法拉利250gto（法拉利250 GTO设计专利失效，新复刻版车型将诞生！） ♂
法拉利250gto（法拉利250 GTO设计专利失效，新复刻版车型将诞生！）- 法拉利250 GTO设计专利失效，新复刻版车型将诞生！
- GTO是什么跑车
- 250GTO的历史
- 法拉利250 GTO的介绍
- 全球最贵5款车型盘点 法拉利占据4席！
?[汽车之家?新闻]??日前，据海外媒体报道，由于长时间未进行使用，法拉利250?GTO的设计专利已经失效。与此同时，来自摩德纳的一家名为Ares?Design设计公司即将推出复刻版的250?GTO车型。
?根据欧盟知识产权保护局的相关规定，注册共同体外观设计保护期限自申请日起5年，可进行延续，但若连续五年在欧盟成员国未能够“真正使用”，将会解除对这一专利的保护。而法拉利自1960年代以来就没有在任何一款新车上使用法拉利GTO的设计，因此专利保护已经失效。
?在20世纪60年代早期，法拉利推出了法拉利250?GTO型跑车，仅出厂了39辆。（1962-1963年间出厂36辆1型车身，1964年出厂3辆2型车身，后有4辆1型车身版本换装了2型车身，因此250?GTO总产量为39辆。）它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250?GTO型跑车凭借华丽的外形，性能卓越，成为全球收藏家最渴望收藏的车型之一。
?2008年，法拉利为250?GTO续签了商标，以防止将来该车型的设计被其他商家模仿。当下，虽然法拉利失去了250?GTO车型的外观设计专利，但在玩具车和汽车模型上的250?GTO外观设计专利依然有效。此外，Ares?Design将基于812?Superfast打造一款250?GTO的新版本，关于这款复刻版车型的更多信息目前还尚未公布。不过报道称，关于复刻版的250?GTO新车造型将更具现代化，内饰设计也很有特色。
?目前尚不清楚法拉利是否会对这一决策进行上诉。截止到发稿前，法拉利和Ares?Design设计公司尚未对此事做出回应。（消息来源：motor1；编译/汽车之家?李娜）
GTO是法拉利跑车。
gto，是Gran Turismo Omologato的缩写，意思是被认证的。目前有三款法拉利车型后缀有gto。拥有这个后缀的车型有法拉利250GTO、288GTO和法拉利599GTO。
法拉利250 GTO型跑车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
法拉利288 GTO是法拉利公司于1984年生产生产的一款赛车，为了参加当时WRC（World Rally Championship，世界拉力锦标赛）的B组赛事而诞生的，该车搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力。
法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道（Fiorano）创下了1分24秒的单圈时间新纪录。
庞蒂亚克GTO崇尚畅快的驾驶感，车身设计宽大，外形充满肌肉感，且动力充沛。上世纪60年代，美国人开始追求大排气量和大马力的美式跑车，也就是肌肉车。
为了适应这一需求，1964年庞蒂亚克推出了GTO型跑车，这款车配备了大排量的V8发动机，并且拥有肌肉般的车身线条和超人的速度，被认为是第一款真正意义上的肌肉车。
它参加的赛事就是1962-1964年FIA GT。不过，1962-1965年的FIA GT赛历较之之前和之后大大延伸，包括了一系列小型赛事，比如250GTO发布的Sebring 12小时耐力赛，当时是Phil Hill驾驶的。并且在1962-1964年垄断2000cc组冠军。直到Ford GT40横空出世。冠军车车号就多了，因为那几年的FIA GT非常松散，赛事的冠军太多，比如你说的19号是62年的勒芒冠军，就同一年，17号的Bob Grossman是Bridgehampton冠军，这个太过于复杂了。
法拉利250 GTO型跑车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆（1962-1963年间出厂36辆1型车身，1964年出厂3辆2型车身，后有4辆1型车身版本换装了2型车身，因此250 GTO总产量为39辆，右图为1962年1型车身）。它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的赛车品牌之一。法拉利250 GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。
7000万美金
1962年生产的法拉利250?GTO是目前世界上最贵的车型，该车型在20世纪60年代早期为比赛而设计，不过也拥有合法上路的许可。它不光配备了一个强大的V-12引擎，还拥有时尚的车身线条和良好的空气动力学。法拉利250?GTO在1962年的定价为18000美元，并且每个客户必须得到恩佐法拉利的亲自批准才能购买。几十年后，这些车开始出现在公共拍卖会上，卖了数百万美元。最近一次交易在2018年，WeatherTech创始人David?MacNeil以7000万美元的天价买下了底盘代号为4153?GT的车型，成为公开拍卖中最贵的汽车。可以说，法拉利250?GTO可能不是世界上最稀有的汽车，但它绝对是最昂贵的，截至2020年3月，5辆GTO的拍卖价均超过了4000万美元。
3980万美元
法拉利250?Testa?Rossa和250?GTO一样，都是家族中的标志性车型。但与GTO不同的是，TR并没有上路许可。该车型于1957年问世，它是法拉利对国际汽联关于跑车新规定的回应。事实证明，250?TR是该公司最成功的赛车之一。它赢得了10次世界体育锦标赛，包括勒芒24小时耐力赛，西布林12小时，和塔尔加弗洛里奥。直到20世纪60年代早期，Testa?Rossa还一直保持着竞争力。有些车型一旦退役其价值就会大打折扣，许多车在车库里被遗忘了很多年，但250?TR在最近几十年开始增值，成为最有价值的古董法拉利之一。2014年，底盘0704的法拉利250?TR换了主人，据报道价值3980万美元。
3570万美元
第三贵的车依旧来自法拉利，这也是一辆赛车，但与250?Testa?Rossa略有不同。尽管看起来很相似，但335?S却有着不同的用途。其搭载了4.0升V-12引擎，这是对玛莎拉蒂(Maserati)?450的直接回应。这辆车在同一个主人手里已经40多年了，直到2016年拍卖，成交价高达3570万美元。
2960万美元
第四贵的车型来自梅赛德斯-奔驰，这也是世界上最昂贵的单座赛车。在1954至1955赛季，W196收获颇丰，12场比赛连续8次登上领奖台，并且立克玛莎拉蒂获得了两个赛季的一级方程式冠军。2013年，这款车以2960万美元的价格售出，是唯一一辆在私人手里的W196，也是这款车最成功的版本。
2200万美元
法拉利296 GTS正式发布 敞篷跑车／3.0T插混动力 ♂
法拉利296 GTS正式发布 敞篷跑车/3.0T插混动力
- 法拉利296 GTS正式发布 敞篷跑车/3.0T插混动力
- 法拉利California T这款车的使用体验如何
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易车讯 4月19日，法拉利296 GTS正式发布。新车作为296 GTB的敞篷版本，与296 GTB一脉相承，采用中后置发动机布局，搭载3.0T插电混动系统，0-100km/h时间为2.9秒。此外，新车同样提供Assetto Fiorano性能套件选装。
法拉利296 GTS拥有极为简洁优雅的造型设计和出众的空气动力学表现。前脸采用的标志性空气动力学元素便是茶盘式前翼。散热器被置于车身两侧，为在中心位置安装茶盘式前翼提供了足够空间，其外围采用桥型设计，与前保险杠的整体架构和造型完美融合。此外，在日间行车灯下方的内侧还增加了一处开口设计，可通过与底盘支架平行的管道将车翼与轮拱罩连接起来。
法拉利设计中心为新车打造了全新的顶篷罩设计，使得可折叠式硬顶敞篷开启后可以收纳进发动机舱内。两侧车身内收，几乎折叠在侧扰流板之上。在保险杠的一侧，侧气帘将空气从保险杠的前部引导至车轮位置，通过一个特别打造的车轮拱板开口实现排气。这个管道的出口部分经过校准，可容纳横向扩张的尾流。
针对法拉利296 GTS尾部的空气动力学研发工作主要集中在管理后甲板的尾流解决方案。经过优化，该解决方案可轻松应对由于安装可折叠式硬顶敞篷所带来的限制。翼剖面和飞扶壁设计赋予新车与法拉利296 GTB相同的空气动力学效率和热效率。为了产生下压力，这款敞篷跑车保留了主动式空气动力学装置，新车可在高下压力条件下产生100公斤的额外下压力。
296 GTS的座舱搭载了法拉利最新的全数字化交互界面。这一内饰布局从法拉利SF90 Stradale中汲取灵感，并保持了统一的风格。颇具雕塑感的门板在材料和颜色方面延续了控制面板的风格。中央的圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状。该架构使整个门板看起来非常轻盈，与后方的装饰物融为一体。
中央通道上包含了灵感源自于经典车型并采用了现代化风格设计的换挡机构以及专门存放带有跃马标志的车钥匙的隔层。中央通道也经过重新设计，采用了封闭的置物空间而非296 GTB所采用的开放式造型。
设计师为法拉利296 GTS打造了采用凹槽设计的独特座椅，与仪表盘的边沿衬条形成鲜明对比，同时亦相辅相成，打造统一的美学效果。
新车将搭载与296 GTB相同的3.0T插电混动系统。其3.0 V6发动机可输出663Ps最大功率和740N·m的最大扭矩，其120度的气缸夹角带来更低的重心和更轻的重量。而在167Ps电机的帮助下，插混系统的最大综合输出功率为830Ps。同时7.45kWh的电池组可使新车纯电模式下实现25公里的续航里程。
此外，法拉利还为这款跑车配备了过渡管理制动器（TMA）和6路底盘动态传感器（6w-CDS）、电子差速器（E-Diff）等配置，并且对底盘进行了重新设计和优化升级，使得新车拥有更强的抗扭刚度和横梁刚度。
法拉利296 GTS Assetto Fiorano配置车型依旧可以通过大幅减重及空气动力学组件带来更加纯粹的性能驾驶体验。其他亮点配置还包括，基于法拉利GT赛事经验打造的Multimatic减震器，专为优化赛道性能打造；安装于前保险杠上的高下压力碳纤维附件，可助力产生额外10公斤的下压力；以及其他轻质材料的广泛应用，如用于座舱和外饰的碳纤维材料。此外，Assetto Fiorano配置车型还在门板等一些部件的基本结构也进行了重新设计，从而实现整车减重8公斤的目标。
法拉利还为订购Assetto Fiorano配置车型的客户独家设计了一款灵感源自法拉利250 Le Mans的特别涂装可供选择。这款涂装从前翼开始，经过中央格栅，然后沿着引擎盖向上延伸，构成锥形图案，一路延伸至可折叠式硬顶敞篷和顶篷罩，最后向下延伸至后扰流板。在Assetto Fiorano配置基础上其他可选配的还包括米其林Pilot Sport Cup2R高性能轮胎。
根据易车App“热度榜”数据，法拉利的日均关注度为3.43万，在所有品牌中排名第87位，如需更多数据，请到易车App查看。
法拉利California是一款豪华旅行跑车，于2008年首次亮相巴黎车展。这是历史上第一辆搭载中前V8发动机和折叠式硬顶敞篷车的法拉利GT跑车。它可以在3.9秒内冲刺0-100公里/小时，最高时速310公里/小时，由加州宾尼法利纳设计，继承了法拉利1957年推出的250 GT加州Spyder敞篷车的精髓。加州将不妥协的运动性能与实用的灵活性相结合，同时提供了所有法拉利跑车都享有的无与伦比的驾驶乐趣。
法拉利California是一款典型的城市跑车，它是一款敞篷版，足够吸引人，也很舒适，但性能一般，可能比奥迪R8 v10差一点，但法拉利488gtb就不一样了，与迈凯伦650s、兰博基尼飓风并称为新一代跑车。它们拥有超高的性能，最高时速可在3秒内超过330公里/小时。综合性能已经逼近兰博基尼Aventador法拉利F12这款超级跑车。性能方面，法拉利488击败加州。其实488的舒适性虽然不如加州，
但是会不会跑长途什么的，实际城市表现还是差不了多少。然而，加州可以是一个有车可开的家庭。488的悬挂都是极其坚硬的赛车悬挂。肯定有差别，但只有30-60万人民币。个人觉得还是买法拉利488蜘蛛比较好。其性能接近488 gtb。一直以动力强劲、性能卓越著称。这款跑车也是法拉利顶级GT运动系列中612 Scaglietti旗舰跑车的有益补充。凭借非凡的车辆动力和驾驶乐趣，
全新法拉利California可以满足最苛刻的客户，这辆新车将采用折叠式金属车顶。和这个系列的其他车一样，法拉利California的底盘和车身都是铝制的。加州将配备新的V8发动机，并安装在中前位置，这在法拉利历史上尚属首次。与法拉利的传统保持一致，这款新车还采用了多种创新设计。除了可折叠的金属车顶，它还包括法拉利独创的2概念，确保了车辆后部非凡的灵活性。
早前，法拉利在线上直播发布了一款新的敞篷跑车?SF90?Spider，这是一款超级跑车，可能超越了法拉利之前的所有跑车，这意味着法拉利的新时代正式开启。从外观上看，这款跑车也非常的帅气，简直可以和458媲美了，而且它还是敞篷的版本，在颜值方面是可以加分的，开在路上也有更高的回头率。
不要小看这款敞篷车，虽然它是在SF90?Stradale的基础上打造的，但因为它是敞篷的设计，所以它拥有更加复杂的结构，设计师也花费了很多心事，来打造它的顶棚区域，保证了它敞篷情况下有足够好的稳定性，而在非敞篷状态下也有一定的美感。
外观不过是一台跑车的一部分，跑车真正核心的地方在于引擎，而这台SF90?Spider不仅是跑车，还是罕见的超跑，因此在性能上就更加关键了。因为外观进行了充分的空气动力学优化，动力也非常的强劲，在极速状态下车身可以自己产生390公斤的下压力，保证了车能紧紧贴在地面上稳定前进。SF90?Spider的车尾安装了闭合式的襟翼，还有锻造车轮，可以尽可能地优化空气阻力。
该车的动力并不是纯燃油的，它采用了一套混合动力系统，这套系统搭载了一台3.9T的V8引擎，并且还有三台电动机。一台电动机安装在后轴，另外两台安装在前轴，这台车的综合动力达到了1000匹马力。传动方面采用的是8速双离合，并且搭载了全时四驱，马力全开的情况下，零百加速只需2.5秒，加速到200km/h也只需7秒，而且该车的驾驶模式很多样化，可以纯电也可以混动，还可以选择性能模式和比赛模式。
SF90?Spider不仅外观帅气大方，内饰设计也很精彩，具有充分的科技感。中控采用了环绕式座舱，方向盘前是一块高达16英寸的液晶仪表盘，几乎所有的车辆信息都在这里显示。操控的时候，通过方向盘上的触控屏来实现调整，非常的方便快捷。
因为是敞篷车，所以SF90?Spider设计了软顶结构，开启和关闭的速度也很快，只需14秒就能完成一次开启或关闭，而且在行驶过程中，也能正常启闭，不会有任何的影响。该车还有各种定制的选装，比如专业级的减震器和各种碳纤维材料，不过价格也不便宜。该车预计在明年春夏交付，已经有人开始预订了。
近日，一组法拉利全新敞篷跑车的专利图在网上曝光。新车在尺寸比例上与在售的Portofino非常相近，未来或将成为后者的替代车型。从外观上看，新车拥有极其复杂的空气动力学系统。
新车前脸造型极其复杂，前格栅上的破风板将进入车内的空气向不同地方梳理，细长的前大灯旁边的导气孔将流经引擎盖上的空气向新车两侧引导，减少直接冲向前挡风玻璃的空气，从而减少行驶阻力。而一部分从进气格栅中进入的空气将从底板引导至车侧下方流过。
新车的敞篷结构营造出了类似Speedster的效果，更加有气质。车尾的造型则延续了法拉利近年来车型的风格，双圆筒形尾灯简洁而富有力量，布满车尾的各种散热孔、四出排气管和巨大的中央扩散器都展现出了新车的强大性能。
从专利图也可以看出新车内饰保持了运动的风格，但和Roma不一样的是，新车并没有使用延伸至中控台下方的触摸屏系统，而是保持了更为传统的布局。新车动力信息目前还没有透露，参考Portofino，其搭载3.9T?V8发动机，最大功率441kW（600PS），最大扭矩760N·m。传动系统匹配7速双离合变速箱。
Spyder（Spider）是敞篷车的意思 其实Spider本意是蜘蛛的意思，Spyder是意大利厂商对敞篷车的称呼，一般被称为Spyder的敞篷车都是以超级跑车为基础的车型。因为Spyder与Spider读音相近所以也会有厂商使用Spider作为敞篷车的后缀名。
如图，这一款是法拉利唯一一款硬顶敞篷跑车法拉利-California 这一款是法拉利-458 Italiaspider
在意大利语里面敞篷就是Spider，和Spyder是一样的意思，没有什么区别。希望我的回答可以帮助你。
跑车嘛!它的速度快,加长加宽是为了使它更稳定,保持它的性能,不意失控,这也是为了安全!
目前在产的敞篷车只有 430spider，软顶的。 612有ONE-TO-ONE和60周年特别版都是可变色全景天窗的，不知可不可以算你说得开篷 不久后就会上市的法拉利California 将会使用电动硬顶，应该是最符合你的要求的。 希望对你有帮助。
还是兰博基尼aventador aventador LP700-4是兰博基尼旗下的新一代旗舰超级跑车，作为Murcielago的换代车型兰博基尼AvenAventador LP700-4装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机。这台全新发动机由圣阿加塔博洛尼亚的专业技师手工装配，每一台都...
如图，这一款是法拉利唯一一款硬顶敞篷跑车法拉利-California
这一款是法拉利-458?Italia?spider
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法拉利308（法拉利为何能被称为“超跑中的战斗机”） ♂
法拉利308（法拉利为何能被称为“超跑中的战斗机”）- 法拉利为何能被称为“超跑中的战斗机”
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“世界上有两种超跑，一种叫法拉利，另一种叫其他。”这句话相信已经达到家传户晓的级别的，尽管法拉利在F1赛事中表现不佳，但它在超跑领域的价值仍然无法撼动，今天就来看看法拉利这些经典且被公认的旗舰跑车吧。
1962年的法拉利250 GTO凭借其华丽的造型和3.0L自吸 V12成为了一个传奇，当时的发动机已经可以产生300马力。请注意，这是在一个时代，一半的电力是标准问题的汽车重量的两倍，虽然它是唯一的前置发动机的汽车在这个名单上(和最老的)。
法拉利288 GTO是法拉利308 GTB的异型同音异义词，生产于1984年至1986年，GT代表GT Turismo, O代表Omologato(意大利语同音异义词)。GTO是基于中置发动机，后轮驱动 “288”指的是GTO的2.8升V8发动机，0-100km/h的加速仅需4秒，最高时速可以达到304km/h,这也成为了世界上第一辆最高时速达到300的量产车。
法拉利F40于1987年至1992年生产，是法拉利288 GTO的继承者。从1987年到1989年，它一直是世界上最快的街头合法生产的汽车，在其生产的几年里，它是法拉利最快、最强大、最昂贵的汽车。原本计划生产400辆法拉利F40，全部漆成红色，但最终F40合共产出了1315台。
最好的汽车不是用刻度尺或直尺设计的，而是徒手绘制的。但是，看看像兰博基尼Countach这样的汽车，可以说是Marcello?Gandini设计中最著名的，那大多数人也希望与众不同。甘迪尼是楔形汽车设计的先驱之一，1968年展示了阿尔法·罗密欧33?Carabo概念车，他对棱角设计很感兴趣，只要看着它们就可以将您的视线移开。
兰博基尼Countach?LP400，楔形设计的海报车
阿尔法·罗密欧·卡拉博（Alfa?Romeo?Carabo）概念实际上早于Countach，并明显启发了它
他还开创了Carabo竖向打开的剪刀门，如果不小心的话，它确实可以吸引人的注意！楔形形状也不是出于幻想，而是基于当时对空气动力学的理解。车头越低，进入它下方的空气就越少，从而产生升力，而倾斜的顶部表面和垂直的后部则有助于使气流顺畅。难怪法拉利，梅赛德斯-奔驰，保时捷，宝马和莲花之类的制造商都拥有楔形模型，而这已成为兰博基尼的标志。
对于70年代和80年代的大多数超级跑车设计，以及该时代其他伟大的意大利设计师Giorgetto?Giugiaro和Leonardo?Fioravanti，这都是标志性的东西，他们与Gandini有着相同的出生年份。谁在彼此之间相距几百公里的地方长大和工作，并且谁对汽车设计的集体影响力比其他任何人都大。水中有东西吗？还是西红柿？更有可能的是，当时的意大利长途汽车制造商和设计工作室在设计过程中并未使用黏土模型，而是使用了难以塑造曲线且几乎没有错误余地的石膏模型。迫使直线和刻意的凿手。
早年
甘地尼（Gandini）生于都灵的管弦乐队指挥，他学习音乐，但是对麦卡诺（Meccano）装置的早期介绍以及对令人印象深刻的Cord?812巡回演出者的偶然发现使人们对机械所有事物产生了浓厚的兴趣。不久，他就对艺术学校感到厌倦，并开始修补朋友的汽车，通常是为了比赛而调整车身。由于没有接受正规的教育，他20多岁就着手进行室内甚至家具的设计工作。当一个朋友把他失事的OSCA?Barchetta带给他来制造一个新的车身时，车轮真正启动了。据说他向都灵的Nuccio?Bertone设计工作室提出了申请，但被拒绝了，因为当时的首席设计师Giugiaro威胁要聘请Gandini辞职。但是几年后的1965年，朱吉亚罗（Giugiaro）离开加入了Ghia，
六十年代
甘迪尼（Gandini）几乎立即介入填补朱吉亚罗的鞋子。为此，他继承了为突破性的中置兰博基尼超级跑车设计车身的责任-他的前任已经广泛开展的P400项目。由于甘迪尼在这两个方面都需要对汽车的设计和机械进行大量的调整，因此它在1966年都灵车展上的亮相几乎没有准备就绪。
可以说是有史以来最漂亮的汽车之一，兰博基尼Miura?P400
这辆汽车是美丽动人的三浦（Miura），并宣布了一位年轻的设计师Gandini的到来。当然，关于它是谁的设计的谣言不绝于耳，但从大多数情况来看，最终的汽车具有朱吉亚罗设计的基本比例，由甘迪尼有机地联系在一起，他在重新定位汽车散热器方面也进行了一些技术革命。
兰博基尼（Lamborghini）Marzal概念车，为Espada大型巡回赛的后来者带来灵感
第二年，博通（Bertone）和兰博基尼（Lamborghini）将再次以马尔扎尔（Marzal）的表演车震惊世界，这辆车由甘地尼（Gandini）主持。在科幻小说的皮肤下，Marzal本质上是拉伸的Miura，腰线额外低一些，因此拥有更大的温室-您可以说它是可行的。
认识到在当前的兰博基尼中继续存在的六边形图案是Y形的ε吗？
诚然，银色的反光座椅并没有真正流行，但装饰和座舱中的六边形元素（如Miura）是50多年后现代兰博基尼仍在参考的设计元素。它还诞生了由V12发动机驱动的Espada，这是一辆真正宽敞的四座Lamborghini超级跑车，世界上从未见过这样的超级跑车，直到几年前Urus出现后，它才会再次出现。
雪铁龙BX是经典的Gandini设计，为大众市场的汽车带来了棱角分明的造型
甘迪尼似乎已经习惯打破设计规则，取得了良好的效果。鲜为人知的菲亚特125?Executive证明了大胆的设计并不仅限于超级跑车。它的低腰带线，再加上在汽车后部更高的肩线，使行李箱空间比预期的同等大小的汽车要多。像菲亚特一样，其他飞速发展的甘迪尼设计，例如成为新六车的BMW?E3提案，也受到了与甘迪尼不一定相关的品牌的影响，对未来的汽车也有相当大的影响。
在Countach成为首款将门投入生产的汽车之前，Gandini率先采用了Carabo概念的剪式门
但是，真正使Gandini出现在地图上的汽车直到68年都灵车展才以Alfa?Romeo?Carabo概念车的形式出现。它离它所基于的33?Stradale的华丽风格再远不过了。从上世纪60年代以来人们惯于观看的轻巧流畅的线条来看，Carabo轰动了巨大的楔形文化冲击。忘了似乎来自同一时代，Carabo甚至看起来都不像当时的Alfas和Ferraris来自同一颗行星！科幻Carabo以甲虫的名字命名，并用所述昆虫的虹彩绿色涂上颜色，为楔形树立了潮流，直到1980年代中期，从法拉利到日产的所有制造商都遵循这种趋势！
70年代
输入基于Lancia的Fulvia底盘的Lancia?Stratos?Zero概念，反之亦然。它太低了，在地面上，甚至还带有橡胶垫作为引擎盖，供驾驶员和副乘客擦拭脚踏进翻转式挡风玻璃时擦脚。
蓝旗亚Stratos?HF?Zero概念
蓝旗亚Stratos生产车
从零开始的特殊认证Stratos，是为拉力赛而打造的，并由法拉利生产的V6提供动力。据说，甘迪尼（Gandini）寻找周围最短的轴距汽车，找到了Alpine?A110的同类产品，然后试图对其进行削弱。Stratos的包装和底盘设计是Gandini亲自参与的？考虑在仅3.7m长的地方安装V6的限制，这绝非易事！
法拉利308?GT4
菲亚特X?1/9
但是法拉利与博通的关系仍在继续。由甘迪尼（Gandini）执笔的Dino?308?GT4于1973年问世，为法拉利（Ferrari）开创了许多先河。自50年代以来，除宾尼法利纳（Pininfarina）以外，其他人均首创风格，首款配备V8的中型跑车，首款具有2?+?2座位功能的中置发动机跑车。它还具有与Stratos相连的造型提示，呈楔形，扇贝形C柱，喇叭形的轮拱和短粗的后部。甘迪尼（Gandini）的外观相当不错，它首先提出了Autobianchi?Runabout概念。从外观上看，这个概念已演变成华丽的菲亚特X?1/9跑车，这似乎很有趣。
这使我们成为了海报汽车的海报男孩-兰博基尼Countach。就像Gandini的最伟大单曲全部合而为一。它体现了Gandini完美的楔形形状，剪式门，不对称的轮拱，弹出式前灯和截短的后部。它是如此的古怪，仍然很难相信它已经投入生产！作为Bertone的一部分，Gandini为从阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）到宝马（BMW）到雪铁龙（Citroen）的所有人提供了汽车用笔，他的标志性风格不时出现在这些品牌上，特别是在具有共同点的汽车上。超级跑车主要是楔形的，GT具有标志性的后尾鼓和kamm尾巴，而家用车的皮带线低，可以最大程度地提高视野和空间。
八十年代
人们常说80年代最好的汽车是70年代设计的，快速浏览一下这十年的汽车就可以看出这是真的。大多数都比Gandini设计更像过去！在1979年离开Bertone后，他花了一些时间担任雷诺的独家设计顾问，为雷诺5?Turbo及其后排车身和第二代雷诺Supercinque设计了草图。
雷诺5?Turbo
从前置引擎舱门到中置引擎舱门（具有双倍的功率），R5?Turbo逐渐发展成为最强大的拉力赛车，而Supercinque则继续受到欢迎。雪铁龙的另一个项目复活了旧概念沃尔沃苔原（Volvo?Tundra），而瑞典人发现设计过于古怪，但恰好是这家法国公司的小巷。就古怪而言，没有什么比前兰博基尼工程师想到的汽车更疯狂了，基本上有两辆Lambo?V8为其提供动力。
Cizeta?Moroder?V16T
Cizeta?V16T可以称为原始的暗黑破坏神，因为兰博基尼的新车主克莱斯勒（Chrysler）拒绝了他们，因为甘迪尼使用了暗黑破坏神的最终草图。Cizeta没什么可做的，只制造了20辆车。
九十年代
兰博基尼暗黑破坏神是第一个获得新所有权的兰博基尼，尽管采用了甘迪尼设计，但底特律的设计师们对其生产线进行了软化，以期吸引更多的大众市场。它似乎奏效了，而《暗黑破坏神》成为兰博基尼最畅销的汽车之一，在过去十年中，其销量不到3,000辆。
最初（年初）的兰博基尼暗黑破坏神所遵循的路线要比VT，SE和SV更纯正
这与混合设计起源和历史悠久的布加迪品牌的另一个伟大复兴相似。甘迪尼用EB110提供了最初的草图，甚至创造了布加迪035原型，但赛车是由布加迪工厂的建筑师Giampaolo?Benedini完成的。即使甘迪尼（Gandini）的设计被软化，他仍然与制造商保持着联系。的玛莎拉蒂总裁IV是一个很好的例子，携带签名甘迪尼元素，如非对称轮拱。
玛莎拉蒂Quattroporte?IV
甘迪尼继续设计各种车辆，但不包括他尝试使用两轮车和直升机。有些产品，例如2000年代初期带有Stratos风格的圆锥形挡风玻璃的Stola?S81，更像是他的一些标志性设计。但是，火炬的传递总是很难。好消息是，锐利的设计现在正重新受到人们的青睐，而像MAT?Stratos这样的现代转世产品，意味着新一代的汽油头可以对楔形和棱角形的设计感到好奇，希望它们能够抬头并找到世界甘迪尼（Gandini）设计和影响的汽车。世界永远不会有太多的直线。
保时捷911多亏了几十年的汽车拉力赛经验，911在越野和弄脏后仍然也非常有趣。时不时我们会看到跨界主题应用到其他异国情调的车辆上，但我们从未见过这样的法拉利。如果你对这台经典跑车非常着迷，你可以在今年年底通过沙特阿拉伯的利雅得拍卖购买它。
至于车，这是一台1975年的法拉利308?Dino?GT4?Safari。这台车被设计为一个中置引擎四驱旅行车，但这个特殊的地方在于这台车没有后座。因此，在驾驶者身后唯一引人注目的就是一台3.0升四凸轮V8发动机，它产生了240马力。正如图片所示，该车已经完全可以在越野情况下行驶，根据全球拍卖行的拍卖描述，这台车经过了包括26000多美元的整车服务和发动机调校。想必，发动机现在和以前一样强劲了。
这台车还有的独特之处就在于它的悬挂装置。拍卖行显示，德克萨斯州的一家名为DriverSource的公司把这辆法拉利变成了一台合适的旅行车，在四个角落安装了一个高度可调的悬挂装置，并调整了方向盘以适应变化。法拉利还采用玻璃纤维加固的挡泥板，Hella越野灯，一个定制的前保险杠和集成的拖车钩，是的，还有一个天线连接到中央控制台上的CB收音机，并采用15英寸的Corsa轮毂与越野轮胎。
1975年法拉利Dino?308?GT4?#懂车之道讯#?#车主日常#
作为法拉利历史上被誉为“设计最具争议”的车型之一，它在原车基础上还进行了越野化改装。从造型上看，它已经不再是一台单纯的跑车，而更像是水路两栖战车。
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