去的，尤其是前脸的黑色勾边多边形进气格栅特别有力量感，给整车提升了不少气势！内饰用专业一点的话叫偏乘用化，我特别喜欢中控的那块大屏，逼格满满还特实用，车内座椅包裹性也不错坐着很舒服。车内隔音处理的很好，上了高速车内依然能正常交流。
仅仅外观内饰好看的车那是花架子，长安凯程F70不止外观内饰好看动力也非常不错，我这台车发动机是2.5T那款，根据官方给出的数据这款发动机最大输出功率110KW，峰值扭矩360N.m，实际开的时候给我最大的感受是低扭动力输出相对平稳，整车四驱加持后桥还有一把差速锁，过个沟沟坎坎很容易，提车后还去过河边豁沙子来着。另外除了动力这车还有很多不错的地方像油门踏板灵敏、起步提速快、换挡平顺不卡顿等等这里就不细说了。
长安凯程f70皮卡（长安凯程F702.5T落地价最低多少钱长安凯程F70价格） ♂
长安凯程f70皮卡（长安凯程F702.5T落地价最低多少钱长安凯程F70价格）- 长安凯程F702.5T落地价最低多少钱长安凯程F70价格
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长安凯程F702020款是一款长安凯程旗下的皮卡，其官方指导价为92800元-202800元。我们以长安凯程F702020款柴油2.5T四驱行政版标轴国V为例来计算一下，这款车型的官方指导价为136800元，目前邵阳市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在157229元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要41040元才可落地，月供为3076元。
总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
皮卡近年来逐渐被消费者所接受，其出色的载物能力之下，也兼顾了舒适性。作为长安凯程旗下车型中的重要角色，长安凯程F702020款柴油2.5T四驱行政版标轴国V是一些消费者想购买的车型，接下来小编就给大家简单介绍一下这款车，然后再算算它的落地价吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
12月22日，?长安凯程F70自动挡皮卡正式上市，本次共推出4款配置车型，指导售价区间为9.98万-13.48万元，新车由长安汽车与欧洲商用车品牌PSA（标致雪铁龙）携手打造，与现款车型最主要的区别在于换装了来自邦志传动生产的6速自动变速箱，同时匹配来自博格华纳分时四驱系统，拥有着出色的越野能力。
优惠政策方面，长安凯程推出了“超额金融礼”、“超感置换礼”、“超长质保礼”、“超值特价礼”以及“超享生活礼”五重好礼，现在购车可享24期免息、至高5000元置换补贴等优惠，另外，长安凯程还率先向消费者做出了4年或20万公里的行业超长质保承诺。
长安凯程F70是由中、欧设计师团队联合打造的一款全新皮卡车型，新车最具特征的部分主要体现在前脸，其中一体化格栅与眉眼式大灯的设计灵感来源喜马拉雅牦牛，前中网内部则融入了凯程英文名称“KAICENE”字样LOGO，颇具硬汉气息。
作为一款皮卡车型，新车在设计师承袭了美系宽体大皮卡的设计理念，在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5330/1930/1835mm，轴距为3180mm；货厢内宽更是达到了1595mm，备更强的装载能力。同时新车的其他关键数据也颇具看点，首先29°的接近角和27°的离去角保证了车辆的通过性，另外，新车还配备了265mm的宽胎与18英寸轮圈，让它能够轻松应对大部分路况。
新车的内饰造型一改市面常见皮卡粗糙的设计，看上去很有法系标致的感觉，极具设计感。例如双色的内饰设计、立体感十足的中控台、“标致气息”浓郁的中控按钮区、撞色的扁矩形空调出风口以及与标致现有车型相同的挡把等，都带来了较强的档次感。
来到国内之后，长安凯程也对智能配置进行了升级，新车不仅配备了三辐式多功能方向盘，同时还搭载了10.25英寸得尺寸悬浮式中控屏幕，其整合了长安最新智能车载互联in-Call3.0系统，支持车辆异常报警、车辆安全保障、远程控制、语音控制等实用功能。此外，高配车型还将提供前部碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、陡坡缓降、车身稳定控制、一键启动、自适应巡航、智能钥匙等配置。
动力方面，新车搭载了一台2.4T涡轮增压汽油发动机，最大功率218马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配的是来自邦志传动生产的6速自动变速箱，该变速箱支持Normal（标准）、Eco（经济）、Sport（运动）三种模式切换。同时新车还将匹配来自博格华纳分时四驱系统，带来强大的越野能力。
写在最后
盘点市面在售的自动挡皮卡，起售价均为11万元起，而长安凯程F70自动挡车型直接打破了自动挡皮卡的定价潜规则，将价位拉进10万以内。同时，长安凯程还提供了一系列的购车优惠政策及4年20万公里超长质保，进一步提升了长安凯程F70自动挡车型的性价比。凭借着超越同级的配置和性能，相信长安凯程F70自动挡车型也必然会吸引更多消费者关注。
长安凯程f70皮卡用的什么发动机？长安凯程f70皮卡用的什么发动机？ 长安凯程f70皮卡用的发动机分别是1.9升涡轮增压柴油发动机、25升涡轮增压柴油发动机、2.4升涡轮增压汽油发动机。长安凯程f70有四驱版汽车型号、标准轴距版汽车型号和长轴版汽车型号。长安凯程f70皮卡1.9升涡轮增压柴油发动机具有150马力和350牛米的最大扭矩，配备了缸内直喷技术，与发动机匹配的是6速手动变速器。长安凯程f70皮卡车前悬架使用双叉臂独立悬架，可以提高在铺装地面上驾驶时的舒适性。 @2019
长安凯程皮卡F70推出后，算是给中国皮卡市场注入了一股清风。这款皮卡以其高端的定位和中低端的售价，成为今年最值得期待的皮卡。这款车具体如何？且听笔者给广大网友细细道来。
一、凯程F70推出背景。长安凯程F70是由法国PSA集团主导研发的一款新型大皮卡，采用时尚的设计语言，从外形和内饰都突出法系车的调调。去年六月份时，在重庆国际汽车展览会上推出了样车以及各款的上市计划，当时就让观展人眼前一亮。目前已经推出了20款不同配置和参数的产品，可以选择的款式很多。
二、凯程F70的亮点。长安凯程F70的亮点颇多，这里着重介绍几方面。第一、动力配比选择多样，可以适用于多种使用场合；第二、后悬挂采用五连杆结构，后排舒适程度提高，改变了皮卡大多用于拉货的固有印象；第三、科技感十足，搭载了智能科技系统，媲美乘用车的智能体验；最后、内饰符合这个级别车型该有的感觉，没有廉价感。
三、凯程F70性价比高。F70目前报价区间在9.28万至14.18万之间，加之现有活动政策，基本上就是定位于10万档的皮卡。在这个级别，除了长安凯程F70外，还有锐骐皮卡、长城炮等。但综合比较下来，这款凯程F70的性价比最高，它既能干脏活当货车用，也能够当乘用车带你到远方，满足你的各种需求。
皮卡其实用途非常广，但受限于国内城市政策制约了其发展，但根据发达国家的趋势，以后皮卡绝对能在中国车市占据一席之地。广大网友们，你们觉得这款车如何？欢迎评论区留言评论。
1、CU和控制电路出现故障；
2、蓄电池亏电；
3、点火器或脉冲发生器损坏。解决方法：
4、维修控制电路；
5、及时维修并充电；
6、更换点火器和脉冲发生器。汽车打火要求：能产生足以击穿火花塞间隙的电压，火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压，点火系统产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
长安凯程f70皮卡用的是2.4t和2.5t涡轮增压发动机涡轮增压发动机指的是带有进气涡轮增压装置的发动机。涡轮增压是一个空气压缩机其作用是：可以提高发动机的输出功率在不改变发动机气缸容量的前提条件下只用增加输入气缸的空气的压缩比来达到增加发动机输出功率的目的。涡轮增压的工作原理是：将发动机尾气排放口排出的发动机废气作为动力来推动涡轮室内的叶轮同时叶轮又和增压室内的增压轮直接相连增压室一头连着汽滤另一头将从汽滤吸进来的空气压进发动机的气缸达到增加发动机内空气的目的。
长安凯程F702020款是一款长安凯程旗下的皮卡，其官方指导价为92800元-202800元。长安凯程F702020款柴油2.5T四驱行政版标轴国V的官方指导价为136800元，以湛江为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险6123元，上牌费用500元，购置税12106元，车船使用税750元，交强险950元，那么总的落地价就是157229元左右。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
长安凯程f70一共使用了三款发动机，分别是1.9升涡轮增压柴油发动机、2.5升涡轮增压柴油发动机、2.4升涡轮增压汽油发动机。长安凯程f70的2.4升涡轮增压发动机具有320牛米的最大扭矩，2.5升涡轮增压柴油发动机具有360牛米的最大扭矩，1.9升涡轮增压柴油发动机具有350牛米的最大扭矩。悬架方面，长安凯程f70的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是钢板弹簧非独立悬架。
长安凯程F70自动挡上市，汽油2.4T+6AT，9.98万起 ♂
长安凯程F70自动挡上市，汽油2.4T+6AT，9.98万起
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随着国内皮卡文化的兴起，皮卡这种原本定位工具车的车型开始进入家庭用户领域，如今皮卡车型的配置也开始向普通的家用车看齐。比如在十年前还很少见的自动挡皮卡，如今已经开始普及，越来越多的皮卡车型都开始提供自动挡。
近日，长安旗下的?凯程F70皮卡终于也推出了自动挡版本，搭载2.4T汽油发动机+6AT变速箱的组合，价格区间为9.98-13.48万。
在外观上，最新上市的自动挡凯程F70和此前已经上市的手动挡车型相比并没有变化，前脸采用了大嘴式的中网设计，较大的中网外围使用了黑色的格栅边框，显得很粗犷，内部是加大号的字母车标和两条细镀铬格栅。整个前脸造型很大气硬朗。
车身侧面造型很简洁，有着较高的离地间隙，配置了上下车踏板。轮毂的造型很炫酷，有着浓浓的标致车型的风格，而这辆车据悉也正是长安和PSA合作开发的，此前挂着标致狮标的版本已经在海外发布。
车尾部分，这辆长安凯程F70的车尾造型要比大多数皮卡都更有设计感，尤其是尾灯造型，其尾灯明显也是带有标致车型的设计风格，外轮廓和内部的光源结构都很漂亮。包括货箱后挡板的造型也使用了很丰富的立体线条装饰，后杠两侧带有大面积的镀铬装饰，整个车尾看上去有着不错的档次感。
内饰部分是最明显能够看出和标致品牌的关系了，中控台造型、包括方向盘的造型很明显带有标致车型的风格，在同级别的皮卡车型中，这套内饰算是很漂亮的了。
凯程F70自动挡车型档杆并没有使用当前很流行的电子式档杆，还是普通的自动挡档杆造型。另外自动挡车型用电子手刹取代了手动挡车型的机械式手刹，便利性更好了。
新车的后排座椅提供了三个头枕，而且还带有中央扶手，这相比目前的同级别车型有着更好的优势。另外后排的空调出风口也是标配，自动挡车型标配自动空调。倒车影像、定速巡航、车身稳定系统在自动挡版本上也是标配。两款高配车型还带有6气囊、360全景影像、无钥匙进入等。
目前上市的自动挡车型都是标准货厢版本，其长宽高为5330/1930/1835mm，轴距为3180mm。这也符合自动挡家用为主的定位。
不过自动挡车型的后悬架也还是使用了钢板弹簧结构，并没有更换为更舒适的螺旋弹簧。动力部分，搭载三菱技术的2.4T汽油发动机，最大功率211马力，最大扭矩320牛·米。与之匹配的是来自法国邦志的6速自动变速箱，其中四驱版本匹配的是来自博格华纳的分时四驱系统，并带有后桥差速锁。
总结：这辆长安凯程F70自动挡车型不到10万的起步价相比同级别的江铃域虎7、锐骐6、长城炮等车型更具优势，也是目前位数不多的进入10万以内区间的自动挡大皮卡车型。
在皮卡尚未全面解禁的今天，尽管有新产品加入市场参与竞争，但鉴于市场体量较小，因此新产品要想获得更好的成绩，注定了只能从其他竞争者手中抢夺份额。
12月22日，长安凯程F70自动挡（以下简称凯程F70）上市，新车指导价为9.98-13.48万元。新车共推出4款车型，分别为两驱豪华版、两驱行政版、四驱豪华版以及四驱行政版。纵观目前的皮卡市场，凯程F70自动挡的到来，或将意味着同级别车型中性价比最高的产品出现了。
当前，长城炮在皮卡市场中一枝独秀，完全领跑皮卡市场。在其后，江铃、江淮、大通和长安等品牌近乎均等地瓜分了剩余份额。在这种前提下，如何才能从长城炮的身上咬下一口大蛋糕来呢？对此，凯程F70的答案是——性价比。
纵观目前皮卡市场，配备自动挡的车型其实并不算多，即便算上进口车型，也不过17款左右。而在这些车型中，9.98万元起售的凯程F70在价格上拥有极大优势，不说是市场中最便宜的自动挡皮卡车型，但比之如长城炮自动挡（汽油版）16.98万元的起售价，凯程F70的优势不言而喻。
其次，在低定价的前提下，凯程F70也并没有对产品进行减配，使得产品力符合该级别车型的标准。诸如多功能方向盘、大灯角度调节、电动外后视镜（带加热功能）、电动车窗、自动空调、定速巡航、电子手刹等均为新车标配。安全方面也同样如此，胎压监测系统、上坡辅助系统、ESC车身稳定系统、陡坡缓降控制、刹车辅助、TCS牵引力控制系统等主被动智能安全系统都是作为标配配置出现。
虽说用“入门即高配”来形容凯程F70这样的配置标准有些夸张，但从实用性的角度来看，凯程F70却的确做到了大部分安全与实用性配置的标配，并使得入门车型也拥有很高的实用性，更加符合凯程F70自动挡强调实用性与便利性的调性。
其实如果从驱动方式来进行区分，根据两驱和四驱可将凯程F70这次上市的4款车型分为2款，也就是豪华版车型和行政版车型。如此一来，怎么选择就变得轻松了，因为选择的首要条件就是“你有没有四驱的刚需？”
如果你不需要四驱，那么两驱豪华版车型无疑最具性价比。作为新车的入门级车型，两驱豪华版车型售价为9.98万元，配置水准符合同级标准，整体以实用为主，虽说舒适性配置略少，但满足日常使用也是轻轻松松。当然，如果你对舒适性有着较高要求，加钱买行政版也是一个不错的选择。
而如果你需要四驱，我个人会更推荐买顶配车型。虽然豪华版和行政版车型都提供四驱版本，但其实只有行政版车型拥有后桥差速锁，其与分时四驱搭配之下，无疑能让车辆的脱困能力更上一层楼。而且参照豪华版四驱车型和行政版四驱车型的差价，1.6万元的价格差除了能换来更强的脱困能力，还能带来更丰富的安全配置、舒适性配置以及科技配置，这些配置总价是超过1.6万元的。
综上所述，入门级车型和顶配车型是我个人最为推荐的。但是，这并不是说其余两款车型不好，大家可以根据自身的需求做出取舍。
根据长安汽车官方提供的信息，长安凯程F70算得上是长安汽车与PSA集团深度合作的产物。其整个研发团队包含了中法两国共1000多名专家，以欧盟造车标准开发，符合Euro-NCAP安全标准和欧盟ECE法规，且经过了长安CA-TVS和标致雪铁龙“双体系”验证。
从产品实力来看，凯程F70确实拥有很高的性价比，而且新车的硬性标准也相当到位。新车拥有5330×1930×1875mm的车身尺寸，2.4T涡轮增压发动机可输出211Ps的最大马力和320N·m的峰值扭矩。而且车身还拥有29°的接近角和27°的离去角，让车辆的越野能力得到了一定的保障。总得来说，凯程F70既能适应装载场景，也能适应一定强度的越野场景，是一款使用场景较为丰富的产品。
但在我看来，以上种种并不能成为凯程F70的“獠牙”。鉴于目前皮卡市场体量，购买皮卡的消费者们往往有着更为明确的目标，或是“颜值党”，或是“越野玩家”，或是“宜家宜商”，兼而有之的消费者反而不多，这也是皮卡用户和一般乘用车用户的最大不同。因此，在产品定位上，更为精准的定位反而比“多面手”会更有针对性。
综上所述，有了PSA技术背书的凯程F70是长安轻型车在中高端皮卡领域的一次不错的尝试，是对现有产品矩阵的一次有力补充，同时也是对长安轻型车皮卡产品线的一次丰富。但于市场和消费者而言，它带来的最大惊喜更多还是集中在它的性价比上，因此所能吸引到的，其实更多还是注重性价比的消费者群体。
???2020年12月22日，长安凯程F70自动挡车型正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为9.98-13.48万元。相比于此前上市的手动挡车型，新车采用2.4T汽油发动机搭配6速自动变速箱，购车用户还可享受24期免息贷款、5000元置换补贴等优惠政策，详情请见下文：
●?新车特点?外观：前脸造型魁梧，与常规工具型皮卡有鲜明差别
?长安凯程F70最初亮相于2019重庆车展，随后于9月4日正式下线。新车最具特征的部分体现在前脸，亮黑色勾边的大尺寸多边形进气格栅占据了车头很大的面积，内部融入了镀铬的凯程英文名称“KAICENE”字样和两根镀铬饰条。格栅两侧，带有透镜的大灯组与格栅边框相接，且走势上挑，勾勒出怒视的表情。前包围部分，两侧圆形雾灯安置在不规则四边形的黑色饰板上，宽而扁的黑银双色下护板也突出了越野气质。
?长安凯程F70提供两种不同尺寸车型，其中标准货厢版长宽高为5330/1930/1835mm，轴距为3180mm；长货厢版车型长宽高为5580/1930/1835mm，轴距为3430mm。而根据配置不同，新车还配备了265/65?R17或265/60?R18两种规格的轮胎轮圈组。此外，新车的接近角和离去角分别为29°和27°，最小离地间隙为230mm。
内饰：偏向乘用化，内饰汲取标致家族设计，档次感较强
?内饰方面，作为长安汽车与PSA集团联手打造的产品，长安凯程F70的内饰显现出了较多源于标致品牌的设计细节，例如立体感十足的中控台、“标致气息”浓郁的中控按钮区、悬浮式中控大屏、撞色的扁矩形空调出风口、造型新颖的两辐式多功能方向盘，以及与标致现有车型相同的手动挡把等，都带来了较强的档次感。
?配置方面，高配车型还将提供前部碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、陡坡缓降、车身稳定控制、一键启动、胎压监测、自适应巡航、LED尾灯、智能钥匙等。
车内空间：乘坐空间表现良好
?在我们体验中，身高为172cm的体验者在前排调整好座位后，他的头部空间剩余一拳一指；保持前排位置不变，当体验者乘坐后排时，其头部空间一拳，腿部空间一拳三指。另外，后排地板中央虽有隆起，但高度适中，前后间距也可容纳下体验者的43码运动鞋。
?新车的后排座椅还支持4/6比例靠背放倒和坐垫上翻，空间拓展能力较强。另外部分车型还提供后排空调出风口和后USB接口，满足了后排乘客的舒适性及便利性需求，储物袋和挂钩同样值得点赞。
动力：2.4T汽油发动机配6速自动变速箱
?动力方面，新车将搭载三菱4K22D4T的2.4T涡轮增压汽油发动机，最大功率211马力，最大扭矩320牛·米，满足国6b排放标准。传动方面，与之匹配的是来自邦志的6速自动变速箱，以及来自博格华纳的分时四驱系统。
●?试驾回顾
?此前汽车之家刘东已经对长安凯程F70自动挡车型进行了试驾，以下内容节选自《提供多一种选择?试驾长安凯程F70自动挡》：
?在实际试驾过程中，我们主要是以城市的铺装道路为主，这台2.4T汽油发动机在整体参数上比我们熟悉的2.0T汽油发动机在扭矩输出上要稍差一些，但搭载在这台自重2吨左右的皮卡上可以还是比较合适的，这类车型并不需要极快的加速表现，而是在动力、对噪音、振动的抑制和油耗方面能有一个平衡。
?发动机本身不太强的参数表现，怎样在日常驾驶中削弱它的影响呢？其实我们在试驾中得到的答案，你会发现变速箱会尽量的晚换挡，来将每一个挡位的动力尽可能的多榨些出来，当然了这还是在普通模式下，在运动模式下这种现象会更明显一些。
?这台车开起来给我们带来的主观加速感并不慢，像我们在限速80km/h的城市环路上，不知不觉中速度就能够达到限速值，加上它还算静谧性的驾驶舱，以及在加速时相比柴油发动机更小的振动，让它开起来还是有那么点惬意的。
?美中不足的是与之匹配的这台邦志6AT在于发动机的匹配成熟度上还有提升的空间，几乎每次收油的时候都会有或大或小的闯动感，来打扰本就惬意的驾驶，它总是在提醒着自己的存在，所以带给我的主观感受并不是那么的平顺。
●?竞争对手
『长城炮；上汽MAXUS?T60』
?细看中国品牌皮卡，其实整个市场车型比较丰富，这其中热门车型包括长城炮、上汽MAXUS?T60以及江铃域虎系列以及长城风骏系列、江西五十铃D-MAX/铃拓/瑞迈、郑州日产锐骐6/锐骐皮卡等等，这些车型不仅仅同样拥有工具车型的属性和耐看时尚的外观造型，再加上良好的口碑，在如此多竞争对手的围攻下，长安凯程F70上市后需要面对的一股不小的竞争势力。
●?总结
?有PSA技术背书的长安凯程F70是长安轻型车在中高端皮卡领域的一次尝试，它是对现有神骐F30系列的一个很好的补充，帮助长安轻型车进一步填补了皮卡产品线。有硬派的外观设计、时尚的法式风格内饰造型，还有同级别难寻的主动安全配置等，长安凯程F70的综合表现令人满意，而稳健扎实的质感也能令人留下极佳的印象，自动挡车型的加入也进一步完善了新车的产品线。总的来说，长安凯程F70是一台综合表现优秀的车型，我们有理由期待新车取得更好的成绩。（文/汽车之家?姜澈）
长城在皮卡这一块的宣传，可真是登峰造极，Ta没说什么其他的，只是告诉你，中国皮卡一种叫做长城，一种叫做其他。瞬间你就感觉，要是买皮卡不是长城品牌，你或许连名字都不配拥有。尤其是在长城炮上市之后，更是以“国产版猛禽F150”著称，开启了四两拨千斤的神话故事。
看着长城炮的突飞猛进，长安凯程显然是坐不住了，这皮卡的天下，怎能是你一家的“王位”？所以频繁曝光的?凯程F70，如今自动挡车型终于上市，2款两驱和2款四驱车型任选，最低价格9.98万元，封顶也只有13.48万元。这比起长城炮的定价，应该是低了不少，毕竟越野炮的顶配版本，已经接近20万元了。
长安凯程F70走得是之前手动挡的造型风格，黑色的大尺寸多边形前进气格栅基本上占据了整个前脸。字母走的是FORD风格，只是“KAICHENG”变换了一下字体风格，这样才能贯穿两侧。下方是雾银色的护板，整体造型简洁流畅，还是有点硬派风格的。
车身尺寸也和长城炮很接近，5330*1930*1835mm的数据，再加上3180mm的轴距，货箱内宽就达到了1595mm。这对于那些喜欢改装，喜欢越野，有一众东西要拿的车主来说，应该是够用的。
官方给出的数据是说这款车极限坡度能够达到45°，壕沟通过能力能够达到500毫米，在佳通AT70全地形轮胎之下，数据在同级别中还是不错的。而且前双叉臂独立悬架，后渐变式钢板弹簧非独立悬架，以及内外绳钩等配置。说实话，单纯从越野配置上说还是可以的。
外观很越野，内饰很SUV，是现在皮卡产品的一贯设计风格。双幅多功能方向盘、10英寸的中控彩色大屏，搭载了长安最新智能车载互联in-Call?3.0系统，对于车辆的很多控制都可以通过这套系统来搞定。
标签：长安 发动机 自动 市场