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■按：从投诉问题情况来看，长城汽车动力系统、车身附件及电器、车身及底盘、发动机和零部件及配套问题较为突出。
近日，长城汽车旗下品牌欧拉遭投诉，宣传称使用的是最新高通 8 核高性能芯片，但经检测，采用的仍是2016年发布的旧款英特尔 4 核 A3940 芯片。11 月 22 日，长城汽车回应，欧拉好猫车机尚未配置最新芯片，这一配置原定在未来的车型上搭载，并表示将赠送用户价值 7200 元的权益包。
芯片短缺是近两年我国车企共同面对的难关，但这个小插曲似乎并未影响到出身北方的长城汽车正在南国的风光无限。
11 月 19 日，2021 广州车展拉开帷幕。本次展会中，长城汽车旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大品牌集体出战，推出多款重磅新车，另外由长城汽车孵化的沙龙智行公司，也推出首款豪华纯电产品机甲龙的首秀。
广州车展一下子成为长城汽车大秀肌肉的舞台，成为引人瞩目的焦点，也让人注意到公司 A 股市值站稳五千亿大关的优秀表现。
不过，正如芯片投诉的插曲，亮丽背后是否潜藏着危机，是值得时时自省的问题。
消费者报道从投诉网站车质网、汽车投诉网等公开途径收集整理了 2009 年以来有关长城汽车的 6886 条投诉记录，一窥长城汽车十余年来的质量表现。
分析发现，长城 C30 车系投诉记录最多，占比 44.9%，长城 M4 、炫丽和长城 C50 位居第二到第四，各占比 14.6% 、13.0% 和 12.8% 。
而在含车型年份信息数据中，2010 款车型投诉记录最多，有 2026 条，2012 款车型几乎不相上下，有 1985 条投诉。
相比之下，其他年款车型投诉记录均未超过一千条，相对较多的是 2013 款，达到 780 条投诉。
从投诉问题情况来看，长城汽车动力系统、车身附件及电器、车身及底盘、发动机和零部件及配套问题较为突出，在近 7 千条投诉共计 10484 个问题中，五类问题占比总计高达 71.53%，远超过其他所有投诉问题的总和。
具体来看，动力系统主要围绕发动机、变速箱、转向系统、离合系统等问题；车身附件及电器问题反映强烈的是空调问题、车身生锈、密封条损坏、漆面起泡开裂等现象；车身及底盘更多则是被投诉者指出在悬挂、门窗、车漆等部位出现问题。
另外还有发动机被指异响、故障灯亮、熄火，零部件及配套被指气囊和轮胎经常出现问题。
具体到不同车系，在投诉问题最多的前四款车系中，动力系统问题最严重的是炫丽。在炫丽总计 1387 个投诉问题中，一共有 507 个投诉问题针对动力系统，占比达到 36.55% ；长城 C30 动力系统被投诉的次数也达到 27.98% 。
车身附件及电器故障最频发的则当属长城 M4，在其 1338 个投诉问题中，有 740 个指向车身附件及电器，占比超过一半，高达 55.31% 。
长城 C50 的问题分布则较均匀，没有一项投诉问题占比超过总投诉问题量的 20% 。但长城 C50 车身附件及电器的问题也应得到重视，被投诉占比达到 19.25% ，接近两成。
虽然长城 C30 最常被消费者投诉，但最常被召回的则是投诉量第五的风骏车系，其次是哈弗与炫丽，而在 16 条召回公告中，其他车系被召回次数均只有一次。其中长城汽车从 2006 年底以来召回风骏车系 5 次，哈弗 4 次，炫丽 2 次。
从年款分布来看，被召回次数最多的是 2013 年款的车系，共计 5 次。与此同时，2010 款及 2011 款的车系也被召回达到 3 次。
从召回公告通报的车辆缺陷情况中，并没有某个车身部位存在非常突出且长期的问题，相对而言，只有转向系统、车档及燃油泵存在的问题比其他部位多通报一次。
据公告，转向系统存在的隐患主要是电动转向控制单元内部元器件焊接强度不足和转向助力泵支架不能与支撑面压紧贴合等情况。
车档的问题是存在卡滞现象和倒档选换挡功能失效等问题；燃油泵存在的缺陷情况则是部分燃油泵电机碳刷与刷架发生阻滞，碳刷与换向器接触不良，可能造成燃油泵不工作。
过去 3 年间，长城汽车年度销量连续突破百万辆。今年1-10月，长城汽车总产量已达 977793 辆，同比增长 21.80% ；总销量达 996114 辆，同比增长 22.04% 。考虑到去年以来车市整体不景气，长城汽车的表现已算出彩。
而从投诉情况及召回情况来看，长城汽车的总体质量表现在同行车企中也相对较好，没有十分突出的缺陷和长期得不到解决的痼疾。只要可以继续保持，长城汽车应能在既有基础上获得更优越的成就。
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