自燃分为哪几种情况？特斯拉事故频出，那么电动车存在哪些安全隐患呢 ♂
自燃分为哪几种情况？特斯拉事故频出，那么电动车存在哪些安全隐患呢- 自燃分为哪几种情况
- 特斯拉事故频出，那么电动车存在哪些安全隐患呢
- 特斯拉副总裁称车辆失控是小概率，为何引得网上骂声一片
- 自燃的原理是什么
- 自燃的物质有哪些
- 中型轿车自燃率最高的有哪些牌子
- 什么是自燃
- 特斯拉自燃背后，电动车暴露出了哪些问题
- 特斯拉发生车祸后，为什么容易自燃
- 什么叫自燃
根据热源不同，物质自燃可以分为自热自燃和受热自燃两种。在通常条件下，一般可燃物质和空气接触都会发生缓慢的氧化过程，但速度很慢，析出的热量也很少，同时不断向四周环境散热，不能像燃烧那样发出光。如果温度升高或其他条件改变，氧化过程就会加快，析出的热量增多，不能全部散发掉就积累起来，使温度逐步升高。当到达这种物质燃烧的最低温度也就是该物质的着火点时，就会自行燃烧起来，这就是自燃。
今天我们来一起聊一下电动汽车存在哪些安全隐患？
由于发动机和电机的工作特性很大的区别，所以电动汽车的百公里加速性能要普遍高于同等价位的传统燃油汽车。
比方30万左右的电动汽车，百公里加速能力可以达到5秒左右，而如果是同等价位的传统燃油汽车的话，百公里加速大约在7秒左右，而如果是50万左右的电动汽车的百公里加速可以达到4秒左右，甚至有的电动汽车还可以达到三秒左右。
而这一点对于很多已经养成传统燃油汽车驾驶习惯的司机来说，在一些城市道路上，用燃油车踏板行程来踩电动车油门的话就会非常容易造成超速的情况。
另外如果处于节能模式的话，在松开电动汽车油门的时候，车辆会进行能量回收，这种感觉就像突然踩了一脚刹车，但是刹车的效果就是没有亮起刹车灯而后方的车辆发现前车停下来的时候，可能已经发生追尾了。
而如果车辆加速非常快的话，那么对于过马路的行人来说，也是有一大安全隐患的，因为以前有些行人喜欢抢路口的黄灯的时候会小跑着过马路，如果是传统的燃油汽车的话，行人好过马路的时候，这些传统燃油汽车可能刚刚启动，只是探出了一个车身，但是如果是电动汽车的话，可能加速就非常快，就可能会出现撞到抢黄灯的行人。
而且很多电动汽车在纯电模式的时候，电机运行的噪音非常小，这就让很多人都察觉不到电动汽车的形式，还有起步，而对于一些非机动车道上的自行车还有电动车来说，就很有可能会不注意而和电动汽车发生碰撞。
另外电动汽车的智能座舱也为司机提供了非常方便的信息交互功能，虽然这些功能增加了使用的便利性和丰富性很好的提升了驾驶者的驾乘体验，但同时如果太多的信息交互过程也会分散驾驶员的经历，从而会干扰到驾驶，就好像以前是边开车边玩手机，而现在是一边开车一边操作中控显示屏。
因为该高管在回应这个问题的时候，显得态度十分傲慢，不少网友表示小概率事件也会死人啊。去年以来，特斯拉的负面新闻一件接着一件，几乎已经败光了特斯拉在中国市场的好口碑。这段时间，特斯拉中国的负责人在参与一档节目时表示，关于特斯拉失控的问题，其实只是小概率事件，多数汽车失控的案例，都是因为车主错误操作导致的，很多新车主会猜错踏板，最终导致汽车失去控制。而且他还表示，电池自燃问题，也是因为其他因素，电池遭受到破坏。例如电池遭到挤压，撞击下，才燃烧的，并非自动燃烧。
该言论引起了不少网友的不满，有网友表示，汽车在路面上行驶，就算只有小概率会失控，那小概率的那个车住岂不是要面临生命危险。因为谁也不知道，自己是不是那个小概率车主，一旦在高速上失控，车子岂不是连命都没有了。还有网友表示，特斯拉的售后服务态度和这位高管一样，一都是那么高傲，然后推卸责任，没有相应的服务态度。
不可否认的是，部分特斯拉事故确实是车主自己的原因，但特斯拉这种反复推卸责任，而不是服务好车主的态度，已经让其品牌形象力受到了损害。
参考资料：
近日，特斯拉对外事务副总裁陶琳作客某访谈节目，面对特斯拉 “自燃”的各种争议与质疑，陶琳表示：“多数自燃是有原因的，车辆不会无缘无故自燃”。陶琳还称，特斯拉的自燃率在所有汽车里并不是很高，其实燃油车每天都有自燃事故，但大家可能不会太在意。此外，面对特斯拉的频频“失控”，陶琳表示：“特斯拉失控的比例很小，而车主踩错踏板的比例却很高”。
通俗的说是自身积累的热量温度达到物体本身的最低着火点，在与空气接触的情况下发生燃烧的现象就叫自燃。
说到原理应该就是:1、温度达到最低着火点;
2、与空气中的氧气接触
自燃的物质有白磷、三乙基铝、三丁基硼等。
在夏季潮湿闷热时节更需注意防止发生自燃事故。 有机金属化合物RnM（R=烷基或烯丙基，M=Li、Na、K、Rb、Se、B、Al、Ga、Tl、P、As、Sb、Bi、Ag、Zn）及还原性金属催化剂（Pt、Pd、Ni、Cu—Cr）也属于自燃物品。
凡在无外界火源存在时，由于氧化、分解、聚合或发酵等原因，可在常温空气中自行产生热量，并使逐渐积累，从而达到燃点引起燃烧的物质。
扩展资料：
自燃物质化学活性一般都比较活泼，燃点大都较低。潮湿、高温、包装疏松、结构多孔(接触空气面积大)，助燃剂或催化剂的存在等因素，可以促进自燃。
为防烷基铝等有机金属化合物自燃，可用苯为溶剂，配成浓度较低的溶液(10—20%以下)。有机金属化合物的溶液，一接触空气如飞溅出来就会着火。因此，要把其密封保管。
这些有机金属化合物，不但在空气中能自燃，遇水还会强烈分解，产生易燃的氢气，引起燃烧爆炸。因此，在制备、储存及使用中必须用惰性气体进行保护，失火时亦不可用水扑救。 处理毒性大的自燃物质时，要戴防毒面具和橡皮手套。
中型轿车自燃率最高的有：长安丶大众丶宝马奔驰丶北汽E系丶本田丶威马丶蔚来Es8丶兰博基尼盖拉多丶特斯拉MoDEL.s。
汽车自燃的原因：
一：是汽车的油路出现问题，造成漏油、漏液。
二：是车辆电线老化或者接驳不当造成短路或产生火花。
三：是由于高温引起易燃物品的燃烧。
四：是由于车辆撞击，或者机件故障引起火灾。
五：发动机油泥堆积过多，夏季高温加上发动机高温，导致油泥因高温而自燃。汽车自燃主要情况。汽车曾经被水泡过。汽车涉水之后，极可能导致电路接头氧化，供电量不均衡导致局部发热，引发自燃。
汽车自燃指的是自身发生燃烧的现象，汽车在给人们的生活带来诸多便利和情趣的同时，有时也会成为危险的潜在杀手。马路上飞奔的汽车突然狼烟滚滚。
静默停放的汽车不经意间在熊熊大火中“自焚身亡”，面对突如其来的“火魔”，很多用户茫然不知所措，这就是汽车的自燃。
预防原则：
1、不要轻易私自改装汽车。
2、定期检查电路油路：因轿车的线路在使用三四年后常会出现胶皮老化、电线电阻增大而发热的现象，容易出现短路，例如蓄电池接线柱因杂质、油污或腐蚀使得接点松动发热，引燃导线绝缘层；长期受震动或温度急剧变化影响而使线路接点松动等。
3、别在仪表盘上放打火机：气体打火机、清新剂、灭蚊剂等容易受热膨胀后爆炸引起火灾。
4、配备灭火器。
5、夏季来临前清理发动机油泥。
急救方案：
1：当汽车在行驶途中，司机突然发现车头部分冒出火苗或者黑烟时，应立即靠边停车，然后熄火，因为关闭电源能够迅速断开油泵，减少汽油燃烧。
2：司机在关闭电源后，应迅速离开燃烧的汽车车厢。
3：离开车厢后，司机应马上拿灭火器去查看火情。在查看火情时，不要贸然地打开汽车前机盖，而应先将前机盖开条小缝，等氧气进入一会儿后，再慢慢全部打开，用灭火器进行扑救。因为一旦猛地打开机盖，氧气会迅速进入，汽车火焰将突然变大，容易烧伤自己。
4：用灭火器扑救时，应对准油箱和燃烧的部分降温灭火，避免爆炸。同时，拨打119求救。
5：如果你已经投保了汽车自燃险，这时你则必须做到：保护好汽车自燃现场；在拨打119时，同时要求对方派火灾调查人员一同到现场，因为到保险公司进行理赔时，必须要由火灾调查人员出具的调查文书作为依据。
指可燃物没有外来火源的作用而发生燃烧的现象?由于外来热源的作用而发生的自燃叫作受热自燃;可燃物质由于内部生化过程产生热使物质自动燃烧叫作本身自燃?
短短几天之内，特斯拉、蔚来、比亚迪(57.080,?-0.14,?-0.24%)等电动车相继着火，这把“火”烧红了新能源汽车，整个行业的目光都再次聚焦在新能源汽车的安全问题上。为什么电动车会自燃？自燃的原因有哪些？电动车真的没有燃油车安全？有没有办法可以解决当前电动车遇到的问题？……带着一系列问题，盖世汽车采访了中国工程院孙逢春院士。
电动车起火的原因主要有哪些？
在孙逢春看来，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。而电池的问题又主要体现在以下几个方面，一是电池内部短路。比如车在震动下，电池极板的正负极的涂敷上的材料脱落以后，而出现电池内短路。由于这种电池内部短路比较难以控制，可能会是诱发自燃的原因之一。
二是电池的连接松动而出现外部接触不良。例如特斯拉采用的都是5000到9000支的18650电池，或者是现在这种21700电池组成的电池包，每一个电池由于连接起来才能工作，电池的连接目前主要是靠焊接或螺纹连接，如果焊接的过程中，有个别虚焊或者是螺丝螺母没有拧紧，就会在车产生振动时出现松动，这样就会导致电池系统的升温加剧，因此也会出现着火。
三是电池过充或过放电。在使用环节，如果电池进入生命周期的后期，由于老化会出现不一致性，而这种不一致性，如果过充电或过放电，会使部分内阻变大电池内部温度升高，就会产生自燃的现象。同时，由于温度升高到自燃有一个过程，所以就会像此次特斯拉的车，它既没有充电也没有在行驶的过程中，就静放在地库里面也会着火。
针对此问题，孙逢春补充解释称，之前他们曾经做过电池过充电试验，根据内部短路具体情况，一般不会充完电立马着火，个别电池过充之后可能要过几个小时才会出现自燃。
电池短路，尤其是电池内部短路，它的燃烧或者着火非常快，由于特斯拉采用的圆柱形电池压力很高，就可能会产生一种爆燃，燃烧速度非常快，不会像燃油车着火时慢慢燃烧。
同时，如果是个别电池过充电出现短路，从充电到自燃，如果汽车在行驶过程，它自燃的速度会更慢。由于开车时，电池外部有负载电流，相当于外部接了一个电阻，因此，它内部只有一部分电流去循环，另外一部分电流在外部，还能使车正常开，所以这样停车的时候，一般会比开车的时候，它自燃的可能性或者概率要稍微小一些。
就像汽油车可能会出现静态自燃一样，所有的电动车在静止状态下，也都有可能会出现静态自燃。当电池出现短路，就会诱发电池温度升高，当升高到一定温度，就会出现冒烟着火，然后迅速扩大。
相较于传统燃油车，新能源汽车的起火比例并不高，但由于新能源汽车是新生事物，受关注度更高，起火来势更猛烈， 因此，就会让公众下意识的认为传统燃油车比新能源汽车更安全。自燃的燃油车也很多，尤其是在夏天，燃油车自燃率还是很高，它并不比电动车低，只是它燃烧得没有那么猛烈，又因为公众对汽油车自燃早已习以为常，因此它所受到的关注度就相对低很多。
电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大？
此次特斯拉地库自燃，业内开始传出一种声音“电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大”。对于此观点，孙逢春表示，不管是燃油车还是电动车，自燃时都会带来危害。目前燃油车一直在降排放，就是要降低有害物质的排放。由于电池被认为是化学产品，自燃时产生化学反应，就被误认为产生的有害物质更多。其实二者都会产生有害物质，只不过是一个谁多谁少的问题。
电动汽车自燃目前主要的原因有电路短路和电池的热失控，但是Model 3的自燃个人觉得可能是因为撞击后，电路损坏导致短路引起的自燃。其实电动汽车自燃目前主要的原因有电路短路和电池的热失控，但是这次Model 3的自燃个人觉得可能是因为撞击后，电路损坏导致短路引起的自燃，辅助驾驶功能经常被吹成自动驾驶，但技术不成熟，误判无感时常发生，频繁导致车毁人亡的意外事故发生。尤其是特斯拉国产化后，程序模块、机械操控更是问题迭出，所以开车还是不能掉以轻心，生命最重要。
而特斯拉内部的电池组由近7000节18650锂电池组成，一旦外壳出现破损或被刺穿，里面的锂离子化合物遇到空气或者水后会发生化学反应，如果再碰到猛烈的撞击或者高温，很容易发生爆炸的危险，特斯拉的电池是为数码应用设计的，高密度低燃点，管理水平又烂，所以容易烧，品质上还是有非常大的缺陷的。
但是反观比亚迪，纯电动极少自燃的，因为其电池从配方到单体到到打包，都是以电动车应用为目的，经过穿刺挤压短路等实验。而特斯拉的电池是为数码应用设计的，高密度低燃点，管理水平又烂，所以容易烧。所以尽量不要把车放在阳光下直射，这样时间长了零件就会老化，如果外面温度很高，发生自燃的可能性就非常大，尽量放在通风、阴凉处。
但是传统的燃油汽车，理论上是要安全点，主要是烧油的时候，油是单独储藏在油罐子里边的，真正做功，是在发动机里边脉冲式完成的，安全可控。只要油没有和空气混合成一定比例，你即使用火去烧它，它也不会发生化学反应，当然也不会被点燃。而如果油泄露到空气里边，如果没有单独的达到一定能量的火点，同样也不会发生燃烧，各位车主买车一定要擦亮眼睛，不然辛辛苦苦攒点钱买辆自己不喜欢的车，也希望各位车主买车是因为喜欢而不是因为便宜。
自燃是由于可燃混合气体（或蒸气）自身热量或与无火花、无火焰的热表面接触，使温度升高，以及化学反应速度急剧增长而引起的着火现象。在燃烧理论中自燃分为热自燃和链自燃两种。热自燃理论认为可燃混合气体化学反应的热量牛成速率超过系统的散热速率，从而有过剩的热量加热可燃混合气体，使化学反应随着温度升高而迅速加快，进而使混合气体的温度迅速升高，直至引起混合气体燃烧。链自燃理论认为使化学反应自行加速不一定是依靠热量的积累，而是通过链锁反应，迅速增加活化中心来促使反应不断加速，直至着火燃烧。自燃是一种复杂的化学和物理现象。对可燃混合气体，在发生自燃时总是需达到一定的温度。
自燃是在常温下（通常因缓慢氧化产生热量）就燃烧
自燃损失险是什么意思 ♂
自燃损失险是什么意思
- 自燃损失险有必要买
- 自燃损失险是什么意思
- 解释什么是自燃损失险
- 汽车自燃险要单独买吗
- 自燃损失险是指什么
- 车辆自燃属于什么险种，对于保险公司会如何赔尝！
自燃损失险指负责赔偿因本车电器、线路、供油系统发生故障及运载货物自身原因起火造成车辆本身的损失。本保险为车辆损失险的附加险，投保了车辆损失险的车辆方可投保本保险。自燃损失险是否有必要买，您可根据车辆和自身的实际情况决定。
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自燃损失是作为附加险存在的，不能单独购买。
自燃损失险主要提供以下保障、在保障期间内，需要在没有外界火源的情况下，由于本车自身的电器、线路、供油系统、供气系统等等车辆自身的原因或者是所在货物自身原因起火燃烧导致了车辆的损失。那么保险公司会承担给付保险金的责任。
当发生了保险事故，车主为了防止或减少车辆的损失支付了一些必要的、合理的施救费用，保险公司也需要承担给付保险的责任。
车主们要注意的是自然损失是不属于车损险的赔偿范围的，如果仅仅只购买车损险，保险公司不会进行赔偿，自燃损失险是车险改革后的附加险之一，有需求的车主们可以在投保车损险的基础上，再购买一份自燃损失险。
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汽车自燃损失险负责赔偿因本车电器、线路、供油系统发生故障及运载货物自身原因起火造成车辆本身的损失。汽车自燃损失险为车辆损失险的附加险，投保了车辆损失险的车辆方可投保汽车自燃损失险。自燃损失险的绝对免赔率为20%，免赔率以下的部分损失，保险公司是不负责赔偿的。自燃险的理赔标准是依据不同的保险产品而已的。汽车自燃损失险绝对免赔率所谓免赔率，是指不赔金额与损失金额的比率。免赔率分为相对免赔率与绝对免赔率两种。现行的车辆保险采用的是绝对免赔率，其做法是：保险公司对超出免赔率部分的损失进行赔偿，赔偿金额不包含免赔金额。可见，免赔率以下的部分损失，保险公司是不负责赔偿的。
汽车自燃险是属于附加险种，是不可以单独购买的，必须要先购买主险车损险后才能购买的：
1、保险条款中有规定，车主只能在购买车损险的基础上，可以附加自燃险的，以保护汽车发生自燃造成的损失；
2、自燃保险由车辆在行驶、停车过程中，因电气线路、供油系统故障或其自身原因引起的火灾中所包含的物品提供保障；
3、车损险有规定的赔偿范围，如果车辆是属于自燃损失的，但没有投自燃险，保险公司肯定不会根据自燃险理赔的。
拓展资料：
一、车辆保险
车辆保险，即机动车辆保险，简称车险，也称作汽车保险。它是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。同时，与现代机动车辆保险不同的是，在汽车保险的初期是以汽车的第三者责任险为主险的，并逐步扩展到车身的碰撞损失等风险。
二、车险的类型
商业险为不定值保险，分为基本险和附加险，其中附加险不能独立保险。基本险包括第三者责任险和车辆损失险(车损险);附加险包括全车盗抢险(盗抢险)、车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险。我们通常所说的交强险(即机动车交通事故责任强制保险)也属于广义的第三者责任险，交强险是强制性险种，机动车必须购买才能够上路行驶、年检、上户，且在发生第三者损失需要理赔时，必须先赔付交强险再赔付其它险种。
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不一定。自燃损失险是负责赔偿保险车辆因本车电器、线路、供油系统发生故障及运载货物自身原因起火燃烧，造成保险车辆的损失；而由于外界火灾导致车辆着火的，不属于自燃损失险责任范围。虽然车辆发生自燃的概率相对较小，但自燃往往导致较严重的经济损失，因此在条件许可的情况下，建议您投保自燃损失险。
车辆自燃叫车辆自燃保险，指车辆在没有受到外来伤害的或者认为的因素而发生自燃的。车辆自燃具有不确定性。按照实际价值赔付。
自燃损失险为车损险的附加险，投保了车损险后可以投保该险种。
在没有外界火源的情况下，由于本车电器、线路、供油系统、供气系统等被保险机动车自身原因或所载货物自身原因起火燃烧造成本车的损失，由该险种赔偿。
汽车自燃险的赔偿范围：
1、因本车电器、线路、油路、供油系统、供气系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失；
2、以及被保险人在发生本保险事故时，为减少保险车辆损失所支出的必要合理的施救费用。
受害人对于是由于车辆本身的问题引起自燃要承担举证则责任。受害人如能证明产品存在缺陷、使用缺陷产品造成了损害以及缺陷产品与损害之间存在法律上的因果关系，则产品侵权责任得以确立;生产者则就法定免责事由举证，如不能证明免责事由存在，则应承担损害赔偿责任。
在保险单载明的保险金额内，按保险车辆的实际损失计算赔偿；本保险每次赔偿均实行20%的绝对免赔率。
保险金额由车主和保险公司在保险车辆的实际价值内协商确定。实际价值是指用新车购置价减去折旧金额的价格。
当车发生部分损失，按照实际修复费用赔偿修理费。如果车自燃整体烧毁或已经失去修理价值，则按照出险时车辆的实际价值赔偿，但不能超过保险金额。每次事故应赔偿损失总金额的80%，其余为免赔部分。
拓展资料：
对下列原因及状态下的损失，保险人不负责赔偿：
1、不明原因产生的火灾；
2、自燃仅造成电器、线路、供油系统的损失；
3、因人工直接供油、高温烘烤等违反车辆安全操作规则造成的损失；
4、在修理期间或被扣押期间；
5、保险车辆改装或加装的设备引起的火灾；
6、被保险人的故意行为或违法行为造成保险车辆的损失；
7、车辆无档案或与档案不符的；
8、未按政府规定进行年度检验或检验不合格的车辆。
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自燃物品有哪些？电动车自燃与天气和地区有关5月5起自燃均发生在南方城市 ♂
自燃物品有哪些？电动车自燃与天气和地区有关5月5起自燃均发生在南方城市- 自燃物品有哪些
- 电动车自燃与天气和地区有关5月5起自燃均发生在南方城市
- 自燃定义
- 上海一新能源车在高架上发生自燃，新能源车为什么频繁出现自燃
- 各类电动汽车起火事件都有哪些
- 全新途观 自燃吗
- 最近新能源车自燃的新闻很多，这种车不安全吗
- 大众老总死在途观熊熊大火中，是真的吗
- 途观这车发生过烧死上海大众老总的事故吗
- 我想买大众途观，但论坛提到自燃，不晓得2014新款途观这个问题解决没
白磷、煤、堆积的浸油物、赛潞终、硝化棉、金属硫化物、堆积植物等，都是常见的自燃物品。
自燃物品是在常温下可燃物质将缓慢地氧化，但在某些条件的作用下，则可加速氧化达到燃点温度而燃烧的自然物品。如植物油、动物油、脂肪、煤、木炭、锯末、干草、粮食、黄麻、大麻、剑麻纤维及细碎的金属等。其中有些化学物品的自燃应特别引起注意。
1、遇空气能自燃的物质，如黄磷、磷化氢、铝粉等。
2、与水作用能自燃的物质，如钾、钠、钙、电石等。
3、相互混合或接触能自燃的物质： 有的气体、液体、固体的强氧化剂，如氧、氯、溴、浓硝酸、氯酸钾、硝酸钾、漂白粉等与可燃物质接触或混合，都有引起自燃的可能性，有时还以爆炸的形式出现。
特性
自燃物品多具有容易氧化、分解的性质，且燃点较低。在未发生自燃前，一般都经过缓慢的氧化过程，同时产生一定热量，当产生的热量越来越多，积热使温度达到该物质的自燃点时便会自发地着火燃烧。
凡能促进氧化反应的一切因素均能促进自燃。空气、受热、受潮、氧化剂、强酸、金属粉末等能与自燃物品发生化学反应或对氧化反应有促进作用，它们都是促使自燃物品自燃的因素。
每年四五月份都是电动车自燃的高发季
文|王海宣
图片|网络
同去年一样，随着气温升高，电动车又开始频频出现自燃、起火事故。经济观察报记者通过梳理公开披露的电动车起火事故发现，今年5月份至少有5起事故发生。5月8日，湖南省长沙市一辆在路上行驶的理想ONE起火；之后的20余天里，广东省接连发生4起电动车起火事故，车型涉及郑州日产帅客新能源汽车、广汽新能源AionS、依维柯电动货车和比亚迪秦ProEV。
这让不少车主回想起去年4、5月份，因电动车接连自燃，车主不得不在停车时特意避开电动车的场景。2019年5月份，香港的一辆特斯拉ModelS、上海的一辆蔚来ES8发生起火事故，杭州市一个露天停车场内多辆东风品牌电动车被烧毁。当时接连发生的几起电动车自燃事件，引起舆论对电动车安全性的担忧。
而今年5月份发生电动车产品起火事故的5家车企中，截至目前只有理想汽车公布了事故原因。理想在5月21日公布的致歉信中表示：前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物造成的起火。按照这一说法，这次起火与车辆的电池系统没有关系。
据了解，这也是理想ONE自去年12月份开始交付以来，首次发生自燃事故。截至目前，蔚来、理想、威马三家新造车品牌均已经发生过自燃案例。保监会发布的新车上牌量数据显示，今年1-4月份，蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒成为交付量排名前五的新造车品牌。
从起火车辆当时的状态来看，几起事故不尽相同。理想ONE是在正常行驶中，郑州日产帅客新能源车是在充电时，依维柯是在碰撞之后，广汽新能源AionS、比亚迪秦ProEVz则是在静置未充电状态。据了解，电池因发生碰撞出现损坏，充电导致热失控，是电动车起火事故的主要原因。
哪些车在起火
经济观察报记者从公开渠道搜集的2019年显示出具体品牌电动车起火的事故约为25起。而根据新能源汽车国家大数据联盟在2019年8月中旬发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》数据显示，2019年5月-8月之间，新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车起火事故达到79起。但此后该监测平台未发布更多数据。
在经济观察报记者统计的25起公开电动车起火事故中，特斯拉ModelS出现的次数最多，共有4次起火案例，紧随其后的是蔚来ES8、北汽威旺407EV，各自有3起起火案例。除了这几款车以及今年5月份的起火事故，长安、比亚迪、东风、吉利、猎豹、云度、长城欧拉、威马八个品牌的车型均出现过起火。
但迄今为止，并没有有效的数据来说明电动车和燃油车的自燃概率问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾连发四条推特为特斯拉辩护。他表示和大多数电动汽车一样，特斯拉着火的可能性比内燃机低500%以上。根据特斯拉发布的数据，在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，而特斯拉的产品，在美国的自燃事故率是1/23000。
但有专业人士对此提出质疑，认为马斯克没有考虑到新车和旧车的差异，因为特斯拉ModelS自2012年才开始交付，这与已经使用多年的燃油车无法相提并论。据中国工程院院士杨裕生统计，2003-2007年，美国平均每年发生28.7万起汽车火灾，烧车率为0.14%。2000-2006年新车自燃在全部烧车中的比例为15.3%。
实际上，关于电动车起火事件，不同的统计口径的数据都有所差异。但不论数据统计结果如何，目前消费者对于电动车起火事故的关注度要比对燃油车起火事故关注更高。这背后有两方面的因素，一是因为电动车仍是新兴事物，所以容易受到关注，二是因为电动车一旦起火后火势蔓延快、不易扑救。
今年5月份深圳市的依维柯电动车着火后，火势迅速蔓延，并导致司机死亡。当地消防部门表示，因缺乏专门工具，火灾无法扑灭，导致了这起悲剧。在另一个发生在广东东莞的案例中，郑州日产帅客新能源车在起火后火势迅速蔓延，并在很短时间内导致周围三辆车被烧毁。
哪些地区更易燃
从记者统计的25个案例来看，南方省份出现起火事故的占比更大，只有3起起火事故发生在北方城市。其中，广东省的电动车起火案例最多，达到8起，占比超三成。排在其后的浙江省、湖北省分别为4例、3例。这是否说明，南方城市的电动车更容易起火？对此，汽车行业分析师张翔向记者表示：“正常来说，电动车的安全应该是跟气候没关系的。
因为如果要满足国家标准、质量合格的话，一定是在新疆吐鲁番、黑龙江黑河等地区做过严格的高温、低温测试，满足相关标准。他同时指出，一些新能源车在申请公告时提交的材料通过了相关测试，但是不排除车辆零部件的质量、可靠性还是有一定问题。这种情况下，南方气候比较潮湿、温度也比较高，新能源汽车的冷却系统、绝缘系统可能更容易出现故障，导致电池起火。另外，南方地区更多的电动车保有量可能也是电动车起火事故更多发的一个因素。
以特斯拉Model3销量分布为例，根据中港证券研究所以及公开零售数据统计得知，2020年1-3月份，Model3销量排名前十的身份分别为广东省、浙江省、北京市、上海市、江苏省、四川省、湖北省、湖南省、山东省、陕西省，其中有7个南方省份。这7个南方省份Moodel3的销量，占Model3总销量的近七成（69.2%）。而在北方地区，由于冬季电动车续航衰减等问题，不少消费者更偏爱插电混动车型。
比亚迪汽车工程师向经济观察报记者表示，通过针刺实验显示电池电芯在遭受到外力穿刺后，三元电池会短时间内燃烧温度极高，在两秒内就会释放巨大能量，甚至产生爆炸。目前，针对频频出现的起火事故，国家有关部门已经出台了一系列监管要求。市场监督管理总局办公厅先后在去年3月份、10月份发布通知，表示要加强新能源汽车的召回管理，规范新能源汽车起火事故报告。
今年5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制标准，计划于2021年1月1日起开始实施，这也是我国电动汽车领域的首批强制性标准。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
一家新能源车企高层向记者表示，随着国家强制标准的实行，企业必须符合新规。这意味着其必须提升电池的安全性能，该公司目前在考虑更换电池以提升整车安全性。
自燃是指可燃物在空气中没有外来火源的作用，靠自热或外热而发生燃烧的现象。根据热源的不同，物质自燃分为自热自燃和受热自燃两种。在通常条件下，一般可燃物质和空气接触都会发生缓慢的氧化过程，但速度很慢，析出的热量也很少，同时不断向四周环境散热，不能像燃烧那样发出光。如果温度升高或其他条件改变，氧化过程就会加快，析出的热量增多，不能全部散发掉就积累起来，使温度逐步升高。当到达这种物质自行燃烧的温度时，就会自行燃烧起来，这就是自燃。使某种物质受热发生自燃的最低温度就是该物质的自燃点，也叫自燃温度。
相关定义：
1.自燃点：在规定条件下，不用任何辅助引燃能源而达到引燃的最低温度。
2.燃烧：燃烧是物质与氧化剂之间的放热反应，它通常会同时释放出火焰或可见光。
3.闪燃：可燃物表面或可燃液体上方在很短时间内重复出现火焰一闪即灭的现象。闪燃往往是持续燃烧的先兆。
4.阴燃：没有火焰和可见光的燃烧。
5.爆燃：伴随爆炸的燃烧波，以亚音速传播。
6.燃点：在规定的条件下，可燃物质产生自燃的最低温度是该物质的自燃点。燃点对可燃固体和闪点较高的液体具有重要意义，在控制燃烧时，需将可燃物的温度降至其燃点以下。
7.闪点：可燃液体能挥发变成蒸气，跑入空气中。温度升高，挥发加快。当挥发的蒸气和空气的混合物与火源接触能够闪出火花时，把这种短暂的燃烧过程叫做闪燃，把发生闪燃的最地温度叫做闪点。从消防观点来说，液体闪点就是可能引起火灾的最低温度。闪点越低，引起火灾的危险性越大。
广义的自燃包括受热自燃和本身自燃两种：
受热自燃（加热自燃）：可燃物被外部热源间接加热其达到一定温度时，未与明火直接接触就发生燃烧，这种现象叫做受热自燃。比如可燃物靠近高温物体时，有可能被加热到一定温度被“烤”着火；在熬炼（熬油、熬沥青等）或热处理过程中，受热介质因达到一定温度而着火，都属于受热自燃现象。
本身自燃：可燃物在没有外部热源直接作用的情况下，由于其内部的物理作用（如吸附、辐射等）、化学作用（如氧化、分解、聚合等）或生物作用（如发酵、细菌腐败等）而发热，热量积聚导致升温，当可燃物达到一定温度时，未与明火直接接触而发生燃烧，这种现象叫做本身自燃。比如煤堆、干草堆、赛璐珞、堆积的油纸油布、黄磷等的自燃都属于本身自燃现象。
受热自燃和本身自燃都是可燃物在不接触明火的情况下“自动”发生的燃烧。它们的区别在于导致可燃物升温的热源不同，引起受热自燃的是外部热源，而引起本身自燃的热源来自可燃物内部。
请注意一些书中讲的自燃是狭义的，只限于本身自燃。就实际情况来讲，本身自燃引起的火灾较多些。
关于汽车自燃的新闻总是会被许多人讨论。自燃频繁的原因是什么，特别是在炎热的夏天。我们知道炎热会使人焦虑，汽车也是如此。在接下来的几个月里，新闻中已经曝光了三起汽车自燃案件。也许大家都比较困惑。是什么样的汽车自燃呢自燃事件都是新能源汽车。当晚，车主全力扑灭宝山区某社区自燃事故，群众安全逃生。然而，这辆车仍然被烧毁，两辆车受到影响。据车主介绍，自燃车仅行驶了2万公里左右。
同样的自燃事故发生在很多地方。据相关消息，一辆特斯拉汽车在某地充电时发生自燃事故。事故不仅烧毁了特斯拉汽车，还损坏了附近的汽车，造成巨大损失。此外，广州市天河区、临沂市周边的蒙山高架道路发生自燃事故。其中一辆车在行驶中着火了。几分钟后，车辆被完全摧毁，只剩下一个大车架，巧合的是，在2号桥上，一辆泵车在行驶中自燃，火势凶猛。短期来看，这些自燃事件使得新能源汽车的普及率迅速下滑，新能源汽车更容易自燃吗？今天我们来谈谈这个话题。
首先要明确的是，燃油汽车的自燃率也很高。据权威部门统计，从机动车保有量和自燃事故数的比例来看，每年每万辆燃油车发生自燃事故2—4起；每万辆燃油车发生自燃事故0.9—1.2起新能源汽车每年都有，而燃油汽车的自燃率低于新能源汽车，如前所述，传统燃油汽车和电动车的自燃事故时有发生，但传统燃油汽车的市场占有率很高，这是无法与之相比的新能源汽车。纯电动汽车事故频发。除上述三起安全事故外，今年上半年，其他地方新能源汽车自燃事故有十余起。
车辆在曝晒下，车辆的油道、车辆改装很有可能都是会造成不一样难题，在酷热时，泊车应挑选较为阴凉的地区，必须驾车时还要先查验车子是不是一切正常，查验是防止车辆起火等安全事故产生的重要，此前，上海市一辆特斯拉电动车产生起火恶性事件，有关部门基本判断是充电电池短路故障造成的，现阶段，不论是插电式混动仍是纯电动车，乃至是增程式车系，所运用的充电电池基础全是由镍钴锰构成的三元锂电池，或者磷酸铁锂电池充电电池，因此当然地关键所在充电电池。
各类电动汽车起火事件都有：
1、2017年6月11日凌晨3时左右，山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。
2、2019年4月21日晚8时许，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。
3、2019年4月24日，武汉一辆比亚迪E5起火。
4、2019年5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。
扩展资料：
2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》（以下简称《报告》）显示，今年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车（已查明着火时的车辆状态）中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。
《报告》显示，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，47辆事故车辆接入国家监管平台，28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。
79起安全事故中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。
在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。
参考资料来源：人民网-接连起火 电动汽车安全遭拷问
人民网-特斯拉国内再度起火:电池被烧焦 事故调查中
人民网-上海一辆特斯拉突然自燃起火 官方回应：正核实情况
人民网-新能源车频频起火 四成以上处于行驶状态
全新途观不会自燃。
自燃是指可燃物在空气中没有外来火源的作用，靠自热或外热而发生燃烧的现象。
自燃可分两种情况。由于外来热源的作用而发生的自燃叫做受热自燃；某些可燃物质在没有外来热源作用的情况下，由于其本身内部进行的生物、物理或化学过程而产生热，这些热在条件适合时足以使物质自动燃烧起来，这叫做本身自燃。
本身自燃和受热自燃的本质是一样的，只是热的来源不同，前者是物质本身的热效应，后者是外部加热的结果。物质自燃是在一定条件下发生的，有的能在常温下发生，有的能在低温下发生。本身自燃的现象说明，这种物质潜伏着的火灾危险性比其他物质要大。在一般情况下，能引起本身自燃的物质常见的有植物产品、油脂类、煤及其他化学物质。如磷、磷化氢是自燃点低的物质。
纯电动汽车发生自燃的概率是0.26/10000，也就是100万台中，只有26辆新能源汽车发生自燃，燃油车自燃的概率大约是2/10000，大约是新能源汽车的7.5倍！所以，即便是比亚迪的新能源汽车近期有很多自燃的案例，但是放在比亚迪累销200万以上的大盘子下，这些依然是小概率事件，而且细心的人不难发现，有很多事故在不同媒体的报道，都属于同一辆车的同一事故，被转载或者以不同的形式报道了一遍又一遍而已。
上海大众老总刘坚
是他自己飙车，和车没关系
地点在敦煌去往瓜洲的路上，距离瓜洲收费站有2km处
网上传闻220公里/小时就是为了掩盖途观的安全性
是的，2010年7月17号途观车和土方车碰撞，造成汽车爆炸起火，上海大众老总也在车里，被烧死了。
7月17日，在甘肃酒泉举行的经销商访谈和试乘试驾活动中，发生一起意外交通事故，上海大众总经理刘坚等四人不幸遇难。据新民网报道称，四人乘坐的是一辆途观汽车。
据悉，上海大众正在当地举行大众品牌经销商会议，刘坚等4人是前去参加会议的，目前所知，刘坚等四人乘坐的车辆是与一辆土方车相撞。事故发生后，上海大众立即成立紧急事故处理小组，配合当地有关方面进行调查，全力处理遇难员工善后事宜。
上海大众总经理刘坚、公关总监曾家麟等四人不幸遇难。
扩展资料：
据知情人透露，刘坚等参加的是上海大众组织的第八届E沙龙活动。按计划，该活动在17日自驾体验“敦煌－嘉峪关－张掖”路线，18日再从张掖开往兰州。
事故发生在酒泉境内，当时刘坚等人驾驶一辆上海大众的新车途观，与一辆运送土石方的汽车相撞，车上四人全部遇难，有媒体称，车祸发生时，刘坚等人驾驶的途观时速达到220公里。
途观的设计缺陷导致它的隐患比较严重。涡轮增加的发动机在经过高速运转以后会产生高温，一旦在发动机仓有油泄露，会瞬间燃烧，直至爆炸。一般自燃肯定有时间逃出车厢，但从途观发生的燃烧事件看，它不是自燃，而是直接爆炸，基本上是没有反应时间的。说它是设计缺陷是因为有一根高压油管就布置在发动机的前方，一旦车有剧烈的碰撞，很容易破坏油管导致高压油喷出，遇到高温的涡轮发生爆炸。以上谈的是国产的途观，进口途观是将油管布置在安全的位置的，国产的做了改动。至于14款是否在这方面做了改善不得而知。
关于这个技术问题，汽车论坛上有很多讨论的，可以搜下。
自燃险需要单独购买吗 ♂
自燃险需要单独购买吗
- 自燃险需要单独购买吗
- 车损险包括自燃险吗
- 可以直接单独购买汽车自燃险么
- 新车需要买自燃险吗
- 小车在6年内需要买自燃险吗
- 机动车辆保险之车辆自燃险购买流程
- 自燃险在车损险里吗
- 自燃险有必要买吗
汽车行业中在保质期中也就是刚刚购买的新车是没有必要购买自燃险的，因为如果发生自燃事故是由汽车厂商承担的，赔付可以直接到购买汽车的4s店进行赔偿和换购。汽车自燃很大一部分原因是因为线路老化造成的，正常情况下新车的配件都是新的，不存在老化的问题，而且汽车设计时经过了很长时间的测试，所以新车自燃在可能性是很小的。
如果说汽车已经过了保质期并且年数已经达到五年以上的购买自燃险是有必要的，首先自燃险并不贵，一辆十万左右的车自燃险只有200元，价格高的车费用也会稍微提高。其次五年以上的车辆及线路改装过的车辆都是属于高危车。碰到在高温天气下，特别“脆弱”，电器容易过热，汽油也容易蒸发，一旦遇到火星容易引发自燃。
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车损险不包括汽车自燃险。车损险责任范围：
一、被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中，因下列原因造成保险车辆的损失，保险人负责赔偿：
1、 碰撞、倾覆、坠落。
2、火灾、爆炸、自燃（须另投自燃险）。
3、外界物体坠落、倒塌。
4、暴风、龙卷风。
5、雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸。
6、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡。
7、载运保险车辆的渡船遭受自然灾害（只限于有驾驶人员随车照料者）。
二、发生保险事故时，被保险人为防止或者减少保险车辆的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过保险金额的数额。
拓展资料：
自燃后记得索要火灾原因认定书
一旦发生汽车自燃，车主除了保证生命安全外，还应学会维权，将财产损失降到最低。需要注意的是，汽车自燃的判定，有外力导致的自燃，如普通的交通碰撞事故，这种属于交通意外险。
自燃险赔付范围仅在没有外力作用下，车辆在使用过程中，由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生该保险事故时，为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用。
保险公司会相应地进行赔偿。所以，但凡是因为打火机或者香水等在车内因日晒高温爆炸导致的火灾损失，都不予赔付。
而对于没有保自燃险的车主来说，车辆自燃造成的损失一般由车主承担，但车辆通过鉴定确实存在质量问题的，可找经销商索赔。那么车主在发生自燃后报“119”并请求消防部门出具的火灾原因认定书，就成为了明辨是非的有力凭证。
一般来说，消防部门在起火原因认定方面有利于车主时，就可以成为车主与厂家经销商协商赔偿的直接证据。
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
您好，汽车自燃险是车辆损失险的附加险，已投保车辆损失险的车辆方可投保该险种。购买汽车自燃险的车主较少，主要是因为自燃发生的概率比较低。一般情况下，不可以直接单独购买汽车自燃险。
汽车自燃险的赔偿范围
投保汽车自燃险后，在保险期间内，保险车辆在使用过程中，因本车电器、线路、油路、供油系统、供气系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生本保险事故时，为减少保险车辆损失所支出的必要合理的施救费用，保险人负责赔偿。
汽车自燃险费率计算
目前一般汽车自燃险费率是赔偿限额的0.4%以内，也就是说如果保额为10万元的汽车自燃险，其保费一般不超过400元。一般国产车的费率在0.3%左右，进口车适当上浮。当然这个是新车的价格，如果是旧车，则其费率根据使用时间进行上浮。
近年来持续高温天气是导致汽车自燃的主要原因。因此，夏季购买汽车汽车自燃险还是很有必要的。由于车险一般都是保车不保人的。您还可以根据需要选择其他一些险种作为补充。为您推荐以下产品：
不需要！ 新车在管线方面、各种油液的防护和保持方面、电线比较新、接头接口都比较紧固、用电器很少出现故障等，没有极特殊原因是不会自燃的。所以是不需要购买自燃险的。如果在北方，也不需要买涉水险和水淹险。是否购买相应的保险，要看用车环境和地理位置
这个根据车况，车龄。新车的话一般不用买，愿意买也行。如果是二手车，车龄比较长的话买一个自燃险更好。
很多车主可能会认为，汽车自燃会离自己很远，然而并不是这样的;你的疏忽，很可能就导致自然地发生。因此购买车辆自燃险是有一定的必要。那么，机动车辆保险之车辆自燃险购买流程?下面 我将为大家详细说明，希望会对您有帮助。
带齐相关的证件到保险公司进行咨询购买。
车龄越长，车辆自燃风险越大，因此车龄在两年以上的车辆最好投保自燃险。车辆损失险一般将自燃列为除外责任，在车损险的基础上加保自燃险后，车主才能保障因自燃造成的车辆损失。自燃险的费率是根据车价和车龄来确定的，对于两年以内的车辆，自燃险费率在0.12%左右;对于2-4年的车辆，自燃险费率在0.2%左右;对于6年以上的车辆，自燃险费率在0.5%左右。
机动车自燃损失险保险内容
在保险期间内，保险车辆在使用过程中，因本车电器、线路、油路、供油系统、供气系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生本保险事故时，为减少保险车辆损失所支出的必要合理的施救费用，保险人负责赔偿。保险人按照保险合同约定在保险单该项目所载明的保险金额内，按实际损失计算赔偿。
机动车自燃损失险购买事项
(一)机动车自燃损失险一般都不能单独购买，需要在购买机动车损失险的基础上附加购买。
(二)机动车自燃损失险投保额和机动车损失险额度一致，一般保费比例为0.1%。
机动车自燃损失险免责条款
(一)被保险人在使用保险车辆过程中，因人工直接供油、高温烘烤等违反车辆安全操作规则造成的损失。
(二)因自燃仅造成电器、线路、油路、供油系统、供气系统的损失。
(三)运载货物的损失。
(四)被保险人的故意行为或违法行为造成保险车辆的损失。
机动车自燃损失险理赔注意事项
在保险单载明的保险金额内，按保险车辆的实际损失计算赔偿。
机动车自燃损失险各保险公司一般都施行一定比例的绝对免赔率，如果车主想要得到全额赔付，可以再单独购买一项附加险不计免赔险。
车龄越长，车辆自燃风险越大，因此车龄在两年以上的车辆最好投保自燃险。希望我们的文章可以在您困惑的时候给到您一些帮助。如果您还有任何疑问，欢迎到进行汽车咨询。
有的。
车损险的保险责任里面，已包含了“党政机关、事业团体用车、企业非营业用车的自燃”，因此，对于企业非营业用车，只要买了车损险，保险公司会理赔因自燃造成的车辆损失。
车损险：
在行驶过程中，由于车辆电器、线路、供油系统故障，货物自燃，导致车辆燃烧，造成车辆损失，并支付合理的救援费用。
车辆损失保险是指被保险车辆因保险责任范围内的自然灾害（地震除外）或事故造成的损失，保险人应当按照保险合同的规定予以赔偿。
指合格驾驶员在使用被保险车辆过程中发生事故，造成第三方财产和人员伤亡的直接损失。
拓展资料：
机动车整车盗窃救援的保险责任是指因整车盗窃、抢劫、抢劫造成的车辆损失，以及在盗窃、抢劫、抢劫过程中因车辆上的零部件、辅助设备损坏或丢失而需要修理的合理费用。由此可见，机动车整车盗窃救援的保险责任包括因盗窃、抢劫、抢劫造成被保险车辆的损失；盗窃、抢劫和抢劫保险车辆造成的合理费用。上述两项费用由保险公司在保险金额内赔偿。
车载人员责任保险应负责赔偿被保险车辆事故造成的车辆驾驶员或乘客伤亡的费用和损失，以及为减少损失而支付的必要和合理的救援和保护费用。这意味着车辆的玻璃在使用过程中会被单独打碎。注意单独这个词。如果是其他事故造成的，也可以在车辆损坏保险中进行赔偿。使用过程中被他人划伤的维修费用。因车损险或第三方责任险造成的赔偿，由被保险人承担的免赔额（20%）由保险公司负责。
因车损险或第三方责任险造成的赔偿，被保险人承担的免赔额（500元）由保险公司负责。强制交通保险是保险公司在责任限额内赔偿被保险机动车因道路交通事故造成的受害人（不包括车辆人员和被保险人）人身伤亡和财产损失的强制责任保险。
我国广泛开展的一项险种，是以汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机等机动车辆作为汽车保险标的的一种保险。车辆保险具体可分商业险和交强险。商业险又包括车辆主险和附加险两个部分。
商业险主险包括车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、全车盗抢险。机动车辆损失险承保被保险车辆遭受保险范围内的自然灾害或意外事故，造成保险车辆本身损失，保险人依照保险合同的规定给予赔偿的一种保险。机动车辆第三者责任险，对被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产损坏，依法应由被保险人支付的金额，也由保险公司负责赔偿。全车盗抢险系指
(一)在全车被盗窃、抢劫、抢夺的被保险机动车(含投保的挂车)，需经县级以上公安刑侦部门立案侦查，证实满60天未查明下落;
(二)被保险机动车全车被盗窃、抢劫、抢夺后，受到损坏或因此造成车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用;
(三)发生保险事故时，被保险人为防止或者减少被保险机动车的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过保险金额的数额。三种情况下发生的损失可以赔偿。车上人员责任险系指保险车辆发生意外事故(不是行为人出于故意，而是行为人不可预见的以及不可抗拒的，造成了人员伤亡或财产损失的突发事件)，导致您车上的司机或乘客人员伤亡造成的费用损失，以及为减少损失而支付的必要合理的施救、保护费用，由保险公司承担赔偿责任。
附加险包括玻璃单独破碎险，车辆停驶损失险，自燃损失险，新增设备损失险，发动机进水险、无过失责任险，代步车费用险，车身划痕损失险，不计免赔率特约条款，车上货物责任险等多种险种。
首先我们了解一下自燃险，它是机动车车辆损失险的一个附加险种，在保险期间内，车辆在使用过程中，由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦引起火灾，造成车辆损失的，以及被保险人在发生该保险事故时，为了减少保险车辆损失而采取必须的合理支出施救费用，保险公司会进行相应的赔偿。自燃险的保费和车辆本身价格以及车龄有关，车价越高，车龄越久，保费就越高。
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