百公里油耗低至1.3L，20.38万元起售，雷凌双擎E+究竟有多能打？

百公里油耗低至1.3L，20.38万元起售，雷凌双擎E+究竟有多能打？

“马路三大妈”大家应该都听说过吧？因为道路上很多拥挤都是由这三款车为主的日系车造成的，这里倒不是说这三款车的动力已经弱到了这种地步，这跟个人的驾驶习惯有关，只要你舍得给油，动力再弱的车也不至于造成拥堵。虽然网上对这三款车吐槽比较多，但是仍然挡不住消费者们选择他们的热情，很多消费者第一次购车都会将他们作为重点考察对象，毕竟省油嘛。不过其中的广汽丰田雷凌除了燃油版和双擎版，还有雷凌双擎E(图片|配置|询价)+车型，今天我们就来详细解读一下。

广汽丰田雷凌双擎E+售价区间为20.38-21.88万元，价格跨度不大，虽然油耗低，但是作为一款20万级别的车型，配置方面就相对较低了，那么还值得我们入手吗？下面就以售价21.28万的次顶配版本2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版为例，给大家进行详细讲解。

从设计层面上来看，这款车型的外观设计相当激进，比如前脸经典的八字胡造型，大尺寸的格栅设计采用了高亮黑色装饰，营造出一种非常凶狠的视觉效果，一条高亮黑色饰条从车标处往两侧延伸，与引擎盖完美衔接，两侧的LED大灯内部造型精致，具有不错的时尚气息，符合目前年轻人的审美，不过大灯功能还是有所欠缺，只具备大灯高度可调功能。

转身来到侧面，车身设计并没有很强的设计感，平直的线条一看就是家用车的风格，侧裙处加入一条镀铬饰条装饰，一定程度上提升了档次感。尺寸方面，广汽丰田雷凌双擎E+拥有4645/1775/1480mm的长宽高和2700mm的轴距，其中轴距达到了同级别车型第一梯队的的水准。

尾部造型圆润饱满，不规则的尾灯造型算是尾部的一大亮点，中间有一条粗壮的镀铬饰条相连，具有不错的视觉效果，尾箱盖上翘起的鸭尾设计仿佛是大部分车型的标配，虽然已经烂大街了，但是不得不承认还是具有一定的运动感。

进入车内，2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版的内饰风格与老款雷凌大相径庭，有一种居家氛围，中控台多采用弯折的线条修饰，具有不错的层次感，螺旋桨样式的空调出风口提升了车内的时尚气息，仿碳纤维饰板和缝线工艺的加入，满足了消费者对档次感的要求，同时营造出不弱的运动氛围。

8英寸的触控液晶屏采用嵌入式设计，只支持卫星导航、蓝牙/车载电话、CarLife功能，对于这个价位的车型来说，功能欠缺了不是一星半点。中控屏四周采用高亮黑色饰板填充，拥有不错的质感，左侧的多功能方向盘采用塑料材质，触感一般，仪表盘左侧的转速表由能耗表代替，右侧依然是车速表，中间为4.2英寸的彩色行车电脑，用于显示里程等行车信息。

配置方面，2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版除了多个安全气囊/气帘、胎压显示、ABS防抱死、刹车辅助等常规配置外，还有倒车影像、驾驶模式切换、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、电动天窗等功能，表现一般。

空间方面，上文提到2700mm的轴距已经达到了第一梯队水平，实际表现为180cm的体验者在前排能获得4指的头部空间，在后排能获得2指的头部空间和1拳4指的腿部空间，这个空间表现还算可以。座椅采用织物材质，造型宽大，填充物厚实，有一种坐在自家沙发上的感觉，不过在配置方面就让人无语了，座椅只支持手动调节，更别说记忆、加热、通风等功能了。后排地台几乎呈纯平状态，能让中间乘客获得左右两边乘客一样的舒适感。由于后备厢前面放置了电池，大大缩减了后备厢的进深，空间表现也只能满足普通的家用需求。

动力方面，2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版搭载了一套由1.8L四缸自然吸气发动机和最大功率为53kW的前置电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73Kw（99Ps），最大扭矩为142N·m，电机最大扭矩为207N·m，纯电续航为55km；传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗仅为1.3L/100km，这个燃油经济性让诸多燃油车车主直呼真香。

底盘悬挂方面，广汽丰田雷凌双擎E+采用了麦弗逊式独立悬挂与纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合，虽然底盘调校偏硬朗，但是过坑和过减速带的时候底盘表现得又足够优秀，拥有质感不错的厚重感。

对于一款家用紧凑级轿车来说，广汽丰田雷凌双擎E+的空间表现无疑是优秀的，激进时尚的外观设计正好迎合了当下年轻消费者的审美，1.3L/100km的油耗更是家用好帮手，不过在20万这个级别中，它的配置确实不尽人意，如果打算入手广汽丰田雷凌双擎E+的朋友，建议直接上次顶配和顶配车型，毕竟价格跨度不大，多花一点钱也能让自己在以后的用车过程中更加舒心。