通风盘式和盘式（通风盘式和盘式的基本区别是什么最好的刹车盘是什么样的） ♂
通风盘式和盘式（通风盘式和盘式的基本区别是什么最好的刹车盘是什么样的）- 通风盘式和盘式的基本区别是什么最好的刹车盘是什么样的
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盘式是目前常用的一种刹车方式，散热性、刹车距离都远远高于鼓式刹车，而且成本也不是很高，通常8万以上的轿车都采用了盘式刹车，缺点是散热性不如通风盘式，在山路、弯道比较多的地方等经常刹车的地方会有明显的感觉，但在城市驾驶区别不大。 通风盘式刹车往往用于比较豪华和追求性能的车子上，和盘式刹车的区别是刹车盘中间有一层空隙或者在刹车盘表面打孔！好的刹车盘是碳纤维通风盘！
汽车的盘式刹车，共分两种，一种是实心盘式刹车，一种是通风盘式刹车，刹车的原理都一样，但制造工艺和刹车效果不同。
实心盘式刹车的刹车盘尺寸较小，而且盘上没有通风孔，长时间刹车容易产生热衰减，而且过水后容易产生短暂的刹车不灵现象，可踩几脚就可以了，没有什么大问题。相对来说造价更便宜，但刹车能力比鼓式刹车强很多。
通风盘式刹车的刹车盘尺寸较大，且盘上有规则布置的通风孔，长距离刹车热衰减较少，刹车灵敏，但造价较贵，工艺较复杂。
一般中高级轿车多采用前实心碟、后通风碟的刹车系统，只有高级轿车、跑车、赛车采用四轮的通风盘式刹车，目的是保持足够的制动能力。
一、通风盘式刹车往往用于比较豪华和追求性能的车子上，和盘式刹车的区别是刹车盘中间有一层空隙或者在刹车盘表面打孔，其散热性非常好，刹车距离要比盘式刹车好，但是通风盘式造价比盘式刹车高，故廉价的小车很少有配备四轮通风盘刹车，但是采用前通风盘后盘式的车子还是很多的。
二、盘式是目前常用的一种刹车方式，散热性、刹车距离都远远高于鼓式刹车，而且成本也不是很高，通常8万以上的轿车都采用了盘式刹车，缺点是散热性不如通风盘式，在山路、弯道比较多的地方等经常刹车的地方会有明显的感觉，但在城市驾驶区别不大。
三、如果追求性能可以选择通风盘，纯粹的代步用普通盘式甚至前盘后鼓就够用了。
盘式刹车和通风盘刹车区别为：样式不同、散热方式不同、适用车型不同。
一、样式不同
1、盘式刹车：盘式刹车的?刹车盘中心有几个排气口
2、通风盘刹车：通风盘刹车在刹车盘圆周上有许多通向圆心的空洞
二、散热方式不同
1、盘式刹车：盘式刹车通过排气口，可以使热量很快消散
2、通风盘刹车：车辆在行使当中产生的离心力能使空气对流，将行驶带来的自然风通过通风盘刹车的通向圆心的空洞达到散热的目的
三、适用车型不同
1、盘式刹车：盘式刹车成本低廉，一般中低档轿车会采用
2、通风盘刹车：通风盘刹车成本相较于盘式刹车要贵一些，一般中高档轿车才会采用
参考资料来源：
百度百科——盘式刹车
百度百科——通风盘式
1、实体刹车盘实体刹车盘，就是一块用于刹车的金属盘。此类刹车盘结构简单，价格便宜。但是散热效果差，因此也导致热制动效果相对比较差2、普通通风型普通通风型是在实体刹车盘的基础上改善而来的。散热性能得到了增强，制动效果更稳定，目前大多数轿车用的就是这种刹车盘。3、多孔型刹车盘多孔型刹车盘具有更好的冷却性，更能缩短制动距离，制动效果更稳定，一般适用于高端车。4、划线型刹车盘可以将附着于刹车盘上的灰尘，碎屑排开，雨天路面潮湿时，亦可将雨水排掉，从而让车子不会因为刹车盘上有过多雨水影响制动性。5、陶瓷复合型刹车盘它由碳纤维、石墨和硅的混合物制成，无论是热制动还是冷制动，它的制动性能更好，使用寿命更长，一般用于高档轿车或高档跑车上。
通风盘式和盘式区别：
1、作用位置不同：通风盘内式刹车作用的位置是四轮；盘式刹车主要作用的位置在后轮上。
2、结构材质不同：通风盘式刹车比盘式刹车多许多的工艺孔洞。通风盘式刹车重量比盘式刹车的轻，但是制造的工艺和价格比盘式刹车的昂贵。
通风盘式具有透风功效，指的是汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。盘式刹车的作用方式与普通自行车的制动方式相似，卡钳上的刹车片与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，直到车轮停止转动。
3、通风刹车盘的内部是中空的，普通刹车盘是实心的。通风盘是散热比较好，而盘式的散热比较慢。两种刹车都属于碟刹，只是通风盘在刹车碟上打洞，让刹车碟能更加快速的降温，一般都用在跑车或者赛车上。工艺比盘式刹车更加烦琐，成本较高。
1、作用位置不同
盘式刹车：盘式刹车主要作用的位置在后轮上。
通风盘式刹车：通风盘式作用的位置是四轮都可以。
2、结构材质不同
通风盘式刹车比盘式刹车多许多的工艺孔洞。通风盘式刹车质量比盘式刹车的轻，但是制造的工艺和价格比盘式刹车的昂贵。
3、散热效果不同
通风盘式刹车的散热性能要强于盘式刹车，因为通风盘式刹车可以通过盘上的孔洞进行散热效果的提升，所以使用的寿命通风盘式刹车也更长于盘式刹车。
4、刹效果不同
通风盘式刹车在刹车的过程中可以迅速的把热量散掉，带来的刹车效果也非常的好。
盘式刹车会因为刹车带来的热量而影响其刹车效果。
5、维修保养成本不同
通风盘式刹由于重量更大带来的是油耗增加、维修保养的成本也更多。
盘式刹车不能长时间的进行使用，但是带来的维修保养的成本更低。
参考资料来源：百度百科-汽车刹车系统
1、位置不同：
盘式通常指普通盘式，即实心盘式，实心盘多为灰铁，材料散热快，多用于汽车后轮或微车前轮；而通风盘作用的位置是四轮都可以，但多用于前轮。
2、结构不同：
通风盘的摩擦材质的选择非常广泛，其制动盘子中间有通风孔，比实心盘式多许多的工艺孔洞；质量比实心盘的轻，但是制造的工艺和价格比实心盘的昂贵。
3、散热性能不同：
通风盘的要散热性能强于实心盘式，它可以通过盘上的孔洞进行散热效果的提升，使用的寿命通风盘也更长于实心盘式，是实心盘的一种提升。
逛商场偶遇BEIJING-X7，谈谈它的车身配置和外观！ ♂
逛商场偶遇BEIJING-X7，谈谈它的车身配置和外观！
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受台风影响，一直下雨，睡了半天没事做出来逛下商场，碰到北京x7在这里做展示。刚开始都不知道是什么车，没见过呀，这个牌子也没注意过多少，美女销售在这里脚了半天才知道是中国首都北京产的。这个车用广西话就是所谓的平靓正！4.7米的车身，空间真的很大，而且价格也不高，听美女说的就是前一万名可以享受9.59-13.79万的抢鲜价，而且还能享受终身质保和终身免费保养呢，贷款还有免息，看的确实是心痒痒的
帅气的正面，钥匙刚刚靠近解锁灯就亮了
这个侧面帅气吧，隐藏的门把手看上去融合进车身里面圆圆润润的
性感的屁股，贯穿的尾灯有没有点感觉（保时捷或着林肯）
竟然有小玩偶，还以为可以送给我们呢，后排放下去是全平的，不知道是光线问题还是我拍照技术渣，看不清，下一张来个清楚的
这个可以看出来效果了吧
没放后排前，下面的地板都是平的，后排的空间真的是好大
这中控是不是有奔驰的感觉，这大连屏
修长的车身
解锁门把手会自己打开，可惜没拍到那个灯，看不出啥效果
这个轮胎够大吧，18寸的
眼镜盒，阅读灯是触摸屏的哦
化妆镜都带灯
中配就带有电动座椅了
底盘够高吧
超大的全景天窗，还可以用语音控制，爱了爱了
好多细节都没拍到，上去好好研究下这台车，大家有研究过这台车的欢迎共同来探讨有已经入手的也可以来说说用车感受呀
（文/邵帅）6月23日，北京汽车旗下BEIJING-X7正式上市。作为北京汽车启用全新品牌命名之后的紧凑级SUV新作，这款新车共推出搭载1.5T发动机和混动系统的8款车型，售价为10.49-21.69万元。而其中汽油版车型的售价范围则进一步收缩，仅为10.49-14.69万元之间。毫无疑问，这与中国品牌在该级别市场上的诸多主力车型价格重叠，也无疑会为消费者选购带来一定的困扰。从车型本身来看，5款不同配置款型各有侧重，到底哪款更值得入手，不如一同来看。
价格回顾：
外观设计：
作为基于BMFA平台打造的全新车型，新车采用了BEIJING品牌家族式设计风格。这款BEIJING-X7的外观设计带来全新的视觉效果。而在层次分明且采用联屏设计的内饰风格基础上，则进一步提升了新车的前卫、时尚气息。
外观方面，在汲取了“ILLUMINATE?耀”概念车的设计理念之后，最为醒目的多边形黑色中网内部采用横条式格栅设计，则赋予其强烈的运动气息。同时，横贯前脸的镀铬饰条起到不错的点缀效果，也提升不少精致感。而在前脸的整体造型上，则凸显出简洁、科幻的效果。相比传统车企的“家族化脸谱”，BEIJING-X7确实摆脱了陈旧气息，变得更为年轻、时尚、动感。
尽管是定位于紧凑级的SUV车型，但4710×1892×1715mm的长宽高数据，以及2800mm的轴距表现，在同级别中占据一定的空间优势。同时，整体侧面线条较为繁复，光影层叠之间，映衬出刚劲锋利的力量感。基于空气动力学层面的考量，隐藏式车门把手和多辐轮圈也将出现在新车上。
尾部设计层面，BEIJING-X7采用贯穿式尾灯设计，尾部造型立体感强烈。值得一提的是，官方提供苍穹黑、皓月银、燕云灰、朱墙红、鎏金棕以及汉玉白涂装，款款凸显中国风特色。深色涂装在LED光带的点缀之中更显都市风情。
此外，新车还采用双边共两出的矩形排气，以强化整体运动感。值得一提的是，新车将全系标配双目式全LED头灯，在点亮后的视觉效果和日常实用性之间均有兼顾。同时，235/60?R18和235/55?R19规格轮胎将出现在入门级和中高配车型上。
内饰配置：
内饰搭配上，该车在色调风格上主打沉稳内敛设计趋向，提供黑棕双色和黑色内饰设计。但在造型设计上，BEIJING-X7的风格则融入更多年轻、前卫、科技的元素。配置方面的表现也颇为亮眼。
三辐式方向盘造型简约，醒目的品牌logo进一步强化品牌辨识度。同时，新车选择了双联屏的设计，辅以全液晶仪表盘和12.3英寸的中控多媒体液晶显示屏，并同步搭载强大的智能化车机系统，包括车联网、语音交互、人脸识别、AR实景导航等。此外，新车的下方空调触控面板，与液晶仪表、多媒体液晶显示屏形成了三屏组合，大幅度提升了科技氛围。
车行万里路，安全第一步。作为全新推出的一款主攻SUV红海市场的车型，BEIJING-X7燃油版在行车安全和驾驶辅助层面提供了APA一键全场景自动泊车、TGA交通拥堵辅助等17项配置功能，并具备L2级别驾驶辅助功能。而在品质感的营造上，则将烤漆工艺融入内饰细节之处，用以提升整体质感。
同时，被动安全性方面，中高配车型上将主副驾驶安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘均配置齐全，显得更有诚意。此外，360°全景影像在中配车型上即有配备，顶配更提供全速自适应巡航功能。而自动驻车、坡道辅助功能则更是作为全系标配存在。
定位于紧凑级SUV的BEIJING-X7全系仅有5座车型，在2800mm的轴距下，使其驾乘空间宽裕有度。同时，皮质包覆的座椅以及主驾驶电动调节、前排座椅加热/通风和驾驶位座椅记忆功能均会出现。
动力数据：
动力层面的布局简洁明了，BEIJING-X7燃油版车型搭载1.5T发动机，最大马力188匹，峰值扭矩275牛米，传动方面匹配6挡手动和7挡双离合变速。悬架方面的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，在行车舒适性方面的贡献不容忽视。此外，新车还提供前通风盘+后盘式制动，并辅以电子驻车功能。
配置对比分析：首推中配车——7DCT?致尚版
BEIJING?X7燃油版全系5款车型，整体上价格范围跨度并不大。但从配置层面讲，中配车型的配置丰裕度更为贴近日常使用需求。而低配及入门级车型在泊车辅助和舒适性方面的缺失，也正好在中配的7DCT致尚版上得到补充。
基本配置简述：6MT致风版
作为全系的入门级车型，6MT致风版均采用基础性配置布局，其售价门槛也进一步下探，成为全系车型中的低价焦点。但在配置层面，无论是舒适性配置还是安全性配置，均位于及格水平，推荐指数并不高。
车型配置对比：6MT?致风版、7DCT?致风版
作为入门级和次低配的对比，两者在配置方面并无太大差别，主要在变速箱配置上给予消费者不同选择。而在选购层面，则要更向中配看齐。
车型配置对比：7DCT?致风版、7DCT?致尚版
同为双离合变速箱的这两款车型在配置层面的差异就十分明显。不仅针对舒适性配置，诸如空调、座椅、行李厢、电源等方面进行了细致的填充，在车机导航、手机互联、语音识别和车联网、OTA升级层面均有谋划。其12.49万元的售价，即便在中国品牌主流SUV阵营中，亦可凸显出性价比。
车型配置对比：7DCT?致尚版、7DCT?致潮版
7DCT?致潮版相比7DCT?致尚版而言，针对外观设计细节部分进行了调整。值得一提的是，更大规格的轮圈/轮胎、全案液晶仪表、双泊车雷达、座椅加热、自动头灯等功能的集成，让致潮版车型在功能丰富程度上进一步提升。当然，价格也自然更高。
车型配置对比：7DCT?致潮版、7DCT?致领版
作为次顶配和顶配之间的对比，其配置差距也相对明显。对于预算充裕的消费者而言，顶配具备L2级驾驶辅助功能、真皮材质方向盘/座椅、感应式电动后备厢以及后备厢位置记忆。可以说，在15万元级别以内，这款顶配车型做到了诸多合资品牌未曾做到的事情。
总结推荐：
售价为10.49-21.69万元区间内的BEIJING?X7燃油版，无论是外观设计设内饰风格，都给人耳目一新的感觉。但在竞争激烈的紧凑级SUV市场，作为中国品牌的一员，BEIJING?X7也必然要面对无法回避的市场红海现状。好在配置层面上，这款上市不久的新车在主被动安全、L2级驾驶辅助、座椅舒适性、空间装载能力方面均有一定的建树。同时，全系搭载1.5T发动机，最大马力188匹，峰值扭矩275牛米，并匹配6挡手动和7挡双离合变速。在实际使用和后期维保方面的经济性，也能让消费者省不少心。而在推荐车型方面，中配车型——7DCT致尚版在满足了日常使用需求基础上，其12.49万元的官方指导价，在全系车型中更具性价比。
速8普利茅斯gtx多少钱 ♂
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摘要您好
咨询记录 · 回答于2021-10-06
速8普利茅斯gtx多少钱
您好
速8普利茅斯gtx多少钱
普利茅斯GTX 《速8》中最经典的镜头莫过于五辆车合力拽普利茅斯GTX
价值3亿人民币的车
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【佰咖汽车·新能源新车资讯】我们从外媒获取到一组大众ID.4?GTX测试谍照曝光，新车有望将于2021年春季推出，百公里加速仅6.2秒内完成，比普通版本的ID.4快2.3秒。新车将具备更大的动力和四轮驱动。WLTP续航里程是470-520km。
据悉，在普利茅斯GTX和仅JDM的马自达Familia?Infini?GTX之后，大众的ID.4也贴上“?GTX”徽章。从谍照中我们能够看到新车变得更加时尚，采用了带有轿跑车风格的车顶线设计，该车的前脸预计与ID.4保持一致，中央采用镀铬相连。
据悉，该车基于ID.4打造而来，但名字尚没有曝光，此前有媒体称该车名为ID.4?GTX，与此同时也有ID.4?Coupe、ID.5等名字，不要与中国的ID.4?X混淆。新车尾部采用了全新的扰流板及保险杠扩散器设计，尾灯内部预计也会加入更多的黑色组件。
动力方面，新车预计提供单电机和双电机版，单电机版最大功率150kw，峰值扭矩309Nm，双电机版最大功率225kW，WLTP续航里程是470-520km。它将在6.2秒内完成0到62英里/小时（100公里/小时）的行驶，比普通ID.4快2.3秒。
值得一提的是，新车有望在2021年春季正式推出。更多关于新车的细节我们也会持续关注。
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速度与激情8影片中出现的为普利茅斯GTX440改装版，搭载了7.2LV8发动机和NOS氮气罐。
??????最近《速度与激情9》将把冲突带出地球大气层，并进入太空这一话题，再次冲上热搜，这部由范迪塞尔领衔主演的电影系列将首次以太空旅行为主题，而詹姆斯·邦德的电影也可能参与其中，曾经的007又回来了，等待速9的期间，确定不来了解速1-速8的车型？
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??????《速度与激情1》
??????车技绝妙的范迪塞尔带着一伙人飞车抢卡车，为的当然是车上的昂贵物品。但也因此被警察蜀黍们盯上，安排开车大神保罗接近迪塞尔，结果是车手相惜，开始了速度与激情的故事。三辆小车是92年款的第五代本田思域EG车型，动力够用，价格便宜，操控还很棒，真可谓是打家劫舍的实用之选。
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??????不论是骚绿色的车漆还是三菱Eclipse日蚀这一车型，都十分贴近布莱恩的卧底_丝形象，横置前驱售价不高，改装潜力十足。第二代三菱日蚀从136匹到218匹马有三种动力配备，不过在电影里面能和多姆的RX-7硬碰硬，除了氮气系统的加持，其自身肯定也是经过深度改装的。
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??????速度与激情系列对历代GTR都十分钟爱，这辆黄色的是4代款BNR33，右边红色的RX-7是多姆驾驶的，13B涡轮增压转子引擎虽然排量仅1.3L，但实际原厂达到220千瓦/300匹都不为过，有些暴改的案例下，千匹马力都是有可能的。
??????《速度与激情2》
??????3.0L的双涡轮增压直列六缸发动机，让Supra成为一代经典，江湖名号牛魔王可不是浪得虚名，尽管碍于日本厂商“280匹封顶”的君子协定，参数并不突出，但经过改装的它也是美国各种直线加速赛的常客。
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??????本田S2000，搭载本田高转自吸引擎的双门双座跑车，日版发动机压缩比高达11.7：1，8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，F20C这款曾经自吸发动机的巅峰之作，至今仍然是本田的骄傲。
??????EVO可谓是名声远扬，但其实这辆并非真Evo VII，由于当时在美国还没发售，制作组只好用Lancer改装的，不过发动机倒真的换上了4G63。
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??????《速度与激情3》
??????日产Silvia是入门级跑车系列，这辆S15是最后一代，它在港台地区非常盛行，经常用来改装为漂移赛车使用，剧中这辆S15换装了战神Skyline GT-R(R32， 33， 34)上搭载的RB26发动机，可谓是脱胎换骨。另外一台日产350Z是DK以及手下都选择的车型，车身的短小造就了它爽快的操控体验，换代产品为370Z。
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??????韩的Mazda RX-7 FD3S，是本集最具人气的一台车，Veilside套件让它提升不少，开着它绕着姑娘的车子漂移，绝对轻松要到电话。
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??????《速度与激情4》
??????BMW E39 M5，作为首款采用V8的M5，400匹马力，500牛米的扭矩，百公里加速4.8秒，这样的参数放在今天也属于高性能车了，但很可惜，它只是来打酱油的，德系车从来都不是速度与激情系列电影的主流。
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??????Chevelle SS 454，SS代表了最高性能版本，454指的是缸径，换算出来是大约7.43L，还是原来的的抬头式起跑，还是熟悉的美式肌肉味道。GT-R R34，R34可谓是RB26DETT 引擎加持下的最经典的东瀛战神。
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??????兰博基尼Urus其实并不算是兰博的第一款SUV，兰博基尼LM002是LM001的民用量产版，后者是70年代末竞标美军采购合同的产物，设计遵循高机动性、高防护性、高隐蔽性，但无奈因样车撞毁等众多原因，它最后败给了悍马，随后经过改良，向民间发售。
??????《速度与激情5》
??????霍布斯的Gurkha LAPV，其民用版本就是Knight XV(骑士十五世)，来源于福特F-550皮卡底盘给了它近6米的身长和2.7米的高度，车重5吨，6.4L V8涡轮增压柴油发动机提供350匹马力和880牛米的扭矩。它的装甲以及64mm厚的防弹玻璃，能够抵御5.56甚至7.62mm自动步枪袭击。
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??????从警局偷来的Charger SRT8拖着金库满城跑，6.4L V8 Hemi发动机迸发出的636牛米扭矩，如此大的扭矩，两辆车就把金库拖出来，倒还有那么点可能性。
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??????《速度与激情6》
??????反派的翻转车的基础应该是Prototype 原型赛车和 Formula 方程式赛车的结合体，钢管车架，中置的驾驶座，动力采LS3 6.2升V8发动机，最大功率430马力，楔形结构能够轻松钻到普通车辆的底下，把它们铲飞。
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??????莱蒂驾驶的Jensen Interceptor，英式GT的代表之作，随着当年热播的侦探剧集一炮而红，手工定制，前置后驱，质量严重不靠谱，但车身设计确实优雅别致。
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??????《速度与激情7》
??????道奇Charger R/T
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??????斯巴鲁Impreza WRX STi Hatchback
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??????《速度与激情8》
??????普利茅斯GTX
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??????兰博基尼Murciélago LP640
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??????至于“速度8最贵的车8000万”，速度与激情系列当中最贵的车无非就是那辆飞出摩天大厦窗户的红色跑车，它就是以高价著称的莱肯超跑，售价340万美元(约人民币2000万元)，但在国外售价高达5000万人民币，而进入国内加上高额的税费其售价一度高达9700万人民币，可谓是对得起它全球限量7台的身份。
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摘要您好，很高兴为您解答问题。我是王老师，您的问题我已经看到，正在打字中，5分钟左右给您回复，请耐心等待～
咨询记录 · 回答于2021-11-28
普利茅斯gtx能买到吗
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您好，很高兴为您解答。您咨询的这款产品在各大购物网站是能够买到的哦
咸鱼也可以买到
希望我的回答对您有所帮助
速8里面那个是-道奇蝰蛇-gtx，片子里说有3000+马力，估计爆改了w16缸外加裸露进气，其余不懂了。
美国肌肉车泛指美国生产的双门高性能运动跑车，还有两个必要条件就是配备了动力强劲的V8发动机和采用了前置发动机后轮驱动的驱动形式。
其实肌肉车这个词在上世纪80年代就已经逐渐淡出美国车坛了，1949年问世的Oldsmobile(奥斯莫比尔) Rocket
88就是第一款所谓的肌肉车，这款车使用的V8发动机就被称为Rocket，也就是火箭的意思。
不过这台排气量303立方英寸(约5公升)的V8发动机并没有太强劲的动力，只能输出101千瓦(135马力)，最大扭矩也不过357牛·米，只能在名义上被称为所谓的肌肉车。
到了1955年克莱斯勒C-300，看清了可不是300C，肌肉车才和高性能有了一些关系。300指的就是300马力，没错是实实在在的300马力！虽然排气量只是增加到了331立方英寸(约5.4升)，但是这款名为FirePower的Hemi半球燃烧室V8发动机却可以输出220千瓦(300马力)，工作效率绝对不算低了。这款发动机采用了当时很先进的四腔式化油器，并采用了赛车化的凸轮轴，动力确实很强，但是油耗一定也不低。这款长达5.5米的双门车，在使用两速自动变速箱的情况下，0-100公里/小时加速用时9.8秒，最高时速可达209公里/小时。
1957年Rambler Rebel配备着排气量352立方英寸(5.8升)的Packard V8发动机，虽然只能输出275马力，但却被Motor
Trend杂志评为当时全美最快的量产车。
1962年道奇Dart已经把发动机的排气量增大到了413立方英寸(6.8升)，0-400米加速仅需13秒，通过时速已经达到了161公里/小时。1961年雪佛兰Impala已经可以选装SS性能提升套装，包括最大动力输出425马力的V8发动机，升级版本的悬架、刹车、轮胎。
1964和1964年，福特Thunderbolts已经使用上了排气量427立方英寸(7.0升)的V8发动机，Mopar也推出了426立方英寸(7.0升)Hemi(半球燃烧室)V8发动机。用于直线加速赛的426
Hemi发动机，最大动力输出已经达到了550马力。
而肌肉车按车身大小又分为全尺寸、中型、紧凑型和Pony car还有肌肉皮卡，像第一代福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗其实都属于尺寸最小的Pony
car型肌肉车。《速度与激情》8中多姆驾驶的绿色普利茅斯GTX则属于中型肌肉车。
而所谓的超跑也就是超级跑车，和肌肉车相比综合性能要强很多，以目前的标准，发动机动力输出起码要超过550马力，最高车速起码也要超过310公里/小时。像日产GT-R其实依然不能算作超级跑车，虽然综合性能其实已经相当强了。
而保时捷918 Spyder可以算超跑，但是911车系距离超跑还差那么一点。兰博基尼Aventador肯定是超跑的标准车型了，像Pagani
Zonda、Mclaren P1、科尼赛克Agera等车型肯定是纯正的超跑了，还有布嘉迪的几款车都是性能超群的超跑。
1.手动挡更易操控，效率高
每次我们看到赛车弹射起步，疯狂飙车、弯道漂移的场面，都被深深地吸引。为什么不用自动挡车呢？首先，从操控性看，手动挡相当给力。而自动挡就比较简单了，有的人开玩笑说像开碰碰车，加油前进，踩刹车减速，仅此而已。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大。
相对来讲，手动挡的优势在于牢靠性，一般自动挡加速减速并不完整由驾驶者操控的，它是其依据机器的运动状态去判别档位的增减，自动挡变速箱能量传送是液压驱动的方式，如果达不到转速是不能增减档位的。而手动挡则偏于机械化，换句话，手动挡需求人工去判别档位的增减，所以换挡机遇更为合理。
2.手动挡起步速度更快
同等排量的发动机，100km/h加速度时间很多手动挡都比自动档短，另外赛车的手动档多为手动序列式变速器，换挡方便。要知道，赛车可都是大马力的发动机。自动变速器起步瞬间是比手动变速器有力，但自动变速器随着输出转速的升高，其传动扭矩会下降，最终到锁止离合器结合时（液力变矩器1:1传递扭矩），加上行星齿轮机构全靠湿式摩擦片、离合器片传动，同等档位、同等变速比，其扭矩要小于手动变速器。
实际上，赛车中分秒必争，在赛车过程中你慢一点就有可能被超车，而手动档可以在换挡加速过程中转速不变。让加速更快，爆发力更强。当然在很多赛车比赛中，例如WRC、FIA GT的手动挡不是一般的手动档，都有电子离合控制。
3.手动挡保养更简单
汽车 初期配备的都是机械额变速器，也就是今天说的手动挡，所以这一优势一直存在，保养简单，而且变速灵活度高。
国际汽联(FIA)规则中一般不允许赛车使用自动变速箱，主要是为了保持足够的竞争力，并不是没有挑战这一红线的先例。
威廉姆斯F1车队曾经测试过一款使用CVT变速箱的F1赛车，也就是FW15c CVT测试车，但是还没投入正式的测试就被国际汽联叫停了！
如果F1赛车都使用了CVT变速箱，加速肯定就看谁的车动力强了，因为已经没有了升挡时机可言，起步发车也没有任何悬念了。只要把刹车系统做得足够强大，降挡减速的环节也不存在了，和如今的电动方程式赛车也就没有区别了。
以液力变矩器作为传递动力媒介的自动变速箱不能用于赛车，最主要的原因还是传动效率。液力变矩器的传动效率不可能强于干式离合器，动力较强的赛车甚至还需要使用干式多片离合器来保证传动效率。除了干式离合器，赛车变速箱还需要使用直齿齿轮来降低动力流失，直齿手动变速箱的换挡同步机构和普通手动变速箱都有很大区别，工作起来的噪音也非常明显。普通手动变速箱的倒挡就是直齿齿轮，快速倒车时的尖锐噪音正是直齿齿轮制造出来的。
而目前在专业赛车领域广泛使用的序列式变速箱，就是在直齿手动变速箱的基础上发展而来的。通过特殊结构的同步机构和拨叉，可以在气动伺服机构的协助之下，通过直接推拉换挡杆的方式实现降挡、升挡，还可以通过换挡拨片在方向盘上直接进行换挡。只需要在起步时踩放离合器踏板即可，切换其他挡位时就无需再使用离合器踏板了，既提高了传动效率，又保证了极短的换挡时间。
不过美国的很多赛车，还会使用一种特殊的行星齿轮变速箱，电影《速度与激情》中，多姆驾驶的那辆绿色的普利茅斯GTX使用的就是这样的变速箱。这其实是一种特殊的半自动变速箱，换挡时是不用踩离合器踏板的，因为这种变速箱不需要传统的离合器，直接把排挡杆换入相应的挡闸内即可完成换挡操作，有些像蛇形挡闸的自动变速箱。
赛车虽然没有自动挡，但大部分专业赛车的变速箱也并不是我们传统意义上的手动变速箱，其实比自动变速箱更加复杂，换挡速度更快，可以称之为半自动变速箱。赛车的换挡响应时间一般是毫秒级别的，比民用的液力变扭器结构的AT自动挡 汽车 跳挡速度要快很多。
我们知道现在很多量产 汽车 都开始实用双离合器的变速箱，它的优势之一就是换挡速度快，在换挡的过程中没有动力输出的停滞。实际上这类变速箱最早就是使用在赛车上的。后来因为它的环保、燃油经济性和驾驶乐趣引入到了民用车上，也正式打破了手动挡比自动挡提速快的这种说法。
赛车不引入自动挡，并不是技术或驾驶乐趣的问题，因为在比赛中车手要根据赛道或比赛路段的不同情况来控制在不同的转速下进行换挡。在超车或防守中也会使用不同的换挡转速，手动干预换挡更加合适，也更容易在公平的状态下，通过技术和经验比较出赛手的水平。所以赛车通常使用的是半自动变速箱，换挡形式根据不同赛事的规则有的是在方向盘后面采用拨片结构的，比如F1赛车。
也有仍然在传统手动挡换挡位置，但是换挡形式改为前推减档，后拉加挡，比如这几年的WRC赛车。实际上它们的换挡并不是手动挡的机械结构通过换挡拨叉和离合器来切换齿轮的咬合实现换挡，而是输出电信号指令交给电子系统完成换挡。
当然，也有一些赛事仍然采用的是量产 汽车 的手动挡换挡形式，这类赛车如今已经越来越少了。驾驭这类赛车通常要掌握跟趾动作才能在比赛中更好的控制赛车在弯中的表现。
随着 科技 的进步，手动当赛车越来越少，现在的很多赛车手不会跟趾动作也是很正常的事情。因为半自动换挡的赛车，离合器通常只在起步阶段使用，在比赛中的加减档都不需要再去触碰离合器了，完全可以左脚刹车、右脚油门。而且像F1这类赛车，在离合器的释放上也很有讲究，不同的地面附着力释放的时机和转速也都不一样，即便没有释放好离合器，赛车也有一套防熄火装置避免赛车起步时熄火，但触发了防死火程序后对车手来讲一定是一个很糟糕的起步，而且F1的规则是明确禁止使用自动起步程序的，为的也是考验赛手的驾驶水平。
赛车可以是「自动挡」-专业赛车并非MT
问题：
对于Manual transmission手动变速箱痴迷的用户，总是期望找到一些案例来印证MT仍然有存在的意义；于是看到各类赛事使用的 汽车 还在手动拨动档杆，于是就想找到了“救命稻草”一样。
然而高段位的赛车使用的都不会是「H型·手动变速器」，类型实际涵盖两类：序列式变速箱，无改组自动变速箱！至于F1方程式赛车使用的所谓无缝换挡变速箱，其本质应当属于“双离合PLUS”且具备MT手动起步模式的特殊机型，这些机器严格意义上都不属于MT哦。
以拉力赛为主的赛车均有「无改赛车组」，指车辆单纯更换适配的轮胎，或者进行悬架和底盘的加强，车辆的动力传动系统是不允许改动的。所以参与此类赛事的车辆有很多都是自动挡，而且变速箱的类别不尽相同，哪怕是出现AT和双离合都不要感觉意外。
AT理论上市最不适合赛车的变速箱选项，因为这种机器在起步瞬间多为“液力传动”；也就是通过发动机嵌入泵轮动力毂，带动泵轮运转搅动变速箱油流动，油液通过导轮流到到涡轮挤压使其运转（传动）。理由迫力油传动会有较大的动力损耗，而能够做到起步瞬间就以单向离合器推动泵轮涡轮结合，以刚性低损耗状态传动的机型是极少的，所以AT很少由于赛车。
Double clutch transmission为双离合变速箱，这种机型用于竞速赛车是再合适不过的选项了；知名度非常高的保时捷PDK-DCT，最早是在1983年用于“Porsche-956”的赛车上，后期的962型赛车也用双离合，而且取得的成绩是非常好的。
所以并不存在双离合自动变速箱不能用于赛车的说法，但是这种机器确实不适合用于拉力赛（越野）；因其传动结构还是发动机飞轮与离合器的刚性结合，起步换挡以及脱困时难免要半联动。
所谓的半联动是降低离合器压盘对摩擦片的压力，通过飞轮转矩大于摩擦系数的方式，使得飞轮与离合器以打滑状态运行；飞轮打滑可以缓慢输出动力以实现脱困，同时可以抵消通过传动系统反向施加给飞轮的运行阻力，说白了就是保证不熄火且车辆可以前行。
然而从正常的滚动摩擦变成打滑状态的“半滑动摩擦”传动，这也会快速的打磨摩擦片与压盘；拉力赛是要越野的，高频率的半联动的打磨很快就会烧毁离合器，同时也容易造成高温导致宕机，所以这种结构的车辆恨不适合越野赛车。
自动挡最佳赛车选项：PHEV插电式混动 汽车 ——电驱系统减速器！
并联混动 汽车 具备动力储备强大的电驱系统，功率扭矩都不输车上装备的内燃机驱动系统；比如曾经参加过插电混动无改组且多次获得冠军的比亚迪秦与秦Pro，这两台车装备的HDCT湿式双离合似乎也不适合拉力赛，但是电驱系统帮了大忙。
因为电动机的转速可以轻松达到 1.5万转（每分钟），同时起步第一转就能爆发最大扭矩；所以调整车速完全不用变速箱，也就是直接驱动车辆即可达到超高时速。
但是也因转速过高所以需要为其减速，于是就装备了单速比减速器；也就是“1AT”变速箱，概念仍然是发动机直驱，这是最佳的连续可变传输-无级变速，且齿轮组结构不需要考虑磨损问题。
那么至此还能说自动变速箱不能用于赛车吗？答案显然是否定的，不过一些赛事为了提高观赏性，对于这种有绝对优势的动力传动系统是不允许使用的。比如F1方程式赛车就不允许用PHEV技术，电机系统也只是轻混标准而已，那么这种 汽车 用什么变速箱呢？
有人说方程式赛车使用的是序列变速箱，这种秒撒胡也不够精准；严格意义上只能用「无缝换挡」来定义这种机型，普通的双离合变速箱已经有非常高的效率，在换挡时假设以1挡起步，准备升2挡的瞬间是先不分离行驶挡，而是限行做好升档（啮合2挡）的准备，在分离1挡的瞬间做到结合2挡。
这种操作已经可以达到两位数的毫秒级换挡标准，AT是很难达到这种超高水平的；至于MT手动变速箱完全没有可能性，因为换挡的操作需要先行控制离合器踏板，摘挡后再挂入新的前进挡，最后松开离合器结合传动——整个流程是需要按照“秒”来计算的，所以这种技术被早已被赛车以及跑车淘汰，那么什么又是无缝换挡呢？
简而言之，双离合可以做到摘挡和入挡的“几乎同步”，用几乎来评价是因为还没有做到100%同步，摘挂操作还是有时间差的；但是无缝换挡变速箱是用单向传动齿轮组排列前进挡齿轮，可以实现的操作是变速箱先挂上准备升高的前进挡，换挡步骤很特殊。
双离合变速箱换挡时还需要分离发动机与变速箱的连接（离合器），哪怕是半联动也不是正常结合传动状态；但是无缝换挡的升档是不需要分离离合器的，也就是先挂挡后，利用齿轮自身的作用力“甩开”低速前进挡，这样的动力衔接就会非常顺畅了，而且换挡的速度可以比普通双离合变速箱缩短数十倍，那么这种机器又为什么被会误认为是手动变速箱呢？
原因：赛车需要有效控制起步转速，不同的路面条件与轮胎类型，决定换挡转速的控制要更加精准；自动变速箱起步转速也可以拉伸，但为了保护离合器或变矩器往往会限制到很低，比如 2500rpm。
这不是能满足赛车需求的标准，所以无缝换挡变速箱设计出了离合器拨杆，在起步和停车时需要通过拨杆操作，同时可以做到转速的自由调整。有拨杆则很像是手动变速箱，其实性质完全不同，毕竟行驶中是不需要操作拨杆的；这种变速箱的制造成本，可以轻松换一串MT 汽车 。
Sequential gear box严格意义上接近“MT”，但标准操作实际属于「AMT减去自动换挡机构」，也就是有高效率的自动离合器，各大主机厂还是认为这种操作系统属于准自动变速箱，而AMT则是标准电控机械自动变速箱。（不用手动换挡）
这种机器的特点是使用了旋转棘轮筒，传动齿轮是所谓的“直齿”；同时换挡拨叉在同一根拨叉轴上；操作换挡杆时的机械结构可以改变所有换挡拨叉的位置，这种特殊的设定可以实现是换挡时也不用切换离合器，实际本质上与F1的变速箱没有什么差别，只是叫法和细节的技术的存在不同。
这种变速箱也只是在起步停车时控制离合器，行驶中的换挡只需要控制档杆，但是不能跳挡加减档，点火时不用切断离合器的原因是发动机会瞬间断火，不过时间控制标准不会影响车辆的动力衔接。
不过序列式变速箱的使用寿命很短，因为换挡时的同步器是硬扛冲击的；所以普通代步 汽车 不适合用这种机器，只有极少数的欧系超级跑车有使用过。
总结：普通的MT变速箱因为换挡速度太慢而会影响性能发挥，序列式变速箱耐用性差，而且操控难度非常高。
结果则是高性能 汽车 普遍都采用了高效率的双离合，或者水平非常高的AT变速箱；手动变速箱目前只用于商用车型，以及小排量的的入门级代步 汽车 了。这种机器终将成为过去式，尤其是在电动与混动 汽车 普及后；MT只有制造成本低的优势，那么经济发展速度与程度是不是决定了MT的命运呢？
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首先一点，赛车用的是序列变速器，跟家用MT的区别还是相当大的。操作是推一下加一档，拉一下减一档，不能跳档，有些摩托车会用这种变速器。
之所以用序列变速器，有这么几个因素：
1、它的结构简单重量轻，重量对赛车来说是至关重要的，所以笨重的自动档首先就排除掉了。
2、它的动力传输方式简单粗暴，换挡速度极快，齿轮都是在高速旋转下直接就咬上去的，根本不经过离合器的过度就变挡，因此也就没什么动力损失，这正是赛车所需要的，虽然平顺性有点差，但平顺性对于赛车来说根本无所谓！
3、它传动扭矩很大，能够承受赛车变态般的发动机所带来的巨大冲击，这一点应该是作为赛车变速箱最基本的条件了。
最后，既然序列变速器有这么多优点，为何不见其用在民用车上呢？答案是，其寿命极短！因为其野蛮的齿轮直接冲撞的工作方式，大约几百公里也就快完蛋了！
f1赛车是自动挡的，最高水平的 汽车 运动是自动挡，而且还快，你就懂了吧，另外你说的塞车运动，应该是序列式变速箱，也是一种自动挡，速度与激情里面的车就是，序列式，只需要起步时候踩离合，别的不用，现在自动挡已经在各方面超过手动了。手动，最大的优势就是便宜，包养方便。
一般情况下，赛车都是手动或者半自动档，个人认为原因有一下几个：第一、赛车在比赛时速度很快，自动挡相比之下没有手动或半自动可靠性高，如果比赛中自动变速箱因为高强度工作损坏就得不偿失了。第二、在激烈的比赛中，何时过弯、何时飘移等动作需要车手把握好时机，而这时候就需要车手自己来选择何时的档位。第三、作为专业的赛车手如果一直用自动挡，那还怎么体现自己高超的技术呢？
赛车是一个非常特殊的职业，车辆的性能对于赛车手来讲非常重要。咱们平时开车可能只会发挥车辆的一半的性能，但是赛车的性能几乎会被驾驶员耗尽，因为对于他们来讲每一秒都很重要。赛车不装配自动挡变速箱我想有以下原因！
传动系统的差异自动挡变速箱动力传输要经过内部几次的连接才可以，比如说液力变矩器、多片离合器等等，还会受到变速箱液压压力的影响，在传输效率上不是最佳。
手动挡变速箱只有一组离合器，传输速度快，不会有其他因素的影响。不良的驱动传动将相应地影响加速度和最高速度。
操控性能的差异自动变速箱无法控制发动机转速，踩油门档位就是上升，不仅不利于转弯而且扭矩也会自动下降，因为升档和降档的时机会根据直线和弯道等条件而随时变化。即使在1秒内没有改变，比赛的1/100秒也是命运的转折点。
手动变速箱可以通过自动降档和升档的方式来控制速度和发动机所需的输出扭矩，这就是手动变速箱独有的特点。赛车驾驶员会根据路况的不同，提前来设置一切，以更快的速度通过。比赛时在某一个档位频繁的切换是赛车手经常的操作，为的就是争分夺秒，而能满足这样要求的只有手动变速箱。对于赛车手来讲，换挡的快慢也是一门技术。
赛车讲究的是速度的控制。自动挡变速箱方便是方便了，但自动挡变速有个反应滞后问题，变速比手动挡要慢半拍，一般驾驶没任何问题，但比赛就不一样了，一次变速慢一点，累计起来就是大数字，比赛就没法比了。而且，赛车的超车机会都是稍纵即逝的，变速箱反应慢那么一点点，本来有的机会就丧失了，还怎么比赛！
从技术上说，手动档和自动档车型区别主要体现在变速箱的差异上。排除第一位的安全性，赛车和高级跑车追求的都是速度。自动档操作上的相对简便，但是非要等到在一个档位发动机达到一定转速才可以提升到下一个档位，所以说手动档对于速度的提升优于自动档。 另外F1赛车是电子辅助的自动档，升一个档位或者降一个档位仅需0.03秒，而普通跑车需要0.5秒的时间来完成。
而且要解释的是：只有一些低等级的赛事会使用手动变速箱，高等级的赛事使用的都不是手动变速箱，而是序列式半自动变速箱。
半自动变速箱的“半自动”的意义是这样的：什么时候换挡，由车手决定，车手给出换挡信号之后，具体的动作，松离合-松齿轮-重啮合-上离合等一系列动作都是由变速箱在行车计算机的控制之下在极短的时间内自动完成的。 当然，目前高等级赛车的变速箱都是双离合变速箱，这就意味着它的动作是：松离合1同时上离合2-齿轮移位转换传动比。至于为什么要使用手动给出变速箱信号，主要是因为计算机的换挡再精确，也比不上一个训练有素、经验老道的车手来得精确和有效。
比如在F1当中，1档在比赛中是绝对不会用到的，因为1档的扭矩太大，容易导致赛车Spin，然而使用自动变速箱的时候，在某些赛道的某些弯道，比如MonteCarlo的Hotel回头弯， 1、引擎转速和实际车速是匹配于1档的，行车计算机就会将变速箱拉到1档，然而这是不允许的，半自动变速箱就会避免这个问题。
2、另外，自动变速箱也不够灵活，某些时候车手需要延迟或者提早换挡，比如在拉尾流的过程中，突然抽头对前车发动攻击的时候，往往需要将换挡位置往后延，自动变速箱是不可能做出这样的判断的。
3、最关键的是，换挡也是车手能力的一个重要衡量标准，都用自动变速箱了，赛车也就不会好看了。
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：范·迪塞尔同款跑车，普利茅斯GTX，改装NOS氮气罐，排量达7.2L
前言：《速度与激情》系列电影中，范·迪塞尔经常会驾驶美式肌肉车出场，而且他的每一台美式肌肉车的性能都非常暴力，一般人难以驾驭，部分车型还被他改装了氮气罐，大幅度提升这台车的动力。
近期，在国外一改装车展上实拍范·迪塞尔同款跑车，普利茅斯GTX，改装NOS氮气罐，排量达7.2L。
据悉，该款跑车是一辆普利茅斯GTX?440?改装版，外观的设计非常霸气，而且引擎外漏，车身采用的是2门跑车结构，车头配的是横幅式进气格栅，全车车采用“茶色”的漆面，彰显低调。
这款普利茅斯跑车搭载的是一台7.2L?V8自然吸气发动机，动力强悍的同时，极速可超过300时速，而且百公里加速仅需3.5秒即可完成，车内更是配备NOS氮气罐，如果加速时采用这个氮气罐的话，百公里加速的时间可以缩短为2.7秒。
这样一台范·迪塞尔同款普利茅斯GTX跑车，排量达7.2L，还改装NOS氮气罐，外观霸气十足，少有人识别。原来，普利茅斯GTX跑车在国内的知名度不高，而且在当年这款车量产上市的时候，少有人买得起，大部分国人更是无法欣赏这类风格的美式肌肉车。
?综上所述，面对这样一台普利茅斯GTX?400?改装版，个人认为这类车型一旦改装了氮气罐，那就瞬间把这台车的动力提升了，因为氮气罐可不是普通车辆能够驾驭和改装的。
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速卖通一天出几单正常（淘宝做6年，每天开几单，还有必要做下去吗）
- 淘宝做6年，每天开几单，还有必要做下去吗
- 菜鸟驿站一天有500多个快递，转让费65000可以接手吗
- 5万接手一个菜市场猪肉铺生意，一天能卖3头多猪、房租7万一年，能做吗
- 大家每天单趟通勤的时间是多久
作为一个十年电商从业者，我只能说：你的淘宝做的很失败！
不是危言耸听，你要是找不到店铺每天访客不高、只出几单的原因，你的店铺会在短期内存活不下去，那时候你就没有选择的余地了。
你作为一个老电商人，一没有抓住13年淘宝的高速发展期，说明你对市场没有敏锐度。二作为创业者，你在这个漫长的时间里，没有反思自己，没有想尽办法去解决问题，而是问别人：做不下去了要放弃吗？
这又不得不说是典型的穷人思维：不懂得分析问题、解决问题，发现时机、创作时机。
拥有穷人思维的人，做什么都不会成功，做什么都会失败！
创业之路，就像西天取经，要经历九九八十一难，升级打怪，才能取得正果。
如果你不具备“升级打怪”的精神，轻言放弃，我劝你以后还是老老实实去打工吧，
做一个普普通通的打工仔。
相反，富人思维方式，他一定不甘心6年付出，没有结果，6年时间沉没成本太高，应该先反思自己为什么6年来毫无长进，问题出在哪里？
每天访客不高，只出几单，我结合自己的经验给你分析一下：
产品、店铺没有流量是因为没有权重和排名，店铺的权重由一下几个因素组成
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店铺权重：上新率、滞销率、信誉、动态评分
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产品权重：人气权重、销量权重、服务权重等
你结合以上权重，反思自己哪些地方做的不够：
1、产品类目是不是下滑，或者是竞品过强？
2、店铺活跃度是不是很低：产品长期不上新？没有流量的产品是否没下架影响滞销率？
3、产品、店铺的成长速度跟不上市场的变化？
4、标题的关键词权重不高
5、主图、详情页是否优化、升级？
6、当你的买家下单，确认收货之后，有没有五星好评+三张晒图+15字评价？
7、有没有人工增权，人工增权的标签是否精准？
以上均是店铺没有流量的普遍原因，你可以举一反三思考自身的原因，具体的问题还是要结合店铺的实际情况分析，我不清楚你店铺的实际情况，也不可能妄下定论。
如果你想实际解决自己店铺的现状，可以私信我“学习”，我帮你仔细分析店铺问题、解决问题！
再说回，6年没有上班，新的职场你能适应吗？你有什么一技之长，你能在职场担当什么职位？如果重入职场，你又需要投入多少呢？
年轻人做事，看问题要透彻！
菜鸟驿站一天只有500多个快递，还要收65000块钱的转让费，至于应不应该接手，大家要根据自己的实际情况去选择。
最近几年有很多菜鸟驿站都在转让，接手的人也很多，但大家在接手的时候大家有没有想过一个问题，为什么这些菜鸟驿站要转让？
如果菜鸟驿站非常赚钱，他们为什么要转让呢？可能有些人觉得辛苦，但即便辛苦不愿意继续经营菜鸟驿站了，如果驿站真的赚钱，商家应该优先考虑把它转让给亲朋好友吧，为什么要对外转让呢？
在这基本可以判断，那些对外转让的菜鸟驿站基本上都是不怎么赚钱的，或者能够赚钱，但是他们所付出的跟收获的不成正比，所以才会转让。
我们先来算一笔账。
菜鸟驿站一天500多个快递，我们不知道这里面到底派件和收件各占多少，但从实际情况来看，真正转让的菜鸟驿站绝大多数都是派件，不可能是收件。
假如这500多个快递当中绝大部分是派件，而目前菜鸟驿站一个派件的收入大概是三毛钱到6毛钱之间。
我们就按照均价4.5毛计算，那么500个快件，一天的派件收入也就225元，一个月派件收入大约是6800元。
另外对于这种对外转让的菜鸟驿站，我觉得收件肯定不会太多，我们就按最理想的状态计算，一天能够有20个收件，平均每个收件的收入是5块钱，那一天的收件收入大概是100块钱，一个月是3000块钱。
把收件和派件加起来之后，一个月的收入大约是9800元。
但你以为这9800元会全部落入你的口袋了吗？当然不是，你还得考虑各种成本。
菜鸟驿站的成本主要有以下几项。
1、房租。
我们不知道你所说的菜鸟驿站在哪个地方，但如果一个菜鸟驿站一天能够有个500快递，占地面积肯定不小，对应的每个月的租金保守估计也得达到2000块钱以上。
如果是在一些大城市，租金甚至有可能达到5000块钱以上。
2、水电网络费。
水电网络费倒不是主要成本，一个月500块钱左右，我认为应该可以应付过来的。
3、耗材。
如果菜鸟驿站平时收件比较多，那肯定会有一些耗材，至于耗材是多少，关键要看你收件的单量，我们就按照每个月200块钱计算吧。
4、罚款。
菜鸟驿站在跟快递公司签署合同的时候，一般都会有一个处罚性条款，如果菜鸟驿站弄丢客户的快递，或者导致客户的物品出现损坏，菜鸟驿站是要承担赔偿责任的。
弄不好一个月有上千块钱赔偿都不要觉得大惊小怪，我们就按照平均每个月500块钱计算。
把以上这些成本加在内之后，一个月的成本大概在3200块钱到6200块钱之间，我们就参考最低的3200块钱计算。
这意味着一个月的纯收入大概是6600元左右。
但经营一个菜鸟驿站，你一个人根本应付不过来，最少都需要两个人以上，如果你是夫妻两个人经营的菜鸟驿站，平均下来每个人一个月的收入才3300块钱，这个收入其实并不高。
要知道经营菜鸟驿站是非常辛苦的，一天要从早上八九点开门到晚上十点十一二点才休息，而且一个月30天不休息。
考虑到付出的成本非常高，但一个月只有三四千块钱的收入，其实并不划算。
更关键的是，你还得把转让费以及押金等其他成本计算在内，如果这个菜鸟驿站的转让成本是68,000块钱，你还要额外跟快递公司交一些押金，还要给菜鸟交一些系统使用费等等，加起来前期投入的资金至少得达到8万块钱。
这8万块钱潜在的机会成本可不小，如果你没有拿去做菜鸟驿站，而是拿去做投资理财，我们按照年化收益率5%计算，那么8万块钱一年潜在的收益就达到4000块钱。
把这个因素计算在内之后，实际上每个月赚的钱并不是6600块钱，而是6000块钱左右，相当于夫妻俩每个人一个月收入只有3000块钱。
当然，我们上面所提到这些都是建立在你只单纯的收派件，而且派件占绝大多数份额的情况下。
至于菜鸟驿站能不能赚钱或者能赚到钱，不同的网点实际情况是不一样的。
除了我们上面所提到的这种营收之外，实际上很多菜鸟驿站都有自己的一些营收来源，这些营收来源主要有几个方面。
1、派件额外收费。
现在快递公司给到菜鸟驿站的派送费大约是每单3毛钱到6毛钱之间，但现实当中有一些菜鸟驿站是比较偏远的，尤其是在乡镇的菜鸟驿站，他们有可能会单独向客户收取派件费，一个派件费收1~2块钱。
如果题目所说的菜鸟驿站是在乡镇地区，而且派件收费当地居民也能够接受，那一下就可以增加很多收入。
如果按照每天500个派件，每个单独收一块钱计算，一个月就额外增加15,000块钱的收入。
2、经营副业。
除了正常收派件之外，现在有很多菜鸟驿站都会经营一些副业，比如卖一些柴米油盐、冷饮等等，如果菜鸟驿站客流比较大，通过副业赚的钱也不少。
3、经营社区团购。
最近两年时间，社区团购非常火热，我发现有很多菜鸟驿站也纷纷加入到社区团购当中，如果社区团购客户量比较大，能够带来的营收也是不少的。
所以到底要不要接手菜鸟驿站，大家一定要根据自己的实际情况，根据网点所在地区的实际情况去做分析。
放到往年肯定能做，而且是不错的生意。以具体数据说话。
1.毛利。一天能够卖3头多猪的猪肉，肯定不是批发市场，零售市场的综合毛利至少1元/斤，以1元/斤计；外三元生猪的屠宰率约为75%，3头260斤的毛猪（标准体重）可宰白条肉260×75%×3=585斤。也就是说，除去头、蹄、下水不计，每天3头多猪的白条肉可获毛利600余元。
2.成本。因经营农产品国家免税，只有工商管理费120元/年、卫生许可及经营人员（2人）健康证约600元/年左右（各地不尽相同），每年不足1000元，几乎可以忽略。故主要是房租及人员工资。
房租：70000÷12÷30=194.4元/天
工资：4000×2÷30=266.7元/天
生活费：以每人每月1000元计，1000×2÷30=66.7元/天
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