最后18台宝马i8交付，至此这款新车已成绝唱 ♂
最后18台宝马i8交付，至此这款新车已成绝唱
- 最后18台宝马i8交付，至此这款新车已成绝唱
- 2020年成都车展：宝马i8敞篷版实车
- 售价202.8万元，宝马i8极夜流星限量版新车图解
- 毫无学习门槛的敞篷超跑，解读2019款宝马i8敞篷版
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在大多数人的印象中，宝马i3尚可努力一把拥有，而宝马i8当年作为宝马征战新能源车市的旗靓车型，成为多少人的DREAM?CAR。
近日，我们从海外媒体获悉，宝马最后18台i8正式交付，本次交付意味着宝马i8的生命周期正式完结。
此次交付的最后18台新车最大的变化是采用了i8之前从未使用过的特殊油漆。因此，这项任务带来了许多挑战，因为油漆车间必须进行改造以适应这些要求。为了解决这些问题，这些车基本都采用了人工喷漆。除了漆面，最后这18台宝马i8也进行了相应的个性化定制，每辆车的内饰都蕴含独特的细节。更多的Alcantara面料运用以及个性化装饰条凸显了这些车辆的独特性。
自2014年上市以来，宝马在欧洲的莱比锡工厂共生产了20465辆宝马i8车型，这使得这款混合动力车成为全球最成功的电动跑车。而i8敞篷版车型，则生产了3884辆，比生产了16581辆的硬顶版车型更为稀有。
2020年成都车展：宝马i8敞篷版实车，外观的造型依旧非常帅气又运动，前脸采用宽扁的双肾设计搭配下方很运动的格栅造型，侧面上扬的车门造型非常拉风又运动，采用运动的轮毂设计。内饰中控的设计富有层次感，做工很有豪华感。
近日，宝马i8极夜流星限量版正式上市。新车共推出一款车型，指导售价为202.80万元。外观方面，相较于宝马i8敞篷版，新车在此基础上增加了一套包括电铜色+墨灰的真皮内饰、电铜色20英寸轮圈、陶瓷配件、暗色套件，以及深色软顶敞篷在内的“极夜流星套装”，内饰则与宝马i8敞篷版基本保持一致。动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为231马力、峰值扭矩为320Nm。电动机最大功率为143马力，峰值扭矩为250Nm，二者综合最大输出374马力。匹配6速手自一体变速箱，百公里加速仅需4.6s。
作为宝马i8敞篷版的特别版车型，宝马i8极夜流星限量版在配置上新增了许多专属套件，进一步提升了产品竞争力。但遗憾的是，此次上市的宝马i8极夜流星限量版无法提供标准版i8可选装的项目。此外，宝马i8将于2020年4月正式停产，未来宝马将把更多精力投入在ix3、i4以及iNext车型当中。这对于喜爱此前喜爱i8的潜在消费者而言，此次上市的宝马i8极夜流星限量版或许是停产前最后的入手机会。
作者丨王新宇
丨周???到
设计丨付洪远
谁可曾想过，“BBA”三家豪华车企中，新能源布局速度最慢的宝马实际上是最早涉足电动车的品牌。
时间退回到9年前的2月份，宝马在慕尼黑总部首次发布了自家全新的子品牌BMW?i，全新的子品牌代表着宝马公司开启了在新能源领域的探索。时值2011年的初春，在众多传统品牌仍然致力于内燃机和混动系统研发的时候，宝马则在成立子品牌之后随即推出了新品牌旗下的两款全新车型，宝马i3、宝马i8。
宝马i8车身框架丨汽车之家
两款新车的出现还带来了宝马最新的制造理念，被厂家命名为LifeDrive结构。所谓的LifeDrive结构简单来说就是将乘员舱（Life）和车身底盘（Drive）两部分相互独立出来。其中乘员舱采用了高强度轻量化的碳纤维材料来满足更高的轻量化要求，而车身底盘则由高强度铝材构成，这样的结构和材料也是宝马集团为新能源汽车专属研发。
这样的车身在宝马i3车身可能并不能表现出其真正的技术功底，但如果放在“超跑”i8身上就有了全然不同的驾驭感受。所以，首席出行官在一代经典产品的末期，找来了一台2019款宝马i8敞篷版带大家领略一下驾驭这台可以充电的超跑是一种怎样的体验。
宝马i8丨首席出行官
严格来说，宝马i8虽然有着比超跑更酷炫的外观设计，但是TA的性能表现却与真正的超跑相差甚远。即便是插电混动的动力布局，即便前轴有电机的加持，两种动力源加起来的最大功率也不过是275kW，峰值扭矩570N·m，这样的动力数据甚至比不过一台蔚来ES6。同样，4.6秒的百公里加速成绩也无法让车内乘员真正的体验到超跑一般的暴力。
但这其实跟i8本身的定位恰好符合。如果想要纯粹的性能表现，宝马M家族的任一款车型都能满足。所以，宝马i8想要的并非性能，而是宝马集团探索新能源领域的态度。
有人说，宝马i8的发动机是一台1.5T三缸发动机，更将宝马i8定性为一台“三缸超跑”。从表面呈现出的客观数据来看，这样说没错。但从一台仅有3个活塞，排量仅为1.5L的发动机中，压榨出231马力和320N·m的数据却足以让一众2.0T四缸机汗颜。更何况，这台发动机的时间背景是2014年。
受疫情影响，动态照片选用NextCarShow素材
是的，除了这台中置的1.5T发动机外，宝马i8在前轴还有一台105kW，250N·m的永磁同步电机，单独负责前轴的动力输出。在纯电模式下，宝马i8的驱动力就是由这台电机负责。而在混动模式下，这台电机就辅助发动机共同提供动力输出。
可能就是因为采用了插电混动的动力配置，这台i8在ECO和舒适模式下，启动和起步的时候都显得异常安静，丝毫没有一丝超跑该有的嚣张气焰。尤其在拥有这样一个前卫的超跑颜值下，悄然无声的在路面上幽幽滑行，这样的画面透着那么一股子诡异。
受疫情影响，动态照片选用NextCarShow素材
宝马i8是一台没有任何上手难度的跑车，不需要一系列繁复的操作，更不需要什么武林秘籍，坐进车内拉动电子挡杆，踩下加速踏板，车就这样开走了。实话实说，这样简单的操作让i8少了一份超跑的仪式感。
宝马i8丨首席出行官
综上所述，宝马i8就不是一台用来玩性能，用来跑赛道的车。这台车想要传递的就是一种在新时代下的新能源理念。当然，这台车的操控底子其实并不差，毕竟有着LifeDrive结构、毕竟也有着前后50:50的配重，毕竟这是一台宝马。所以，如果你一定要用极限的方式去驾驶它，这台i8的运动基因并不会让你失望。
只不过需要注意是，这台“超跑”的前后胎宽分别是215、245mm。在极限状态下，悬架的支撑性和车身姿态的循迹性都有着上佳的表现，只是“过窄”的轮胎实在是无法提供有效的抓地力。
既然开着没那么惊喜，那索性的停下来仔细端详这台超跑的“颜”吧。
宝马i8丨首席出行官
请大家暂时将视线从“蝴蝶门”上脱离开，虽然无论在何种环境下，你向上推开车门的动作都可以在顷刻间吸引周围所有人的视线。让我们将视线拉回到整车，其实i8的外观依旧是5年前的家族风格，只不过在i8身采用了更大胆的手法。结果呢？就是这台2014年上市的车型，放在2020年同样不逊色任何主流车型。
宝马i8丨首席出行官
激光大灯自然不会在这台超时代跑车上缺席。这款激光大灯采用了与LED普遍采用的方法相似，将蓝色单色光与黄磷滤镜配合而“组合”出白光。优势在于可以不受激光二极管只能发射单色激光的特性影响，又能保证其稳定性和可靠性。另外，这款激光大灯的亮度和色温都经过重新调整，使其对人类、动物以及周边自然环境都是安全无害的。目前，宝马的激光大灯的开启条件被设定在40km/h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等极端情况时激光大灯也会关闭。
宝马i8丨首席出行官
宝马i8的车身姿态十分低趴，1282mm的高度和1942mm车宽俨然一副标准的超跑范。纵然，前脸两颗尺寸不大的“肾”已经宝马上一个时代的家族风格，但i8这台车以极致前卫的设计理念，依旧表现出了不可一世的“狂傲”姿态。
宝马i8丨首席出行官
敞篷+蝴蝶门的搭配，你就是整条街上“最靓的仔”。附赠一个知识点：如何打开一台i8的车门？总共分三步，第一步要先拥有一台宝马i8；第二步在车门靠近车尾的边缘往里摸，会摸到一个隐藏把手；第三部用力向上拉开。如此三步，你就可以打开这台车的蝴蝶门了。
宝马i8丨首席出行官
无论是敞篷的状态是打开还是关闭，i8车侧的走线都堪称完美，没有一丝多余的累赘也没有一丝多余线条。
宝马i8丨首席出行官
站到车尾，很难会让人觉得这是一台2014年便完成上市的车型，因为它的诸多元素都太过超前。我们大胆猜想，就算是将时间推到2050年，这台车也“没资格”停在博物馆里当作一台老物件进行展览。
宝马i8丨首席出行官
从车侧腰线位置一直延续到尾灯的镂空造型，颇有一股飞船的意味，实际上这样的设计也是宝马设计师为了提升整车空气动力学为做出的“牺牲”。或许这也并非是一种牺牲，这样大胆的做法反而给这台车增加了视觉上的性能之意。
宝马i8丨首席出行官
实话实说，这台i8的内饰着实“配不上”外观那般前卫的设计。坐到车内，如果不是超低的坐姿和方向盘上的一撮蓝色元素，你甚至很难发觉自己坐在一台i8车里，因为一切都是宝马的标准“套路”。想必是设计师将全部精力都用了外观造型上，而内饰则直接搬过来一套2014年的宝马内饰就是草草交稿了。
宝马i8丨首席出行官
这个方向盘唯一的亮点也不过就是中间LOGO上的蓝色底色罢了。
宝马i8丨首席出行官
最后，宝马i8其实已经走到了产品的末期，现款在售的2020款极夜流星限量版将成为这台车的绝唱。此前宝马官方也曾明确表示过，未来将不会再有宝马i3和i8的继任者。虽然一辆即将停产的车的确没有太多及时性新闻的传递，但不可否认的是，i8必然会成为宝马新能源历史上浓墨重彩的一。
毕竟，对于接下来的宝马i系列新能源车型来说，无论i3还是i8都是它们真正的前辈。
宝马i8没有敞篷。全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。有海外媒体在寒冷地带拍摄到了全新宝马i8的最新测试谍照。从最新曝光的测试谍照上看，全新宝马i8取消了原有概念车上的结构性前风挡玻璃，而保留了飞扶壁式尾部设计。
另外，车身后轮轮眉的位置与车门非常接近，车辆油箱盖的位置也被安置到了轮眉上。在车门的设计上，量产车型将放弃概念车全景欧翼玻璃门，量产车采用普通欧翼门，比概念车的玻璃门尺寸略小。
扩展资料：
硬顶敞篷车的优势首先在于耐用度高，因为硬顶敞篷的结构大多采用金属材质，和车身保持一致，不会存在老化现象；另一点就是高速状态下噪音小，整体性能相当不错，不会产生变形；最后就是对整车的造型影响比较小，并且清洗起来也方便。
最后18辆驶出德国莱比锡工厂，宝马i8油电跑车正式停产 ♂
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宝马i8是全球首款量产的插电式混合动力跑车，2013年首次亮相，2014年正式上市，凭借前卫的设计、强大的品牌号召力以及出色的性能，截止目前宝马i8已经累计销售超过2万台。不过由于成本高昂、终端售价较高，这台漂亮而前卫的跑车即将停产，未来我们将很难再见宝马i8的迷人风采。
文|?腾小涛
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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3月11日，宝马汽车宣布，插电式混合动力跑车i8将于2020年4月中旬正式停产。
（宝马宣布i8车型将停产）
上市6年，总销量2万多辆，这是宝马i8交出的答卷。显然，如果只看销量数字，宝马i8的表现并不让人满意。
不过，售价高达13.2万美元(国内售价198.8万人民币)的i8，注定不是走量车型，甚至在跑车领域的体量也很小，但精确到高端电动跑车细分市场，宝马i8却占据了全球超过50%的市场份额。从这点来看，宝马i8无疑又是成功的。
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2009年，宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车首次亮相法兰克福车展。该车搭载了一套柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率258kW，最大扭矩800N·m；采用了自1963年流行至今的楔形车身，通过整体向前下方倾斜的设计有效抑制升力。凭借着科幻的造型与新颖的动力，这款概念车吸引了全世界的目光。
（宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车）
2011年，在电影《碟中谍4》中，汤姆·克鲁斯与宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车齐聚，凭借着明星的强大号召力与影片的传播，?这款概念车再一次为人们留下了深刻的印象。
（《碟中谍4》剧照）
2013年，宝马i8在法兰克福车展正式发布。谁也没想到，2年前在大荧幕上亮相的概念车真的被造了出来，而且差别如此之小。颇具未来感的设计仿佛是直接从科幻电影中走出来一样。即便以今天的眼光来看，宝马i8的设计依旧丝毫不落俗套。
宝马i8不仅将概念引进现实，更是一次创新之作。要知道，在过去的十年中，宝马的创新只是呈现在车型定位的交叉化上，并没有实质性的进展。即便是其极力推广的氢内燃机技术，也并没有完全摒弃采用传统内燃机作为动力的固有思路。
可以说，量产i8是宝马在新能源造车领域的一次“反击”。它孕育自互联、绿色的前瞻性视角，携带着全新的理念与技术款款而来。它的理念，也影响了诸多车企。
（2014年9月，宝马i8国内正式上市）
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i8与宝马家族其他车型有着很大不同。
在车身设计上，宝马i8采用名为“LifeDrive”的模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的上、下模块组成。“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成；而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。
就像乐高积木一样，乘员舱与底盘大胆地采用了拼合的方式。这种设计或将为今后车辆的改装、维修、功能扩展等带来一场新的变革。与此同时，这种结构其实与传统的非承载车身极为相似，不过高强度的复合碳纤维乘员舱比钢质车厢要轻50%，比铝质轻30%，整车仅重1490kg，这种特性是传统非承载车身所望尘莫及的。
值得一提的是，高强度CFRP碳纤维复合材料的采用，改变了人们对车身轻量化技术的认知。由此打造出的BMW智能轻质结构“Carbon?core高强度碳纤维内核”，也已被应用到宝马7系、8系的旗舰车型上。相比上一代车型，新车的重量进一步减轻，在降低重心的同时还提高了舒适度和安全性。
与科幻的外形和先进的设计相比，宝马i8的动力总成饱受争议。
宝马i8既没有采用概念车那套柴油混合动力系统，也没有搭载类似于保时捷918?Spyder?V8的发动机，而是只提供了一套1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。
这套动力总成的最大功率为266kW（后期型为275kW），峰值扭矩570N·m，能够让i8在4.4秒内“破百”。但是在2013年，那个“发动机缸数越多，车辆就越高端”的年代，三缸发动机显然并不受消费者待见，再加上高达近200万人民币的售价，即便是“死忠”也会衡量再三。假如搭载一部V8或者V12内燃机，或许i8在当年就可以“吊打世界”。
即便如此，宝马i8搭载的动力总成也并非一无是处。通过TwinPower?Turbo涡轮增压技术、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变技术等新技术的运用，这台1.5T发动机能够迸发出惊人的231马力和319N·m的最大扭矩。在满电满油的情况下，i8能够实现500km的续航，而采用ECO模式后续航里程还能够再增加20%，百公里油耗仅为2.1L。
与消费端争议颇多所不同是，一向苛刻的德国汽车杂志《auto?motor?und?sport》将“International?Paul?Pietsch?Award”技术创新大奖颁发给了宝马i8，英国《Top?Gear》也将宝马i8评为“年度最佳汽车”，甚至著名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8。
对于宝马来说，?i8是宝马汽车对未知世界探索的一次深入尝试，它更希望向消费者传递科技、动力与环保的平衡理念。
-3-
可以说，宝马i8自诞生以来，便与热卖无缘。但作为i系列的开山之作，i8在很多方面都是先驱。
例如，宝马的创新LifeDrive设计理念，碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，在降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度；插电式混合动力eDrive动力系统的应用，也为宝马积累了足够多的经验，催生未来的插混车型。
现在看来，i8更多的是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更看重的似乎是自身在汽车行业发展中的位置。
而且，i8的停产并不意味着宝马停下了电动化的脚步，反而是让宝马开启了电动化的全新阶段。
按照规划，宝马将在五年内推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。目前宝马正在加紧完成第五代电动传动系统和电池的开发。
Vision?M?NEXT概念车的亮相，沿用了部分i8的元素，四缸发动机与前后双电机的组合，代表了宝马对于未来车辆的设计方向。
（宝马Vision?M?NEXT概念车）
而i8跑车的继任者i12，或将很大程度上参照M?NEXT概念车的设计，不过这一切还需要等待宝马的确认。现在唯一可以确认的是，宝马的重磅车型i4概念车将量产。
新车经CLAR架构平台的基础上优化而来，未来宝马的其他新能源车型都将使用这一方式打造。在造型上，宝马i4汲取了i?Vision?Dynamics概念车的精髓，使用明快、流畅的线条和紧致的车身设计。尤其是其夸张的双肾格栅和细长的L形尾灯，更是令人过目难忘。
宝马i4将搭载第五代eDrive电驱系统，电动机最大功率为390kW，能够在4秒内完成0-100km/h的加速。80kWh的动力电池，在WLTP工况下的续航已经可以达到约600km。从0到80％电量仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。
除了i4车型外，接下来还将有MINI?COOPER?SE?、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念车等陆续亮相，宝马的新能源产品架构正在被一点点勾勒出来。
写在最后：
作为连接传统燃油车时代与未来电动化时代的标志性车型，i8的出现为这个世界带来了对未来的无限畅想。而宝马也在i8推出后的几年中迅速积累了经验。随着i4的量产以及更多新能源车的亮相，宝马也将迈入真正意义上的新能源时代。
2019年底，宝马完成全球范围内50万台新能源车的交付。这一切，自i8始。
3月初的时候，宝马汽车正式官宣，插电混动动力跑车i8将在2020年4月中旬正式停产。
上市6年，总销量2万多台，这是BMW?i8交出的市场答卷。但在更多人心中，它是《碟中谍4》中跑赢时间的造梦机器，是科技和顶级电动超跑的代名词。
而对于宝马来说，BMW?i8更是集团电动战略的落地，奠定着品牌在未来出行创新领域的地位，其地位至今无人能及。
作为绝唱，BMW?i8今年推出了全球限量200台的极夜流星限量版，而中国市场仅发售10台，专属设计的外观与卓越的性能，给了车迷最后一次拥有它的机会。
此外，常规版的BMW?i8敞篷跑车在经销商处依然能够看到。为此，宝马还带来了融资租赁BMW?i8敞篷跑车悦加计划，包括免首付、0租赁利率、提供牌照等服务，降低了车迷体验和拥有BMW?i8的门槛。
而BMW?i8敞篷版和极夜流星限量版到底拥有怎样的魅力和价值，了解这些方面也许能更好的感受。
未来感设计的典型
BMW?i8敞篷跑车以极具未来感的设计理念独树一帜。富有张力的无框式鸥翼车门带来与生俱来的运动美感，使BMW?i8敞篷跑车的魅力瞬间展露无遗。
饱满的车身线条极具力量感，显出美学与空气动力学性能的完美结合，营造出不拘一格的运动氛围。
而专为BMW?i8敞篷跑车开发的垂直折叠式车顶，可以在0-50?公里的时速范围下于15秒内进行折叠并以垂直方式收纳入车身中，不占用车辆的任何储物空间。
同时，使用增材制造技术（3D打印）的敞篷部件不光解决设计、结构、重量、强度以及生产的问题，还为这款跑车带来了独一无二的未来主义色彩。
环保且科技的用料
BMW?i8的内饰展现了美学创新与高品质舒适性的完美搭配。轻量化、再生材料和由橄榄叶提取物精心鞣制的真皮材质的使用，将创新、环保与细腻的触感融为一体。
而在科技感上，BMW?i8是全球第一款配备激光大灯的量产车型，这一技术随后也引入到包括BMW?7系在内的更多宝马车型中。
此外，它也是业内首款搭载增材制造技术制造零部件的量产车型，未来这一技术也将引进到更多车型的生产当中，而这也是BMW?i作为宝马集团技术先锋的使命。
极致性能与安全
得益于领先的电池技术，BMW?i8敞篷跑车的智能能量管理系统进一步优化，百公里加速仅需4.6秒，纯电续航里程达50公里。
当电动机和发动机同时运行时，最大综合输出功率可达到275千瓦/374马力，而百公里综合油耗低至2.2升，保证了高效与动感的结合，车辆抓地能力、灵活性与驾驶稳定性均十分出众。
并且，其澎湃的动力表现和安全也得到了多项认可。自2014年起，BMW?i8便成为了Formula?E的官方安全车。2015年至2019年，BMW?i8搭载的插电式混合动力驱动系统连续5次问鼎“年度国际发动机大奖”。
离开是为了更好的开始
尽管i8将成为绝唱，但宝马深耕电动跑车市场的初心并没有改变，今年3月，宝马推出了首款纯电动四门轿跑BMW?i4概念车，揭开了新能源发展新篇章。
同时，率先配备第五代BMW?eDrive电驱动技术的纯电动车型BMW?iX3也将于今年在沈阳工厂生产，并出售至全球。
而宝马集团未来技术旗舰BMW?iNEXT的原型车也在南非的卡拉哈里沙漠地区进行测试，在严苛挑战下表现得游刃有余，为其2021年的正式量产做了充足准备。
到2021年年底，宝马集团将提供5款重磅纯电动车型。到2023年，宝马集团将会有25款新能源车型，其中纯电动车型将超过半数。
中国市场地位日益领先
值得一提的是，无论是i8限量版在国内的发售，还是多款新能源车型国产，中国在宝马全球战略中的地位都日益领先。
中国市场不仅是宝马集团最大单一销售市场，也升级为了全球创新中心和新能源生产研发基地。
截至目前，BMW新能源汽车在中国已完成累计第60,000名客户的交付，2019年实现34.1%的同比增长。而在2020年，随着BMW?iX3等更多新能源车型的布局，这一数字将持续增长。
至始至终，宝马在新能源市场的地位和成绩都离不开BMW?i8，尽管它即将离开，但相信关于它的传奇会伴随着宝马的发展，在车迷心中一直延续下去。
2019年9月初，宝马悄悄宣布其插电式混合动力跑车计划停产，并发布了i8的终极版Sophisto特别版。巴伐利亚人虽然未透露过具体的停产日期，但今年年初《Autocar》发布的一份报告称，这款纯电动车将在今年4月份退出市场。而近日，宝马官方也正式宣布，i8的生产将在今年4月中旬结束。
宝马全球官方媒体网站正式宣布i8停产
在i8生产的6年时间里，虽然称不上是一款非常走量的民用车，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场，i8所占据的全球市场份额则超过了50%，无疑是世界上最成功的电动跑车之一。
虽然这是一款对大多数人来说遥不可及的车型，但并不阻挡全球车迷们对i8的热爱。
从阿汤哥的电影中来到现实
2009年，宝马名为Vision?Efficient?Dynamics的概念车首次亮相法兰克福车展，科幻的造型与新颖的动力选择吸引了全世界的目光。抢眼的外观更是让人百看不厌，也让其毫无疑问成为宝马的颜值担当。
熟悉宝马的车迷们都知道，这款又大又长的概念车是继M1之后，第二款中置引擎的宝马车型。而M1带给人们的，不仅仅是让大家明白蓝天白云也能造出超级跑车，更重要的是留给世界一个里程碑式的、值得纪念的作品。
但与M1的那个时代不同，宝马工程师知道，接下来是属于电动化的时代。作为宝马在电动领域发展的精神图腾，i8的插电式混动系统为宝马品牌新时代的动力总成开发铺平了道路。
当时的概念车搭载了一套由柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩在当年可谓相当抢眼。而后在2012年的春节，有一部贺岁档的影片在中国获得了该系列空前的票房成绩，它就是《碟中谍4》。现如今距这部电影在大陆上映已经过了整整8年，可能很多人早已不记得电影中的情节，但是相信对于阿汤哥在影片最后开的那辆宝马Vision?Efficient?Dynamics概念车仍记忆犹新。
但谁都没想到，两年之后宝马居然真的把大银幕中的概念车造了出来，并且差别是如此之小，完全不亚于特斯拉发布Cybertruck时的惊艳感。相信每一个人看到i8时都被那惊艳的设计所吸引，特别是i8那销魂的尾部，不知迷倒了多少人。
无论是在马路上引人注目，还是在杂志等媒体或投票活动中脱颖而出，i8一次又一次地给跑车迷和评审专家留下了深刻印象。颇具未来感的造型仿佛是从科幻电影中走出来的，即使以今天的审美视角来看，宝马i8的设计也丝毫不过时。
未来的洞察者
但与科幻的造型相比，量产i8的动力系统却饱受了一番争议。
作为一款超级跑车，宝马i8并没有保时捷918?Spyder的V8发动机，也没有法拉利LaFerrari身上的那套F1?KERS动能回收系统。面对当时i8国内200万元的起售价，消费者买到的只是一台1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。
虽然这套系统能够输出266kW（后期型为275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，能够让i8在4.4秒内完成百公里加速，但是在那个坚信“缸数即正义”的时代，人们总是不能自然地将i8与跑车挂上钩。
“用普通人难以企及的价钱，买到的却是一台1.5T三缸汽油发动机驱动的跑车”等言论，足以看出消费者对i8的吐槽点。
但宝马的工程师们知道，i8并非以追求性能为目标，而是融合了外形、能耗、科技等众多新时代的元素：首次使用高性能eDrive混合动力系统，第一次不计成本使用全碳纤维车体，第一个被广为接受的宝马剪刀门，以及那个开启宝马电动化新时代的“i”徽章。
作为i系列的开山之作，宝马i8在很多方面都是先驱者。比如当时创新的Life?Drive设计理念，为i8打造出碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，在降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度。在如今的宝马7系、8系这样的旗舰车型内，也能找到极富盛名的CarbonCore碳纤维内核，对车辆轻量化做出不可磨灭的贡献，而这都要归功于当年的i8。
即便是被人诟病的1.5T发动机也是采用了各种“独门秘方”，通过TwinPower?Turbo涡轮增压技术、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变技术等新技术的运用，将一台1.5T的三缸发动机压榨出231Ps的最大马力，以及319N·m的最大扭矩。满电满油的情况下，i8可以跑出500公里的正常续航，采用ECO模式还能再增加20%的续航里程，放在跑车里称得上长跑选手了。
虽然i8在国内的路上并不常见，但并不妨碍时年66岁的蔡澈，在卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁之后，急不可耐地踏入了宝马i8的驾驶舱，开进了油电混合动力的静谧之中。
收官之作
到了2017年，宝马发布i8敞篷车时，世界被再一次惊艳。经典的软顶敞篷与划时代的i8相结合，并且敞篷部件还采用了3D打印技术，不仅更加轻量化，还让敞篷顶在15秒内就能收起。也正是因为这个敞篷设计，所以这款车的座椅布局只有2个。虽然相比硬顶i8，i8敞篷版的座椅少了两个，但是敞篷带来的变化却让车内两名成员的乐趣得到了无限放大。
2019年9月，宝马宣布将推出插混版i8?Ultimate?Sophisto特别版，但官方并未透露具体下线日期。为了弥补车迷的遗憾，最近将会推出这款极夜流星限量版车型，i8也将在限量版Ultimate?Sophisto生产200辆之后正式停产。
i8的停产意味着一个时代的终结，虽然很多人没法拥有这样一台极具未来感和科技感的车型，但不要遗憾，宝马近日发布的纯电动i4概念车也宣称将于明年量产，530匹马力的强劲输出也意味着宝马将打造真正意义上量产的高性能新能源车。
事到如今，还会有人质疑宝马i8的特立独行吗？不可否认，i8就像一道从未来照射进现实的科技之光。无论在哪里，大家对于这样一辆行走在道路上的“概念车”都充满了好奇。无论在哪里，i8所到之处都会成为最瞩目的焦点。
写在最后
我们都知道燃油车时代或许会在不久的将来谢幕，我们也知道电动时代必然是未来的大势所趋。宝马i8仿佛是两个时代的衔接者，它出现在时代之交，它融合了新能源车的环保特质，它也延承了燃油车无羁的续航和驾驶乐趣，让我们对未来的汽车生活充满期待。
作为宝马正式投身新能源跑车领域的第一次勇敢尝试，即将在4月中旬正式停产的宝马i8只走过了短短的6年时间。虽然时间不长，但宝马i8无疑在每个车迷的脑海中都留下了非常深刻的印象。
●?全球销量最高的混合动力跑车
2009年，宝马i8概念车首次在德国法兰克福车展亮相，科幻的造型与新颖的动力选搭配引了全世界的目光，当时的概念车搭载了一套由柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩在当年相当抢眼。
而后在2011年阿汤哥主演的《碟中谍4》电影中，宝马i8概念车再度亮相，并依靠电影的传播一时间红遍全球。
极其动感科幻的造型和充满未来感的配色就算放在2020年的今日也一样显得足够超前。而作为BMW旗下的首款插电式混合动力车型，宝马也为i8献上了许多宝马的“第一次”。
2014年正式上市量产版本保留了概念车上的大部分设计元素，例如标志性的封闭式双肾中网、酷炫的双蝴蝶门、镂空尾灯、CFRP碳纤维增强复合材料一体式座舱等。
打开车门便能看到门框处的大量碳纤维纹路
与科幻的造型相比，宝马i8的动力系统却一直备受争议。i8采用全新的高性能eDrive混合动力系统，搭载由1.5T三缸汽油发动机+电动机+6AT组成，这套系统能够输出266kW（后期型为275kW）的最大功率和570N·m的峰值扭矩，能够让i8在4.4秒内完成百公里加速（满电状态下），极速则被限定在250km/h。而纯电模式下，i8的续航里程为35km（后期型为50km），最高时速能够达到120km/h。
作为一辆跑车，i8这样的动力表现似乎有些拿不出手。虽然这台代号为B38的1.5T发动机拥有非常多的先进技术加持，但在一般消费者的固有认知中，三缸小排量发动机与i8的跑车定位十分不搭，导致i8在上市后虽然名声很大，但销量并没有达到宝马预期。
或许是各种新技术的应用导致成本过高，宝马i8的售价已经来到将近180万元，以宝马自家车型做对比，搭载6.6T?12缸发动机的M760Li也没比i8高太多，更不要提其他品牌的纯种跑车了，不过即便如此，宝马i8总共2万多台的销量仍然是目前混动跑车中最高的。
为了纪念和致敬这款宝马历史上具有里程碑意义的特别车型，从去年9月开始，宝马开始制造Ultimate?Sophisto版本，国内称为夜流星限量版，官方指导售价为202.8万元，限量发售200台，而这200台新车也将成为宝马德国莱比锡工厂生产线中造出的最后200辆i8车型。
作为宝马i系列的开山之作，i8在很多方面都是先驱者，例如创新的LifeDrive设计理念，碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度。而插电式混合动力eDrive动力系统的应用，也为宝马积累了足够多的经验，催生出未来的插混车型。
与i8同命相怜的还有宝马i3，同样的套路（昂贵的CFRP碳纤维增强复合车身+同级绝无仅有的对开式车门）让i3早期的售价超过30万元，因此它的的结果自然也跟i8相似。宝马i3将于2024年停产，截至目前的全球累计销量为16.5万辆，相比之下，同价位的Model?3仅2019年一年，销量就超过了30万辆。
●?宝马新能源车的未来
宝马两款i系列车型的停产并不意味着宝马要停下电动化的脚步，反而是让宝马开启了电动化的全新阶段。在3月3日，宝马旗下的重磅车型i4概念车正式发布，但与i3和i8不同的是，i4是一款纯电动车，而且宝马并没有为i4研发全新的电动车专属平台，而是在现有CLAR架构平台的基础上优化而来，也就是我们俗称的“油改电”，未来宝马的其他新能源车型都将使用这一方式打造。
宝马i4概念车的造型来源于2017年在法兰克福车展上的i?Vision?Dynamics车型，造型上汲取了i?Vision?Dynamics概念车的精髓，使用明快、流畅的线条和紧致的车身设计，表面勾勒出雕塑般优雅的轮廓。
侧面没有像i3和i8那样采用前卫夸张、科技感十足的“另类”造型，而是内外都采用了和4系Gran?Coupe高度相近的风格。i4的尾部同样给人塑造出宽大、运动的形象，这种视觉感来自于视觉效果十分夸张的扩散器和细长的L形尾灯。
对“油改电”车型的续航担忧？不需要的。经过极致的优化，宝马i4搭载了一块电量为80kWh的动力电池，在WLTP工况下的续航已经可以达到约600km，若使用国内的NEDC工况应该能够超过650Km。此外i4在最高150kw的充电功率下，由0％充满到80％电量仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。
而在动力方面，i4采用宝马第五代eDrive电驱系统，搭载最大功率为390kW的电动机。据说为坚持环保造车理念，这款电动机中没有使用任何稀土材料，但即使这样也可在4秒内完成0-100km/h的加速，最高时速将超过200km/h。
●?写在最后
按照宝马的规划，他们要在五年之内推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。目前宝马正在加急完成第五代电动传动系统和电池的开发。
目前已经亮相和正在测试的车型除了i4之外，还有MINI?COOPER?SE?、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念车，这足以证明宝马对于新能源市场的重视。而宝马品牌首款纯电动SUV?iX3则计划今年在华晨宝马工厂生产，不仅供应中国，也将出口到美国以及欧洲地区。至于i8在未来是否有换代车型，宝马还没有给出精确的答复，不过有部分媒体猜测，i8未来的换代车型将很大程度上参照去年6月在宝马NEXTGen未来峰会上亮相的M?NEXT概念车，预计在未来5年内问世。
继第20000辆i8车型于2019年12月在德国Leipzig工厂下线后，宝马公司日前正式宣布将在4月中旬停产i8车型。这辆从一出生就充满惊艳的电动跑车，已经上市6年之久，这些年来多少人把它当作自己的Dream?car，有些人完成了梦想，也有些人还在为之努力，可宝马i8电动跑车即将走到尽头。
宝马i8拥有着宝马车系里面唯一的蝴蝶门，在同级别的奔驰和奥迪都没有使用。炫酷的开门方式让它显得十分张扬，气场完全不差于其他跑车。特别是那个镂空的尾灯，充满了空气动力学的设计，那性感的车尾让多少爱它的人魂牵梦绕。车头依旧使用宝马经典的“双肾”设计。
最后9轮积分倒数第一！汉堡自食其果无缘德甲，下赛季将更难升级 ♂
最后9轮积分倒数第一！汉堡自食其果无缘德甲，下赛季将更难升级
- 08-09西乙、意乙、德乙联赛积分榜
- 德乙赛程比分结果是什么
- 最后9轮积分倒数第一！汉堡自食其果无缘德甲，下赛季将更难升级
- 哪里能找到近几个赛季的德乙联赛积分榜
- 有谁能给我今年意乙,英甲,德乙的积分榜和升级球队
- 目前的德乙积分榜是什么样子
意乙积分榜(共42轮)
排名 球队 积分 赛 胜 平 负 得 失 净胜
1 热那亚 76 42 19 19 4 72 44 28
2 恩波利 74 42 19 17 6 58 36 22
3 佩鲁贾 74 42 21 11 10 56 34 22
4 都灵 74 42 21 11 10 49 31 18
5 特雷维素 64 42 18 10 14 58 48 10
6 阿斯科利 62 42 17 11 14 51 52 -1
7 维罗纳 61 42 15 16 11 60 47 13
8 摩德纳 58 42 16 14 12 47 37 10
9 特拉纳 57 42 14 15 13 51 54 -3
10 皮亚琴察 56 42 16 8 18 44 46 -2
11 阿尔比诺莱费 55 42 14 13 15 55 51 4
12 巴里 55 42 13 17 12 41 37 4
13 卡塔尼亚 55 42 13 16 13 42 44 -2
14 阿雷佐 51 42 12 15 15 51 52 -1
15 萨勒尼塔纳 51 42 12 15 15 50 57 -7
16 克罗托内 50 42 13 14 15 47 45 2
17 切塞纳 50 42 12 14 16 47 61 -14
18 维琴察 49 42 12 13 17 59 67 -8
19 特里埃斯蒂纳 48 42 12 12 18 43 54 -11
20 佩斯卡拉 46 42 10 16 16 43 61 -18
21 威尼斯 35 42 7 14 21 33 57 -24
22 卡塔萨罗 21 42 5 11 26 40 82 -42
意乙联赛第3-6名打附加赛争夺升级席位，第17-20名打附加赛决定降级席位,如出现两队同分争夺冠军或升级保级的情况,联赛排名将由双方进行附加赛来决定。如出现三支或以上的队伍同分,以对战成绩决定。
注意：卡塔萨罗因违反规章被罚扣5分，摩德纳因违规被扣4分，克罗托内因主场球迷骚乱被扣3分，巴里因球迷骚乱被扣1分，原意乙球队拿玻里与安科纳因财务状况欠佳，本赛季被剥夺乙组的参赛资格。
意乙联赛已结束,热那亚,恩波利已经确定升级,第3-6名要打附加赛,而维琴察和特里埃斯蒂纳也要通过附加赛决定谁会留在意乙.
已升级球队
参加升级附加赛球队
参加保级附加赛球队
已降级球队
西班牙乙级联赛 西乙积分榜(共42轮)
排名 球队 积分 赛 胜 平 负 得 失 净胜
1 维哥塞尔塔 79 42 23 10 9 58 36 22
2 卡迪斯 76 42 21 13 8 68 30 38
3 阿拉维斯 76 42 23 7 12 62 47 15
4 埃尔巴 73 42 20 13 9 53 39 14
5 乌尔瓦 71 42 19 14 9 48 32 16
6 瓦拉杜利德 63 42 18 9 15 56 56 0
7 托雷拉贝加竞技 60 42 16 12 14 49 45 4
8 希洪竞技 57 42 15 12 15 41 39 2
9 埃尔切 57 42 16 9 17 51 52 -1
10 赫特内里 57 42 13 18 11 42 45 -3
11 费雷斯 56 42 13 17 12 37 39 -2
12 穆尔西亚 54 42 15 9 18 40 52 -12
13 埃西多 52 42 12 16 14 41 45 -4
14 阿尔梅里亚 51 42 13 12 17 36 44 -8
15 莱里达 50 42 13 11 18 46 54 -8
16 费罗尔竞技 49 42 12 13 17 55 54 1
17 马拉加二队 48 42 12 12 18 33 51 -18
18 穆尔西亚城 47 42 10 17 15 49 57 -8
19 科尔多瓦 46 42 12 10 20 43 52 -9
20 庞特贝德拉 44 42 10 14 18 52 60 -8
21 萨拉曼卡 44 42 12 8 22 50 63 -13
22 特拉萨 44 42 12 8 22 45 63 -18
西乙参赛队伍共有22队，以双循环得分制作赛，最后以积分多少排列，若积分相同则以对赛成绩来区别排名，若对赛成绩仍未能区别，则计算得失球。乙组联赛榜尾4队直接降级，丙组联赛前四名补上，但不能是甲、乙组的青年队，同一球会不可以有两支队伍在同一级别联赛中作赛。。
西班牙乙级联赛已经结束
已升级球队
已降级球队
德国乙级联赛 德乙积分榜(共34轮)
排名 球队 积分 赛 胜 平 负 得 失 净胜
1 科隆 67 34 20 7 7 62 33 29
2 杜伊斯堡 62 34 19 5 10 50 37 13
3 法兰克福 61 34 19 4 11 65 39 26
4 慕尼黑1860 57 34 15 12 7 52 39 13
5 菲尔特 56 34 17 5 12 51 42 9
6 亚琛 54 34 16 6 12 60 40 20
7 艾尔格博格 51 34 15 6 13 49 40 9
8 德累斯顿 49 34 15 4 15 48 53 -5
9 博格豪森 48 34 13 9 12 48 55 -7
10 卡尔斯鲁厄 43 34 11 10 13 46 47 -1
11 翁特哈兴 42 34 13 3 18 38 45 -7
12 萨尔布吕肯 40 34 11 7 16 44 50 -6
13 阿伦 39 34 10 9 15 43 49 -6
14 科特布斯 39 34 10 9 15 35 48 -13
15 特里尔 39 34 9 12 13 39 53 -14
16 奥伯豪森 34 34 8 10 16 40 62 -22
17 埃森 33 34 6 15 13 35 51 -16
18 埃尔福特 33 34 8 9 17 36 58 -22
德乙赛程比分结果：达姆斯塔特3：2海登海默、基尔高士丁3：4柏德博恩、桑德豪森3：1汉诺威96、圣保利3：1卡尔斯鲁厄、纽伦堡2：1汉堡。
德国足球乙级联赛共有18支球队组成，采取双循环赛制（每支球队分别以主、客场身份和其他球队交锋两次）。单场比赛积分计算方法是胜者得3分、负者得0分、平局则双方各得1分，以积分多少排名次序，若积分相同则以得失球比及总入球数等来区别排名。
08/09赛季开始联赛前2名直接晋级甲级联赛，第3名与甲级联赛第16名进行主客场两回合升级附加赛决定最后一个甲级名额。另外，乙级联赛最后2名直接降入丙级联赛，倒数第3名则与丙级联赛第3名进行主客场2回合的降级附加赛。?
升级附加赛参赛队为德甲第16名及德乙第3名，采取主客场2回合制，总比分获胜的一方获得下赛季德甲参赛资格。降级附加赛参赛队为德乙第16名及德丙第3名，采取主客场2回合制，总比分获胜的一方获得下赛季德乙参赛资格。
??德乙联赛最后一轮昨晚全部结束，从德甲降级 历史 上第一次踢乙级联赛的汉堡队最终还是没能完成重返德甲的目标。最后一轮他虽然3-0大胜垫底队杜伊斯堡，但是在积分榜上，依然落后柏林联合位居第四。本赛季德乙联赛最后的附加赛资格，他们也没有赶上。
??3-0的比分十分醒目，但汉堡球员低垂着头的表情也同样明显。他们最后一个对手杜伊斯堡早已降入丙级联赛，汉堡在拿下这场比赛之前，经历了德乙8轮不胜，这是他们在冲刺阶段掉队的重要原因。最后9轮联赛，除去昨晚3-0这场毫无意义的大胜之外，他们经历了3平5负如同降级队般的糟糕表现。尤其是上一个主场0-3惨败保级队因戈尔斯塔特，这完全是他们冲刺阶段萎靡不振的一个缩影。
??在前25轮比赛中，汉堡15胜5平5负积50分的战绩还算出色，一度还排名德乙第一名，当时几乎没有人怀疑他们将稳稳的杀回德甲联赛。而当时帕德博恩的战绩仅为10胜8平7负，落后汉堡12分之多！但赛季结束时，帕德博恩却反超汉堡队1分，以德乙第二名身份直接升入德甲！最后9轮的战绩：
第26-34轮，汉堡1胜3平6负，只有6个积分
第26-34轮，帕德博恩6胜1平2负，积19分
即使是战绩平平的柏林联合最后9场比赛也有2胜4平3负，一共也有10个积分。
??要知道汉堡为何不能升级，看看倒数第一名杜伊斯堡队的战绩，最后9轮1胜4平5赴，依然高出汉堡队1分！德乙残酷的竞争，一度让联赛冠军科隆遭遇赛季末期连续不胜后的换帅。而汉堡冲刺阶段排名德甲倒数第一的战绩，自然是他们无法升级队的最大原因。这九场比赛除了最后一轮无意义的胜利之外，只要有一场能够踢好，汉堡队都会直接杀入德甲。但偏偏在需要踩油门的时刻，汉堡队选择刹车，最终栽倒在升入德甲的最后一公里之上。
??下赛季，汉堡将面临与纽伦堡、汉诺威96，甚至是有可能降入德乙的斯图加特等德乙升级常客的挑战和竞争。再加上德乙目前还有波鸿、比勒菲尔德等老牌德乙强队，下赛季备战德乙，汉堡队会面临更大的竞争压力。而他们现在只能去羡慕帕德博恩和柏林联合这两支球队。
德乙2002-2003赛季积分榜
名次 队名 场次 胜 平 负 进球数 失球数 积分
1 弗莱堡 34 20 7 7 58 32 67
2 科隆 34 18 11 5 65 45 65
3 法兰克福 34 17 11 6 59 33 62
4 美茵茨 34 19 5 10 64
39 62
5 菲尔特 34 15 12 7 55 35 57
6 亚琛 34 14 9 11 57 48 51
7 特里尔 34 14 6 14 53 46 48
8 杜伊斯堡 34 12 10 12 42 47 46
9 柏林联盟 34 10 15 9 36 48 45
10 布格豪森 34 10 14 10 48 41 44
11 卢卑克 34 13 5 16 51 50 44
12 阿伦 34 11 7 16 48 60 40
13 卡尔斯鲁厄 34 9 12 13 35 47 39
14 奥博豪森 34 10 7 17 38 48 37
15 布伦瑞克 34 8 10 16 33 53 34
16 鲁特林根 34 11 6 17 43 53 33
17 圣保利 34 7 10 17 48 67 31
18 曼海姆 34 6 7 21 32 71 25
德 乙2005/2006赛季 总积分榜
名次 球队 场次 胜 平 负 进球 失球 净胜球 积分 实力指数
1 波琴 32 19 8 5 53 23 30 65 1.84
2 亚琛 33 20 4 9 60 35 25 64 1.77
3 科特布斯 33 15 10 8 46 32 14 55 1.58
4 格雷特霍夫 33 15 9 9 51 41 10 54 1.54
5 费雷堡 33 15 8 10 40 33 7 53 1.47
6 卡斯鲁厄 32 14 8 10 50 40 10 50 1.55
7 奥厄 33 13 9 11 38 34 4 48 1.42
8 贝豪森 33 12 10 11 44 48 -4 46 1.33
9 柏德博恩 33 12 7 14 43 38 5 43 1.45
10 罗斯托克 33 13 4 16 43 46 -3 43 1.34
11 布伦斯维克 33 13 4 16 37 46 -9 43 1.24
12 奥芬巴赫 33 12 7 14 42 52 -10 43 1.24
13 慕尼黑1860 33 11 9 13 40 41 -1 42 1.36
14 安达赫治 33 12 5 16 42 48 -6 41 1.30
15 特雷斯登 33 10 8 15 36 44 -8 38 1.25
16 沙贝鲁根 33 10 5 18 35 63 -28 35 0.97
17 艾伦 33 8 8 17 35 50 -15 32 1.15
18 齐根 33 7 7 19 33 54 -21 28 1.06
2006-2007德乙积分榜
名次 球队名称 场次 胜 平 负 进球 失球 积分
1 卡尔斯鲁厄 34 21 7 6 69 41 70
2 罗斯托克 34 16 14 4 49 30 62
3 杜伊斯堡 34 16 12 6 66 40 60
4 弗赖堡 34 17 9 8 55 39 60
5 菲尔特 34 16 6 12 53 40 54
6 凯泽斯劳滕 34 13 14 7 48 34 53
7 奥格斯堡 34 14 10 10 43 32 52
8 慕尼黑1860 34 14 6 14 47 49 48
9 科隆 34 12 10 12 49 50 46
10 艾尔格 34 13 6 15 46 48 45
11 柏德柏恩 34 11 9 14 32 41 42
12 科布伦茨 34 11 8 15 36 45 41
13 卡尔斯耶拿 34 9 11 14 38 56 38
14 奥芬巴赫 34 9 9 16 42 59 36
15 埃森 34 8 11 15 34 39 35
16 翁特哈兴 34 9 8 17 33 49 35
17 贝格豪森 34 7 11 16 42 63 32
18 布伦瑞克 34 4 11 19 20 48 23
德 乙2005/2006赛季 总积分榜
名次 球队 场次 胜 平 负 进球 失球 净胜球 积分 实力指数
1 波琴 32 19 8 5 53 23 30 65 1.84
2 亚琛 33 20 4 9 60 35 25 64 1.77
3 科特布斯 33 15 10 8 46 32 14 55 1.58
4 格雷特霍夫 33 15 9 9 51 41 10 54 1.54
5 费雷堡 33 15 8 10 40 33 7 53 1.47
6 卡斯鲁厄 32 14 8 10 50 40 10 50 1.55
7 奥厄 33 13 9 11 38 34 4 48 1.42
8 贝豪森 33 12 10 11 44 48 -4 46 1.33
9 柏德博恩 33 12 7 14 43 38 5 43 1.45
10 罗斯托克 33 13 4 16 43 46 -3 43 1.34
11 布伦斯维克 33 13 4 16 37 46 -9 43 1.24
12 奥芬巴赫 33 12 7 14 42 52 -10 43 1.24
13 慕尼黑1860 33 11 9 13 40 41 -1 42 1.36
14 安达赫治 33 12 5 16 42 48 -6 41 1.30
15 特雷斯登 33 10 8 15 36 44 -8 38 1.25
16 沙贝鲁根 33 10 5 18 35 63 -28 35 0.97
17 艾伦 33 8 8 17 35 50 -15 32 1.15
18 齐根 33 7 7 19 33 54 -21 28 1.06
德乙前三名升级
意乙
意 乙2005/2006赛季 总积分榜
名次 球队 场次 胜 平 负 进球 失球 净胜球 积分 实力指数
1 阿特兰大 40 24 8 8 59 36 23 80 1.86
2 卡坦尼亚 40 20 12 8 62 40 22 72 1.85
3 拖连奴 40 19 13 8 47 31 16 70 1.75
4 曼托瓦 40 17 14 9 45 35 10 65 1.68
5 切辛纳 40 17 12 11 64 52 12 63 1.75
6 摩德纳 40 15 16 9 57 41 16 61 1.77
7 布雷西亚 40 15 15 10 52 39 13 60 1.73
8 阿雷素 40 15 15 10 41 32 9 60 1.65
9 克罗托内 40 17 9 14 50 43 7 60 1.65
10 博洛尼亚 40 14 16 10 49 41 8 58 1.66
11 皮亚琴察 40 13 15 12 54 48 6 54 1.65
12 比斯卡拉 40 14 10 16 39 48 -9 52 1.45
13 泰利斯天拿 40 12 14 14 43 49 -6 50 1.49
14 巴里 40 11 16 13 40 44 -4 49 1.51
15 维罗纳 40 10 18 12 39 37 2 48 1.57
16 维琴察 40 13 9 18 37 47 -10 48 1.43
17 里米尼 40 11 14 15 41 46 -5 47 1.50
18 艾宾奴列夫 40 9 16 15 34 48 -14 43 1.38
19 艾维连奴 40 9 13 18 38 61 -23 40 1.29
20 特拉纳 40 7 17 16 34 54 -20 38 1.31
21 克雷莫纳 40 6 11 23 34 55 -21 29 1.30
22 卡坦萨罗 40 7 7 26 25 57 -32 28 1.15
意乙前两名直接升级，3～6名要参加升级附加赛
英冠
名次 球队 场 积分
1 雷丁 46 106
2 锡菲联 46 90
3 屈福特 46 81
4 普雷斯顿 46 80
5 列斯联 46 78
6 水晶宫 46 75
7 狼队 46 67
8 高云地利 46 63
9 诺域治 46 62
10 卢顿 46 61
11 卡迪夫城 46 60
12 修咸顿 46 58
13 史笃城 46 58
14 普利茅夫 46 56
15 叶士域治 46 56
16 李斯特城 46 54
17 般尼 46 54
18 侯城 46 52
19 锡周三 46 52
20 打比郡 46 50
21 昆士柏流浪 46 50
22 克鲁 46 42
23 米禾尔 46 40
24 白礼顿 46 38
排名 球队名称 赛胜平负得失净胜% 平% 负% 均得 均失 积分 1 費雷堡 (弗雷堡) 26 15 4 7 40 25 15 57.7% 15.4% 26.9% 1.54 0.96 49 2 緬恩斯 (缅恩斯) 26 13 8 5 47 29 18 50.0% 30.8% 19.2% 1.81 1.12 47 3 紐倫堡 (纽伦堡) 27 12 10 5 42 25 17 44.4% 37.0% 18.5% 1.56 0.93 46 4 格雷特霍夫 (菲尔特) 27 13 6 8 52 38 14 48.1% 22.2% 29.6% 1.93 1.41 45 5 凱沙羅頓 (凯泽斯劳滕) 26 12 6 8 41 32 9 46.2% 23.1% 30.8% 1.58 1.23 42 6 杜伊斯堡 (杜伊斯堡) 26 10 10 6 38 26 12 38.5% 38.5% 23.1% 1.46 1.00 40 7 亞琛 (亚琛) 26 11 6 9 43 33 10 42.3% 23.1% 34.6% 1.65 1.27 39 8 聖保利 (圣保利) 26 11 5 10 43 50 -7 42.3% 19.2% 38.5% 1.65 1.92 38 9 奧柏侯遜 (奧伯豪森) 27 10 6 11 29 42 -13 37.0% 22.2% 40.7% 1.07 1.56 36 10 慕尼黑1860 (慕尼黑1860) 26 9 7 10 35 32 3 34.6% 26.9% 38.5% 1.35 1.23 34 11 奧格斯堡 (奥格斯堡) 26 8 8 10 31 33 -2 30.8% 30.8% 38.5% 1.19 1.27 32 12 艾倫 (阿伦) 26 9 5 12 30 46 -16 34.6% 19.2% 46.2% 1.15 1.77 32 13 FSV法蘭克福 (FSV法兰克福) 26 7 9 10 27 34 -7 26.9% 34.6% 38.5% 1.04 1.31 30 14 科布倫茨 (科布伦茨) 26 8 7 11 36 38 -2 30.8% 26.9% 42.3% 1.38 1.46 28 注：因违规而被扣3分 15 奧斯拿布克 (奥斯纳布克) 26 6 10 10 35 46 -11 23.1% 38.5% 38.5% 1.35 1.77 28 16 羅斯托克 (罗斯托克) 27 6 9 12 37 44 -7 22.2% 33.3% 44.4% 1.37 1.63 27 17 印戈斯塔德 (印戈斯塔德) 27 6 9 12 28 42 -14 22.2% 33.3% 44.4% 1.04 1.56 27 18 威恆 (维亨) 27 4 9 14 25 44 -19 14.8% 33.3% 51.9% 0.93 1.63 21
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