蔚来EC6和Model Y谁更胜一筹专家是怎么说的 ♂
蔚来EC6和Model Y谁更胜一筹专家是怎么说的
- 蔚来EC6和Model Y谁更胜一筹专家是怎么说的
- 后来者居上的蔚来EC6，安全性能怎么样
- ES6的Coupe车型蔚来EC6正式亮相！
- 刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招
- 尉来来汽车哪个厂家
- 4.7秒破百 蔚来轿跑SUV EC6发布 最高续航615公里
- 蔚来EC6的NIO Pilot系统，会玩上瘾!
- 蔚来纯电动中型轿跑SUV EC6亮相有望7月份上市
作为2021辆汽车圈，净红色模型，特斯拉模型Y已升起8000元。其中，国内模型的价格Y长持久版本升高339,900至347,900元，而性能高性能版本升至3699万元至3779万元。首先是要查看外观，两者都采用动态轿跑车设计，流线线，人格外观和特征。型号Y高性能版的体型为4750/1921/1624mm，轴距长度为2890mm，蔚来EC6运动版体尺寸为4850/1965/1731mm，轴距长为2900mm，体型为EC6运动版本，在空间的第二行模型Y高性能方面，每个座位可以单独折叠，行李箱可以达到1919L，并且有一个全景玻璃屋顶和空间真的很大。
然后看电源，型号Y高性能版本是四轮驱动型号，电机的总功率为339kW，前电机的最大功率为137kW，后电机的最大功率为202kW，总扭矩623N·m，前电机的最大扭矩为219n·m后电动机的最大扭矩为404 n·m，纯电池寿命为480km，最大速度为241km/h，以及速度100公里只能服用3.7s。威思EC6运动版是前四轮驱动型，电机的总功率为320kW，前电机的最大功率为160kW，电机的最大功率为160kW，总扭矩610N·M，即前电机的最大扭矩为305N·m，最大电机扭矩为305n·m，纯电池寿命230km，最大速度200km/h，100公里加速5.4s，电源电池，型号y高性能版本的电源。
特斯拉模型Y和Wei Si EC6，我该如何选择什么？电池，两者都是8年的电池组，型号Y高性能版本的电池容量为77kWh，电池能量密度为161Wh /千克，快速充电1小时，慢充电10小时，但不给充电桩。电池容量的蔚欧2体育版为70kwh，电池能量密度为135.65wh/kg，快速充电为0.8小时，电荷慢充电是10小时，标准为1充电桩，在电池，特斯拉容量，大能量密度高，快速充电更强，也是标准的充电桩。
在配置方面，型号y高性能版本是标准带后视镜内存，自适应遥控灯，车道维护辅助系统，全速食堂，L2级自动驾驶等，魏到EC6体育版标准道路打开门警告，疲劳驾驶尖端，360度全景图像，主动封闭的摄入格栅，电感裁缝，中央控制锁，汽车空气净化器，负离子发生器等型号Y高性能版的定向盘材料是皮质，内存和加热功能，配备15寸中央控制屏幕，带15个扬声器，EC6电影版的运动版的方向，配备了11.3英寸中等控制屏，9.8英寸彩色液晶仪器有12个扬声器。
视图中，特斯拉优异的电源，电池性能，比例和静脉内空间。加上特斯拉是一个合资品牌，产品力量，品牌认可，价格也很好。虽然价格已经上涨了8000元，但对于迷信国外品牌的消费者来说，放弃模型y选择它是非常不舒服的。但是，它不错，它优于特斯拉。此外，作为基准，国家产业的一部分，支持国家品牌的智能产品支持。如何选择这两辆车，看看你的注意力在于，两辆车也是非常竞争力的模型，并选择任何一个。
近年来，我国一直在大力推广新能源车，无论是为车企还是对消费者都给出了一系列优惠政策，特别是在目前有着限购政策下的一线城市，为了获得本地牌照以享有“全天候”路权，对于很多人来说，选择绿牌新能源车可以说是唯一的“出路”。随着充电设施普及度越来越高，且经过了几年市场检验之后，大家对于纯电动车的接受度也越来越高，特别是在许多一线城市，纯电动车的普及率一直呈现上升趋势。
咱们先来聊聊大家最关心的25%偏置碰撞，通过碰撞测试后的车型结构可以看到，EC6在25%偏置碰撞里，车辆的纵梁（上图黄框内结构）并没有溃缩变形，说明车辆在发生碰撞时纵梁没有参与主要的吸能过程。在这种前提下，EC6的乘员舱依旧完好无损，A柱没有形变，门槛梁（上图红框）也没有变形溃缩。这就说明车辆在发生25%偏置碰撞时，撞击的能量被整个车身所分散掉了，而不是集中在某一个点上。
EC6能在25%偏置碰撞里获得优秀成绩，且纵梁都没变形的原因有两点。首先，EC6的前防撞横梁（上图黄色箭头）比一般的车型都要更宽，这样就能在发生碰撞时率先与撞击障碍物接触，通过自身的弯曲形变进行第一次吸能。
而更重要的一点是，EC6的车身在纵梁靠近防火墙的位置，增加了一个独特的扭力盒结构（上图黄色箭头所指位置）。这个扭力盒连接了车身的大梁、前围板、A柱以及门槛梁。在车头的防撞梁形变之后，撞击点与轮毂接触，轮毂向后挤压扭力盒，扭力盒把撞击的能量迅速分散到前围板、A柱、门槛梁等整个车身，避免了碰撞能量冲击单一受力点。此前我们看到如此巧妙的吸能结构设计，还是在SPA架构的沃尔沃XC60、S60等车型上。而在中保研碰撞成绩同样出众的丰田TNGA车型，则还是要依靠纵梁变形来吸收碰撞的能量。
当然啦，光有出色的结构设计是不够的，因为虽然防撞梁、扭力盒可以分散冲击力，但是如果车身的其他结构强度不足，还是会发生形变。而EC6在车身方面相信大家也都有所耳闻了，它使用了与ES6、ES8相同的全铝车身结构，门槛则是采用一体式空腔设计，不仅屈服强度上可以媲美超高强度的热成型钢，同时还能降低车辆的重量，提升电动车的续航能力。此外，EC6的车身后部采用了一体式铸铝结构（目前特斯拉Model Y也在用这种一体铸造技术），减少车辆结构件之间的连接点，提升整体强度。
有意思的一点是，蔚来EC6的副驾驶正面气囊并不是像其它车型那样布置在仪表台上，而是放在了车顶遮阳板的位置。这样做主要是因为蔚来旗下的车型都有副驾驶女王座椅，当副驾驶以半躺状态乘车时，传统的正面气囊并不能有效地保护乘客的安全，因此才有了放在车顶的正面气囊。
熟悉我们碰撞测试解读文章的同学肯定都知道，在中保研碰撞测试的评判标准中，侧面碰撞的核心要素有两点，一是车辆B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线的距离不应小于12.5cm，另外一点就是侧气囊、侧气帘是否能在碰撞测试中正常展开保护车内人员。
蔚来EC6的B柱结构强度是完全没问题的，在碰撞过后B柱距离驾驶员座椅中线还有19.5cm，远高于C-IASI最低12.5cm的标准线。我也在现场实际坐进EC6的碰撞测试车感受了一下，以我182cm、75kg的体型坐到主驾驶上，入侵后的B柱并没有挤压到我的躯干，这就说明在中保研时速50km/h、碰撞车1.5吨重的侧面碰撞中，驾驶员是有充足的生存空间的。
除了车辆B柱的结构强度外，侧气囊和侧气帘在侧面碰撞中的作用也十分关键，其实这一点对于高端车型来说到无需担心，目前主流20万以上价位的车型，都标配了前排侧气囊，以及前后排的侧气帘。
但比较有意思的是，EC6的前排侧气帘覆盖的面积很大，不仅垂直高度与侧气囊重合，更是在前后方向上从B柱一直延伸到了A柱的根部，这就让它无论是在正面25%偏置碰撞，还是侧面碰撞中都能将车内人员包裹在自身的有效范围内。要知道，即使是沃尔沃这样以安全性见长的品牌，前排侧气帘的长度也是远远没有这么夸张的！
大家对于电动车另外一个安全性担忧是来自电池，在碰撞发生后如何保证电池包不受损，是新能源车相比传统燃油车的一大难题。毕竟传统燃油车的油箱体积比起如今的电池包要小得多，留给油箱的缓冲空间也要更充裕。其实关于这个问题，我们在前文车身结构分析的部分就已经有所涉及了，无论是吸能结构优秀的车头扭力盒设计，还是强度极高的一体式空腔门槛梁以及车身后部的一体铸造结构，都为地板下方的电池包提供了充足的保护能力。
虽然蔚来此前很少对外宣传其在整车安全方面的努力，但从EC6的中保研碰撞成绩以及此次整车技术安全日透露的信息来看，蔚来在整车安全方面的技术实力可谓是深藏不露。蔚来一直以来都在默默践行着提升用户驾驶安全感的使命，这是我们作为消费者乐于看到的，也希望蔚来能够一直坚持下去。
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2019年12月28日，蔚来在“NIO?DAY?2019”（2019蔚来日）期间正式亮相了蔚来继ES8和ES6车型之后的第三款量产车型——蔚来EC6，一起来先睹为快。
外观方面，你可以将EC6理解为ES6?Coupe，其在延续ES6外观设计的基础上加入了溜背的设计，所以你会有种似曾相识的感觉，当然EC6要更为性感。而除了溜背设计之外，EC6最大的亮点当然要数其全景天幕——一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。
动力方面，EC6将推出运动版和性能版两款车型，两者的主要区别在于组合电机不同，运动版采用的是双160kW电机，而性能版则采用“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”。采用组合电机不同，两款车型加速性能自然也有所差别，其中运动版百公里加速为5.6秒，而性能版百公里加速仅为4.7秒。
值得一提的是除提供容量为70kWh的电池包以外，蔚来EC6可选装100kWh电池包，这也就意味着其最终能搭载出四种NEDC续航里程：425km、605km、435km、615km。
底盘方面，车辆采用了前双叉臂后多连杆的组合，带有电子减振器，并且可以选装高低可调的空气悬架。SAE?L2等级辅助驾驶系统方面，EC6全系标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot。
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科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。
第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。
其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？
带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。
第三款量产车——轿跑SUV?EC6
关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。
另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。
蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。
新的轿跑SUV，它足够性感吗？
冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。
为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。
未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。
车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。
一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。
内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。
动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。
续航更长的新款ES8
除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。
新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：
首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。
第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。
全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。
或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。
不断升级的硬件配置
通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。
旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。
新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。
迟迟未能推出的单电机低续航版
关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。
其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。
此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。
但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的采用了真皮包覆，全系标配自动辅助驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。
此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。
蔚来的未来：NP2平台
在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。
此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受采访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。
张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员辅助系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。
一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜
在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。
比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。
作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？
现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”
但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。
但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。
特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。
蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。
蔚来是中国自主汽车品牌，2014年由刘强东，腾讯等众多互联网巨头联合创立。
产品定位为高端纯电动汽车，旗下共有四款在售车型，分别为EC6，ES6，ES8及EP9，其中EP9为纯电中型跑车。
高瓴当季清仓阿里巴巴、蔚来汽车、理想汽车、欢聚时代等。 前五大重仓股为拼多多(增持0.23%至14.69%)、百济神州(持仓比例11.43%)。
ES6是蔚来打造的首款中型SUV ，最新款提供了运动版及签名版两种选择，电动机总功率320kw或400kw，总扭矩610nm或725nm，电池容量则分为70kwh，84kwh，100kwh三种，全系为全时四驱，最大续航里程610公里。
EC6是蔚来2020年上市的最新款中型SUV，是纯电动四驱车，电动机总功率320kw，总扭矩610nm，NEDC最大续航里程为615公里，最高车速200km/h，百公里加速最快4.5秒，新车享受国家新能源补贴1.8万左右。
参考资料来源：NIO蔚来汽车官方网站官方
参考资料来源：百度百科-蔚来
蔚来第三款量产车型EC6发布，明年7月份发布详细价格和配置，9月份正式上市。即刻起就可预订，2000订金，将抵扣5000元购车价。
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蔚来EC6定位中型轿跑SUV，它并没有延续蔚来前两款车型“ES”的命名方式，其EC6的命名方式或是来自ES6?Coupe；EC6与ES6采用相同平台打造，整体设计更加动感。
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外观方面，EC6继续采用蔚来X-Bar设计语言，分体式前大灯组，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。
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车身侧面，EC6采用动感的溜背式造型设计，侧面线条从B柱开始下滑，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，并在尾部形成类似于“小鸭尾”的造型，车身侧面整体线条流畅优雅，风阻系数仅为0.27Cd。
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车尾方面，低矮的重心加上俏皮的“小鸭尾”，营造出不错的运动感。
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车顶配有面积高达2.1m?的穹顶式玻璃车型，从前排一直延伸到后排，可以享受冬日阳光和夜晚璀璨的星空。
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EC6分运动版和性能版车型，都可选70kWh或100kWh电池组，EC6运动版搭载前160kW+后160kW电机，百公里加速5.6秒，70kWh电池版车型NEDC续航425km，100kWh电池版车型续航605km。
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EC6性能版车型搭载前160kW+后240kW电机，百公里加速4.7秒，70kWh电池版车型NEDC续航435km，100kWh电池版车型续航615km。
在国内的造车新势力当中，蔚来是目前最为成功的品牌之一，同时也是销量最好的品牌，在广州的道路上，我们也经常看到蔚来车型的身影。尽管它存在着各种争议，卖得也不便宜，但与传统汽车相比，它确实有很多独特之处。
最近，我们花半天的时间简单试驾了一下?蔚来EC6，如果从驾驶感受的角度而言，它确实不算惊艳，但它给我印象最深的地方，还是它的NIO?Pilot辅助驾驶系统。
蔚来汽车?EC6?2020款
厂商指导价：36.80-52.60万元
车型定位：中型SUV
电动机类型：永磁/同步、交流/异步
最大马力：435/544匹
峰值扭矩：610/725牛·米
电池类型：三元锂电?
电池容量：70/100kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：430/440/605/615km
车型亮点：NIO?Pilot辅助驾驶系统好玩，动力充足，舒适性不错
实拍车型：2020款?615km?签名版（指导价52.60万元）
一辆很蔚来的蔚来
蔚来EC6实际上可以理解为蔚来ES6的跨界版本，它有相同的一张前脸，以及相近的车身尺寸。唯一不同的地方就是它的车尾部分，蔚来EC6采用时下很流行的溜背式车尾设计，虽然这种设计用在厚重饱满的蔚来EC6身上，并没有对运动感有太明显的提升，但整体看起来还是挺协调的。
进入蔚来EC6的车内，看着跟蔚来ES8几乎一模一样的内饰设计，其实也没多少东西可以说了。不过，这也并非是坏事，要知道蔚来EC6比蔚来ES8便宜了十万快，它的内饰档次感并没有降低，用料也没有减配，像Microfiber超纤绒顶棚、Microcloud?纤云材质、Nappa真皮等都是全系标配。
作为一款长宽高尺寸达到4850/1965/1731mm，轴距达到2900mm的中型SUV，蔚来EC6的后排空间确实没有吐槽的道理，哪怕它有溜背式的车尾，它也依然很宽敞。当然，它的后备箱空间显得比蔚来ES6小一些，不过也能满足日常使用的需求。
而头顶上尺寸超大的全景天幕，看起来确实很梦幻，它并没有设计传统的遮阳帘，官方解释，它能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，实际体验下来，在阳光下底下，它也确实会变得暗一些。对于喜欢阳光的人来说，这固然是一项美妙的设计，但很多女士对阳光特别抗拒，即使它真的能阻隔热量和紫外线，但她们并不一定能接受这种设计。
蔚来招牌式的“女王副驾”，在蔚来EC6也依然能够选装。但即使没有选装这些功能，蔚来EC6的每一张座椅坐上去都很舒服，柔软且承托性不错的坐垫，符合人体工程学的舒适坐姿，确实挑不出什么毛病。
NIO?Pilot真好玩
对于一款综合最大马力达到544匹的纯电动车来说，它的动力根本不存在没劲这回事，特别是超车的时候，它比燃油车要轻松太多了。
尽管动力很强，但它依旧是一款舒适取向的车型，在来回变线的过程中，悬挂支撑确实有点弱，哪怕它配备了空气悬挂，而且还标配了CDC动态阻尼控制系统，车身侧倾的幅度还是比较明显。不过，它的滤震效果到是挺不错，还有一种独特的漂浮感。
它的转向以及刹车、加速踏板，全部都调得非常轻，甚至比那些主打居家定位的日系车还要轻，与它强大的性能相比确实有点不太匹配。当然，对于这等尺寸的SUV，我更愿意用佛系的方式驾驶它。
提到舒适，我们不得不提一下蔚来EC6的隔音降噪。作为纯电动车，它本来就不存在发动机的噪音，最大的噪音源没有了，跑起来自然安静一些。而剩下的电机的啸叫声、风噪、路噪、胎噪等各种复杂的噪音，蔚来EC6也都处理得不错，在高速行驶时，也确实体现出豪华车该有的静谧性。
然而，蔚来EC6最吸引我们的并非这些驾驶体验。我们这次试驾专门体验了它的NIO?Pilot辅助驾驶系统，这套系统目前已经更新到最新版NIO?OS?2.7.0系统，通过FOTA升级就能实现功能上的升级。
它增加了全新的NOP功能，把导航系统、高精地图与NIO?Pilot辅助驾驶系统三项功能融合到一起，车辆可以按照预设好的路线和道路实际环境，自动调整控制车速，甚至能主动打开转向灯，并在安全的条件下自动变换车道下高速匝道。
蔚来ec6宝马ix3（蔚来ES6和宝马iX3，哪款汽车更值得推荐呢） ♂
蔚来ec6宝马ix3（蔚来ES6和宝马iX3，哪款汽车更值得推荐呢）- 蔚来ES6和宝马iX3，哪款汽车更值得推荐呢
- 创新宝马iX3和蔚来ec6哪个的辅助驾驶系统更厉害呢
- 大家觉得纯电动的宝马iX3和蔚来ES6的智能科技配置哪个好些
- 宝马iX3、小鹏P7、蔚来EC6谁会成为2020年的爆款
- 宝马iX3和蔚来ES6的智能科技配置哪个强
- 同为中型纯电SUV：蔚来ES6和宝马iX3应该怎么选
蔚来ES6和宝马iX3中，我觉得蔚来ES6更值得推荐。
毋庸置疑的是，蔚来ES6和宝马iX3是两款非常不错的车，它们也有明显的优点，有着较高的性价比，是可以选择的两款车。如果要在这两款车中选择一款车，我会选择蔚来ES6，因为我觉得这一款车的优势会更加的明显，而且这款车是符合很多人的需求的，所以这一款车是值得推荐的。
一：蔚来ES6的优点。
这一款车有很多的优点，所以这一款车也是值得推荐的一款车。这一款车的外观特别的好看，具有良好的辨识度，整体上也是特别的漂亮，很多人都非常喜欢这一款车的外观。而且这一款车的口碑特别的好，它也有良好的销量。这一款车的内饰也是特别的不错，这也是比宝马iX3更好的一点。在空间上，对比于宝马iX3，蔚来ES6会更大，而且也会更加的舒适。在配置方面，这一款车的配置还是很不错的，而且在功能方面也是比宝马iX3好的。二：蔚来ES6值得推荐。
虽然说两款车都是值得推荐的，因为这两款车都是非常优秀的车，质量也非常的好。两款车中更值得推荐的是蔚来ES6，因为这一款车会更好，而且优势会更加的明显，所以这一款车是非常不错的一款车。它有着高的性价比，所以这一款车也是值得入手的一款车。三：我的个人看法是什么？
我觉得蔚来ES6和宝马iX3两款车中，蔚来ES6更值得推荐，因为我觉得这一款车是符合我的要求的，而且这一款车的性价比也是比较高的，所以这一款车的优势非常的明显。这一款车的动力也特别的强，很多人也是比较喜欢动力强的车。这一款车也有很好的舒适感，驾驶舒服是非常重要的，所以这一款车值得推荐。
那自然是创新宝马iX3了，蔚来ec6搭配的是由蔚来完全自主研发的自动辅助驾驶系统，仅仅可为驾驶者提供几项简单的辅助驾驶功能而已罢了，而反观创新宝马iX3搭配的则是宝马最新的自动驾驶辅 助系 统Pro，包括辅 助驾驶、交通拥堵辅 助、变 道辅 助、紧急停靠辅 助、限速识别辅 助等功能在内的多项辅助驾驶功能。
个人认为宝马iX3的好些智能些。宝马iX3全系都支持Apple Carplay和百 度CarLife功能，能够轻松实现将智能手机和汽车便捷地连接在一起，能把手机屏幕上的操作，直接搬到汽车的中控屏幕之上，快速地反馈用户所需的信息，使数字化终端无缝地接入你的生活，带来高效、便捷的智能用车体验，而反观蔚来ES6的车型则都没有。
可以预计，诸多新能源车企都会在2020年迎来爆发，其中传统车企以及造车新势力都将迎来爆发的机会。那么，新能源汽车市场上的宝马iX3、小鹏P7、蔚来EC6谁将成为2020年的爆款？?
先来说说宝马iX3。这款车的外观设计是基于2018年北京车展亮相的iX3概念车打造而来的，与燃油版宝马X3的整体设计风格非常相近，采用了封闭式前脸设计，同时后包围的设计也更加简洁。作为宝马汽车旗下的车型，宝马iX3的品牌影响力自然不必多说，如果对宝马品牌情有独钟的消费者朋友，可以考虑宝马iX3。?
再来说说小鹏汽车的小鹏P7。小鹏P7的外观设计充满了科幻感和未来感，相信不少新锐消费者朋友会喜欢这样的设计。小鹏P7的百公里加速时间仅需要6.7秒，其续航里程表现可以达到650km+，也是足够出色。?
最后谈谈蔚来汽车的蔚来EC6。蔚来EC6的外观设计延续了蔚来家族语言设计，定位为中型SUV车型。同时蔚来EC6的续航里程达到了615km，非常给力。?
这三款车型可以说是各有千秋，究竟谁可以成为2020年的爆款车型，也让我们拭目以待。
11月20日，宝马首款纯电动SUV——宝马iX3终于在广州车展迎来上市，新车共推出两款车型，其中领先型为46.99万元，创领型为50.99万元。
47万~51万元，这一价格区间刚好和蔚来ES6的部分车型有重合。蔚来ES6作为当前卖得最好的高端纯电动中型SUV，新上市的宝马iX3能够对它构成威胁吗？下面我们选取宝马iX3领先型和蔚来ES6 610KM性能版两款售价相近的车型来一场全面对比！
外观对比
宝马iX3与宝马X3采用相同的设计语言，但也并非完全是“抄作业”。车头部分，双肾造型进气格栅采用封闭设计，并在内部用蓝色阴影勾勒出轮廓。车身侧面，加入了蓝色饰条，并使用了低风阻轮毂。尾部方面，原本排气的位置再次被蓝色饰条取代。以上这些，都是宝马i品牌的专属设计语言。
蔚来ES6的外观设计传承自“老大哥”蔚来ES8，分体式大灯，“小胡须”格栅等，让整个前脸显得个性十足。车身侧面与一般的中型SUV没有太大不同，但双色车身、悬浮式车顶以及隐藏式门把手等，为整车增添了时尚感。尾部造型圆润饱满，采用了非常简单的线条勾勒，尾灯为立体不规则造型。
两款车型的外观设计可以说是截然不同风格，宝马iX3是豪华稳重风格，蔚来ES6则是科技前卫风格。就我个人而言，偏爱蔚来ES6多一些，纯电动车作为燃油车的替代者，外观理应和燃油车差别开来，需要更加前卫甚至科幻一些。在看文章的各位，你们又是如何认为的呢？
在车身尺寸方面，蔚来ES6从长宽高到轴距都要比宝马iX3大一圈，反馈到实用性上，蔚来ES6会比宝马iX3拥有更加宽敞的乘坐空间。
内饰对比
宝马iX3的内饰同样保持了与宝马X3一样的设计风格，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边等，都强调了其纯电动车的身份。
蔚来ES6的内饰采用极简设计风格，中间一块大尺寸中控屏，其它的按键是能省则省。此外，液晶仪表也像是个Pad一样，整个内饰营造出一种数码产品的感觉。
就个人而言，宝马iX3的内饰虽然新鲜感不强，但保留了大量实体按键，让一些操作变得非常方便。蔚来ES6内饰的亮点在于它很酷，很有科技感，但大多数操作都要通过中控屏幕，有些还在二级菜单里面，易用性不好。
在智能交互方面，两款车型相差不大，均支持语音助手、4G网络、蓝牙等功能。此外，通过内置一些App程序，还支持在线导航、在线音乐、在线电台等实用功能。
配置对比
我们将两款车型的主要配置差异列举了出来，可以看到在售价相差不大的情况下，蔚来ES6占据着绝对的优势，比宝马iX3多了空气悬挂、感应后备箱、无钥匙进入、方向盘电动调节、手机无线充电、车载空气净化器等高级配置，能为用户提供更加便利和舒适的驾乘体验。
在智能驾驶功能方面，宝马iX3标配的功能要比蔚来ES6丰富，比如多了车道保持辅助和自适应巡航。不过作为新势力，蔚来ES6支持选装，加价1.5万可以升级NIO Pilot精选包，便拥有了车道保持辅助和自适应巡航功能。如果加价3.9万升级NIO Pilot 全配包，还将拥有领航辅助(NOP)功能。
动力对比
在动力方面，蔚来ES6配备了双电机，比只配一个电机的宝马iX3，在功率及扭矩方面均有领先，进而实现更快的加速和更高的极速。此外，在续航里程方面，由于蔚来ES6配备了容量更大的电池包，所以续航里程比宝马iX3足足多了110km。但是，在充电速度上自然也会比宝马iX3会慢一些。
隐形实力对比
对比到现在，抛开外观、内饰等主观因素不谈，蔚来ES6相比宝马iX3在配置、动力和续航方面均有领先。那么宝马iX3真的就完全不如蔚来ES6吗？当然也未必，在隐形实力上，宝马iX3要强于蔚来ES6不少。
首先是品牌影响力，宝马作为一家“百年老店”，在全新吸引粉丝无数，这点是蔚来远不能比的。其次是制造品质，宝马iX3出自华晨宝马铁西工厂，该工厂是宝马全球范围内最先进的工厂之一。未来出口到世界各地的宝马iX3均将出自铁西工厂，从这点也说明了铁西工厂的高标准，以及宝马iX3的高品质。同样在驾驶乐趣、三电系统、自动驾驶辅助系统稳定性方面更加以安全为本，这也是与新势力在产品理念上存在明显差异化的地方。
总结：
宝马iX3和蔚来ES6虽然都定位豪华纯电动中型SUV，但二者的差别还是很大的。宝马iX3还是偏“传统造车”思维，该车型各个方面都偏保守，特别是三电和自动驾驶辅助系统方面。蔚来ES6刚好是宝马iX3的对立面，处处求新。当然，不同的企业、不同阶段的企业、不同市场范围内的企业，采取的产品策略是不同的。这也是我们看到的，为什么以特斯拉为代表的新势力，往往比较激进的原因。最后，想说的是这些只是静态和数据层面的呈现，而且对于一些消费者来说，来到50万元的购车预算，数据所占的比重可能已经不重要了。两款豪华纯电动中型SUV，你更对哪个来电呢？我们评论区见。
随着新能源汽车在大众中逐渐普及，很多小伙伴在买车时都会考虑新能源车型。那么价格区间较为重叠的蔚来ES6和宝马iX3到底该怎么选呢？这次我们就来揭晓答案。
外观对比：两款车都是运动化设计的优秀选手
两款车的外观设计不约而同选择了运动化设计路线，蔚来ES6的设计细节处理得更到位。例如，它延续了蔚来汽车家族化的设计风格，可以说是小号ES8。
车头很有设计感，大灯与日行灯采用分体式设计，近似“X”造型的钣金件与大灯巧妙融合，营造出了非常强烈的视觉冲击力。
蔚来ES6的车身侧面拥有比较复杂的线条，前后翼子板以及门板上有非常多的折线设计，体现出了运动型SUV的气质。轮毂造型很别致，悬浮式车顶年轻又时尚。
蔚来ES6的车尾没有采用贯穿式尾灯设计，但是尾灯依然很有辨识度，夜间点亮时，很容易分辨出这是一辆蔚来车型。上方有鲨鱼鳍天线布局，整个车尾设计得比较饱满。
宝马iX3的外观设计依旧是大家熟悉的味道，外观设计与燃油版的X3有一些相似之处，在车头中网周围以及两侧空气动力学套件部分采用了蓝色饰条装饰，彰显其电动车的身份。
iX3的车身侧面比例非常协调，这是宝马车型的优点，看上去很优雅。分段式的腰线贯穿前后，轮毂采用全新设计，营造出非常运动的视觉效果。
iX3的车尾整体上设计得非常圆润。尾灯造型比燃油版X3更有设计感，下方保险杠原属于排气的部分被蓝色装饰所代替，同样彰显出了其纯电动SUV的身份。
编辑小结：两款车的外观设计都非常运动化，蔚来ES6在设计细节方面处理得更到位。宝马iX3的外观设计几乎延续了燃油版X3的设计风格，但在中网等部分采用了封闭式设计以及蓝色装饰点缀，用来彰显其纯电动SUV的身份。反正收智商税的车型在中国也不少见，这次我挺蔚来多一些。
内饰设计：一个体现年轻时尚的韵味，一个在运动豪华之间游走
蔚来ES6和宝马iX3的内饰设计还是有一定的差别，ES6的内饰设计更符合年轻消费者的审美，而宝马iX3的内饰设计则是在豪华与运动之间游走徘徊。
蔚来ES6的内饰设计最大亮点在于竖直的超大尺寸中控屏幕，这块屏幕的分辨率很高，显示效果非常清晰。但是有一点非常遗憾，由于角度的问题，ES6的中控屏幕会有一定的反光，屏幕上的指纹会比较清晰，影响一部分质感。
ES6采用贯穿式的空调出风口设计，这样的设计整体性很好，制冷效果也有明显提升。ES6的方向盘握感很好，皮质包裹很舒适。另外，ES6的电子档把设计感很强，很小的拨杆并不会占据很大的空间。因此，ES6的中控台显得非常干净利索。
ES6的座椅很有设计感，但是舒适度也比较高，头枕的设计很有新意，与座椅的靠背采用过盈配合，整体的效果很不错。
宝马iX3的内饰设计与燃油版X3几乎相同，但是iX3的内饰设计在细节处理上还是做足了运动化的文章。在iX3的中控台下方有一个金属质感的装饰，上面印有iX3的字样，体现出专属感的同时，也体现出了比较强烈的运动感。
iX3的中控屏幕尺寸很大，UI设计很有豪华感，这也是宝马的优良传统。全液晶仪表造型与燃油版X3相同，只是显示的内容体现出纯电动汽车的身份。两块屏幕的显示效果毋庸置疑，更重要的一点是宝马汽车的手势控制一直是它的优势，这一点我也没想通，也不知道蔚来是咋想的。
iX3的方向盘设计得很运动，但是大量的镀铬装饰又体现出比较强的豪华感，这一点值得表扬。不过iX3的电子档把似乎与整套内饰设计有些不搭，“大鸡腿”的设计放在几年前的确很有优势，但是放在当下，iX3的电子档把似乎有些与时代脱节。
iX3的座椅舒适度极高，“开奔驰，坐宝马”并不是空穴来风，宝马的座椅坐垫很短，靠背的包裹性极好。坐垫和靠背上的纹理设计很显尊贵，iX3的座椅表现值得表扬。
编辑小结：两款车的内饰设计各有千秋，ES6更加注重年轻消费者的审美，在科技感的营造上下足了功夫。iX3的内饰设计更加注重豪华与运动的平衡协调，仅仅是档把设计稍显落后罢了。
空间对比差距不大：蔚来ES6稍稍领先
蔚来ES6与宝马iX3两款车的定位相同，空间对比差别并不大。
蔚来ES6的车身尺寸长宽高分别为：4850*1965*1731（1758）mm，轴距2900mm。ES6的后排空间比较宽敞，头部空间也有比较多的余量。后备箱提供纯平的空间，后排座椅放倒后的倾斜角度也不大，整个ES6的空间表现比较优秀。
宝马iX3的车身尺寸长宽高分别为：4746*1891*1683mm，轴距2864mm。iX3的车身尺寸对比ES6略小，而与燃油版X3几乎相同，唯一的区别是后排中央地板没有隆起，后排中央的乘客舒适度提升。
编辑小结：两款车的定位相同，车身尺寸方面对比，ES6略大，但是两款车的空间对比没有明显差别，都能够满足日常家用，ES6稍稍领先。
蔚来ES6的续航里程更优秀
蔚来ES6和宝马iX3作为纯电动SUV车型，续航里程就是一个绕不开的话题。
蔚来ES6运动版车型有455km和600km两种续航里程。而性能版和签名版车型则有465km和610km两种续航里程可选。ES6全系搭配前后双电机电动四驱布局，采用三元锂+磷酸铁锂电池作为电动电池模组。提到蔚来ES6的驱动电池，不得不说蔚来汽车的换电站还是非常方便的。
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蔚来ec6最小离地间隙？2021成都车展实拍：蔚来EC6亮相成都 个性与实用兼得 ♂
蔚来ec6最小离地间隙？2021成都车展实拍：蔚来EC6亮相成都 个性与实用兼得- 蔚来ec6最小离地间隙
- 2021成都车展实拍：蔚来EC6亮相成都 个性与实用兼得
- 蔚来ES6这款车，应该怎么评价呢
- 蔚来ec6静止状态如何关闭显示屏
- 蔚来ec6如何连接手机
- 蔚来EC6想要迎战特斯拉，它的胜算有几分
- 蔚来ec6补贴后价格约15万左右
蔚来ES6的最小离地间隙预计能达到200mm左右。
蔚来ES6，定位于中型SUV，推出标准版、性能版、首发纪念版三款车型，补贴补贴前售价35.80-54.80万元。续航方面将提供74千瓦时电池组，以及增加5万元选配84千瓦时的电池组，对于这样的新能源车型，究竟该怎么选？推荐最具性价比的蔚来ES6基准版车型。
蔚来ES6全系标配前双叉臂后多连杆高性能独立悬架、CDC动态阻尼控制系统、智能电子四驱，可选Conti大陆集团出品的主动式空气悬架，并且提供四种驾驶模式可供选择，包括运动模式、节能模式、舒适模式和自定义模式。
在空气悬架的帮助下，蔚来ES6提供了离地最小120mm的装载高度，切换到舒适模式，最小离地间隙自动调整为170mm，而在运动模式中，最小离地间隙会降低至150mm。
值得注意的是，这里所说的最小离地间隙，指的是车内载重300kg时的离地间隙，也就是满载离地间隙，如果达不到满载程度，蔚来ES6的最小离地间隙预计能达到200mm左右。接下来我们就先来进行一段轻越野体验，看看这170mm的离地间隙是不是够用。
作为蔚来汽车旗下最为个性的车型，蔚来EC6在上市后得到了广泛好评，其销量一度超越了同门师兄ES6，该车使用了溜背设计，定位中型纯电动轿跑SUV，相比ES6它的定位更年轻，也更能吸引年轻消费群体。这么一台定位年轻的车型究竟有着怎样的实力，我们这次就在成都车展现场为大家好好体验一下。
作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6延续了蔚来汽车家族式的设计风格，车头造型与蔚来ES6保持基本一致，采用了蔚来家族的X-BAR设计理念，分体式的头灯造型犀利，方正的车头造型也营造了很强的力量感。
蔚来EC6的分体式前大灯有着极高的辨识度，上部为日间行车灯和转向灯组成，下部则由远/近光灯和雾灯组成，并且所有灯光光源均为LED。
蔚来EC6外观设计最大的特色肯定是车侧了，溜背式的造型非常吸睛，整个车侧的造型非常流畅，17°的后风挡流背角度，不仅仅是好看，也使得该车的风阻系数仅为0.26cd。
车尾造型是蔚来EC6与蔚来ES6区别最大的地方，溜背式的造型让整车的视觉重心下移，并且凭借熏黑的“心跳式”的尾灯设计，让蔚来EC6的车尾看起来更具运动感。
蔚来EC6的内饰同样采用了家族设计，T型的中控台层次分明，前卫的造型搭配上全液晶仪表盘和中控屏幕形成了很强的科技感。中控台上方采用了纤云材质，哑光的表面不会形成光反射；下方则为Haptex合成皮，触感极为细腻。
蔚来EC6全系均配备了9.8英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸不大但显示效果细腻精致，其分辨率为1800×606，显示信息比较全面。中控屏幕尺寸为11.3英寸，屏幕的显示清晰度和操作流畅度都很不错，并且支持车联网、导航、多媒体影音以及车辆设置多种功能。
蔚来EC6内饰最大的亮点肯定是造型可爱的语音助手“NOMI”，它会冲你笑、冲你挥手，丰富的表情让你觉得它不再是一个冷冰冰的机器，而是一个亲密感十足的老朋友。
配置部分蔚来EC6可以说是武装到了牙齿，舒适性配置部分，我们这次试驾的蔚来EC6签名版车型配备了电动调节方向盘、方向盘加热、方向盘记忆、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、内置行车记录仪、座椅记忆、前后排座椅加热、后排隐私玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛系统等配置。
动力方面，蔚来EC6性能版与签名版车型搭载前160kW+后240kW的永磁+感应电机组合，0-100km/h加速时间为4.5s。运动版车型搭载前160kW+后160kW的双永磁电机组合，0-100km/h加速时间为5.4s。
总结：
作为目前蔚来品牌旗下最为个性的产品，蔚来EC6不仅有着极高的颜值，还有着十分不错的动力和续航。出众的加速能力让它可以轻松跑赢众多“性能车”，而不错的续航也让它更具实用性，也许正是这种全面的能力是的它的销量一度超越了同门的蔚来ES6，如果你正在考虑购买一台轿跑SUV的话，蔚来EC6绝对值得你好好考虑一下。
蔚来ES6自上市以来就被称为浓缩精华。主要原因是它继承了老大哥蔚来ES8的经典卓越。与此同时，它在许多地方得到了精细加工。无论怎么看，都可以优于同级。200KMH的最高速度数据并不比特斯拉差多少。我们测试的蔚来ES6是性能版，标配永磁加后感应双电机，总功率400千瓦，最大扭矩725牛米，电池组70千瓦小时，NEDC综合续航能力为430千瓦。蔚来ES6这款车，应该怎么评价呢？
第一次测试蔚来ES6的时候，第一印象就是加速非常好，运动感直观，甚至比蔚来ES8好很多。相比蔚来ES6的底盘，蔚来ES6的底盘更紧，路面的反馈也很清晰。蔚来ES6的性能版也标配了四轮独立悬架，大大报销了舒适性和性能。我们还可以根据不同的驾驶模式调节车身高度。蔚来ES6提供四种驱动模式，不同驱动模式下电机性能和能量回收强度不同。
经过一段时间的试驾，边肖觉得除了经济模式，其他三种感受都不大，加速很好很积极，驾驶轻松激进。当然要体验4.7秒，或者要切换到运动模式，再切换到运动模式。根据实际测试，百公里加速成绩甚至比官方公布的还要快很多。如此强大的性能，甚至可以和美国8缸发动机相提并论，这对于续航来说也足够了。430公里的续航完全够通勤用。如果高速出行，只要规划好充电地点，基本上没有问题。
第一印象一直是动力强劲，续航能力充足，那么第二感觉就是出色的颜值和乘坐舒适性。先来看看蔚来ES6的面值呈现，相信很多人都喜欢这个外观，整体造型和蔚来ES8非常相似。整体来说，外观上确实没有缺陷。舒适度也很强。虽然整体和蔚来ES8一样，但整体呈现真的很强。当你进入车内，首先感受到的就是舒适，然后就能直观的感受到豪华的氛围非常浓厚。无论是用料还是做工，都堪称豪车级别，各方面配置也在追赶同级。
长按选择按键5秒钟以上。蔚来EC6采用动感轿跑设计和穹顶式玻璃车顶，NEDC续航高达615km，除了较ES8、ES6更加动感、流畅的外形设计，新车风阻系统仅0.26cd，采用了2.1_穹顶式玻璃车顶，百公里加速最快4.5秒。蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。
1、打开移动设备（如手机、电脑）上的蓝牙或无线（WiFi）功能。2、点击设置，链接，打开中控屏上的蓝牙或无线热点功能。3、在中控屏当前界面选择想要连接的移动设备，手动进行配对即可进行连接。
蔚来EC6
外观
车头完美复刻了ES6的设计风格，犹如一对孪生兄弟。不管是分体式大灯，还是X型的前脸，均被逐一保留。当然，来到侧面以及尾部，和ES6的差异便十分明显。溜背的造型由B柱一直延伸至车尾。所以，看似身形庞大，却没有显示出一丝的臃肿感。尾部的设计简洁而明快，没什么层次感，在大气的同时却不失一台定位豪华SUV的精致。
内饰
如何评价蔚来EC6的内饰设计？笔者认为，用简约、豪华来形容蔚来EC6似乎更为恰当。没有让人眼花缭乱的实体按键，也没有“狂拽酷炫”的大号”Ipad”。一切都回归本真，11.3英寸中控屏幕尺寸其实不算大，完美的避免了因为屏幕过大在强光下所产生的逆光现象。而9.8英寸的液晶仪表设计也是恰如其分，没有一丝突兀之感。
配置
作为一款定位高端的蔚来EC6，在主动安全配置上，绝对是业界良心。基本的主动安全配置不再赘述。在EC6上，最抢眼的莫过于Nio Pilot系统，在周身多个毫米波雷达以及多个广角摄像头的辅助下。EC6具备前方碰撞预警，自动紧急制动以及车道偏离预警还有自适应巡航等功能。在过去的几年，大多消费者总是批判本土品牌车型的华而不实，只会进行简单的配置堆砌。而这几年，关于本土品牌的风评却在悄然发生变化，原因在于，消费者真切的感受到，本土品牌车型在科技配置、主被动安全驾驶系统方面的长足进步，并以肉眼可见的速度，甩开一众固守传统的合资品牌车企。
动力
在动力上，蔚来EC6也有所区分。在最便宜的运动版上，用的是前后两台最大功率160kW的永磁同步电机。而在更高阶的性能版和签名版上，用的是前160kW永磁同步电机、后240kW异步感应电机，整套系统功率可达400kW，峰值扭矩725N·m。当然，在预算较为充足的情况下，笔者建议车友们选择性能版或是签名版。毕竟在强大的性能面前，大多数人是无法逃脱“真香”定律的。
摘要蔚来ES6全系共有6个不同版本，蔚来ES6价格在补贴前售价区间为35.8-54.8万元。据悉蔚来ES6 可享受高达5.4万元的综合补贴（需要在2019年6月30日前支付大定，12月31日前上牌。），分别为3.6万元的国家补贴和最高1.8万元的地方补贴。
咨询记录 · 回答于2021-10-30
蔚来ec6补贴后价格约15万左右
蔚来ES6全系共有6个不同版本，蔚来ES6价格在补贴前售价区间为35.8-54.8万元。据悉蔚来ES6 可享受高达5.4万元的综合补贴（需要在2019年6月30日前支付大定，12月31日前上牌。），分别为3.6万元的国家补贴和最高1.8万元的地方补贴。
蔚来ec6补贴后价格约15万左右是不可靠的消息
标签：设计 电机 运动 汽车