阿尔法罗密欧stelvio缺点（真后悔去年才买阿尔法罗密欧stelvio，感谢相遇） ♂
阿尔法罗密欧stelvio缺点（真后悔去年才买阿尔法罗密欧stelvio，感谢相遇）- 真后悔去年才买阿尔法罗密欧stelvio，感谢相遇
- 谈谈我与阿尔法罗密欧Stelvio的情怀及感受
- 阿尔法罗密欧Stelvio这款车，它的操控性如何
说到车从小就很喜欢，看到路上跑的车常常会行目送礼。所以当有人生第一台车的时候，那种激动，晚上睡不着觉的激动。可能每个人的第一台车都有这种情愫在里面吧。再后来陆陆续续换了6台车，逐渐的没了那种感觉，但是今天这个主角又找回了点味道。?说回正题，罗密欧已经不是第一台车了，当时还没有换车的打算。突然有一天，看到朋友圈发了一条罗密欧骨折，看了下折扣，立马杀到4s辨明真伪，一问确实骨折内伤了，当时下定第二天提车。本来是看好蓝棕，结果一问只有精英版，但是我受不了那个防爆胎的硬和闹，明确定在了豪华版，现在又纠结了，豪华只有白和棕2个颜色，咋搞嘛，白色之前有一台S60，确实不好看，路上白色也多，只能选棕色，想来想去没办法，下定后又在网上到处找棕色的图片，看了也不喜欢。带着一点点担忧第二天去了4s提车，哟，还可以嘛，完全不是图片上的颜色嘛，感觉图片拍出来颜色变了。悬着的心放了下来，不错不错。?还有个题外话也挺有意思，由于罗密欧和玛莎是在一起销售，去了4s完全不知道谁是玛莎车主谁是罗密欧车主[嘻嘻]，不由得产生了一点优越感，抱歉，俗气了俗气了。?毕竟一年了，说点缺点大家分享分享。1.emmmmm让我想一想2.内饰做工感觉是差点意思3.空调会根据行车电脑的温度判断外界温度，但是行车电脑温度变换很慢，导致空调需要手动调很低才凉快，特别是夏天地下室凉快，出来外面行车电脑温度反应不过来，空调就不怎么吹冷风，它还以为挺凉快的。?除了缺点嘛都是优点了撒，哈哈哈。特别说几点吧。1.这小声浪还可以，特别是红色模式2.驾驶感受没得说，绝对我开过车里面最优秀的一台（之前有台高尔夫，个人感受比较接近高尔夫的感觉）。3.回头率是真的高，这车太少见了，我这颜色加剧了这种感觉（听到过，咦，罗密欧得嘛，不都是红色嘛[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]）。说到这里又要插个小故事了，这车去上牌的时候，由于是进口车只能去定点的车管所（全是进口车上牌，感觉和他们格格不入呢）。有个给X5上牌的走过来说“也，你这个车有点贵哦，是个撒子车啊，我们换一哈啊”[嘻嘻]
这个颜色比较接近真实颜色，不是那种棕得发黄的颜色
正面看着这小嘴笑得
这个轮圈造型比较喜欢，完爆了精英版
这个角度又厚又敦实
这个角度没感觉了
后面白色的保险杆感觉不如黑色的好看
后轮上面隆起的造型很nice
这个轮圈造型和质感都没问题，看着像个高级车。里面的刹车估计就是普通刹车吧，只是喷了个logo
内饰由于看着太廉价，包了一个植绒的仪表和门板，还有方向盘。市面上所谓的鹿皮翻毛皮其实都是植绒的
门板的植绒
这个角度拍过去有点感觉了，像个高级车
一开始坐到座椅上的时候感觉就是硬，结果这头枕是真的软
缝合得还比较完美
这里要吐槽一下，这个洞会漏光啊，太阳大的时候还需要动下头，调下角度。
这个按键有点看不懂，最难用的天窗控制。为了凸显3个按钮吗[嘻嘻]
灵魂模式
全景天窗还是可以的
看着后面视野小，实际使用上还好，没有影响
后门板上的植绒
整体一览
排气管下面黑色的，习惯了，其他涡轮车也这样
上篇文章里?分享了较多的ALFA?ROMEO情怀与缘份，也是因为刚提车没有很充分的体验这台以山路所命名的SUV！
我喜欢称她为“红魔”
经过了这一个多月的相处！！?我先分享她带给我的快乐感受....?1.【精准的操控】方向盘没有虚位，高速变道基本以意念控制???2.【良好的隔音】标配双层玻璃，隔音是给我最大的惊喜???3.【减速玻璃】在高速总觉好像也不快，一看表也14-15格了！
为运动而生ALFA?ROMEO
4.【运动的操控】在较激烈的驾驶中，底盘稳定性极高，动力行云流水不愧对在港台称号“爱快罗密欧”?（文后有图片证明）?????5.【中尾段的提速】在4-50码后的提速感觉特别美妙?????如此的“朴实无华”，在一般模式下转速会自己拉到4-5千转，有点大排量自然进气的味道??
圆润壮硕的车身
6.【电子刹车】这刹车的脚感需要适应适应，但是他的安全性绝对是很高的！?7.【进口车】这个感受最主要就是在底盘用料，铝合金的底盘，很多国产化的德系车简配，在驾驶的时候过减速带时最为明显，声音特别扎实！?难道这就是传说中的“朴实无华”???8.【优良的悬吊】st的悬吊很舒适，基本过滤掉一些中小震动，但是在激烈驾驶的时候，并不会觉得悬吊像坐“船”。
Q4代表着她的四驱系统
虽然是全时四驱，但大部分的动力输出在后驱，加速基本是后驱的“推背感”。
ALFA经典的DNA驾驶模式
ALFA的D(运动)N(一般)A(节能)?在D模式下没有奥迪、奔驰的运动模式来的明显区别。?A模式下的节能滑行特别棒，基本一松开油门就滑行！??
以山道之名“承接各种豆腐配送”
我们这没有秋名山....?但有条美丽的“滨海公路”?我们这没有豆腐配送....?但有活跳跳的“海鲜”配送??
Stelvio是瑞士一条美丽的山路
等疫情过后一定要去意大利?????阿尔卑斯山Stelvio山路朝圣?关注我！到时给同学们分享啊！
我是这条“街”最亮的仔
说了这么多感受，?我得说说这台车的小缺点...?以及面对这些缺点的改变办法...?吐槽开始...?1.【轮胎过窄】原厂配235.55.19的轮胎，刚落地开起来感觉操控太过敏感，回转前轮有打滑的表现！?这个配置我挺纳闷的280ps的马力，235的轮胎很是不够！?2.【刹车软】这是基本很多车友的反应，这有两个因素导致。?第一电子刹车的脚感问题，这个需要适应，遇到危险用力踩就对了！?第二是竞技型刹车皮的原因，他的力道会在后段有更强的表现，还有就是刹车片的温度得上来后。?3.【电子线路】中控屏幕从提车到现在黑屏5-6次，目前还没去找解决方式，也不是特别困扰，正在观察她的规律，好像是发动后别过快的进入倒车模式，因为我连接了carplay，一下又进入倒车影像可能反应不过来吧！
拍出来琥珀红的感觉
改善方法...?1.【更换轮胎】果断换下原厂胎...?趁着财政部长出差不在家，开整换上255.50.ZR19（国产嘉仕涂）?好哥们强力推荐，反正我也不下赛道，而且255的宽度抓地力已经提升不少，最重要的是便宜，果断更换！！?原厂19寸轮毂是8j的所以直上255不用换轮毂哦，而且轮胎直径基本一样，不影响时速表！
255.50.19嘉仕涂
感想：换完后操控稳如一批，建议别犹豫上完牌直接关掉就对了！???油耗目前11.3-12.5?没感觉有增加?是不是想知道原厂胎怎么处理的????哥们说这轮胎就Q5顶配跟GLC使用，但GLC用的是防爆胎，所以我潜入Q5论坛去卖，果不其然马上被一个北京的哥们拿下，装上后跟我说这轮胎太好了???2.【刹车皮更换】经过一系列的车友经验及讨论研究等.....?又趁着月黑风高财政部长出差，一送到机场后马上奔向哥们修备厂换下刹车皮????
原厂是布雷博的刹车皮
感想：低速及滑行时的刹车感觉明显提升，不用再踩特别深，ALFA的用料还是特别的实在基本都是用竞技型材料，所以这车安全性真是没话讲，用料就是最强硬的诠释。?
师傅说铝合金底盘用料就是不一样
宁可在电子部件不稳定的车上???也不愿在有断轴风险的车上??
方向盘加热
这是同级别车很少配有的装置，这对于会下雪的地区很是实用的功能。（冬天上车的痛苦你懂的）?最后我们来看看换下轮胎及刹车皮后的山路表现！?有请我们“豆少出场”?在一阵重刹-进弯-给油-出弯后?我听到“豆少”闵了闵口水...?难道我“草率了”......?这时候看到豆少喷射状的呕吐法???我顿时.....????????
爹！我感觉稳稳的表现??
所有的朋友都说：?狗狗好可怜啊！?小可怜心疼狗狗！?奶豆没事吧！?.....................................?没有人心疼我.....的车！！???????最后对还在考虑ALFA的同学送你四个字?“买就对了”........?????未来分享2018年法国????自驾的心得！?关注我！！?DD?分享最真实的用车感受?分享最真实的美食口味
作为一款小众品牌的全进口豪华中型SUV，这款阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的汽车保养费用是多少呢？让我们从车辆的介绍开始。阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的车头非常有特色。倒三角形的中网造型与扁平的大灯组相结合，是一个历经百年演变的经典造型。斯泰尔维奥有着与传统德国豪华品牌SUV截然不同的气质，展现出更多的感性和魅力。从斯泰尔维奥的侧面造型我们也可以
推断出它是由纵置后驱平台演变而来的SUV车型，后车的重心可以提升车辆的操控性能。作为一款意大利血统的SUV，斯泰尔维奥的内饰设计也非常休闲。红色和黑色搭配的内饰涂层材料、方向盘上的启动按钮以及固定在转向柱上的超大金属换挡拨片，总能体现出意大利人独特的审美情趣。说了车辆的外观和内饰，我们再深入一点研究斯泰尔维奥的机械部分，这也和车辆的维护成本息息相关。
至于车辆的行驶系统，我们可以看到斯泰尔维奥的底盘材料是“诚意”的。斯泰尔维奥的前桥部分采用全铝全车架副车架，可以在不削弱强度的情况下降低车辆的维修质量，获得更好的操控性能；前悬架结构为双叉臂式，稳定性更好，上下控制臂也是铝制的。此外，前悬架双球节减震器的设置可以进一步延伸车辆的虚拟主销，从而获得更好的操纵稳定性。斯泰尔维奥车尾悬挂使用的材料也是实物。
阿尔法罗密欧stelvio缺点（阿尔法罗密欧Stelvio来了，能压得过X3和GLC吗） ♂
阿尔法罗密欧stelvio缺点（阿尔法罗密欧Stelvio来了，能压得过X3和GLC吗）- 阿尔法罗密欧Stelvio来了，能压得过X3和GLC吗
- 阿尔法罗密欧Stelvio这款车的驾驶性能如何
- 阿尔法罗密欧Stelvio怎么样
- 真后悔去年才买阿尔法罗密欧stelvio，感谢相遇
显而易见的不能。
阿尔法罗密欧有很多优点，从年初giulia的广告宣传力度，以及年中提车了之后的评测上，都能看出这个意大利平民法拉利造车确实很有一套。
但是他的价位在那放着，定位就是同级别的高端。但是虽然车子是高端车子，但是有两个致命缺点。
1、国内经销商太少。 大众为啥卖得好， 全国大众4S店比本田丰田4s加起来还多， 看车、买车、修车都方便。 车子毕竟是个需要保养需要维修的商品，所以阿尔法罗密欧目前屈指可数的经销商注定了短期内他都只能是个小众品牌。
2、牌子不响。 阿尔法罗密欧正式进中国之前，凯迪拉克也是对标宝马奔驰出的atsl CT6 ，想分一杯中高档的羹。 凯迪卡拉，美国总统座驾，美国大片里几乎处处可见的豪华品牌，就因为进中国晚了10来年，所以大家依然对这个牌子不买账，这两年低价促销，销量才慢慢上来。 豪华车中国老百姓都是只认BBA。
所以阿尔法罗密欧是老牌子、大牌子、赛车品牌、豪车品牌这都没错， 但是这是在欧美，而中国老百姓不认识。
花50万买车的人，对品牌还是有相当强烈的需要的，所以一定是会优先考虑BBA的。肯花50万买个小众品牌的，相信仍然是小部分人。
综上， stelvio和giulia一样，都是阿尔法罗密欧试水中国市场的产品， 月销量几百台短期内基本不可能对传统豪华品牌产生“冲击”， 更别提“压过”了。
驾驶体验也很好，所以一些时不时的异响、电子设备疯狂等小问题都是包容和忽略的，我当时决定买阿尔法之前对这款车有一些了解，所以从想买车到预定车只考虑了半天。价格没有太多比较，我选择了颜色和版本。我省了很多考虑。其实再想想，当时可能不会选择阿尔法罗密欧ST。一切都是注定的。好在ST没有让我失望，至少目前没有。以后再说吧。不过，买了阿尔法罗密欧之后，遇到了很多骑手。
可能这款车是小众车，所以骑手们可能会聊得比较多，路上遇到也会打招呼。这就是当时的样子。阿尔法罗密欧ST买了，然后穿上了车衣，然后买了一些内饰，让它看起来像我想象的那样。当然，如果你买了阿尔法罗密欧，你是无法改变的。虽然不是G，但是ST值得花这笔钱。然后，你开始愉快地折腾。没有法拉利的选秀权是做不到的。这是灵魂。我买了车没多久就换了一个。当然价格还是挺高的。
选择题已经改了原车的两个，小屏幕看起来真的很扭曲，很快就变了。仅仅改变面值是不够的，似乎精英的动力还不够。程序一定要刷，所以我就不说刷什么程序了。之前好像因为节目问题，骑手圈忙了很久，01还是跑了一次。当时我拿骑手的车做了个测试，挺好的，5.3秒。当时找不到截图，不然一起发。刷完电后，轮毂轮胎会升级。然后，更换了19英寸国产锻造轮毂和马牌UC6轮胎。
一个是因为价格原因没换20寸轮毂，另一个是因为看到20寸轮毂被骑手换了，没换刹车，会让轮毂看起来空空的，不好看。升级动力，仿佛排气不改，几乎会说到做到，再找一个苏州本土排气品牌BOOM有了阀门，效果好，低扭损无感无共振。关键问题是什么？售后很方便。老板承诺工厂管一天，保修管一天。真的！我以为差不多就是这样，就不应该折腾了。后来觉得无钥匙进入好像很实用，可能没地方改。
在欧洲碰撞测试(欧洲NCAP)中，阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥也获得了最高的五星评级。凭借出色的表现，斯泰尔维奥在成人乘员安全指数中获得了97分，这是今年迄今为止这项测试的最佳成绩，超过了其他汽车品牌。这一成果充分证明，斯泰尔维奥在2016年NCAP改革后更严格的测试条件下，能够为驾乘人员提供有效可靠的安全保障。
说到车从小就很喜欢，看到路上跑的车常常会行目送礼。所以当有人生第一台车的时候，那种激动，晚上睡不着觉的激动。可能每个人的第一台车都有这种情愫在里面吧。再后来陆陆续续换了6台车，逐渐的没了那种感觉，但是今天这个主角又找回了点味道。?说回正题，罗密欧已经不是第一台车了，当时还没有换车的打算。突然有一天，看到朋友圈发了一条罗密欧骨折，看了下折扣，立马杀到4s辨明真伪，一问确实骨折内伤了，当时下定第二天提车。本来是看好蓝棕，结果一问只有精英版，但是我受不了那个防爆胎的硬和闹，明确定在了豪华版，现在又纠结了，豪华只有白和棕2个颜色，咋搞嘛，白色之前有一台S60，确实不好看，路上白色也多，只能选棕色，想来想去没办法，下定后又在网上到处找棕色的图片，看了也不喜欢。带着一点点担忧第二天去了4s提车，哟，还可以嘛，完全不是图片上的颜色嘛，感觉图片拍出来颜色变了。悬着的心放了下来，不错不错。?还有个题外话也挺有意思，由于罗密欧和玛莎是在一起销售，去了4s完全不知道谁是玛莎车主谁是罗密欧车主
这个颜色比较接近真实颜色，不是那种棕得发黄的颜色
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阿尔法罗密欧suv怎么样值不值的购买 ♂
阿尔法罗密欧suv怎么样值不值的购买
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阿尔法罗密欧很不错，值得购买。
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。
公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。
与其他汽车品牌不一样，Alfa Romeo从创厂开始便投入赛车，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道。
期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等各项大赛均多次问鼎桂冠。
近百年的漫长征战使Alfa Romeo累积了丰富的竞赛经验，同时也创新无数的设计科技，并将之导入所推出的各款车型。
因此Alfa Romeo可说是全球汽车科技的先驱。举凡今日各量产车型所广泛应用的设计，甚多皆发轫于Alfa Romeo早期的发明。
在1914年Merosi就为Alfa Romeo设计了世上第一款DOHC引擎，1927年Jano造就了第一款六缸引擎，随后又进一步发展了Superchange机械增压、一体化汽缸头、闭齿比变速箱等设计。
二次大战后的Alfa Romeo，在众多名家的设计下，又为汽车史上增添了四轮碟式刹车、Monocoque安全结构车身、四轮独立悬挂、以及世界第一个五速变速箱。
到了1972年的Alfetta，又率先应用deDion戴迪能后悬挂，和前置引擎后置变速箱以平均重量分布的配置：这种革命性的设计，大大提升了前置引擎车的抓地性和高速过弯的转向平稳性。绝大部份量产车型所使用的前轮驱动设计，更是Alfa Romeo早在1967年Alfasud计划中便已开始。
Alfa Romeo还拥有一项光荣的传统，就是擅长制造动力绵延不绝的强劲引擎，由于自创厂开始便与赛车结缘，Alfa Romeo最早将竞赛经验成功地应用于引擎的开发上。
其它车厂所夸称或正在致力开发中的引擎科技，如双凸轮轴、多气门设计、全铝引擎、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每气缸独立点火、以及德国车厂用于97年最新V6引擎的双火咀点火，Alfa Romeo都早在80年代以前便开发并应用于各种车型。
?
易车原创?如果您是一名车迷，那么阿尔法·罗密欧的存在，一定会让人心存涟漪。作为来自意大利的豪华品牌，虽然从来不是最主流的选择，却总能以自己独特的魅力吸引到纯粹的汽车爱好者。
纵观百年发展，阿尔法·罗密欧的经典车型琳琅满目，新时代的Giulia和Stelvio，更是取得了不错的口碑。
此次，阿尔法·罗密欧带来了一款全新的SUV车型——Tonale，并宣布了五年内“从零新能源车到产品线零排放”的计划。那么，作为紧凑型SUV的Tonale，又能否引领阿尔法·罗密欧迈入新时代？
运动风依旧?颜值可谓精彩
阿尔法·罗密欧Tonale可谓拥有同级别中最美的外观，标志性的家族式倒三角进气格栅配合熟悉的保险杠造型，再有整车饱满且充满力量感的线条，配合底部散热格栅更营造了不错的运动感。
当然，这是一辆阿尔法·罗密欧应有的血统。
Tonale使用了波浪式的LED大灯，灵感源自经典车型SZ，在十多年前的159以及Brera上，也能找到相似的设计，个性的日间行车灯造型，以及两侧全新的波浪形灯组造型很有创意，点亮后拥有极高的辨识度。
简洁的圆润侧窗线设计，优雅的C柱流线，车顶线条更是流畅，车侧线条一气呵成。4530mm的车长在同级中显得更大一些，视觉观感上也是如此，前后的翼子板都有饱满的外凸设计，更是带来了遒劲的感觉。
然而2630mm的轴距却中规中矩，可能是欧洲市场对于车身尺寸并没有过多纠结吧。
侧面的点睛之笔当属阿尔法·罗密欧专属的花瓣式五孔式样轮毂，这次的试驾车装上了235/40 R20的轮毂，使用了倍耐力P Zero系列轮胎，运动风继续拉满，配合红色刹车卡钳显得更具视觉冲击力。
Tonale的车尾采用了尾部贯穿式波浪形尾灯组，两侧尾灯的设计和头灯相呼应。同时配备了两厢车常见的小型车顶扰流尾翼。但试驾的1.5T弱混车型采用隐藏式排气布局，对于运动风格的延续不够彻底，算是美中不足。
小结：个人而言，不仅仅局限于阿尔法·罗密欧品牌内部或是紧凑级SUV市场，放眼全球新车，Tonale的颜值都排得上前列。Tonale的外观设计相较于Giulia和Stelvio更加新颖，新款灯组设计或许会成为阿尔法·罗密欧全新的家族元素，设计上还有很多可圈可点的改变。
配置足够丰富?布局略显保守
对于内饰，Tonale延续了阿尔法·罗密欧家族的设计，整体来说比较中规中矩。方向盘沿用了阿尔法·罗密欧的三辐式多功能方向盘，启动按键依旧放置于方向盘左侧，而驾驶模式选择旋钮则位于档把前方，整体设计沿用了家族的运动风格。
而两块液晶大屏虽然不是最新潮的设计，但也是阿尔法·罗密欧追赶时代的产物，双炮筒式12.3英寸的全液晶仪表实用且动感，10.25英寸的悬浮式中控屏，配合上Carplay和语音助手等功能，智能化程度有所提升，支持语音控制、OTA更新等，前排还提供手机无线充电功能，整体搭配看上去科技感十足。
不过，目前的车机系统流畅程度一般，考虑到这次的试驾车只是试装车，待后期量产时阿尔法·罗密欧的工程师会解决这种小bug。
此外，略有不足的是，空调出风口下方的按键质感不够高级，档把也有同样的感受，将我拉回了这是一辆“入门级阿尔法·罗密欧”的现实。相较于我之前开过的Giulia和Stelvio，阿尔法·罗密欧特有的DNA旋钮在转换模式时有了阻尼感。
内饰和座椅材质取决于选装包，我们这辆试驾车选装了Veloce包，配有流行的Alcantara材料。未来，高配车型配备座椅通风、加热以及14扬声器的哈曼卡顿音响，最终还需期待量产车型的表现。
小结：Tonale的外观维持了阿尔法·罗密欧的高水平，内饰科技也算跟上了时代，但这套内饰设计在阿尔法?罗密欧家族车系上已经应用太久了，是时候做出革新了，如同外观一样，为颜控党们带来更前卫的内饰样貌。
虽是1.5T+48V 运动血统尚存
一辆阿尔法·罗密欧不只是用来看的，更是是用来开的。Tonale基于Stellantis集团的STLA Small平台战略，但有别于后驱的Giulia和Stelvio，1.5T版本的Tonale为前轮驱动。前驱的阿尔法·罗密欧是否还有相同感受的操控特性？
Tonale使用的1.5T可变几何涡轮发动机也是首次被用于阿尔法·罗密欧，搭配上48V混动系统，也让Tonale成为阿尔法·罗密欧首款混动车。
开出酒店，拐了第一个弯，驶过第一个环岛，感觉似曾相识，转向轻快灵活且十分精准，这种独特的感受，使得每次驾驶阿尔法罗密欧都让人变得心情愉悦。
在城市路段，我并没有使用更加注重动态的D模式，在节能A模式和普通N模式下，48V电机的使用频率更高，这个位于变速箱和发动机之间（P2位置）的电机可以输出15千瓦，55牛米，足以应付市区的起步。
电机和发动机之间的转换也相当流畅，如果不是仪表盘上的模式显示，并不容易察觉到。值得一提的是，在驶过环岛时，哪怕是在普通模式，驾驶激烈一些，车辆会自动进入一种“亢奋”模式，突然降档使发动机保持几秒高转，虽然突兀，但也算是阿尔法·罗密欧一个特点。
出了城，沿着科莫湖畔的山路， 切换到D模式， Tonale的性格发生了些许改变。整车绷紧了几分，轻快的转向多了几分韧劲，但未到德系性能车那种和方向盘扳手腕的程度，悬挂的支撑也有所提升，在高速弯给人的信心更足。
阿尔法·罗密欧在介绍Tonale的动态表现时，特意提到克服了前驱车的转向不足，事实证明，在开放公路行驶，这辆车的操控完全对得起阿尔法·罗密欧的名号。
1.5T发动机响应积极，48V混动和VTG可变几何涡轮对于阿尔法·罗密欧来说都是新技术，有了这些技术的加持，动力输出相当流畅。7速双离合变速箱很聪明，但Veloce版本的大拨片，电子味比机械感强一些，不太容易让人上瘾。
发动机的主要发力区间为3000转到5500转，红线区间有些乏力，遇上坡度较大的路段，小排量发动机的动力不足还是会显现，毕竟这只是一辆1.5T的紧凑型SUV，1.5T加48V混动也只是Tonale的入门动力系统（包括130马力和160马力两个版本，本次试驾的为160马力版本）。
而在诸如北美等市场，还提供2.0升四缸汽油涡轮动力车型，可输出260马力的最大动力，搭配九速变速箱与四驱系统，从参数来看基本就是延续了目前阿尔法·罗密欧家族的2.0T动力系统。
此外，自动驾驶已经成为时代趋势，哪怕阿尔法·罗密欧的精髓是追求驾驶。但阿尔法·罗密欧紧跟时代，为Tonale配备了L2级别的自动驾驶，主动变道辅助和主动刹车辅助都是标配，提供便利的同时，也能在关键时刻保障行车安全。
虽然Tonale是阿尔法·罗密欧的入门级车型，但它对阿尔法·罗密欧有着至关重要的意义。在这个汽车工业的时代拐点，电动化智能化的大趋势下，积极求变才能获得更好发展。Tonale保留了阿尔法·罗密欧上那些让人喜爱的基因，出色的设计，优秀的操控，同时也在积极探索了智能化，混动化乃至电动化。
2023年，插电式混动的Tonale将会上市，2024年，第一款纯电动的阿尔法·罗密欧将会亮相，阿尔法·罗密欧的操控搭配电机的输出特性，相当值得期待。
写在最后，我在停车场为Tonale拍照时，一位意大利老大爷专门停下车，他现在开一款四驱2.0T紧凑型SUV，高昂的油价让他产生了换车的想法，他已经看上插混版的Tonale，停下车就是想问问何时能够买到，当他得知纯电版阿尔法·罗密欧也即将到来时，产生了不小的兴趣。
全新的Tonale仅仅是阿尔法·罗密欧推进新能源进程的开始。未来，阿尔法·罗密欧准备用五年时间，完成电动化转型。希望有望引入国内市场时，Tonale也能为阿尔法《font style
大猩猩曾经说过一个真车迷总拥有过一部阿尔法罗密欧，事实上我本人对于这个品牌还是非常的喜好的，也写过几篇文章（见相关阅读）。作为与法拉利渊源极深的品牌，阿尔法罗密欧有着平民法拉利的美誉，尤其是四叶草版本的Giulia，直接就称为四门法拉利。戴着这份情怀，上周六我试驾了Giulia?280。
迷人的外观和内饰
除了与法拉利的关系之外，阿尔法罗密欧外形尤其车头也是车迷心头之爱，尤其是倒三角，可以说一看到这个就会被吸引，比起法系车，意大利人有过之而无不。空间就不说了，买Giulia的人不怎么会考虑空间，如果考虑空间直接3系Li。至于内饰，比起外观意大利车似乎对内饰并没太上心。或许意大利人觉得开车时盯着前方就行了。
驾驶利器——Giulia感受
由于我一直开习惯五米一的大车也有近十二年的实际驾龄，但刚开始确实有点不太适应，Giulia操作习惯和其他车系并不太一样。最让我不适应的打转向灯，如果轻触就是闪三下，用力按下才会连续闪灯。由于上海变道不打灯抓的很严，不仅监控摄像查的严后车举报也很常见。只闪三下很容易引起“误伤”。除了这个以外就是手动模式的切换，需要双手一起按拨档换片，根据销售顾问说这个模式是和法拉利一样。这个确实需要适应下，但是一旦学会使用这个模式，你会发现一个新世界，虽然只是四缸机头，但据说发动机技术来自法拉利，当发动机转速逼近红线时，确实有一种超跑的感觉。在熟悉车辆后，我在试驾的后半段已经渐入佳境。而且让我吃惊的是发动机在怠速时震动几乎没有察觉，在车内感受的震动居然好于我自己开的XTS，要知道这是一台280马力的发动机。这台车官方数据是5秒2，我没有实测但是驾驶下来，我至少有一个认可，那就是马路上的那些绿牌插混别想轻易给我看尾灯。至于操控，阿尔法罗密欧也不会让我失望，变道非常利落。这里倒是要说下舒适性，没想到这台车的舒适性相当不错，滤震效果比我想象的要好。除了后排当中乘客外。这台车跑个200公里长途应该也没太大问题。当然随着高铁的四通八达，现在跑长途的机会也越来越少了。
Giulia的对手和售后
有人说Giulia的对手是3系，当然从售价以及本身定位这没错，但我敢说买3系的车主层次和Giulia要差一大截，尤其3系推出Li后，已经向家用车倾斜。也就是说3系尤其加长版，家里大多数就一部车像上海，因为牌照的关系许多人第一部车也是唯一用车就是3系加长版。而考虑Giulia的车主已经跳出空间实用等消费层次，更多的是考虑驾驶，品牌以及车友们的层次（这点很重要），而且可以说绝多数的Giulia家里起码有两部车，或者作为第二部车考虑。所以我认为Giulia的对手更多的是奥迪A5?4系?C级轿跑版，甚至是Model3。作为进口车，Giulia销量压力也比起国产的捷豹XEL要小很多。
许多人觉得这车售后是个大问题。我查了下基础保养是1588，这个价位和奔驰C的官方保养差不多。当然折扣问题还得看各4S店具体操作。由于Giulia机油是专用的，所以基础保养还是建议去4S保养。我自己也开凯迪拉克，知道无论豪华品牌折扣多么大其4S保养依旧不便宜。但是一线品牌包括凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌，由于配件较多，许多车主在过了保修期后就自行保养了，Giulia这方面就比较弱势了。当然了，从另外一个角度来说，这也拉开车主层次的一个要素。
简单聊下意大利车
意大利车是个很有意思的车系，大多数消费者能买到的意大利车就是菲亚特集团的车型，我们可以看到菲亚特集团几乎是以车型大小来区分品牌，紧凑型和小型车挂菲亚特。中级运动轿车/SUV以阿尔法罗密欧为主，中大型以上轿车/SUV以玛莎拉蒂为主，超跑则是法拉利为主。这种体系和BBA?凯迪拉克雷克萨斯并不相同。如果用BBA眼光来看意大利车确实无法理解。而且意大利车越高端越受欢迎，与雷克萨斯起始于丰田不同，意大利车系几乎是一种自上而下的营销方式。早期玛莎拉蒂与法拉利一起销售，现在阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起销售，阿尔法罗密欧又和法拉利渊源极深。甚至菲亚特一些车型也可以找到法拉利设计元素。从某种意义来说只要法拉利大旗还在意大利车企手上，意大利车就不用担心生存问题。
一猫汽车讯?阿尔法·罗密欧想必国内的车迷都很熟知，其在华推出的Giulia与Stelvio两款车型，都是偏运动的车型，而且都受到了车迷的认可，但销量没有一路走高的原因主要和频繁出现的小毛病以及高昂的维修费有关。而且之前动辄就打5.8折的优惠也损害了品牌应有的价值。前不久阿尔法·罗密欧Tonale官图已正式发布，新车预计将于今年3月开幕的日内瓦车展上正式亮相。
外观方面，新车前脸高度还原了概念车的设计理念，家族倒三角式进气格栅设计更加的犀利，而灯组造型也格外出彩，配备全新流水线式LED灯组。
车身侧面最吸睛的是多辐花瓣式铝合金轮毂，这也成为了罗密欧的专属配备，而门拉手采用了近期比较流行的隐藏式设计。
尾门中部搭载了贯穿式尾灯组，应该是LED光源，而且内部呈现多组光束，整体造型和前脸呼应，而尾部下方为隐藏式的排气布局。
动力方面，新车前期预计将搭载1.3T涡轮增压发动机，后期还将推出品牌首款插电式混合动力车型，以及经典的2.0T涡轮增压车型。
点评：阿尔法·罗密欧去年一整年在华的日子都不好过，在大幅优惠的基础上销量也是惨不忍睹，这款即将推出的全新SUV?Tonale面临的挑战是巨大的，如果不能达成预期，阿尔法·罗密欧可能将面临再次退出国内市场的窘境。
哈喽，小伙伴们大家好！我是杨老湿。
前不久，去成都青城山，参加了阿尔法·罗密欧首款SUV车型Stelvio的国内首批媒体试驾会，开完这么有个性的一款运动属性的SUV，很多感想忍不住要和大家分享~~
提前预告
因此篇文章较长
仅驾驶部分就有1000多字
个人强烈建议有时间再撒欢阅读
否则后果自负！
Stelvio 名字有来头
能把SUV的公路性能做得足够运动，必不是等闲之辈。如果再敢用意大利最险峻的山路来为自己起名字，那非阿尔法·罗密欧的Stelvio莫属了。
“Stelvio”来自意大利和瑞士交接的阿尔卑斯山一段极其险峻蜿蜒的山路
售价：41.8万~47.8万元（3款车型）
“春光”乍泄
这么一款有“战斗范儿”的运动SUV，浪费过多的语言去描述设计显然多余，所以立马上图~~
内饰撩si个人儿，似乎只为激发你体内的荷尔蒙而生；
小心触碰方向盘那个左下角的“G点”，相当容易起“性”（原谅我有点儿污，但Stelvio确实让我情不自禁~）
坐进车里哪儿哪儿都充满诱惑，根本无法直视；
由于跟“朱丽叶”（阿尔法·罗密欧的运动型轿车Giulia）的关系过于亲密，因此动力上依旧是那台高低功率调校的2.0T直列四缸发动机，跟它“搭档”的是ZF的8AT。
200马力和280马力听起来似乎不足以让Stelvio在同级的竞争中占有绝对优势。然而，幸运的是车是用来开的，而阿尔法·罗密欧最擅长的就是整合与调校。
我不太想具体聊动力、悬挂以及轻量化上Stelvio的过人之处，“硬件”固然很重要，但“动”起来的感觉对于追求运动乐趣的Stelvio来说，肯定要强于纸上谈兵。
山路撒欢！
此时的成都“秋名山”——青城山，正是检验Stelvio“跑功”的绝佳场地。
爆个料，图片纯属为了队形刻意摆拍，实际在山里几乎全程都在撒欢
尽管不是最强的“四叶草”版本，但大家必须了解，Setlvio却是先有的“四叶草”2.9T，后有的2.0T，并且除了动力系统之外，就连传动轴俩车用的都是相同的碳纤维材质，这可都是“钱”堆的。
粗大的双排气口很彪悍，但过多的镀铬件看起来有点拉低了整车的B格
驾驶模式分为“d（运动）、n（标准）、a（经济）”，哪怕用的是经济模式，换挡的时机与速度也要比普通家用车来的激进一些。
既然是跑山，当然必须运动模式，要么干脆玩“手动拨片”，撸出100毫秒换挡带来的快感。
快到什么程度，没概念？
说白了，“一抬”拨片，挡就挂上了！
关键是，类似F1造型大小的金属拨片质感超级好，搞得在山路上“降挡升挡”拨弄的不亦乐乎，个别弯角倒是省去了不少制动的繁琐。
不过，这么好的“玩物”只有280豪华版才标配，难道“Stelvio”觉着200HP的买家不需要这么运动？
较小的转向比配上偏后驱特性的四驱系统，简直是绝配！
刚上手的时候，这么快的转向还真有点不太习惯，大部分的弯角只需要你打转向盘的四分之一或者三分之一就够了，只有U型弯里才会用到半轮。难得的是，转向力道虽相对较轻，可路感并不模糊。
Stelvio的悬挂调校得天生就是用来“跑”的，它会在你通过路面接缝或起伏的时候回弹的很快，以便轮胎保持更好的抓地力；
而低速过类似减速带的颠簸路面，减震又会额外的多“弹”两下来抵消颠簸带来的不适。
同时，悬挂具备出色的刚性，越野场地的试驾环节中，过非铺装路面在车里都听不到悬挂“挣扎”和“扭曲”的任何声响。
附送越野模式
没错！这么一辆强调运动性的SUV竟然还“奉送”越野模式，是不是算一个惊喜？
通常我们是不会开着一辆城市SUV下到这种地方的
试驾场地被安排在一条水流湍急适合漂流的河道旁，对于Stelvi而言应该算是足够“野”了，我们可以在文末看一段小视频。
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