混合动力丰田(丰田卡罗拉油电混合动力) ♂
混合动力丰田(丰田卡罗拉油电混合动力)丰田油和电杂种汽车是什么？
丰田汽油和电力混合动力车型值得在丰田亚洲龙，凯美瑞混合动力版，卡罗拉双引擎，shuangqing和普锐斯购买。详细的介绍如下：
1.丰田亚洲龙：
亚洲龙是1990年代在美国市场上在美国市场推出的旗舰模型。它是丰田最大的汽车型号。丰田最新的TNGA平台建成，提供了两种型号：混合动力和油耗版本。
第五代亚洲龙提供了两种颜色的室内设计。它具有9英寸的多媒体触摸屏，并且多功能方向盘用皮革包裹。仪表板的两侧都是传统的指针设计，并且中心配备了7英寸的HUD头-UP显示屏。齿轮的后部是转换驾驶模式按钮和电子手刹。车辆的尺寸为4978x1849x1435mm，轴距为2870mm，风电阻系数为0.27CD。
2.凯美瑞混合动力版本：
凯美瑞混合动力车版本配备了2.4升发动机（147马力）和具有40马力输出的电池驱动器，以形成丰田油功率复合材料系统（Hybridsynergydrive）。在不同的驾驶模式比例。
当凯美瑞混合动力车以低速驱动电动机驱动驱动时，当通用驾驶状态通常驱动时，它由发动机和电动机驱动。当发动机和电动机的电动机和电动机进入全部负载时，发动机将在减速过程中停止工作。制动器产生的能量也被转换为电能。
3.花冠双引擎：
CorollahybridCorollaDualEngine配备了最新的双引擎技术，适合中国使用环境。除了普通驾驶模式外，它还具有三种驾驶模式：电动模式（EV），节能模式（ECO）和电源模式（电源）。参加不同的驾驶经验。
身体大小：体长为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。
丰田独特的果阿身体可以有效地吸收碰撞能量并保护座舱空间。同时，整个级别的正面，侧面和窗帘型配备了6个SRS安全气囊，以实现多方面的保护。
第四，环灵申王：
角色双引擎版本配备了由1.8升阿特金森自行车发动机和电动机组成的混合动力系统。发动机的最大输出功率为99马力，电动机的最大输出功率为72马力。正式宣布的汽车全面燃油消耗为4.2L/100km。
当铃声双发动机以低速启动时，仅由电动机驱动驱动，并且发动机和电动机在一般驾驶条件下分别驱动；当发动机和电动机将在发动机和电动机加速的同时进入全部负载操作时，发动机将停止工作；制动屋将产生的能量也将转换为电能。
五，普锐斯：
Risse的核心是丰田的第二代油和电力混合系统THSII。这是丰田在经过30多年的努力后研究和开发的最先进的技术。它已经发展了混合能源管理控制系统，从而提高了燃油效率。此外，与第一代普锐斯普锐斯（PriusPrius）相比，制动能量再生系统的进度已达到更高的燃油效率。
在减速和制动的情况下，回收系统将将电动机更改为发电机，从而将车辆的动能转换为电能。该特征适合该车辆继续停在交通拥堵状态。在加速和上坡的情况下，需要足够的功率。目前，发动机和电动机同时提供了更高的功率输出。
2021Toyota混合动力型号是什么？
丰田混合动力模型如下：
如今，随着新能源车市场的持续发展，许多人现在在购买汽车时考虑混合动力车型。毕竟，混合动力型不仅燃油效率更高，而且最重要的是无需担心电池寿命。少于人会考虑的模型。然后，让我们看一下丰田新型混合动力汽车的建议。
1.凯美瑞双引擎
官方指导价格：23.98-279,800
级别：中型汽车
凯美瑞（Camry）在中级汽车中一直享有很高的声誉。它的汽车系列甚至已成为丰田的象征。过去，“油腻的中年”一词几乎成为凯美瑞的独家同义词。
但是，新的第八代凯美瑞（Camry）将“油腻的”凯美瑞（Camry）变成了B级汽车。毫无例外的是，双引擎凯美瑞的更油腻的驾驶体验甚至可以找到雷克斯，或者是斯巴鲁的口味，电动机和内燃机之间的合作非常默认。
官方指导价格：10.78-158,800
水平：紧凑型汽车
ToyotaRaloming汽车目前是最受欢迎的A级汽车之一。在卡罗拉兄弟之间，这辆车的风格也会喜欢它。在整个阶级汽车市场中，它是应对各种使用方案的首选。它具有燃油效率，实际，低车护理成本，固体底盘等优势。本质
3.花冠
官方指导价格：10.58-159,800
水平：紧凑型汽车
卡罗拉（Corolla）的定位模型是旅行的好工具。功能系统非常易于使用，每个人都赞扬它。不同行业的用户群体拥有它。那些需要旅行家庭的人会选择，但是新车变得越来越时尚。过去，那些不喜欢它的人会考虑购买花冠。
许多广东人与卡罗拉有不同的关系。毕竟，这是与花冠的“绿色李子马”。其中包含的其他人根本不了解，因此他们必须购买花冠。
4.Rav4Rongfang
官方指导价格：17.48-264,800
水平：紧凑型SUV
Rav4rongfang是丰田的紧凑型SUV。它早些时候进入中国并享有良好的声誉。新的RAV4在新平台上发布，使空间越来越好。新的外观设计给人以不同的灵魂，终于有点有趣。内部没有亮点，但是多媒体系统有点不合理。
综上所述，新的RAV4越来越好。
5.Elfa双引擎
官方指导价格：80.50-856,600,000
级别：MPV
自从上市以来，丰田Elfa一直是中国最著名，最局部的豪华商务汽车。这辆车配备了电动机系统。与普通版本相比，该型号以形状和最大马力升级。这辆车很高。
但是，购买了这辆车的用户知道该航站楼仍有终端增加。与以前的旧ELFA的“一辆汽车”相反，市场的市场业绩增加了200,000。资本社交卡的诞生”。
6.WilfaShuangqing
官方指导价格：80.50-856,600,000
级别：MPV
丰田Wilfa的双引擎版本和Elfa是同一平台。这两辆车的长度，宽度和高度之间没有差异，但是两辆汽车的受欢迎程度大不相同。出售的型号可以分为三种型号：豪华版，Noble版本和黑金限量版。最低价格为8.19亿元。价格与Elfa完全相同。
但是，HaoHengElfa的起价并不是基于制造商的指导价格。4S商店将向您开放90万元人民币的价格。威尔法律没有如此严重的终端增加。对于数千美元，Elfa的100,000元人民币更适合升级Welfa。
7.亚洲龙shuangqing
官方指导价格：22.68-289,800
级别：中型汽车
亚洲龙（FawToyota）的旗舰轿车（FawToyota）的旗舰轿车具有豪华的外观。
它的定位高于凯美瑞，属于B+水平。目前，它是FAWToyota顶级设计和制造过程的代表；大约200,000个预算购买具有先进技术，丰富配置和稳定性能的产品。此外，很少有产品可以同时满足消费者的需求。
8.Wellanda
官方指导价格：17.18-241,800
水平：紧凑型SUV
HybridWilllanida是一款多功能家庭汽车。它通过时尚个性，相当大的空间性能和非常完整的功能来主导市场。此外，极低的燃油消耗性能使这款汽车在蛋糕上锦上添花。显然，WerlandaShuang发动机具有销售模型的DNA。
丰田油和电动汽车是什么
丰田油和电动混合动力车包括RalongShuangqing，CorollaShuangqing，Camry，Rav4Rongfang，AsianDragon，Wranda，Wranda等。
角色双引擎版本配备了由1.8升阿特金森自行车发动机和电动机组成的混合动力系统。发动机的最大输出功率为99马力，电动机的最大输出功率为72马力。当铃声双发动机以低速启动时，它是由电动机驱动的，并且发动机和电动机在一般驾驶条件下分别驱动。当发动机和电动机同时使用时，发动机和电动机进入了完整的负载操作。当减速停止工作时，制动器产生的能量也将转换为电能。
新的卡罗拉的外观更具运动性和时尚性。正面采用Keenlook样式设计。前照明形状创造了巨大的视觉体验。梯形格栅的三维设计表达了强烈的力量感，并充满了认可。此外，格栅机翼都向下向下，使风流到中间到两侧，有效地降低了风电和风噪声。侧面腰围是三维的。有了突出的车轮眉毛，侧面带来了潜水感。
丰田创立了背景
丰田汽车公司（日本角色至简化的简单剑：Toyotamotorcorporation），英语：Toyotamotorporation）。日本的跨国汽车制造商在上述（LSE）上列出。2019年，该公司的乘用车销售在全球排名第二。
2020年，财富之财上排名第十。该公司成立于十二年（1937年）。
创始人是丰田Xiro（1894-1952）和现任总统丰田Zhangnan（ToyotaKiro的孙子）。总部位于日本的Aichi县和东京的东京，位于东京Wenjing区。
丰田财团拥有5家财富500强公司，即丰田汽车公司，AisinAisin（Aisin），日本电气（Denso），日本丰田自动机械公司和ToyotaTradingCo.，Ltd.企业和工业连锁店涵盖了从上游原材料到下游物流的汽车行业的各个方面。
上述内容被引用？丰田；太平洋电动机托托塔油和电动机电动机；别克JunYueEasist，BydQin，LexusES300H，HondaFitHybrid，ToyotaPrius，这几种石油和电力混合动力更为常见。廉价的花冠LelingKenjuzus具有LecasasCT200ES300H等。
丰田的混合动力汽车是什么
1.普锐斯
普锐斯（Prius）的核心是丰田（Toyota）的第二代油和电动混合动力系统THSII。2005年12月15日，我国正式列出了新的普锐斯普锐斯（PriusPrius）。这是普锐斯普锐斯的第二代。它配备了新一代的丰田混合动力系统THSII。这是基于上一代丰田混合动力系统THS的。开发了“杂交造妇（混合动态同时驾驶）”的性能和动态性能。
2.凯美瑞混合动力版
凯美瑞混合动力车版本配备了2.4升发动机（147马力）和具有40马力输出的电池驱动器，以形成丰田油功率复合材料系统（Hybridsynergydrive）。在不同的驾驶模式比例。在燃油消耗性能方面，官方数据显示每100公里6L。
3，铃声Shuangqing
角色双引擎版本配备了由1.8升阿特金森自行车发动机和电动机组成的混合动力系统。发动机的最大输出功率为99马力，电动机的最大输出功率为72马力。正式宣布的汽车全面燃油消耗为4.2L/100km。根据普通模型，Shuangqing的角色增加了一些新设计。镀铬装饰条的空气格栅更厚，将其与新的LED大灯集成在一起。
4.花冠双引擎
混合动力丰田（丰田和本田的混动系统哪个好为什么） ♂
混合动力丰田（丰田和本田的混动系统哪个好为什么）
- 丰田和本田的混动系统哪个好为什么
- 丰田锐放油电混合动力有吗
- 丰田THS混动技术，它到底有何魅力，又有哪些前瞻性的技术
- 丰田的混合动力为什么不用锂电池呢原因是什么
- 连续24年引领混动汽车发展 丰田以硬核实力诠释“C位混动”
- 轻混与丰田的油电混动是一个原理吗
- 丰田混动车型是什么工作原理
- 丰田THS混动系统的出色可靠性，表现在哪些方面呢
?丰田和本田汽车分别是日本人所创建的两个品牌，在这两个品牌当中肯定是有不同，所以才叫了两个名字，在这两款品牌汽车当中选择的时候，很多人都会去对比汽车的三大件，毕竟这三个方面才是决定一个汽车质量好坏的标准和基础，所以很多人都在对比这两款不同品牌汽车的混动系统到底怎么样。两款汽车的混动系统其实不太相同，在模式上就有很大的差别，丰田的混动系统是有一个发动机，然后设计精巧的操作系统，配备电池和充电系统是一款整体的搭配，而且这套系统在不断地完善和更新当中，形成了一个体系，非常安全靠谱。那么反观本田的汽车也使用的是混动系统，但是他最大的不同就是分为了三个模块一个是电动，一个是混沌，一个是纯使用汽油的工作状态，所以说相对而言丰田的混动系统会更好，使用电能和汽油两种能源的汽车，在最开始丰田公司就开始制作和研究这种类型的汽车，所以说在混合动力能源方面丰田品牌的汽车绝对是更优秀、更安全，整个系统更完善。相对而言本田的汽车分为三个模式，动力能源全部分离开来，形成了一个各领域，让想购买汽车的人能够从各个方面来进行选择，提供了更大的选择范围，而且相对而言使用混合动力能源的汽车耗油更低，毕竟在能源使用方面可以切换电能和汽油，这样可以很大程度上减少油耗，而且动力也能够提供。所以说而言相对丰田的设计更加精巧，更加符合大众的要求，而且这个品牌在混合动力能源方面做得非常优秀，已经有了很深的研究。尤其是对于汽车驱动和汽车的搭配，可以说做得非常完美，在混合动力方面丰田汽车可以说是属于霸主的地位，本田汽车虽然在这方面也有很大的进步，但是还是和丰田汽车相比有很大的差距，尤其是动力技术和能源结构和传动方式方面还是有很大差距。
丰田锐放油电混合动力没有。丰田混合动力车型是RAV4。与燃油版相比，混动版的油耗更低，主要是因为混动车配备了电动机和电池板，电动机作为发动机的辅助动力来驱动汽车。在低速行驶过程中，混动车产生的油耗和噪音都很低。由于混合动力汽车在起步时采用电驱动，电机瞬间产生的扭矩非常大，起步时加速非常强劲。
优缺点
油电混合车和汽油车一样要到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品，无需投资新建充电装置或加油站；燃油经济性能高，行驶性能优越。
油电混合车的缺点是：技术不成熟，相关产品定价过高；长时间高速或匀速行驶不省油。油电混合动力汽车即燃料和电能的混合，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。油电混合车在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，可以降低油耗，燃油费用更低。
一般来说，混合动力汽车的节油是主要优势之一，车辆的燃油效率会更高，这不仅节省了车辆成本，还保护了环境。
与一些欧美国家对燃油车一刀切的做法不同，国内的态度明显要慢一些。根据国家新能源汽车产业发展规划，到2025年，我国新能源汽车年销量将达到20%。换句话说，未来5-10年，混动技术还是有很大的想象空间的。说到混动技术，就不得不说说丰田。作为混合动力领域的全球领导者，丰田早在1997年就发布了全球首款混合动力普锐斯。到目前为止，丰田的混合动力车已经在全球疯狂销售了1800万辆。
目前国内在售的丰田混动技术大致可以分为五种，分别是:普通版2.5L双擎、加强版2.5L双擎、2.0L双擎、1.8L双擎、插电版双擎。本片重点讲述应用最广泛的普通版2.5L双擎。这种混合动力系统主要用于丰田的b级车，如我们熟悉的双引擎版本的Velanda、RAV4房融、亚洲龙和凯美瑞。由一台2.5L混动发动机和一台88kW单电机组成(四驱版的后轮轴有一台40KW电机)，系统最大输出功率为160kW(四驱版为163KW)。
丰田的THS II系统主要由阿特金森循环发动机、永磁电机、行星齿轮机构、发电机、高性能镍氢电池组、动力控制单元和电源控制单元组成。让我们以RAV4房融为例。它搭载的是这款普通版的2.5L双引擎，但值得注意的是，它是THS II系统的升级版。主要的变化是将由同轴电机改为离轴电机，这将减小整个系统的体积，使其更适合狭窄的发动机舱。
此外，RAV4房融双擎搭载的这套系统的镍氢电池和动力控制单元的体积和重量进一步减小，有利于安装和燃油经济性的提高，其动力电池的位置也进行了调整，完全位于后座下方，从而扩大了后备箱的储物空间，提高了实用性。不过，虽然结构变了，但RAV4房融双擎的THS II系统的工作逻辑并没有变，我们还是依次来说吧。众所周知，混合动力系统的底层逻辑是尽量让发动机工作在最佳转速区间，从而获得更好的燃油经济性。
在丰田的混合动力技术中，电池寿命从来都不是一个考虑因素，因此电池能量密度变得不那么重要。首先，丰田的混合动力技术不属于新能源，所以不选择锂电池是很正常的。事实上，丰田的THS技术是一款纯燃料汽车，它不能充电，但必须加油。那一辆只能靠加油来提供动力的车，不是加油车吗？
如果是汽油车，为什么要碰锂电池？当你能用更便宜的镍氢电池制造出完美的系统时，使用更昂贵的锂电池不是吃力不讨好吗？丰田制造THS的目的不是为了玩新能源车型，而是为了让发动机长时间在有效范围内运行，从而实现更好的燃油经济性。锂离子电池性能不佳。一般来说，车主肯定不会撞车。然而，如果发生事故，一定会产生非常强大的影响。如果你使用锂电池，它可能会爆炸。后果非常严重。
众所周知，内燃机的特点是，当负载较低时，效率不够，所以TSH会用电击来接管在低负载下工作的内燃机，例如在汽车启动时以较低的速度工作，所以丰田的思维方式非常清晰，它的TSH是内燃机，可以建造更合理的耐低温或耐高温的锂电池，所以我们不要谈论低温。当汽车行驶时，它不可能是冷的，也不可能是热的，发动机另一侧的温度可能更高。如果它有锂电池，它能马上冷却吗？在这样的高温下，锂离子电池可能会被压垮并爆炸。
小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。分享就到这里了，喜欢我，就请关注我吧。如果大家有什么想法，可以在下面的评论中告诉我们。
从“双积分”政策、四阶段能耗限值指标，到“国六”排放标准等一系列政策，汽车产业发展一直与节能减排息息相关。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以在长途旅行中放心使用，满足了普通消费者多元化的驾驶需求，更回应了时代对于绿色出行的期待。
作为新能源技术开发早、普及广泛的车企，丰田在1997年推出量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。
目前，丰田已经拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆。无论是在文化理念和混动技术上，还是在产品阵容和用户规模上，丰田持续引领全球混动汽车领域快速发展，展现出了丰田混动NO.1的行业地位，成为当之无愧的“C位混动”。?
核心技术支撑，“C位混动”名副其实
作为电动化的重要分支，混动车型不仅有着更加优异的燃油经济性，环保性能出色，同时在驾乘体验方面更优。因此，在技术逐步成熟，以及受到政策认可后，混动技术正成为未来企业发展的主流方向之一。
混合动力系统的研发难度更大，需要系统性地控制发动机、变速器、电机等，让各个部件之间实现良好的配合,保障切换的平顺性。因此，车企选择混动技术往往需要巨大的勇气和研发投入。
早在上世纪70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车。历经24年共四代发展，丰田让低油耗、高续航、低排放成为了混动车型的代名词。如今，丰田也已经从混动行业的开创者，成长为混动行业内真正的领导者和推进者。
丰田混动车型成功的背后，是丰田THS（Toyota?Hybrid?System）混动系统。通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统，在独特的行星齿轮组的调控下，实现了电机与发动机在不同路况下的不同配合，让用户在日常用车中不仅经济省油，更能体验到更高一级品质的驾乘感受。
节能环保是混动车型的重要优势之一。由于低速使用电机驱动，丰田HEV搭载最高热效率可达41%的发动机，而阿特金森循环发动机能够尽量处在更佳效率区间，日常驾驶能实现较低的油耗。此外，在城市拥堵的路况下，可以关闭发动机，用电池单独驱动，实现“零”排放。在纯电动的模式下，可以实现最高140km/h的时速以及在低速工况下80%以上里程的纯电动动力驱动。
与一些混动车型动力相比，丰田HEV通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，动力充沛的燃油发动机与瞬间爆发力强劲的电动机协同合作，驾驶过程中的能量转换更聪明，无论是启动加速还是高速路上超车都能轻松应对。此外，丰田混动车能保持全速域动力强劲，有效避免了以电驱为主的混动车在后半段动力不足的现象。
而在驾驶体验上，丰田混动电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，为驾驶带来更加细腻、平滑的动力输出质感。
同时，丰田混动独有的动力分流装置不仅整合了油电动力，还能够实现速比调节，动力传递更直接，并有效抑制噪音，当以EV电动模式行驶时，驾驶极度安静舒适，静谧性媲美电动车。
此外，丰田混动的扛造和耐用也是遥遥领先。丰田混动电池寿命长且无衰减，具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。
勒芒24小时耐力赛被称为最辛苦的单项赛事之一，对赛车的速度动力性、稳定性、省油都是极大的考验。在2021勒芒24小时耐力赛上，丰田新型混动超跑GR010?HYBRID实力领跑，助力丰田车队7号车组赢得冠军。凭借强大的油电混动技术，丰田车队目前已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军。
其实，丰田早在2006年开始在赛车上采用油电混合双擎动力系统，在WEC2014年注重燃油经济性的新技术规则下，丰田车队在全赛季8站比赛中名列前茅。勒芒24小时耐力赛四连胜，充分证明了丰田油电混合双擎动力技术在可靠性、动力性及燃油经济性等方面的卓越性能。
超1800万用户青睐，丰田混动加速向前
一款混动产品的好与不好，只有购买并使用混动车的用户最有发言权。丰田混动用户在全球拥有超过1800万，这一数字还在加速递增。而数字背后离不开丰田混动强大的品牌背书和长达24年先进技术加持，特别是其安全可靠、省心无忧等产品特点更是让用户广泛认可。
目前，丰田在全球推出了45款HEV产品。在中国市场，以凯美瑞双擎、亚洲龙双擎、皇冠陆放、汉兰达等十余款车型组成的丰田双擎家族阵营，热度持续维持高位。此外，丰田HEV不仅产品数量众多，而且覆盖范围广，全面覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，总有一款适合消费者。
数据显示，2020年我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%。除2-3月下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。同时，近两年，各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著加强，产业化步伐不断加快。
2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，再次强调了混合动力技术在汽车节能方面的重要性，并指出到2035年，我国传统动力汽车要全部实现混动化。特别是在“双碳”目标下，行业更应该关注混合动力技术的发展。
在这样的大背景下，混合动力汽车将迎来新的机遇，而打造了技术护城河，并收获1800万用户青睐的丰田混动，必将持续稳站C位，引领混动市场加速发展。
（数据、图片和信息来源：丰田中国）
轻混与丰田的油电混合动力。不是一个原理。轻混虽然也是混合动力汽车。但是不能纯电行驶。轻混电机。具有启动发电和。帮助发动机助力功能。而丰田的油电混合动力。除了具有。启动和发电助力功能之外。电机还能具有纯电行驶不能。轻混汽车。高压电低于60伏。属于安全电压。丰田的混合动力。高压电一般在300伏到500伏之间。
汽车轻混动力就是指轻型混合动力车。汽车轻混动力改变了原始的汽车的动力输出方式，轻混1.汽车一般采用的纯电动动力启动，所以发动汽车的时候，没有太大的震动及噪音。
2.汽油+48v轻混系统就是采用了48伏工作电压作为电子系统和动力系统电源的混合动力汽车所使用的一个电源系统。48V轻混系统通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。
3.48V、轻混系统，其全称为48V轻度混动系统。48V中的V是指电压大单位伏特，即48伏的工作电压；混动系统，即燃油发动机和电力混合动动力系统，这和我们听过的一些HEV、PHEV等混合动力车型车型不同，电力的介入更少，所以称为轻度混合系统。
4.48v轻混，和普通车辆不同的是:其发电机发出电压为48v，电池组也是48v，而发电机既能发电又能做启动机，还能当做电机使用(3合1)，为发动机提供助力。部分车用电器系统仍然采用12v，例如音响大灯等。所以还需要一个48V/12V转换器，取消了12v电瓶。可以说48v轻混系统大部分供电为48v，电压提高以后同样功率下电流会减小，损耗更低。而同样的电流可以输出更大的功率。
混合动力汽车的工作原理：
靠传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。
根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：
1、串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。
2、并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。
3、混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。
丰田ths是一种双电机混合动力系统，通过速度耦合实现混合动力发电。因此，发动机转速可以始终保持在所需转速。低速加速时可高速输出，高速巡航时可低速运行以降低油耗。目前，该技术已经非常成熟，油耗的节约达到了其他竞争产品无法比拟的高度。在这个从内燃机驱动向电动驱动过渡的时代，传统燃料汽车和新型纯电动汽车或多或少都有痛点。
纯燃料汽车油耗普遍较高，驾驶质量有待提高；纯电动汽车的耐久性/能量补充性能、安全性和保值率仍有很大提高空间。配备2.0T发动机的B+级轿车的综合油耗一般为每100公里7升左右。理想情况下，100公里汽车的成本约为50元；B级纯电动汽车的100公里耗电量约为18度。根据作者所在城市和国家电网充电站的特殊通话1.5-1.8元/度的充电成本，100公里纯电动汽车的使用成本为27-32.4元。
如果家中没有充电桩，只使用外部充电站，纯电动汽车的使用成本甚至高于配备双引擎混合动力系统的丰田亚龙，里程和充电速度无法保证。在一汽丰田th双发动机的技术水平上，原因是th混合动力系统通过行星齿轮组连接发动机和电机。在之前举行的第三届广汽丰田双引擎混合动力杯赛中，凯美瑞双引擎、雷岭双引擎和威兰达双引擎通过接力赛，最终以3.1升的100公里油耗赢得冠军。除了在90分钟内完成31圈/131.6公里外，雷岭双引擎的100公里最低油耗为2.4升。
这一成绩甚至超过了工业和信息化部雷岭双机发动机4.1l/100km的油耗。如果电机功率不足，发动机将驱动发电机供电；当车速超过70km/h时，发动机将直接驱动车轮，此时电机基本不工作。丰田低速模式的燃油经济性不如丰田低速模式。
混合动力凯美瑞(凯美瑞油电混合动力) ♂
混合动力凯美瑞(凯美瑞油电混合动力)“凯美瑞的混合动力车怎么样？》
？俗话说“问题要聚焦”，汽车环保也要从生产做起。在选材上，凯美瑞尊瑞彻底摒弃铅、镉、汞等有害金属，尽可能使用可回收材料。据了解，混合动力凯美瑞尊瑞的回收率高达95%，材料的回收率高达85%。为了提高雾霾天气下的行车安全系数，凯美瑞尊瑞为驾驶者提供了一系列“智能”配置，包括带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、以及EBA紧急制动系统。辅助系统等。，这些主动安全配置可以大大提高车主应对突发事件的能力，防止滑倒、推头、甩尾等事故发生。
“2010款和2012款混合动力凯美瑞有什么区别混合动力凯美瑞20"
您好，感谢您关注广汽丰田武汉赛美家店！详情请联系：027-6187167713808607899
“凯美瑞混合动力版怎么样”
最便宜的凯美瑞跌到几十万，混动款差10万多，中端差10万元。因为尊瑞是混合动力车。丰田享誉全球的强劲混合动力系统，让这款车明显超越普通2.5L级别的动力表现，以及完全抛弃任何涡轮增压系统的流畅性和舒适性，在任何使用条件下，一应俱全2.0l以上车型无法比拟的低油耗。简而言之：得益于混合动力，尊锐拥有非常独特的性能优势，无可替代。
就车子本身而言，尊瑞并不是什么特殊的车，它只是一辆凯美瑞。拥有凯美瑞的传统优势：内部空间大，座椅舒适，配置方便，全面人性化设计，底盘不够优秀但够用。曾经写过尊锐转向模糊的问题，但这真的不是日常驾驶的缺点。这辆车是为了让人们更容易驾驶，毫不费力。这是另一种控制享受，它会让驾驶更轻松。人都“上瘾”了，相处的时间越长越喜欢与之相处。
尊瑞真正的“毛病”只有一个：尾舱太小，不到同级别普通车的一半。正因如此，尊瑞的使用受到诸多限制。多人长途旅行，行李一定要“限量”。不能随身携带大件物品。如果家里有年幼的孩子，婴儿车的放置也可能有些困难。建议对尾舱有要求的买家权衡尊锐的这个缺点。尊瑞舒适度出众。第一个是沉默。凯美瑞整车静音在同级别车中更胜一筹（我们已经多次测试过）。尊瑞的优势在于混合动力系统低速不使用发动机。二是底盘震动。我们非常喜欢尊锐入门版的16寸轮胎。厚实的侧壁带来非常柔软干净的振动过滤效果。此外，整车隔音效果极佳，可在各种道路上使用。用“和谐”来形容。在过去的六个月里，我使用尊瑞作为踏板车，这期间我经常错开其他试驾车。相信尊瑞的驾乘舒适度是50万以内的一流水平。许多更昂贵的豪华车甚至使用空气。悬架配备昂贵的大轮胎，不如其舒适性那么“彻底”。如果您正在寻找一款拥有平稳安静驾驶体验的汽车——即具有“和平与和谐”感的汽车，尊锐是我们的强烈推荐。需要补充的是，以上评价是基于一个特定的前提：我们在1.7万公里换了尊瑞轮胎。我们用米其林提供的新premacy3st轮胎替换了原来的Dunlopspsport用于我们的测试。这款米其林是一款注重舒适安静的中高端产品，符合尊瑞的性格。轮胎尺寸没有变化，但换胎后，尊锐的行驶轮胎噪音明显降低，底盘滤清器更干净，乘坐舒适性在原来的基础上至少提高了半个水平。虽然这些感觉有点主观，但得到了所有开过它的同事的肯定。甚至一些不知道尊锐事先换过轮胎的同事，也能轻易察觉到汽车底盘高级感的明显变化。再说一个小方面：我们尊锐在第一。7万公里以内，轮胎最多被钉3次，4个轮胎补3个；使用全新米其林轮胎行驶1万公里，至今未出现任何钉子。虽然打钉很偶然，但从概率上来看，我们怀疑原装的邓禄普轮胎更容易打钉设计（这个跟轮胎花纹和材质有关），然后改成这个米其林比较好胎。一般情况下，我们半年长的试车是不会换轮胎的。这次是难得的“推迟长考”机会。我来告诉你升级轮胎对驾驶体验的影响。让我们停止放置米其林广告。虽然尊瑞的文章在过去六个月没有发表，但我们继续保持着油耗的记录。下表为尊瑞下半年长期测试油耗。测试除外（包括大脚加速、长时间现场空调等非正常使用。)，油耗略高。剩下的时间是5.7～6.3l/100km之间。下半年总平均油耗评分固定为6.17l/100km，上半年为6.25l/100km进一步降低，这关系到我们后期开eco模式行驶多久。不过，考虑到下半年天气会更加炎热，空调的使用也更加严峻，证明尊瑞夏季开空调不会增加油耗。寒冷的……）。
这辆车目前已经行驶了近27000公里，我们分别进行了5000、10000和20000公里的保养。第一次保修后，我们没有听从经销商的5000公里换油建议，坚持说明书上每10000公里换油。从10，000-20，000公里段的车况来看，这款车的换油间隔设置在10，000公里是没有问题的。维修前，我们检查油量略有下降，但未达到报警水平。
尊瑞定期保养的基本费用是每万公里776元左右（材料费496元，工作时间230到280不等，视地区不同而定），但每公里数（即2、4、6）。万公里）是传统的大保险。项目有点多，工时费涨到450元（广州、深圳等一线城市的价格，但二三线城市的价格有所降低），所以维护20000公里946元，比我们预期的要高。其实所有汽车的“小保养”和“大保养”的费用是有区别的，有的差别还挺大的。这是我们通常的半年长测试（标准里程1.50000公里），没能告诉大家尊瑞是我们第一款享受“大保养”的长途试车。
值得一提的是，在成本方面，混合动力尊瑞在4s店的所有维修费用与常规动力凯美瑞是一样的。虽然电池系统检查项目较多，但没有额外收费。维护费用并不比传统汽车高。这是丰田混合动力系统相对于其他新兴“高效”动力系统的另一个优势。
我们知道很多人最关心混合动力系统的耐用性和可靠性。截至目前，我们尊锐并未发现任何动力电池性能下降的迹象。行驶中的电池充电效率，充满电可以行驶的距离，停车时空调可以保持的时间长短，都和新车没有区别。只能说仅仅3万公里就判断丰田混合动力系统的耐用性太微不足道了。
如果非要找动力系统的变化，即当发动机停止或转速很低时，发动机的运动自动启停（在功率较小时发动机被迫工作）具有增加的趋势，至少比新车在5000公里外时明显大。向上。换油2万公里后情况略有好转，说明与机油状况有关系。但就整个动力系统的完整性而言，尊锐的“状态”保持得比我们长期测试的大多数常规动力车要好。
车况方面唯一可以诟病的是后保险杠的喷漆和车身有轻微的色差。大家一致认为尊瑞的“珍珠白”漆非常先进美观，但看来这款漆在不同材质上的稳定性还有待提高。白色有轻微色差，每次洗车在阳光下会更明显。我公司停车场还有一辆同型号同颜色的尊瑞，也有同样的现象。可见不是个人问题。
可靠性更“无话可说”：这款车目前在行驶，转向、刹车、底盘和新车没有什么不同（因为换了轮胎，噪音过滤器也做了改进），里面什么都没有出来。到目前为止，整辆车还没有更换/索赔过一个组件。车上所有设备运行良好，甚至未出现异常故障灯或电子设备崩溃。上述小毛病或小毛病在我们测试半年的车中大部分都出现过，从一个到几个不等。像尊瑞这样能交出清白“零分”的车型屈指可数，而且尊瑞的检验周期是一年而不是半年，经过新机的长期测试，其可靠性能名列榜首。汽车评测网。混合动力汽车仍然是一个新鲜事物。懂的人知道多好，不懂的人各种担心不敢接受。这个因素在一定程度上影响了它的二手价格。这是我们第一次去二手车市场“卖”一辆混合动力车，结果以“这车很冷门”为由降价（当然，我们不是二手车商的降价方式并不常见，即使我们不说这个原因。他们还会找其他原因），就连我们买车的广汽丰田4s店的二手车部都回复“你的车比较冷门，所以价格。”
【新车点评】
“凯美瑞混合动力车”
与普通版凯美瑞的外观相比，混合版的前格栅进行了重新设计，更具现代感。另外，前雾灯比普通版大。车身尺寸为长4825mm、宽1820mm、高1485mm，轴距2755mm，与普通版无异。动力设备方面，混合动力凯美瑞配备了2.4升发动机最大功率109千瓦（147马力），电池驱动组最大功率29千瓦（40马力）。还配备了CVT无级变速器，让凯美瑞混动版的燃油经济性更上一层楼。官方油耗数据显示只有6升/100公里。与普通版凯美瑞的外观相比，混合版的前格栅进行了重新设计，更具现代感。另外，前雾灯比普通版大。车身尺寸为长4825mm、宽1820mm、高1485mm，轴距2755mm，与普通版无异。动力设备方面，混合动力凯美瑞配备了2.4升发动机最大功率109千瓦（147马力），电池驱动组最大功率29千瓦（40马力）。还配备了CVT无级变速器，让凯美瑞混动版的燃油经济性更上一层楼。官方油耗数据显示只有6升/100公里。
玩久了选我。这车是北美版凯美瑞，不是广汽丰田凯美瑞。此外，作为混合动力车型，还会标上一些特殊的标志。1。外观上，凯美瑞混动与普通版的区别包括：全新设计的前进气格栅和雾灯造型；透明尾灯与雷克萨斯混合动力车型非常相似，加入了更多流行元素，并在尾部贴上了混合动力二字。此外，混合动力版配备了全新设计的轮毂，在造型上区别于普通版。
2。内饰基本保持了普通版的设计，但仪表盘上不再有转速表，取而代之的是醒目的即时油耗表，可以清楚地看到一般油耗范围在10升/100公里以下。绿色；绿色下方的蓝色区域为油耗=0的纯电动驾驶区域。
混合动力凯美瑞（【车主点评：混合动力凯美瑞，买它省心省钱】） ♂
混合动力凯美瑞（【车主点评:混合动力凯美瑞，买它省心省钱】）- 【车主点评:混合动力凯美瑞，买它省心省钱】
- 混动凯美瑞怎么切换油和电
#选车理由 因为我家离上班的地方比较远，那平时挤地铁在换公交车的话确实是挺累，而且也很不方便。然后在上下班的路上稍微有些堵，所以需要一个油耗比较低的车。在网上也做了很多的了解，首先还是被凯美瑞的外观吸引了，再加上混合动力的车油耗也不高，所以最后就选这辆车？#最满意 我对它最满意的地方就是它的油耗，因为是混动的车型，所以油耗不会高。#最不满意 这样车的舒适性不怎么样，就是一个隔音吧，开车的时候噪音确实是挺大的。#空间 一辆中型车空间肯定不会小，而且空间的利用率很高，座椅都可以前后调节，然后后排的还可以放倒。车上的储物空间挺多的，女朋友有的时候化妆品丢在我车上也能够有地方放。#外观 凯美瑞的外观真的是很好，当时在店里看到的时候可以说是一见钟情了。#内饰 内饰在用料方面还是挺高级的，在设计上也很新颖独特，在做工上面也没有发现瑕疵。#动力 混合动力也没有让我失望，感觉和开燃油车没什么差别，这辆车的加速反应也很。#操控 对于新手来说也是很好掌握的车，对于老司机来说那就是小菜一碟。#舒适性 之前在市区里面跑还没有发现什么问题，但是一上高速问题就出来了，就是噪音比较大。#油耗 对于我们这种天天开车的人来说，这个油耗简直是太美好了。
电脑自动控制，达到一定时速时发动机会介入，还有可以手动控制，在混动和纯电动直接切换。
有的车型可以手动控制，在混动和纯电动直接切换，EV 是纯电状态，HEV是混动。
混合动力车的特点：
1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率。
（1）此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充。
（2）负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零“排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
电池电量较低时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量。
混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高的混动车吗 ♂
混合动力技术哪家最强，能推荐一款性价高的混动车吗
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油电混动车型 属于节能型 汽车 ，代表车型就是丰田的双擎系列:卡罗拉/雷凌、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等系列车型都有混动版本。而本田也有雅阁/CRV/奥德赛/艾力绅等油电混动车型。这类车型不能采用外接电源充电、只是通过回收动能、回收发动机富余能量来为电池充电，或者发动机单独为电池充电，因此也没有采用大容量电池组。油电混动 汽车 通过回收能量来降低油耗，这类车型百公里油耗不会超过5升，比起同级别燃油车节约燃油2-4L/100km。
丰田与本田虽然都有油电混动系统，但是两者的混动系统有很大的差别。
丰田THS混动起步比较早，可以说是世界上技术最成熟的混动系统。到目前为止丰田的混动车型全球销量依旧超过一千万辆，经住了世界各地的考验，而且耐久性特别好。国外有人专门拿一辆跑了三十万公里的普锐斯做了一个测试，发现三十万公里的普锐斯动力并没有下降、动力参数依然与新车接近。这就是为什么说丰田混动是最成熟混动的原因。丰田的混动系统比较巧妙，利用了一套行星齿轮组把两个电机与发动机完美的结合在一起。
外齿圈与电机2/相连、并通过减速机构与车轮连接。行星轮装在行星轮架上，行星轮架与与发动机连接。中间的蓝色太阳轮与电机1连接。这三个原件是不能解耦的，只要改变其中一个元件的转速，那么另外两个原件转速也会得到改变。这样就可以实现发动机与电动机的无缝衔接，速比任意改变，发动机可以保持在在高效率区间运转。利用率高，配合热效率高达42%的阿特金森循环发动机，丰田的THS混动油耗非常低，卡罗拉/雷凌双擎工信部油耗为4.1L/100km。除了油耗低，动力做到了无缝衔接，平顺性无敌。
这套系统最大的特点就是能耗低，整套系统也一直围着能耗做文章。
但是没有完美的混动系统，THS系统的缺点就是动力弱。而且电机与发动机不能解耦，工作时始终有一个电机空转。纯电模式下电动机驱动车辆，则发电机反转(空转)，发动机驱动模式下电动机正转(空转)。纯电模式下，发电机的转速是电动机的2.6倍，因此发电机尽管在空转但是转速过高也是不允许的，怎么办？超过67km/h发动机必须启动，用来平息发电机转速。因此双擎提速只是前半段表现好，所以这类车型只强调0-60km/h加速能力，车速过了60km/h后发动机介入，提速能力就弱了。高速行驶也是如此，电机与发动机解耦、因此高速行驶时油耗表现不如低速行驶好，这点比不上本田混动。
本田的油电混动系统起步较晚
丰田申请了行星齿轮混动系统的专利后，后来的研发者都在琢磨如何能避开丰田专利，而本田则反其道而行之，就像旗下的平行轴变速箱一样巧妙。本田巧妙之处在于只用一个离合器、一台大功率电机来做到了与丰田THS混动系统媲美的IMMD混动系统。
这套混动系统看起来更像串联混动
但是发动机动力是可以与电动机叠加的，因此兼顾了串联并联混动的优点。中低速行驶时发动机只安心在一边发电，为电动机提供电源、多余能量储存到电池内。整车由电动机驱动，本田IMMD混动系统配备了一台135kw、315Nm的永磁电机，足以驱动中级车，动力表现比发动机还要好。因为电动机的特点就是低转速高扭矩，在到达额定转速之前电动机转矩并不会随着转速改变，处在恒转矩状态。因此电动机驱动车辆动力会更强一些。
当车速提升后进入巡航模式时，车辆由发动机直接驱动。发动机经过一组减速齿轮直接驱动车轮，动力不经过转换效率是最高的。而这个时候发电机也依然在工作，可以回收发动机富余能量为电池充电。当电池电量足够时，车辆由电动机驱动，发动机熄火以节约燃油消耗。
IMMD混动系统电机与发动机可以解耦，互不牵绊，因此电动机可以单独驱动车辆，没有速度限制。IMMD混动系统动力体验要强于丰田的IMMD系统，但是市区内低速行驶发动机推动发电机、发电机推动电动机、能量转换后有损失，因此低速油耗表现要比丰田差一点。但是高速行驶时电动机与发动机可以解耦，可以交替驱动车辆行驶，因此油耗会比丰田稍低。
以上是日系混动系统的优缺点，可以看到两个混动系统各有侧重，并不能直接判定谁好谁坏。丰田平顺性是强项，本田动力表现是强项，两个系统综合油耗相差无几，不同工况下油耗稍有不同。
我们再看一下国货精品比亚迪混动。
比亚迪混动就是前面说的插电混动系统(PHEV），比亚迪最新的第三代混动系统采用了P0＋P3＋P4的架构。这套混动系统严格来讲仍然属于并联混动。
混动架构以电机位置命名，比亚迪驱动电机装在变速箱输出轴上直接驱动差速器，与变速箱呈并联模式。好处是动力强劲，电机动力直接加大车轮上还可以与发动机动力并联叠加。因此只要电动机功率足够、扭矩足够，那么就可以实现超跑般的加速度。因此比亚迪唐DM百公里加速仅4.x秒。
并联混动虽然动力强劲，结构简单，但是缺点也有很多。首先一个电机既要驱动车辆又要回收动能、又要原地发电而电机每次只能执行一个任务，要么驱动要么发电。而变速箱后的电机在回收电量上不占据优势，车轮反推差速器后推动电机的转速特别低，因此影响发电量。而原地发电时要发动机动力经过变速箱才能达到电动机，动力衰减大、工作噪音大，发电效率低下。
为了解决这个问题，比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善 。
BSG电机取代了原车发电机，功率也增加到25kw，BSG电机具备发电/启动能力，但是BSG电机通过皮带与发动机连接，功率会有一定限制。暂时还不能完全取代传统的启动机，冷启动时仍然需要传统的启动机。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停，转速高启动平稳。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率，原地不动时BSG可以发电，原地发电效率远远高于上一代的P3电机，但是该电机仍然存在功率过小的问题，与日系混动比起来HEV模式充电速度慢，动能回收效率低。发动机工作点难以恒定在高效区间，而且没有采用阿特金森循环发动机，热效率明显低于日系发动机。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下，油耗是稍高于日系的混动 汽车 的。
但是插电混动 汽车 有一个强项，那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗。
如果每天通勤80公里一下，具备充电条件那么插电混动 汽车 完全可以做到零油耗，使用成本非常低。因此插电混动 汽车 的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶，但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了！
鱼肉与熊掌不可兼得
插电混动更适合市区内上下班，偶尔跑长途使用，性价比是最高的。而油电混动车型油耗低，可以减少去加油站的次数，驾驶感受明显强于燃油车。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电，使用起来更方便。插电混动比亚迪 动力 是最强的，电芯终身质保， 性价比高。 油电混动丰田是最 稳定 的，雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的。而本田油电混动动力也是油电混动 汽车 中最强的。
首先，我们要搞清楚一件事，那就是性价比。混合动力 汽车 如何才能选到性价比最高的呢？我们不考虑品牌车型，最关键还是混动类型。常见的混合动力 汽车 分为插电式和非插电，不了解的朋友以为区别就是充不充电。
其实除了充不充电的问题，还有很多需要考虑的，第一上牌，插电式混动车可以上绿牌，非插电混动车不可以上。第二补贴，插电式混动车可以享受新能源诸多优惠，非插电混动车不可以。第三使用方面，插电式可以纯电模式下行驶一段路程，非插电不可以。
混动还是要说说最早普及和推行的丰田吧。丰田混动系统THS的核心组件是一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱，配合2.5L阿特金森循环的内燃机和电动机，以汽油发动机为主要驱动，但同时电动机占用比例比较高，属于重度混合技术，同时THS的电池组是镍氢电池，虽然重量比锂电池大，但是它的稳定性和可靠性都非常高。
由于采用特殊充放电管理，“浅充浅放”，放电只放到40%就会充电，充电只冲到80%，所以电池寿命非常长，总体来说，凯美瑞混动不仅动力不错，油耗也比较低，再加上混动技术的普及程度高，比较可靠。
但是性价比，这里不得不提雷凌双擎或者卡罗拉双擎。为什么会要说这两款车呢？原因很简单，市场认可度高，产品质量不错，油耗相比传统燃油车型也有一定的降低。
外形方面和燃油车保持高度接近，动力系统则采用了同样的动力组合，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为53KW，工信部综合油耗百公里4.2L。
随着新能源的发展，纯电动车基本上可以说是未来的发展趋势了。可是纯电动车目前来说，技术上还是不够成熟的，并且充电站也并没有像加油站一样普及，所以纯电动目前还是差上那么一点。在汽油和纯电动上要做出个选择，很困难，因为他们各有优点。如果你想要一个中间值，那混合动力无疑是个更好的选择。 下面就来盘点一下目前，世界范围三大知名的混动系统。 通用混动系统 代表：君威HEV通用混合动力铲平包括插电式、非插电式以及增程式混合车型。
这套混合系统是由一款1.8L自然吸气发动机、两组永磁同步电机、双排行星齿轮和两个离合器构成。系统的基础结构看上去非常的复杂，感觉非常重，但其实这套动力系统的重量仅为125KG，重量要比相对于同级车型要轻。另外值得一提的是，双星齿轮组的传动效率也相对于单排的要高。 这系统除了拥有具备两种纯电动模式，还具备了低速混动模式、中速混动模式以及高速混动模式三种模式。系统可以根据车速和负重可以切换成不同的模式。由于离合器的存在，在切换模式的过程中是不会出现顿坐感的。 本田混动系统 代表：思铂睿混动、雅阁混动日本三巨头之一的本田，在混动领域也有一席之位。本田有3套的混动系统，分别为：i-DCD智能双离合单电机混动系统、SH-AWD三电机超级四驱混动和i—MMD双电机混动。其中i-MMD系统目前比较常见，雅阁混动就是i-MMD系统的产物。
系统的构造没有别克那么复杂。由阿特金森循环发动机、离合器、双电机和三条轴构成。本田在把系统的重点主要放在了电驱动上，大幅度增加了电机的功率，所以说雅阁在起步和加速时也不会动力不足。 此外，i-MMD系统在工作时，是会不断得切换几种动力（EV模式、发动机模式、混动模式），所以车辆耗油较低。
丰田混动系统 代表车型：雷凌双擎、卡罗拉双擎 丰田的THS-II混动系统，足以让丰田混动领域叱咤风云。据说，丰田开发这个系统，是本田i-MMD系统夺走了丰田的霸主地位，所以要研发的一个新的系统来稳住阵脚。
这套系统由行星齿轮组成的动力分配系统，通过巧妙的逻辑进行发动机与两台电机的动力分配。和丰田的i-MMD一样，都采用了双电机以及阿特金森循环发动机。而电机主要还是起到辅助发动机的作用，当车在起步时，基本都是靠发动机与电机的混合来驱动车轮。
上图是本田i-MMD和丰田的THS-II的行驶所以的动力来源对比）上图可见丰田的THS-II它追求的是电动机与发动机间的互补，在低速或者是起步时，电动机则会发挥出它的扭矩优势，提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶，发动机扮演主角，提供动力。 总结，这三家的混动系统技术上比较成熟，也是做得比较好的，所以大家选择以上的混动都可以放心选择。当然，还有其他的动力系统可以选择的，这仅仅是参考罢了。
说到混动不得不说说咱们的国产新能源一哥，比亚迪。众所周知，现在比亚迪的混动与电动技术在全世界都是靠前的，很多国家甚至引进比亚迪的兴能源车型。而且近期又公布了比亚迪与丰田在新能源领域合作的消息，这也足以说明比亚迪在新能源领域举足轻重的地位。
首先就是它的颜值，不管是外观还是内饰，都非常迎合消费者的审美，让人看一眼就能被深深的吸引，龙颜设计的外观， 科技 感爆棚的内饰，让人爱不释手。
第二就是它的配置，可以说当下主流的配置它都是标配，别人的有的他有，别人没有的他还有，这也是比亚迪一直以来比较吸引消费者的一点，即低价格让你能享受到豪华车才有的东西。
第三就是它的零百加速，达到了夸张的4.5秒，这个可以说相当恐怖的一个数据了，许多国外的豪华跑车也不过如此，国产说加速第二没人敢说第一。
再者就是它的燃油经济性，混动版的百公里综合油耗为2升左右，非常省油，因为是混动，又解决了纯电动车的驾驶顾虑。
最后就要说的它的价格了，相比国外一些新能源车型昂贵的售价，比亚迪补贴后的价格还是非常亲民的，这也是它一度在市场上热度不减的原因。
综上所述，如果真的打算买一款混动车型，我推荐这款混动的唐，性价比非常高。
轿车首选秦pro混动超能版，即使当油车开油耗甚至低于卡罗拉混动，有条件充电纯电可以达到53公里，每天市区通勤可以一公里只需要几分钱，长途高速油耗低于5升。最关键价格只有13.69起步，百公里加速5.9秒，比肩任何钢炮，可以说是集省油，低价，性能为一身的最好混动产品。
哪个更适合我们使用？我会把这一票投给丰田。丰田是电机与电池都能直接驱动车轮运转，本田的发动机只给电池充电，车轮只接受电机驱动。如果从“符合大众需求”角度来说，当然是丰田更好，一来它这套东西的可靠性已经饱受考验，不会有任何可靠性角度的顾虑，而且国产了这么多年，成本控制的相当优秀，零差价的卡罗拉就是很好的例子。本田的混动车是比较难比丰田的混动车便宜的，从性价比角度来说丰田更高。而且全新雅阁混动版国产之后，电池也进行了缩水，变成了锂电池，比丰田混动系统更依赖电池，但是电池却缩水了，这无疑是一个不小的隐患。虽然入门车型便宜了4万，但是配置也差了好几个级别，所以价格的优势还是有水分的。虽然有了更好的动力体验，更低的油耗，但是考虑到家用的稳定性和口碑以及保有量，我还是更推荐凯美瑞双擎。
在此预祝丰田跪求比亚迪拯救混动成功
混动版只有两个品牌 一个叫丰田 一个叫其他品牌 丰田的雷克萨斯混动高端 便宜一点买个凯美瑞混动也是不错
世界上有两种混动一种叫丰田活动 一种叫其他活动 你品 你细品
有充电桩的可以考虑买插混，平时上上班一箱油开一年。出去玩也不怂，关键动力还好。
本田思铂睿混动评测：1、作为一款中高级轿车，本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可。2.4L的i-VTEC发动机的最大扭矩为233Nm，最大功率为148kW，配合5挡手自一体变速器，实现了强劲动力与高燃油经济性...
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本田思铂睿混动评测：
1、作为一款中高级轿车，本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可。2.4L的i-VTEC发动机的最大扭矩为233Nm，最大功率为148kW，配合5挡手自一体变速器，实现了强劲动力与高燃油经济性的平衡；
2、东风本田思铂睿·锐混动正式上市，官方售价：24.99万-26.59万元，新车最大亮点是搭载了本田SPORTHYBRID（锐·混动） 混合动力 系统（即本田i-MMD系统），其官方综合油耗水平为4.2L/100km。外观方面，思铂睿锐·混动与目前在售的汽油版车型基本一致，只是增加了一些混动元素：进气格栅下沿加入天蓝色饰条以体现自身的混动身份，前翼子板和尾部的“HYBRID“铭牌也是这款车的独特之处。思铂睿锐·混动与汽油版车型最大的不同是采用了按键式的电子挡杆，仪表盘显示效果优于混动信息的纯正而科技感十足；
3、思铂睿锐·混动采用的i-MMD系统共有四大主要部分：2.0L阿特金森发动机双电机电动CVTPCU动力控制单元IPU智能控制单元（锂电池组DC-DC转换器）组成。2.0L阿特金森循环发动机采用本田最新的第二代地球梦缸内直喷以及DOHCi-VTEC技术，最大功率146马力（107kW），最大扭矩175Nm。思铂睿锐·混动起步阶段采用电动机驱动，所以并不存在发动机在怠速情况下的抖动和噪音，车内十分舒适。i-MMD系统摒弃了发动机和电动机同时驱动车轮的阶段，它的三种模式分别是 纯电动 、依靠发动机供电的纯电动以及发动机驱动。 思铂睿跟雅阁有什么区别 铂芯和雅阁是同级车，基本都是中型车。 铂金芯的长宽高分别为4840毫米(mm)、1850毫米(mm)和1465毫米(mm)，轴距为2780毫米(mm)。 铂芯一共用了两台发动机，一台是2.0升自然吸气发动机，一台是2.4升自然吸气发动机。 2.0升自然吸气发动机最大功率114kw，最大功率转速6500 rpm，最大扭矩190 Nm，最大扭矩转速4300 rpm。 该发动机搭载i-vtec技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。 使用铝合金气缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油合理性。 匹配这台发动机的是cvt变速箱。 2.4升自然吸气发动机最大功率153kw，最大功率转速6,800 rpm，最大扭矩247 Nm，最大扭矩转速4,500 rpm。 该发动机搭载i-vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。 与这台发动机匹配的是8速动力换挡。 动力换挡的使用可以提高汽车的换挡速度和传动比。 powershift的一个离合功能是调节奇数档，另一个离合功能是调节偶数档。 铂芯的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 思铂睿油电混动怎么样 @2019
混动雅阁和思铂睿比较还是混动雅阁更好点的，油耗比较低，百公里5个油左右，耐用性很好。
雅阁是广本产的，思铂睿东本产的，性能各方面差不多。
思铂睿发动机功率高些，所以动力方面好些，它偏重运动而雅阁偏重商务。总体来说，主要看你喜欢运动还是商务，个人比较喜欢思铂睿，个性而且看上去非常帅呢，好多朋友结婚都用这车，真是养眼啊
雅阁混动和思铂睿汽车相比个人认为还是雅阁混动好一些，车子品牌知名度，保值性方面雅阁相对更有优势。
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