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作者：@涛听途说
换车，我选了山猫-帕杰罗。
老霸道超期服役，退休去了关外，急于找一辆够硬的车接档普拉多，继续陪我走遍四海八荒，最后我选了全新的帕杰罗V97。
关于帕杰罗在越野车领域的地位，可能不需要我过多赘述——
帕杰罗以在南美洲崇山峻岭之间闪转腾如履平地的山猫Pajero命名；
连续7次达喀尔拉力赛冠军；
连续N年不改款、不换代、不升级也依然能占据男人梦想越野车排行榜里的一席之地（额…如果这也能算是优点的话…）；
以上几条足矣诠释这款硬派越野车的经典。
所以我更想和各位分享点更实际的干货。
首先关于车。
帕杰罗是一辆颇有争议的越野车，比如它长期不改款缺少新意，比如它内饰老旧缺乏活力，比如它取消了传统的大梁，在纸面上让你感觉没那么硬气。但是特别神奇的是，越野人往往最客观，最喜欢透过现象看本质。
内饰老旧？经典硬派越野车的内饰哪个不是简单规整？越野人恰恰喜欢这种简单规整，按键硕大，让驾驶员即便戴着手套也能正常精准操作。
长期不改款？帕杰罗V9系列原生搭载在越野领域被称之为黑科技的第二代超选四驱，它的厉害之处在于整合了全时四驱和分时四驱，同时兼顾经济性又保证通过能力，直到今天，只有刚刚换代的全新牧马人采用了类似的技术。我这辆顶配型号，还带有中、后两把机械差速锁，越野硬件实力上，我一点不担心。
取消传统大梁？因为三菱不惜成本以高代价引入了一体化车身，只为在公路、戈壁、沙漠和越野路况都能有更灵活更全面的表现，而一辆适应全地形的越野车正好是我需要的，所以没犹豫，果断购入山猫。
拿到一辆越野车，并不代表就能放心去野
如果你也和我一样，拥有一辆硬件表现如此全面的越野车，是不是就能放心出去撒野了呢？
当然不是，我今天要给大家分享的是拿新车后再到去野之前，更需要去做的一些初级的改装。
越野车的改装我觉得可以分成三部分——防护性的改装，功能性的改装和性能提升的改装。
无论你在改装上陷得有多深多有瘾，都是在这三个层面上消费。
防护性的改装最简单的例子比如为底盘装甲，发动机分动箱前后桥的护板这类。
防护性的改装越早做越好，我这辆V97刚买回来第一时间喷涂了德国汉高顶级底盘装甲。
有网友跟我交流，认为新车在出厂前已经在关键部位喷涂了加厚的防锈漆，自己再做封塑是多此一举，但我特别强调一下，要看你的用车环境。
我的车一定是要跟我去看大山大河的。往后风雪是它，碎石泥沙也都是它。到海边我还不踏个浪？下过雪我还能在家里躲着？
紧接着我装了全套MR专为帕杰罗定制的底盘护板，是我喜欢的颜色和简单实用的款式，把遇到拖底情况时最容易伤到的油底壳、变速箱、分动箱、后桥差速器都进行了钢板覆盖。
别小看底盘封塑和加装护板作用，腐蚀性的海水和融雪剂这类无孔不入的腐蚀剂都对底盘部件而言是一种常年的慢性腐蚀，你的钢铁侠能把你带出去浪又安全地带你回家，是不是也得先保护好它。
功能性的改装升级包括灯光和气泵之类的小部件，这里我重点讲一个对帕杰罗这个车型比较重要的——后拖杠。
作为越野车，帕杰罗天生拥有极为优异的接近角设计，但离去角总因为原厂突出的拖车钩而在爬陡坡时暴露尴尬，更尴尬的是帕杰罗的后保险杠还是一个存沙子的利器，未经改装就去沙漠玩耍的车主十有八九都把保险杠留在了当地，所有我选择了一款带挡沙板的短杠，既不影响原厂接近角，又不会存沙子，通用的方口设计还兼容常见的拖车球头和U型钩，对整车的功能性有极大的提高。
看看换下来的原车自带小细拖杠，顿时觉得不改装真不行…
防护性的改装越早做越好，功能性的改装可以在用车过程中根据自己的需求和习惯增加，而性能方面的改装要则牵一发动全身，任何改动都有可能打破设计之初的平衡。
举个简单的例子，升高底盘的同时需要扩大轮距来找齐，但如果盲目扩大轮距，加宽的轮距会让半轴因为杠杆原理的作用而承担更多的负载，再做和改装前同样的越野动作时，就有可能造成结构零件的加倍负载而加速损耗，甚至变形。
性能结构方面的改装相当于牺牲了原厂的设计和调教，但获得了自己想要的外观和更高的性能。我的建议，一定要在对自己对车辆有了解之后，完全了解自己需求的前提下，再找到专业的改装店进行整体的改装。
有没有简单有效，安全又直接的改装，能同时兼顾对越野车的防护，又充满功能性，还对性能方面有提升呢？（问问题的这位同学未免太贪心了…不过还真有）
答案很简单——换轮胎。换一套专业的越野轮胎是对越野车最安全也最有效的改装。
换装和原厂轮胎型号匹配的全地形轮胎，既不用改变车身高度，也不会扩大轮距，还能让你的越野车看起来更有野性的味道。
性能的提升方面的表现更是明显，我这辆V97原厂搭配的城市公路轮胎，单看光滑的纤薄的胎壁就知道它完全不能胜任跋山涉水的工作，一辆好好的山猫岂能让我浪费在上下班的通勤上，所以我干脆一步到位，给我的帕杰罗换装了越野专用轮胎。
给自己的车换胎，用好的没毛病
为什么选百路驰？首先是有名，百路驰有美国百年的品牌沉淀，又为重度越野爱好者经年累月地使用和体验才变得久负盛名。更重要的是在国内越野圈的地位高阶，给自己的车换胎，用好的没毛病。
其次是比赛，百路驰的轮胎配方经验来源于地球上最残酷的赛事，无论巴哈拉力赛，还是达喀尔拉力赛，这些地球上最恶劣残酷的越野比赛当中，用百路驰就是赢下比赛的方式之一。所有参赛的选手都明白，一款够硬核的轮胎才能让他们更有机会站上领奖台。
在赛事中都被验证过的轮胎，我自己开着去野更没什么可担心的。
百路驰那么多型号，为什么选KM3？
1，一步到位
换越野轮胎容易上瘾，尤其在你感受过AT胎那种能放肆地欺负路面上的烂泥和碎石头的感觉以后，就还想去挑战更差的路况，甚至去一些没有路的地方再尝尝鲜。这时候，对轮胎的需求就日渐膨胀了。
拿百路驰的产品来说，百路驰的主力越野轮胎有KO和KM两大系列，KO2已经有非常强的综合全地形越野能力，属于百路驰的重度越野产品线。
即便这样，历来不缺硬核产品的百路驰，在重度越野系列的后面又加上了一个极限越野系列，全新换代的百路驰泥地王者KM3就属于这个系列。
2，不只是泥地轮胎
KM3的泥浆牵引力比上一代产品高5％。胎肩内侧的分隔条设计能够排除被压实的泥浆，还可以增强在松软泥土条件下的牵引力。轮胎拥有巨大的胎面花纹块，从各种角度都提供抓地力。
轮胎花纹形成的线性变形区域能够以较低的气压包裹住石头，以便在攀爬时获得更多抓地力。胎侧的花纹和缺口肩部设计类似装甲车的履带，在低气压状态下，无论攀爬还是走沙漠，走能提供更大的附着力和摩擦力。
我作为用KM3走过各种烂路的用户，毫不夸张地说，KM3是那些需要轮胎在几乎任何越野场景下都能使用的越野爱好者的必选。
帕杰罗现在是我工作室的拍摄车，会带我和我的车一起去更多地方，拍出更多的值得回看的视频。
后再说一句大家非常关心的油耗问题，换装花纹超级夸张的KM3之后，我车的平均百公里耗油升高了2L左右，基本符合我的心里预期，这和越野穿越让我收获的刺激和美景相比实在不值一提。
对我这辆帕杰罗的一切感兴趣的兄弟们，可以在微 博上搜索宋涛的帕杰罗这个话题，我会不定期更新发布车辆的最新状态。
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