汽车四个轮胎正常值，胎压是多少 ♂
汽车四个轮胎正常值，胎压是多少
- 汽车四个轮胎正常值，胎压是多少
- 汽车四个轮胎的胎压必须完全相同吗，有没有允许误差
- 4个轮子胎压允许相差多少,
- 4个轮子胎压允许相差多少三个胎压240一个230正常吗
- 汽车四个轮子的胎压多少值是正常的
- 四个轮胎的胎压各是多少正常
- 合理范围内，四个轮胎气压相差多少
- 4个轮子胎压允许相差多少
轮胎，作为支撑车身的圆环形弹性橡胶制品，能够保证汽车的行驶性能。而保持正常的胎压也是十分重要，胎压过高过低都会危害行车的安全。那么四个轮胎胎压相差多少算正常呢？轮胎胎压1一般来说，汽车的四个轮胎的胎压是不可能一直都一样的，通常都是前面两个轮胎的胎压比较高，但前后轮胎的胎压不会相差太大，一般在0.1bar范围内。2如果发现轮胎胎压差很大的话，则必须立即做出相关调整胎压的措施。因为如果胎压偏差太大，会使各个轮胎的行驶阻力不相同。同轴两侧轮胎的胎压不一样，会导致汽车在行驶时会出现跑偏的现象，影响到行车的安全。3根据发动机的位置，汽车可以分为前驱车和后驱车。前驱车的发动机放在汽车前面，前轮不仅要负责转向同时也起到驱动的作用。而后驱车则与前驱车相反，发动机放在汽车的后面，前轮负责转向，后轮负责驱动。在胎压方面，前驱车的前轮胎压更高，而后驱车的后轮胎压更高。因为种种因素，四个轮胎的胎压不会一直一致，会有有一定的差值。但这个差值，是有安全限制的，四个轮胎胎压的差值范围应该保持在0.1bar之内。
四轮胎压不应该完全一致
汽车前轮和后轮的负载是不一样的，通常情况下，汽车的前部分带有发动机和变速箱，负载更大，而后半部分，大部分时间是处于空载状态，因此，汽车的前轮胎压相对要更大一些，后轮胎压可以相对减小一些。
四轮胎压也不可能做到完全一致，误差是一定会有的！
由于普通的气压表精度限制，实际上四只轮胎的胎压时不可能做到完全一致通常会有0.1bar的误差，这种误差也是允许的。
胎压过高过低都有危险
通常情况下，胎压是有一个范围的，很多人喜欢将胎压设置得高一点，认为这样省油，有些车主的胎压甚至达到2.7甚至2.8 bar，这么高的胎压会增加轮胎的异常磨损，同时也会增加刹车距离，而有些车主为了增加舒适性，胎压设置的通常会过低，这种做法也是不对的，胎压过低除了会导致胎肩磨损外，还会增加很大的风险，在高速行驶时容易产生轮胎驻波现象，导致爆胎。
四轮胎压要按照汽车设计要求和实际负载设置
很多人一提起胎压就说不用那么麻烦，2.5就行，实际上，为了达到舒适性、油耗和安全性的平衡，胎压应该根据汽车的设计要求喝实际负载调整，一般的车门框上都会明确的标注胎压的要求，相对而言，轿车的胎压相对要高一些，城市SUV的胎压可以适当的低一些，实际的胎压高低，还要根据乘坐人数和载货多少进行动态的调整。到底该有多大的误差？
正常情况下，汽车轮胎的胎压并没有太严格的需求，毕竟我们不能每次都根据乘坐人数和负载精细的调整胎压值，实际使用过程中，因此我们可以实际上取一个相对的折中值，通常情况下，除了应该参考标注胎压大小以外，误差在0.1-0.2Bar之间应属正常。
4个轮子胎压允许相差在0.1bar之内，但并不是超过0.1bar就一定要调整，胎压监测的误差、车子的载重情况不同，都有可能造成胎压暂时的不一样。一般后面两个胎压会比前面的要高一点。
简介：
气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。
车架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。
??????一般情况下，四个轮胎的胎压相差0.1bar左右是正常的，如果胎压相差过大，就需要进行调整。胎压监测的误差、车子的载重情况不同，都有可能造成胎压暂时的不一样。一般后面两个胎压会比前面的要高一点。轮胎是汽车整体来说唯一与地面接触的部件，这个部件对于汽车的行驶稳定性和行驶安全性来说是非常重要的。
??????
三个胎压240一个230正常吗
??????汽车行驶的时候，胎压检测提示到三个胎压都是240，只有一个胎压是230这是在正常范围之内的，一般胎压差相差控制在10之内都是正常的。由于受力差异，所以胎压检测显示就有点差别，如果不放心的车主，并且有胎压表的，就可以自己去调到一样就行了。
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??????轮胎的胎压不能过高也不可以过低。如果胎压过高，就会导致轮胎与地面的接触面积降低，就会影响抓地力，抓地力降低后，就会影响汽车的操控性。如果胎压过低，在高速行驶的时候，轮胎就会出现波浪变形现象，这样不仅仅户影响轮胎的使用寿命，还会有爆胎的可能性。车主在用车的时候一定要经常检查一下轮胎的胎压。
般胎压数值在2.3~2.5之间都是正常的。如果满座(5人)的话，胎压调到2.5左右比较适合；一般两人的话，胎压数值在2.3也是正常的。
标准气压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。
胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素。与使用什么品牌的轮胎无必然联系。
一般家用轿车的胎压为0.2MPa~0.25MPa，换算下来就是2~2.5kg/cm2 ，就是修车师傅通常说的2公斤到2.5公斤。
胎压过高，虽可降低轮胎与路面的摩擦阻力，起到省油的作用，但缺点是会降低轮胎的减震效果，行驶中车身随地面不平的震动加大，从而降低乘坐的舒适性。如果在夏天长时间行驶，轮胎过热还有可能出现“爆胎”的风险。
胎压偏低，使胎面接触地面面积增加，摩擦阻力加大，油耗会增高，如果胎压过低还会磨损和挤压轮胎侧面，降低轮胎的使用寿命。
轿车发动机采用的前置，即布置在车头，那么车身前部的承重较大，所以，前轮的胎压一般会比后轮略低。同时，根据冬天和夏天的环境温度差异，轮胎的压力也应做适当的调整，大致如下，
夏天，前轮胎压一般在2.0~2.3公斤左右，后轮胎压为2.3公斤到2.4公斤左右。
冬天，前轮胎压一般在2.3公斤左右，后轮胎压为2.4公斤到2.5公斤左右。
当然，现在中高级的轿车一般都带有胎压监测系统，一旦胎压异常可立即预警，更安全可靠。
0.2左右
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轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。
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保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
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在轮胎的使用过程中，胎压是一个非常重要的指标，要保证轮胎气压与厂家要求气压相符，否则，无论轮胎的气压偏高还是偏低，都会给轮胎的寿命带来很大的损害。
4个轮子胎压允许相差在0.1bar之内。
但并不是超过0.1bar就一定要调整，胎压监测的误差、车子的载重情况不同，都有可能造成胎压暂时的不一样。一般后面两个胎压会比前面的要高一点。
车辆标准胎压为2.4-2.5bar，增强型轮胎：2.8-2.9bar，冬季以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右，夏季按汽车轮胎标准气压下限0.1bar左右。胎压过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。
胎压注意事项：
在夏天行车时，可以把轮胎的气压放低一些。因为夏天的气温炎热，汽车行驶在滚烫的路面上，这些热量会传递给轮胎，导致轮胎内的气体受热膨胀，使得胎压变高。相反在冬天就可以把胎压打高一点点，因为气体遇冷体积会变小，胎压自然也就降低了。??
另外，在泥泞的土路或松动的沙地行驶时，可以适当的降低胎压，因为这样能提高轮胎的附着力，提高车辆的通过性。因此，许多高档的越野车都有自动调节胎压的功能。
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汽车四大工艺（汽车整车生产的工艺流程大致包括哪几个部分） ♂
汽车四大工艺（汽车整车生产的工艺流程大致包括哪几个部分）- 汽车整车生产的工艺流程大致包括哪几个部分
- 什么是汽车四大工艺
- 汽车制造的四大工艺是什么
- 什么是汽车制造业
- 造车的四大工艺是什么
- 车身制造四大工艺都是什么哪个最重要呢
- 汽车制造商，制造汽车的四大工艺有哪些
- 听说蔚来汽车是通过四大工艺车间来成就蔚来汽车的高品质的，是哪四大车间
汽车制造业的工艺工作主要有冲压工艺、焊装工艺、涂装 工艺、总装工艺，也就是人们俗称的汽车“四大工艺”。
冲压是所有工序的第一步，操作起来讲其实比较简单，先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，然后在一台冲压机床进行初始的切割，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，以便于下一操作，在进行简单的冲孔、切边后，就会进入真正的冲压成形工序。
介绍
总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助。但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。
一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。
冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺。
冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；
焊接：按照设计要求，将各钣件焊接成白车身；
涂装：对白车身进行前处理、底涂及面涂；
总装：将发动机等全部内外饰件装配到车身上，最后变成你看到的整车。整车经过各项指标的检测后，即是完成车。
拓展资料
冲压成形工艺在汽车车身制造工艺中占有重要的地位，特别是汽车车身的大型覆盖件，因大多形状复杂，结构尺寸大，有的还是空间曲面，并且表面质量要求高，所以用冲压加工方法来制作这些零件是用其它加工方法所不能比拟的。
焊接工艺和焊接方法等因素有关，操作时需根据被焊工件的材质、牌号、化学成分，焊件结构类型，焊接性能要求来确定。
汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。
参考资料：百度百科——汽车涂装工艺? ??百度百科——焊接工艺? ??百度百科——冲压工艺
冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺。
冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；
焊接：按照设计要求，将各钣件焊接成白车身；
涂装：对白车身进行前处理、底涂及面涂；
总装：将发动机等全部内外饰件装配到车身上，最后变成你看到的整车。整车经过各项指标的检测后，即是完成车。
拓展资料
冲压成形工艺在汽车车身制造工艺中占有重要的地位，特别是汽车车身的大型覆盖件，因大多形状复杂，结构尺寸大，有的还是空间曲面，并且表面质量要求高，所以用冲压加工方法来制作这些零件是用其它加工方法所不能比拟的。
焊接工艺和焊接方法等因素有关，操作时需根据被焊工件的材质、牌号、化学成分，焊件结构类型，焊接性能要求来确定。
汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。
参考资料：百度百科——汽车涂装工艺? ??百度百科——焊接工艺? ??百度百科——冲压工艺
汽车工业是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂(车间)合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂(车间)按产品的协作原则组织生产、分工合作。一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等， 多靠协作，由外面专业厂生产。
是冲压，焊装，涂装，总装。
冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。全世界的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。
焊装与装焊的意思相同。
焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。在汽车制造工艺中四步：冲压-焊装-涂装-总装，其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来。汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等。
涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的一个重要环节。防锈、防蚀涂装质量是产品全面质量的重要方面之一。产品外观质量不仅反映了产品防护、装饰性能 , 而且也是构成产品价值的重要因素。
涂装是一个系统工程，它包括涂装前对被涂物表面的处理、涂布工艺和干燥三个基本工序以及选择适宜的涂料，设计合理的涂层系统，确定良好的作业环境条件，进行质量、工艺管理和技术经济等重要环节。工程机械防锈涂装工艺一般可分为涂装前表面处理工艺和防锈底漆涂装工艺。
总装就是把部件装配成总体。
很多人在买车的时候也会对于一些车子他们进行相应的科普，这样的话才能知道这些车子们他们在自己的构造上或者是一些性能上到底买什么样的才是最佳的选择。而且随着汽车工业的增长，很多人也发现现在汽车的品种也是多种多样，而且各种品牌也是推出了各种各样的车型。通过不一样的车型能够感受到很多车子，他们的造型看上去是非常的精致的。
造型看上去是非常的精致而且虽然说从外表上看是非常好看的车子，但是价位却是不一样的，所以让很多车主们他们在买车的时候，也不知道到底是从外观上去选择，还是从一些性能上去做选择。从目前来看的话，一些汽车他们在生产线上速度也是比较快的，而且很多工厂几乎能够最快的情况下在一分钟就能够下线一辆车了。所以像这样的速度也是让很多人叹为观止的，比如说像像上汽大众新建的工厂，就能够在一分钟不到的时间内就下线一辆车。
一分钟就能够下线一辆车像这样的速度很多人都感觉到特别的惊讶，在正常情况下一般情况下都是属于一分钟，但是像这样的速度也是让很多人感觉到叹为观止。通过现在的一些生产上面的提速或者是其他一些功能上面的改善，也能够感受到在生活中的各个行业里面很多生产都是提高的速度，并且效率也是越来越大了。所以像汽车这个行业也是迎来了这方面的转型升级，到这个领域里面很多懂车的人他们都知道在造车的过程中有四大工艺是比较重要的。
有四大工艺是比较重要的首先就是关于冲压，第2个就是焊接，第3个是涂装，第4个就是总装了，在这四大工艺里面很多人都会发现每一个工艺都是比较要求严格的。首先就是关于冲压和涂装他所需要的一些功能也是比较少的，所以在这种情况下很多人都会觉得冲压这个过程是比较重要的，但是一辆车他也是从各个零件相互组合才能够具体行程，从总体来看的话还是以冲压和积压成型这个地方是最重要的。
汽车制造商，制造汽车的四大工艺有哪些？
对一个汽车厂来说，它需要的四个工艺主要是冲压、焊接、喷雾、总装。 这四个工艺中，最简单的就是冲压工艺，冲压工艺标准化程度很高，一条冲压线可以生产多种车型。 现在在冲压方面也出现了专业的独立制造商，为汽车制造商提供必要的冲压零件。 关于其他三个工艺，要求很高，其中生产线定制程度特别高，理论上一条生产线只能生产一个车型。
不，我不知道。 加工领域有JPH这一专业术语。 翻译过来就是每小时的产量。 目前工业2.0的趋势是，大部分汽车厂采用大量工业机器人，采用机器人优势明显，质量好，效率高，但缺点也很明显，灵活性差。 现在，在国内某合资工厂采用工业机器人的情况下，JPH约为48，也就是说如果一辆车生产的话，只需要75S。 日系非合资工厂一分钟可以达到一辆车。 韩系的话1分钟也做不到一台，就算做得不好2分钟也能做一台。 按全年实际工作日250天、每天8小时标准运转计算，JPH最差的年产量也将达到6万辆。
对一条汽车生产线来说，只要开工，其中的损失就巨大，它就是汽车工厂的生产线没有停止，一直在运转。 汽车厂很清淡，即使库存很满，也不要停止生产汽车，最多只会减少生产能力。所以，即使汽车工厂全部采用机器人，也能完成的年产5~6万辆。
对一个汽车厂来说，如果要完全制造一辆汽车，冲压技术是一切必经之路的第一步。 冲压是指将一块钢板通过一套模具，进行冲孔、翻边、切边、整形等动作的一系列工艺，其中模具所起的作用最大，一套模具的好坏直接决定冲压工件的质量。
整个汽车的组成部分包括车门、顶盖、侧翼、立柱、发动机罩等，70%以上的零件是冲压完成的。 压力机作为汽车制造装备的重要技术也被称为“印花税”，也被称为汽车四大技术之首。
蔚来汽车四大工艺车间是指冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，以及自主品牌中唯一的一条全铝车身生产线。高度自动化的生产线，严格有序的管理系统，再加上最先进的生产设备，保障了每一台蔚来汽车交付时的高标准。只有质量好了，品牌的底气才会足，底气足才会更自信的面对每一位消费者，才能让蔚来汽车的路越走越远，越来越好。
汽车四大悬架的优缺点，老司机：要想家用，还得是最后一个 ♂
汽车四大悬架的优缺点，老司机：要想家用，还得是最后一个买车已经成为很多消费者的选择，每个消费者在买车的时候，需求都是完全不一致的。有些消费者在意的是汽车的外观，有些消费者在意的是汽车的空间，而有些消费者则考虑一款汽车使用起来到底舒不舒服？
决定一款汽车舒适度如何的除去座椅是否柔软以外，还和汽车采用的悬挂系统有很大的关系。今天我们就来盘点一下比较常见的4种悬挂，看看这4种悬挂到底哪一个的性价比比较高。
麦克逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂的主要零部件为螺旋弹簧、减震器、摆动轴承、下摆臂。普通私家车的前轮采用的多是麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂的优势非常明显，就是结构比较简单，不但维修保养起来比较省钱，而且它占用汽车的空间也比较小，能够提升车内的空间。
有优点势必有缺点，它的缺点就是车辆在转弯的时候，会出现一些倾斜的幅度。这主要是由于麦弗逊式独立悬架的减震器和弹簧都被直接固定在车轮转向节上，转向节的作用有两个，一是支撑汽车，二是过滤震动。虽然设计师已经在该悬挂上加入了防倾杆，但车辆在转弯时，还是会出现倾斜情况。
多连杆式独立悬架
多连杆式独立悬架由上控制臂、定位臂、转向拉杆、前控制臂、下控制臂、稳定杆组成。由于该悬架有好几个控制臂，所以赋予了汽车极强的稳定性。而在舒适性方面，相对于前面我们说到的麦弗逊式独立悬架也有更大的优势。
这些控制臂在赋予该悬架优势的同时，也给该悬架系统带来缺点。因为控制臂的数量过多，所以会占据很多底盘空间，这样一来，汽车的乘坐空间就会大大缩减。
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架结构主要由上叉臂、摆动轴承、下叉臂、吸震筒、减震弹簧构成。该悬架最大的优点就是结实耐造，就像是一些越野车的前悬挂，采用的就是双叉臂式独立悬挂。由于双叉臂式悬挂结构的特殊性，所以在一定程度上解放了汽车的空间，给汽车发动机舱留出更多的空间去使用。
不过搭配这种悬架的车型在价格方面都比较高昂，在目前的汽车市场上，基本上20万以下的汽车并不会搭载该种悬架类型。
扭力梁式悬挂
扭力梁式悬挂主要有减震器、扭力梁、螺旋弹簧构成。经常有新手司机认为，扭力梁式悬挂就是非独立悬挂，但其实不然。严格意义上来说，它是一种半独立悬挂。从结构图中我们可以看到，连接两个轮子的就是扭力梁，而这个扭力梁并没有大家想象的那么坚硬，它是非完全刚性，可在一定范围内进行扭转。
这个扭力梁在一定范围内可以扭转，给乘客带来更好的舒适性。当一侧轮子发生波动时，扭力梁就会起到作用，另一侧的车轮并不会受到很大影响。就像是目前市面上的标志、雪铁龙等一些法系车，采用的就是扭力梁式悬架类型。
该种悬架最大的优势就是占据底盘的空间比较小，可以让车内的乘用空间以及后备箱空间得到更大的延伸。搭载该悬架的车型在舒适度方面，也不弱于以上三种悬架，维修起来非常便宜，用在家用车上性价比非常高。
汽车四大机构五大系统是什么？发动机的五大系统是什么啊 ♂
汽车四大机构五大系统是什么？发动机的五大系统是什么啊- 汽车四大机构五大系统是什么
- 发动机的五大系统是什么啊
- 什么是发动机五大系统
- 汽车的五大系统分别是
- 发动机5大系统是什么
- 发动机的五大系统是什么
- 汽车的五大系统
- 两大机构五大系统分别是什么
- 发动机两大机构和五大系统是什么
- 发动机二大机构，五大系统是什么！
（1）曲柄连杆机构
如图所示，曲柄连杆是汽车发动机实现工作循环，完成能量转换的重要组成部件，它是由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成，在运行过程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。并且在进气、压缩与排气过程中，飞轮释放出能量，又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2）
配气机构
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序与工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使得可燃混合气或空气进入气缸内，并将废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般是由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
了解了以上两大机构之后，我们在来看一下它的五大系统：起动系统、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统
（1）
起动系统
如果要使发动机从静止状态变为工作状态，首先需要借用外力转动发动机的曲轴，使活塞能够作重复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动才能自行运转，工作循环才能自行进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，被称为发动机的起动，完成起动过程中所需的装置，称为发动机的起动系。
（2）燃料供给系统
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸内部，并将燃烧之后的飞起从气缸内排出；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸内，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（3）冷却系统
冷却系的功用是将受热的热零件吸收的部分热量及时散发出去，ecar520.com保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组件构成。
（4）润滑系统
润滑系的功用是相对运动的零件表面输送定量的情景润滑油，以实现液体摩擦，减少摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常都是由润滑油道、机油滤清器、汽油泵和一些阀门等组成。
（5）点火系统
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常是由发电机、蓄电池、分电器、点火线圈和火花塞等零件组成。
发动机由两大机构五大系统组成，两大机构是：曲柄连杆机构，配气机构（凸轮机构）。五大系统：冷却系，点火系，启动系，润滑系，燃油供给系。希望能帮助到你
一般发动机由五大系统，两大机构组成：
1,冷却系统
2.燃油供给系统
3.润滑系统.
4.点火系统（汽油机，柴油机无）
5.起动系统
6.曲柄连杆机构
7.配气机构
汽车有“两大机构五大系”组成：曲柄连杆机构、配气机构；启动系、冷却系、润滑系、点火系（汽油车）、供给系。?
曲柄连杆机构由曲轴和连杆组成，作用是把混合气的能量转换成机械能实现传递；配气机构的作用是根据汽车所需的实际情况，调节进去汽缸内的混合气。?
启动系主要由启动机组成，连接发动机飞轮；?
冷却系主要由水泵、水箱及冷却管道组成，作用是使冷却水循环，不致使发动机温度过高而损坏；?
润滑系主要是发动机油底壳、机油滤清器、集滤器组成，主要作用是将机油过滤润滑发动机曲轴、连杆、活塞等，不至于摩擦过热而烧坏发动机；同时降低摩擦增强损耗；?
点火系主要由高压线圈、火花塞组成，作用是将蓄电池低压电流转换成高压电，然后使火花塞触点打火点燃混合气；（仅对汽油车而言，因为柴油车没点火系，是靠压缩柴油的）?
供给系主要由油箱、油管、管道、化油器（电喷车没有化油器）组成，作用就是供给燃油。
五大系统是燃油供给系统，润滑系统，冷却系统，启动系统，和点火系统。
三大结构包括曲柄连杆机构，机体组，和配气机构。
1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3．燃油供给系：
汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。
柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
4．启动系：起动机、蓄电池等。
5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。
6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等。
7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器等。
8.机体组主要由气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、气缸体、主轴承盖和油底壳等组成。镶汽缸套的发动机，机体组还分为干式或湿式汽缸套。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体。气缸盖是用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳有又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。
希望能帮到你，望采纳
发动机是汽车的动力来源，它由两大机构和五大系统组成。
五大系统包括：
1.冷却系：主要是对发动机冷却散热的给发动机降温。
2燃油系：主要负责给发动机提供燃油的。
3点火系：主要是给混合气点火的是混合气燃烧的。柴油机没有。
4起动系：主要是使静止的发动机转动着车的。
5润滑系：主要是给发动机的机械原件润滑的。
具体介绍如下：
五大系统：
1、燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
2、润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
3、冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
4、点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
5、起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
发动机五大系统是：发动机包含燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统。
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燃料供给系统
汽油机燃料供给系（简称）的任务是根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，使之在临近压缩终了时点火燃烧而膨胀做功。最后，供给系统还应将燃烧后的废气排入大气中。
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冷却系统
冷却系统作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系（简称）有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称为水冷系，汽车大多采用水冷的方式进行冷却。 -
润滑系统
润滑系统的作用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。常见的润滑方式主要有压力润滑、飞溅润滑和润滑脂润滑。
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点火系统
汽车点火系统是发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，适时、准确、可靠地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15~30kV），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
点火系统主要有传统蓄电池点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统，目前以微机控制点火系统最为常见。 -
启动系统
(1).汽车启动系统为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，并将其压缩、点燃，体积迅速膨胀产生强大的动力，推动活塞运动并带动曲轴旋转，发动机才能自动地进入工作循环。
(2).发动机的曲轴在外力作用下开始转动到发动机自动怠速运转的全过程，称为发动机的启动过程。而完成启动所需要的装置叫启动系（简称）。启动系统主要包括蓄电池、启动机、点火开关、启动继电器、点火线圈等。
五大系统是燃油供给系统，润滑系统，冷却系统，启动系统，和点火系统。
三大结构包括曲柄连杆机构，机体组，和配气机构。
1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3．燃油供给系：
汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。
柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
4．启动系：起动机、蓄电池等。
5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关等。
6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封等。
7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器等。
8.机体组主要由气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、气缸体、主轴承盖和油底壳等组成。镶汽缸套的发动机，机体组还分为干式或湿式汽缸套。机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体。气缸盖是用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套和油道以及油底壳有又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。
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汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和启动系统组成；
柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构以及燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和启动系统组成，柴油机是压燃的，不需要点火系统。
曲柄连杆机构：
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动零件，它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
汽油发动机主要分两大机构五大系统。 首先2大机构（1) 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系。 燃料供给系： 燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 起动系： 主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成 冷却系： 冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。 润滑系： 润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。 点火系： 点火系组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。 柴油机是没有点火系，柴油机是工作原理：空气进入气缸后，压缩成高温体同时再由高压的柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能。 不过是柴油机还是汽油都是四冲程：进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程（作功冲程），排气冲程。
发动机二大机构：
1、发动机曲柄连杆机构：主要由机体组(气缸体、气缸盖、油底壳)、活塞连杆组(活塞、 连杆)、曲轴飞轮组(曲轴、飞轮)组成。
2、发动机配气机构：大多采用单顶置/双顶置气门配气机构，主要由气门组(气门、气门导管、气门弹簧)和气门传动组(正时齿轮、正时链条或正时带、凸轮轴、挺柱、摇臂、摇臂轴)组成。
发动机五大系统：
1、发动机燃料供给系统：大多采用电控燃油喷射系统，由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、进气歧管、排气管、传感器、喷油器和电控单元等主要机件组成。
2、发动机润滑系统：一般由机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器、机油冷却器等组成。
3、发动机冷却系统：通常由水泵、散热器、风扇、循环水套、水管、节温器和冷却液温度表等主要机件组成。
4、发动机点火系统：主要由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈、火花塞和点火开关等组成。
5、发动机起动系统：由蓄电池、起动机和起动控制开关(点火开关)等组成。
扩展资料：
发动机主要部分就是汽缸，它是整个汽车的动力源泉。
汽缸包括缸体、进气孔、输油孔、出气孔、活塞和火花塞(汽油机)。
汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。
而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。这就是简单的原理。现也用作IT方面的术语，指经包装过的函数库，方便别人调用，如搜索引擎、图形引擎、物理引擎等。
参考资料来源：百度百科-发动机
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标签：汽车 系统 发动机 轮胎