北京现代原厂配件网上哪里有卖的，4S店里的配件贵吗 ♂
北京现代原厂配件网上哪里有卖的，4S店里的配件贵吗
- 北京现代原厂配件网上哪里有卖的，4S店里的配件贵吗
- 哪里能买到北京现代原厂配件及北京现代积压件
- 北京现代纯正配件查询有用吗
- 北京现代悦动配件
- 怎样鉴别北京现代摩比斯汽车配件有限公司生产的滤芯的真伪
- 北京现代配件防伪码怎么看
- 北京现代伊兰特部分配件价格谁能告诉我
4S配件能不贵吗？贵了很多，但是保证是真货，不知道你说的哪方面配件啊？是小东西还是大配件?小东西在网上买倒是无所谓淘宝上就有，信誉高的估计也有点保障，大东西还是算了，为了自己车子的安全考虑贵点就贵点还是上4S吧！
北京现代原厂配件市场能买到。
现代汽车是属于韩国的品牌，我国生产的现代车叫北京现代。但是部分零件都是中国制造的，而制造的技术都是跨国公司技术，在国内的话只是负责生产，北京现代在中国的汽车市场中，影响力也是非常大的，并且销量也比较不错，深受国内消费者的青睐。
现代的战略
北京现代车标是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持。
有用。
在搜索引擎搜索北京现代官网，找到售后服务里面有个纯正配件，在框里输入配件的防伪码就可以查询是否纯正配件。北京现代服务愿景是成为中国主流汽车市场公认的，能为客户提供高效、智能服务的服务提供商。服务特质是成为中国主流汽车市场公认的，能为客户提供高效、智能服务的服务提供商。
北京现代以“科技化、自动化和智能化”为生产理念，集“柔性化生产、精细化运营、人性化管理”为一身，依靠先进的智能化设备，尽可能减少人为参与的制造工序，实现生产和运输的高自动化率。此外，北京现代还采用了国际领先的环保水溶性喷涂工艺和多车型混装柔性生产线，全方位保障汽车制造品质。
最好在北京现代4S店买正规配件！虽然贵，但是很比汽配市场的会实用好多
你好，北京现代摩比斯汽车配件有限公司是中国大陆地区唯一的北京现代汽车纯正售后配件经销商，它只向北京现代授权的4S店及维修站提供配件，您只要在4S店或北京现代特约维修站购买的话肯定都是正品。
你好，北京现代配件的防伪码原厂的要清晰，假的会比较模糊。 原厂现代配件编号贴纸字体较细，标注内容多，会标明生产厂名而不是光有一个摩比斯标识。而假配件上面的贴纸字体粗，蓝色边框也是浅浅的蓝，摩比斯标志大，内容只有一个编号没有条码。
其他辨别方法：
北京现代，配件供应商隶属，现代旗下的子公司摩比斯汽车配件（MOBIS），摩比斯汽车配件在中国主要给北京现代，东风悦达起亚供应汽车配件，而摩比斯只是一个汽车配件集合中心，销售中心，并不是制造中心，一台汽车的配件有几万种，所以都是采购或者委托生产。而我们买到的一些假配件，制造地在北京，销售地也是北京，这一看就是假配件。
可以看出正品配件的印刷字迹很清晰，边角很整齐无破损，生产地是委托制造商 销售地址是分开的，而假配件的这些一样全部都是北京。假的没有合格证。
望采纳
对，顶楼上哥们！这里起码有45%的水份！也就是说他能赚一半，但只要你去4S店全这价！哥们，看样子一事故车啊，没保险？？找找人，弄一一样的车，套上你的牌上个保险，然后牌子上你车上报险去吧！你这价全2万多了！
相关tag:北京现代官网配件
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
北京现代又放大招，继小型SUV之后，现代集团有意推出Mini SUV ♂
北京现代又放大招，继小型SUV之后，现代集团有意推出Mini SUV
- 北京现代又放大招，继小型SUV之后，现代集团有意推出Mini SUV
- 2019五月一号沧州限号
- 2019，车市四大关键词刻骨铭心！下个十年更精彩
- 沧州狮城公园有什么好玩儿的
- 沧州有几个火车站分别是什么火车站位置分别在哪
SUV 之所以在全球各市场大受欢迎，最大关键就在于相比轿车车款，其拥有较为出色的空间优势，对于日益重视休闲生活、功能需求的消费者而言，SUV 车款自然会是许多人购车时的优先选择。
近年来各大品牌在 SUV 的竞争上，已经朝向大小两端延伸，包含陆续推出大型 7 座 SUV，以及现今市场最受瞩目的小型 SUV 作品。现代集团在 2017 年陆续推出了现代 Kona、Kia Stonic 等小型 SUV，近日则有欧媒报导指出，现代集团有意打造迷你级SUV，主攻欧洲市场都会地区的用车需求。
现代集团麾下的现代与 Kia 两品牌，最小尺码的车款分别是现代 i10 以及 Kia Picanto，其车身长度约落在 3,600mm 之内，也就是迷你级的作品，迷你级车款主要目标族群，就是属都会地区移动需求而设，为了在如此尺码中获得适足的空间表现，多半都会以掀背造型来设计；不过，现代集团并不满足于此，打算在此级距中，增添身形更高大的 SUV 车型，提供更出色的空间以及驾乘视野。
事实上，现代在 2016 年时曾经由印度 New Delhi 的车展上，发表了名为 Carlino 的概念车，至款针对印度市场需求所打造 SUV 作品，预计会在 2019 年于当地上市，其车身尺码就落在 4,000mm 以内；不过，因应市场产品设定的关系，现代预计在欧洲推出的全新迷你 SUV 作品，并不会采用 Carlino 的底盘来打造。
欧洲 现代 的营运长 Thomas Schmid 也表示：「市场正逐渐往小型尺码集中，包含了跨界作品、SUV 车款等，因此欧洲市场对于迷你 SUV 确实有一定的需求。值得留意的是迷你 SUV 将不会搭载四轮驱动系统。」毕竟此一级距以都会用车为主，因此四轮驱动系统并非必要。
不过，值得留意的是，目前国内市场对于迷你尺码车款的需求度目前并不算高，是否会随著各品牌推出迷你 SUV 的车型选择而提升，仍有待市场后续观察，因此如若原厂推出后，是否会导入国内市场，目前仍未有较明确的答案。
近日，有媒体报道称“北京现代将裁员2000人”，该报道指出，北京现代将着手停产第一工厂，为此已经暂停接受第一工厂的订单，同时在二、三工厂也着手安排工人派往河北沧州、重庆的工厂进行支援。对此，对方相关负责人回应称“大规模强制裁员的消息并不属实”，并表态称“此次人员内部流动主要为优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率”。
按照我市重污染天气应急响应工作要求，自2019年2月25日7时起，我市中心城区启动机动车单双号禁限行措施！
2019河北沧州单双号限行最新消息
以下为单双号解除后的常规限行规定！
据沧州市人民政府发布的公告显示，沧州市与京津同步轮换限行尾号。
● 限号规则(点此查看)
2019年1月7日至2019年4月7日，工作日周一至周五分别禁行1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。
车牌尾号为英文字母的以最后一位阿拉伯数字为准。
注：沧州限号外地车限号！
》》》 2019沧州今日限号查询 （尾号+时间+区域）
具体限行规定如下：
一、禁限行时间
每日7时至20时（不含节假日）。限行号牌规则与京、津保持一致，（号牌尾号为字母的，以最后一位数字为准，外埠车牌号不限）。解除或限行号牌规则变化另行通知。
二、禁限行区域
市区迎宾大道、海河路、长芦大道、渤海路（不含以上道路）合围区域内道路。
调整后限行区域：扩大至西三环以东、307国道(海河路)以北、经八路以西、北绕城(渤海路)以南合围区域(不含上述道路)。
（点此查看区域图）
注：确需通行的低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机，应依法登记后，到属地公安交警大队办理《通行证》，并按照规定时间、路线通行；拼装、报废车辆严禁上路行驶。
三、禁限行车辆种类
此次禁限行期间，其他道路禁限行规定同时执行。军车、警车、消防车、救护车、送血车和抢险救险车；公共汽车、省际长途客车、出租车（不含租赁汽车）、旅游客车（具备旅游客车营运证）、邮政专用车、运钞车；环卫、园林、道路养护等专项作业车，殡仪馆的殡葬车；车身喷涂统一标识，并执行任务的行政执法车和清障专用车；通勤班车、校车、环保监测车、保险勘查车、新能源车辆、残疾人专用车，以及法律法规规定的其他不受行驶路线、行驶方向限制的车辆和外埠号牌车辆除外。
对违反上述禁限行规定的，公安交通管理部门将依据《中华人民共和国道路交通安全法》依法予以处理，请广大驾驶员认真遵守禁限行规定，提前选择出行方式。
车东西
文?|?晓寒
车东西的读者朋友们：
新年的钟声已然敲响，我们共同迈入2020年。在这辞旧迎新的美好时刻，车东西部所有员工，祝大家新的一年工作顺利、身体健康、事业高升、阖家欢乐！
时间如白驹过隙，2019年转眼即逝。
过去一年里，车东西团队紧盯汽车四化变革浪潮，以电动汽车与自动驾驶两大技术方向为核心，就新一代电动汽车的量产上市、自动驾驶技术的落地测试、传统车企在寒冬下的转型升级等话题，产生了数百篇高质量原创报道，持续为读者朋友提供第一手的优质信息。
▲车东西官网
基于车东西深厚的产业链接与用户基础，我们在2019年还先后与上海车展的承办方——上海市国际展览有限公司（SIEC）、2019年亚洲消费电子展（CES?Asia?2019）联合举办了“GTIC?2019全球智能汽车供应链创新峰会”与“GTIC?Lite智能座舱专场”两场活动，邀请来自新老车企、自动驾驶公司、Tier1供应商、互联网公司、通信技术公司的几十位行业大咖登台，与近千名行业观众一道分享了对智能汽车产业发展的真知灼见。
▲车东西举办的GTIC?2019全球智能汽车供应链创新峰会现场
通过车东西这一年的深入观察报道，以及与大量行业人士的交流来看，2019年既是波涛汹涌，激烈变化的一年，也是辞旧迎新，开启电动与自动驾驶新时代的一年，总结起来可用波涛汹涌、大潮已至、合纵连横、蓄势待发四大关键词予以概括。
随着中国车市增长触顶，全球车市都迎来寒冬季节，裁员关厂、兼并重组消息不断，可谓是波涛汹涌。中国国六标准与双积分政策落地，欧盟加强排放法规，大众、宝马等德国车企巨头带领全球其他同行全面转型新能源，电动化大潮已至。
为了应对寒冬，降低新技术研发成本，大众与福特建立德美联盟、PSA与FCA宣布深度合并、丰田与比亚迪组建合资公司、宝马与奔驰联手研发自动驾驶、广汽与上汽握手…?2019年同时也是汽车产业合纵连横最积极的一年。
▲左右分别为福特CEO韩凯特和大众集团CEO迪斯
更重要的是，高等级自动驾驶技术经过多年研发，已经到了量产落地前夜，正蓄势待发——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量产L3级自动驾驶?、谷歌Waymo拿掉无人出租车的安全员、百度和文远知行先后在落地长沙和广州…
未来10年，L3/L4级自动驾驶技术不仅将改变我们购车、用车的习惯，还将改变车企的角色与组织模式，并促成智慧交通与智慧城市体系的构建。
从2020年开始的未来10年，我们很有可能目睹人类有史以来，最重要的一次出行方式变革。
一、波涛汹涌：车市寒冬成新常态
2019年，中国汽车产销量仍在不断下滑，车市较2018年更加寒冷。商务部日前预计，2019年汽车销量或在2600万台左右，同比下滑约7%～8%。而首次负增长的2018年，下滑幅度还在2.8%的水准。
与此同时，被寄予厚望的新能源汽车也没能继续逆势起飞。
自2019年夏天补贴大幅退坡后，新能源车市自7月来已经连续5个月销量下滑。11月份，全国仅售出8.8万台新能源乘用车，同比下滑37%。
▲11月新能源汽车生产情况
中国西侧的邻居，同样拥有超过10亿人口的印度，在2019年也出现了20年来的最严重的车市衰退，彭博社报道称已有超过35万汽车产业人失业，286家经销商倒闭。
中国、印度这两个全球车市增长的主要发动机相继放慢了节奏，全球车市都陷入寒冬之中。
根据市场调研机构IHS的预计，今年全球乘用车和轻型卡车的总产量在8880万台左右，与去年相比，下滑了近6%——今年将比去年少生产566万台汽车，美国和欧洲已经爆发了大规模的游行示威活动。
▲德国斯图加特爆发游行示威活动
按照博世全球CEO?Volkmar?Denner在2019年10月的预计，车市下行态势还将至少持续5年。
毫无疑问，从2020年开始的下一个十年中，销量下滑行业态势在大部分时候，都会是一个常态。
二、大潮已至：车企巨头全面拥抱电动化
燃油车市场下行的同时，全球各国政府，尤其是欧洲和中国，也从政策上对燃油车施下了紧箍咒。
中国国六标准提前在一线城市落地，欧盟要求将碳排放量降低到95克/公里——这对现有的内燃机技术来说，几乎是不可能完成的任务，奔驰、宝马、大众等德国车企巨头在2019年仍然吃了几十亿欧元的排放罚单。
与此同时，特斯拉Model?3凭借优异的电驱动性能和智能化能力，横扫欧美市场，累计销量已经接近25万台，?还在汽车工业第一强国——德国兴建了第三个整车工厂。
▲2019年前十一个月销量前十的电动车型，图自insideevs
特斯拉用销量证明了电动汽车可以比燃油车更魅力，而日益严苛的排放法规，也让大型车企只能选择电动化这条路径。
大众、宝马等德国车企集团率先发力。
大众集团最新战略显示，到2025年，纯电动汽车要占到集团销量的20%，达到300万台。至2029年，大众集团打算向市场推出多达75款的纯电动车型以及约60款的混动车型，电动汽车累计产量要达到2600万台。
▲大众集团CEO迪斯在2019法兰克福车展公布电动战略
宝马在2019夏天将电动计划提速，到2023年要推出25款电动汽车（原计划是2025年），其中一半都是纯电车型。
在德国车企巨头的带动下，通用、福特、现代起亚、标致雪铁龙等更多跨国车企也纷纷加速了自己的电动计划。
在下一个10年里，虽然燃油车的销量会不断下滑，但我们也会看到海量混动和纯电动汽车出现。在特斯拉、比亚迪、北汽新能源、蔚来、小鹏等先锋企业的带动下，全球汽车产业的巨轮，已经转向了电动化的彼岸。
三、合纵连横?：全球车企抱团取暖
对于拥有百年历史的汽车产业来说，寒冬并不可怕——此前已经出现过太多次销量下滑的情况，都挺过来了。
但真次最不同的地方在于，汽车产业还面临着电动化、智能化、共享化的变革挑战。
汽车公司们一面要降本增效应对持续下滑的燃油车业务，另一方面还要不断加大对电动汽车、自动驾驶等新技术的投入——这种左右平衡的难度无异于让大象在钢丝上跳舞。
新的挑战让车企之间产生了更强的引力。
2019年，大众与福特组建了跨国汽车联盟，共享电动汽车和自动驾驶技术。菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并已经通过两家董事会审核，如无大的变动，新的全球第四大车企集团即将诞生。
▲标致雪铁龙CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亚特克莱斯勒董事长约翰·埃尔坎（右）
宝马与戴姆勒这对百年来亦敌亦友的对手，再次将双手握在了一起，自2018年合并共享出行业务后，在2019年又联手研发高等级自动驾驶系统。
国内的合作势头也在加速。
一汽、东风、长安三大汽车央企的合作计划在2019年结出了第一批果实——T3出行在国内开始运营。丰田与比亚迪组建合资公司、广汽蔚来首款新车上市、上汽与广汽完成牵手…
可以预计，进入2020年后，不仅会有更多合作案例涌现，更会有大量合作成果落地。在下一个10年里，车企与车企之间的竞争，也注定会变成是车企联盟、车企与科技公司联盟之间的竞争。
四、蓄势待发：迎接自动驾驶新时代
在车东西看来，相较于车市寒冬成为新常态、电动浪潮来临，以及车企的抱团取暖趋势，从2020年开始的下个十年里，最具变革意义，或者说最激动人心的事情，莫过于自动驾驶将真正开始量产落地。
这里说的自动驾驶，可是指L3与L4级的高等级自动驾驶。
2019年，国内有超过40款车型搭载了L2级自动驾驶系统上市，长安、吉利、长城、上汽、广汽、蔚来、小鹏、威马等车企，正在将L2级自动驾驶的门槛推至十多万的紧凑级车型上。
与此同时，宝马、特斯拉等头部车企也在不断扩展L2级自动驾驶的边界，宝马的专业型L2级自动驾驶系统，在国内已经可以让用户在速度低于60公里/小时的堵车场景中，松开双手双脚，仅需保持视线注视路况即可。
▲特斯拉的Navigate?on?Autopilot系统演示
特斯拉的Navigate?on?Autopilot功能能够让车辆自行驶上或驶离高速，并且还能自动超车。自动召唤功能则可在特斯拉的车型，从停车场自行开至用户身边。
以现在的技术能力来看，实现特定场景的L3级自动驾驶，几乎是指日可待。
而按照车东西的统计，2019年里至少有10家车企和10家自动驾驶技术供应商亮出了L3级自动驾驶技术的量产时间，大部分集中在2020、2021两年，即使相对保守的博世和大陆，也给出了2022年的时间节点。
▲部分车企公布的L3级车型落地时间
未来几年内，消费者买到一台具备HWP高速公路自动驾驶能力（L3）的车型——允许驾驶员在高速上适度休息或进行娱乐，几乎已经没有悬念。
L4级自动驾驶这边同样拥有不少鼓舞人心进展。
2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已经投入试运营的无人出租车的安全员，真正意义上的RoboTaxi每天都行驶在亚利桑那州的街头。通过与雷诺日产的合作，Waymo的无人出租从2020年起，就要逐步驶入法国和日本境内。
在国内，百度和文远知行先后在长沙、沧州，以及广州市部署了无人出租车；滴滴与AutoX也已与上海签署协议；北京在12月底更新了自动驾驶测试管理规定，允许企业在公开道路进行载人和载物测试。
▲百度在长沙投放的无人出租车
2020年，我们在北京、上海、广州这类城市看到、坐到无人出租车，不再是美好的期待。
自动驾驶技术逐步实现后，一方面将颠覆性地改变我们购车、用车的模式，让汽车变成一个移动空间，衍生出新的商业、服务形态，并促成智慧交通、智慧城市体系的构建。
另一方面，这一变化促使车企的角色从整车集成制造，转移到出行服务运营，对车企的核心能力、组织结构、战略方针都提出了新的要求。
▲丰田展出的未来出行工具
毫无疑问，高等级自动驾驶技术最终将给全球汽车产业带来颠覆性的变革浪潮，这其中既有极大的挑战，但也会带来比汽车产业更丰厚的回报。
标签：现代 汽车