尝鲜体验，哪吒S到底值得吗？

尝鲜体验，哪吒S到底值得吗？

7月31日，哪吒S(图片|配置|询价)正式上市，新车共推8款车型，官方指导售价为19.98-33.88万元。新车基于全栈自研的“山海平台”打造，并提供增程/纯电两种动力模式。值得提一提的是，“剪刀门”的哪吒S耀世版限量999台。据悉，新车将于2022年第四季度启动交付。

据说在上市当晚，哪吒的官方服务器就因为抢购人数过多而宕机。不少消费者表示，“30万级我见过最帅的轿跑车，100万以内最好的轿跑车。”如此多的溢美之词，哪吒S究竟好在了哪里？

所幸，也就在上市前夕，在中国最好的浙江赛车场我们进行了一次提前批的试驾，一睹哪吒S的风采。美中不足的是，这次体验的是EP2阶段的哪吒S，虽然智能座舱和智能驾驶还不完备，但底盘的调校已经接近量产的状态。

首先从外观来看，哪吒S前脸采用非常动感活泼的设计，看上去比较时尚运动。同时，头灯呈现出深邃的设计风格，整体显得十分冷酷。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。

来到车身侧面，该车车身尺寸是4980MM*1980MM*1450MM，该车采用了独特的线条，车侧给人一种十分沉稳的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，给人留下的感觉十分饱满。往后来看，车尾整体的造型和车头相呼应，尾灯看上去十分炫酷，整体造型还是很耐看的。

“30万级我见过最帅的轿跑车”这样的说法当然是仁者见仁智者见智，但客观来说，在颜值这块，哪吒S算是彻底拿捏住了。

来到车内，哪吒S内饰提升了视觉上的时尚动感感，突出了层次效果。该车方向盘造型给人眼前一亮，配备了方向盘手动上下+前后调节等功能，给人眼前一亮的感觉。从中控来看，该车配备动感活泼的触控式液晶中控屏，让内饰设计颇具层次感，显得棱角分明。

仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，仪表盘设计可圈可点，凸显了新潮的气质。该车采用了真皮/翻毛材质混搭座椅，座椅宽大厚实，舒适度尚可，也很大程度上提升了整体的豪华感。

动力方面，新车四驱版纯电车型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，0-100km/h制动距离33.5m，风阻系数为0.216；后驱纯电版以及增程版车型0-100km/h加速时间为6.9s。新车纯电版车型采用前双叉臂后五连杆独立悬架，470mm的低重心，前后轴荷比50:50。

而这也是今天的重点，哪吒工程师介绍哪吒S通过各种模拟系统对悬架系统的受力结构进行了分析，对关键部位提升强度，同时减少许多冗余设计，保证强度的同时，尽可能保证轻量化，也一定程度上增强了整车的操控性。

总结一下就是“精准”和“稳健”两个词。

首先，精准是来自于试驾的全方位感受，了解过的朋友可能知道在浙赛这条赛道上，有几个弯道是依托在半山腰，带有一定的坡度，想要最顺畅的走线必须有精准的转向。在这个方面，哪吒S的确表现不俗。

据了解，这套转向系统是由蒂森克虏伯与哪吒共同开发，整车的转向手感尽可能地贴近传统燃油跑车的感觉，即便你开惯了燃油车也能很快上手。唯一的区别在于，哪吒S的转向比设定更倾向于高速工况，配合上高抗扭刚性车身带来的随动性，即便是在赛道上也游刃有余。

另外，哪吒S的精准也包括动力。可能有朋友会问，只听过动力强劲，动力精准是个什么说法？

以试驾的四驱前后双电机纯电版为例，电机功率达到340kW，峰值扭矩620N·m。尽管在纯电产品中不是最突出的那一个，但是哪吒S的电机输出十分线性，电门就相当于一把刻度尺，驾驶员可以精准地通过控制电门以达到特定的速度，这种精准的动力输出与其他纯电车型那种突然爆发的动力感完全不同。

而哪吒S的稳健来源于优秀的底盘调教以及悬架系统，这也是哪吒工程师引以为豪的地方。哪吒S本就为运动而生的属性使得其底盘结构用料极为扎实，另外采用了前双叉臂，后五连杆的悬架配置。

车辆在高速过弯时侧倾较少，加之其可调参数多、轮胎接地面积大，从而使得抓地性能优异，整体的支撑性都给予驾驶员极大的信心。

最后需要一提的是哪吒的智能驾驶系统，虽然这次体验中没有能够感受到，但从面板数据上看依旧值得期待。

哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，该系统可实现高速、城区等场景的使用，并且拥有2个激光雷达，算力达到200TOPS。

新车搭载MDC610计算平台，拥有2个800万像素的前向高清摄像头、1个向后、4个环视和4个周视摄像头，5个毫米波雷达，并且配备高精度定位单元。另外，高速领航辅助驾驶将于2023年上半年推送，NETA Pilot4.0专属的城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。

在这次的总体试驾中，哪吒S的表现有不少惊喜之处，结合其价格来说，可以称得上是当之无愧的平民跑车了。