吉利收购奔驰（吉利把奔驰也收购了吗）(吉利收购奔驰（吉利收购奔驰股份的目的是什么）)-94汽车网

吉利收购奔驰（吉利把奔驰也收购了吗） ♂

吉利收购奔驰（吉利把奔驰也收购了吗）

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吉利花费90亿美金成为奔驰股东，为什么不发展自己
吉利又收购奔驰了是真的吗
吉利拿下奔驰母公司多少股份

吉利花90亿美元从二级市场买了戴姆勒将近10%股份，变成戴姆勒最大股东，这次收购其实就像股民在股市买股票一样，不是奔驰主动出让。不过不管怎么样，吉利在戴姆勒集团拥有了话语权，也能参与决策了，未来可能会推动吉利和奔驰在国内的合作，所以...

。最让人苦恼的是在选车的时候，因为世界上有这么多的汽车品牌，该买什么品牌的车比较好，到底应该选择哪一款车，这是很多人比较苦恼的。而且现在的汽车品牌到底有多少种呢？或者之间的从属关系又是如何？对此有几张汽车品牌的从属关系图可以说明一切。下面我们就来看一下这些图片，首先看到的是吉利集团，所控股的汽车品牌还是比较多的，中间包括沃尔沃、路特斯、宝腾、英国锰铜等汽车品牌，同时在2018年收购了戴姆勒公司的相关股份，成为了戴姆勒公司最大的股东。而戴姆勒公司又控制着奔驰、迈巴赫以及smart和腾势汽车品牌，同时腾势汽车品牌又被比亚迪汽车同时控股，所以从这张图片都能够看出来。吉利汽车集团还是有不少的分支，而且很多的汽车品牌都与吉利有着不可分割的一个部分，当然真正属于吉利汽车品牌的旗下公司是属于领克汽车，这一点国人一定要分清楚。另外我们再来看一下世界知名品牌的大众汽车，对于大众汽车来说整体更是复杂，而且很多的车型都是现今比较畅销的，而且有不少的豪华车型，包括宾利、保时捷、布加迪威龙等等，同时也包括兰博基尼、杜卡迪等。同时也有很多国人比较常见的斯柯达和捷达，对于捷达这个汽车品牌来说，也是最近才和大众集团所分开的，目的是和斯柯达一样，准备创立属于自己的消费群体。同时大众捷达也是由一汽集团同时控股的，这一点想必国人已经是非常的了解了。当然下面一张图更加的混乱，中间盘根错节的东风集团、雷诺日产联盟以及长城汽车和宝马汽车中间的混乱关系，也是让人比较心烦，但是仔细来分析的话，还是有不少的从属关系的。其中大家可以看到雷诺日产联盟控股的是日产和雷诺，日产旗下有着三菱和英菲尼迪汽车，同时和东风集团同时控股的启辰汽车，所以启辰汽车在中国的技术也是有日产技术加持的，这一点想必很多人已经是非常了解的，中间的从属关系就是这样。同时雷诺旗下有非常多的品牌，包括大家比较熟悉的华晨金杯汽车，同时与华晨汽车有着不间断的联系，当然牵扯到了华晨汽车，就有必要说一下宝马集团，宝马集团与华晨汽车合作，同时宝马旗下也有自己的汽车品牌，包括劳斯莱斯、mini，又同时控制着光束，而长城汽车也控制着光束。总体来说这一张图是最佳混乱的，中间的关系也是一目了然。现在的汽车行业早已是强强联手，未来汽车行业竞争会越来越激烈。关于汽车行业你还有什么不同的想法与意见，欢迎在下方留言评论。

没有。吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。

20多年前，国内汽车市场几乎是一个合资品牌。路上行驶的汽车不是大众，丰田，本田，只有厢式货车以外的国内品牌很少，但是经过十多年的发展，中国本土品牌发展了该品牌。

例如，吉利，长城，和比亚迪等品牌在过去十年中已经完成了资本积累和重大变革。随着国内汽车市场的饱和和局面的开放，国内强势汽车品牌已经打开了海外市场，并通过收购吉利汽车收购沃尔沃和宝腾品牌等一些外国汽车品牌，实现了全球进入战略。长城接管了吉普的传闻，并在今年为汽车行业准备了“蛇吞”的商品。吉利正在收购奔驰母公司戴姆勒。

吉利收购了奔驰母公司戴姆勒9.7％的股份，成为第一大股东。但是，吉利对戴姆勒股份的收购进展不顺利，导致吉利对戴姆勒的收购，因为收购导致了许多股权纠纷，例如大型收购，太多股票以及其他一系列纠纷和纠纷。除了对戴姆勒控股公司过程中品牌形象受损的担忧外，吉利还面临着德国金融监管机构的最大阻力，为了澄清这一大笔交易，德国监管机构为吉利收购了戴姆勒。

该公司的交易持续了几个月，现在德国监管机构宣布跨境交易是合法的，吉利不必支付罚款，也不需要继续进行进一步调查，这表明吉利已经成为梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒。是的最大的股东已成为令人沮丧的事实，这项跨国交易震惊了汽车和整个金融界。

吉利花90亿美元从二级市场买了戴姆勒将近10%股份，变成戴姆勒最大股东，这次收购其实就像股民在股市买股票一样，不是奔驰主动出让。不过不管怎么样，吉利在戴姆勒集团拥有了话语权，也能参与决策了，未来可能会推动吉利和奔驰在国内的合作，所以吉利奔驰还真不是没可能。

吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

吉利90亿美元收购戴姆勒近10%股份。资料图

此项收购于当地时间2月23日晚间由一份监管申报文件披露。据报道，吉利董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份。这一持股比例意味着，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。

德国汽车制造商戴姆勒旗下拥有梅赛德斯-奔驰等知名汽车品牌。吉利旗下已经拥有沃尔沃汽车、莲花汽车等多个国际品牌。

据英媒报道，一名知情人士透露，作出了这一收购披露后，本周吉利董事长李书福将前往德国，与戴姆勒谈判。李书福希望将吉利打造成中国版的大众汽车，在各个细分市场都拥有品牌。

据德媒报道，周五德国股市收盘时戴姆勒的总市值在750亿欧元以上。虽然过去几周股市普遍较为低迷，在吉利入股消息公布之后，戴姆勒的股价盘后上扬了1.4%。

上述报道中称，在过去几年里，中国作为戴姆勒的重要市场，为该企业的销售业绩做出了不少贡献。虽然在中国，戴姆勒一开始在竞争中落后于另外两家德国豪华车品牌宝马和奥迪，但是通过大力扩建销售网络，戴姆勒在中国的销量正在迅猛增长，中国已经成为戴姆勒最重要的市场。

有媒体评价称，吉利成为戴姆勒股东，标志着这家中国汽车制造商进一步进军欧洲，吉利还希望在明年借助其全电动汽车品牌Lynk & Co自主打开欧洲市场。据两名了解吉利思路的人士表示，吉利热切希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。

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吉利收购奔驰（吉利收购奔驰股份的目的是什么）

浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资公司持有戴姆勒近10%的股权,其实北汽收购了9.98%戴姆勒股份为了得到啥我还是直接上图吧吉利和奔驰有什么关系吉利只是收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权,吉利将成为戴姆勒的最大股东,吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布,吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌,收购9.6%戴姆勒股份就是为了奔驰汽车的内饰工资,吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资,注意：吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团。

吉利收购奔驰股份的目的是什么
吉利和奔驰有什么关系
奔驰被吉利收购了吗

如果说吉利收购沃尔沃16%股份是为了得到沃尔沃发动机技术和车身安全技术的话，收购9.6%戴姆勒股份就是为了奔驰汽车的内饰工资，所以我们看到了星越l那美轮美奂的工艺，还有只有在迈巴赫上才出现的翻毛皮顶棚，下一个是北汽，其实北汽收购了9.98%戴姆勒股份为了得到啥我还是直接上图吧

吉利只是收购了奔驰母公司戴姆勒9.69%的股权，成为了戴姆勒最大股东。

作为中国汽车工业自主品牌的缔造者，李书福以及吉利汽车一向是业界的关注焦点。从创立至始，吉利一直以超常规的速度发展，不仅成功挑战了外资品牌与合资品牌一统中国汽车市场的局面，而且用实力证明了中国自主汽车品牌同样可以获得出色的发展业绩。

据中国汽车工业协会统计表明，2006年吉利汽车年销售量是20.4万辆，约占中国汽车市场份额的5.33%。从5%到10%，中间所要跨越幅度之大令人吃惊。在外资品牌、合资品牌纵横中国汽车市场的当下，横亘在吉利面前的不仅仅是强大对手的重重包围，还有消费者对自主品牌的认可程度、以及对汽车核心技术的把握。

从而某种程度上来

吉利的整个发展历程就是中国汽车工业从挑战到突破的缩影，而吉利的梦想就是中国汽车工业朝着自主方向发展的梦想。

2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）9.69%具有表决权的股份。此前，戴姆勒发布公告称。

浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资公司持有戴姆勒近10%的股权。此次收购完成后，吉利将成为戴姆勒的最大股东，并承诺长期持有其股权。2018年10月，戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司，开展乘车和汽车共享服务。双方将各持50%的股权。

以上内容参考：百度百科-吉利汽车

没有。

吉利控股集团斥资90亿美元入股戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为了戴姆勒最大股东，并承诺长期持有其股权，但并未收购奔驰。毫无疑问，吉利集团此举将是中国在海外整车领域进行的最大规模投资，也刷新了吉利集团于2010年18亿美元收购沃尔沃汽车的纪录。

据外媒报道，这笔投资并非直接由吉利控股集团作出的，而是代表公司董事长李书福作出的。不过李书福在接受采访时表示，“这是由于海外媒体认知导致的一种误读行为，外媒将李书福个人代指吉利控股集团，并不存在李书福个人入股一说。”

此前，戴姆勒最大的股东为科威特投资局，拥有6.8%的股份；其次为贝莱德，拥有6%的股份。

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略，标志着吉利汽车品牌升级征程进入全新阶段。

吉利收购宾利（没有吉利不敢收购的品牌：大众被宾利亏怕了，吉利准备接盘） ♂

吉利收购宾利（没有吉利不敢收购的品牌：大众被宾利亏怕了，吉利准备接盘）

没有吉利不敢收购的品牌：大众被宾利亏怕了，吉利准备接盘
吉利汽车帝国，缺一个超豪华品牌，于是宾利出现了
继沃尔沃和戴姆勒后吉利欲再出手目标是这个豪华跑车品牌
各大品牌都被什么收购了例如沃尔沃被吉利收购了
吉利收购宾利会“毁”了它吗
进击路上的吉利，或收购阿斯顿·马丁19.9%的股份，达2亿英镑
宾利慕尚将停产，劳斯莱斯幻影从此无对手
艰难盈利的宾利，光环还是鸡肋

你知道吉利都收购过哪些品牌或者哪些品牌的股份吗？

2006年，吉利先收购了英国的锰铜控股的部分股份，进而收购了伦敦出租车公司；2010年吉利收购了沃尔沃轿车业务；2017年收购了德国的戴姆勒部分股份、马来西亚的宝腾路特斯、美国的飞行汽车……这一系列收购举动让吉利成了名副其实的“买买买”。

然而吉利的收购步伐并没有因此停止，据悉它最近的目标又转向了宾利。事实上宾利和路虎差不多，几经易主最终被大众收购，但大众就没有吉利的眼光和手段了，被收购后的宾利一直处于亏损状态，仅2018年就亏了22个亿。彼时的宾利看起来光鲜亮丽，事实上已经成了烫手山芋，大众也就是在这之后才确定了“卖掉”宾利的想法。

而在2018年同年，宾利在中国市场销量达到近3000辆，占其全球销量30%左右，增速超过20%。这一点上来说宾利是极有可能被中国企业收购的，纵观国内有实力且有历史的车企大概主要就为长城、奇瑞、吉利三家：长城和宝马的合作才有苗头，预计不会在短时间内收购其他品牌；奇瑞和捷豹路虎的联姻有些尴尬，没有达到预期联合发力的目的；吉利就不一样了，虱子多了不怕咬、鸡蛋也不都是放在一个篮子里，且不说它车卖的怎么样，这几年靠着收购运作，也营收不少。

不过此前吉利汽车副总裁还是用很接地气的一句“没有的事”对这件事进行了辟谣，当然这件事在没有落实之前谁也不能说什么不负责任的话，合作成不成双方的面子不能丢。但如果吉利真的收购了宾利对它在豪华市场的布局利大于弊，沃尔沃这样的二线豪华品牌终究还是得按走量来规划，宾利就不一样了，买了它之前在“排面儿”这一块国内车企没人能和它比。

当然一切都还是要以官方消息为准，就目前来看吉利能收购宾利对自身的品牌提升和国内用户的购车需求是利好的，技术融合方面倒没有太大意义。对于这件事你怎么看？

近日，有传闻称大众集团高层对经营状况不佳的超豪华品牌宾利已经失去耐心，正在考虑将其兜售，而潜在买家之中又出了吉利的身影。

这已经不是吉利第一次与宾利传出绯闻了，早在2019年就有过吉利想要收购宾利的传闻，虽然吉利副总裁杨学良曾第一时间回应：“没有的事！”但这些年吉利汽车的买买买行为，的确容易让人误会吉利对宾利抱有想法。

这也让小编对吉利汽车感到好奇，这些年财大气粗的吉利在海外到底投资或者并购了哪些品牌。

2010年，吉利汽车用18亿美元收购沃尔沃轿车100%的股份，将这个世界知名车企纳入吉利版图之中。可当时这项交易并不被世人所看好，因为一个是来自中国的暴发户，另一个则是陷入亏损的北欧汽车品牌。吉利收购沃尔沃之后并没有急于整合双方的业务，而是保持了沃尔沃的独立性和团队完整。在充分了解双方的优势互补潜质之后，吉利与沃尔沃才逐步开展局部先行的整合策略。

如今十年过去，沃尔沃在吉利的资金支持下，不仅起死回生，销量更是一年更比一年高。而吉利收购沃尔沃不仅提高了自身的品牌形象，也通过沃尔沃的技术反哺，进一步增加旗下车型的产品竞争力。

2013年，吉利以1104万英镑全资收购了伦敦出租车公司（简称LTC），挽救了濒临破产的LTC并开始建厂造车。2017年，面对英国日益严苛的排放法规，伦敦出租车公司宣布正式更名为伦敦电动汽车公司（简称LEVC）并推出全新一代的TX电动出租车TX5。

吉利收购伦敦出租车公司的举措，是吉利汽车全球布局的考量，而2017年，成立LEVC也是吉利在新能源领域的早期尝试。目前，伦敦电动车公司已经在英国、德国、丹麦等欧洲多个国家销售纯电动出租车，承包了这些国家纯电动出租车业务。

2017年，吉利用12亿人民币收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份。宝腾汽车是马来西亚的国宝级品牌，但在被吉利收购之前，经营状况每况愈下。而英国豪华跑车品牌路特斯在吉利出手之前更是濒临破产。

在吉利的收购完成之后的三年时间，宝腾汽车完成了华丽转身。根据吉利官方的数据显示：宝腾汽车在马来西亚11月销量达11,411台，同比增长18%。2020年1-11月总销量96,410台，同比增长7.5%，在马来西亚的市场占有率达到21.2%。其中，全新宝腾X50与宝腾X70分别夺得其细分领域的销量冠军。

编辑

而加入吉利后的路特斯也重获新生，时隔多年再次发布全新车型。去年7月，路特斯发布旗下首款纯电动超级跑车Evija，该车最大功率达到2000Ps，从静止加速到300公里/时速的时间不超过9秒。

可以说，收购宝腾汽车是吉利进入东南亚市场的重要举措。而吉利掌控路特斯品牌，则是看重其在赛车方面的非凡造诣，通过路特斯进一步深入跑车市场。

2018年，吉利以90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%的具有表决权的股份，并成为戴姆勒最大股东。这份股权在2019年发挥了作用，吉利与戴姆勒成立关于smart品牌50%：50%的合资公司，总部设在中国。未来，二者合作的smart新车型将会在2022年才开始投放市场。其中，全新一代纯电动车型将由梅赛德斯-奔驰负责设计，而吉利负责研发与生产。

其实，吉利与戴姆勒的合作不止是共同生产smart。前段时间，吉利和戴姆勒联合发布信息，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作。

吉利注资戴姆勒，成立smart合资公司，又想与其共同开发新一代混动引擎。对吉利而言，这样做可以进一步提升其在国际上的企业形象，同时又能与戴姆勒这样的老牌车企一起合作，共同应对全球汽车行业电动化的浪潮。

纵观吉利汽车整个收购史，早期以小博大收购沃尔沃到如今的注资戴姆勒，吉利完成了一次次不可思议的事情。这次再度传出吉利收购宾利的绯闻，也并不是空穴来风。吉利已经拥有了豪华品牌沃尔沃、豪华跑车品牌路特斯等，但在超豪华领域还留有空白。如果大众真想兜售宾利，吉利是买家之一令人毫不意外。

吉利作为自主品牌的领头羊，实现了中国企业走出去的战略，其庞大的汽车帝国已经成为国际车市上不可忽视的力量。

提起豪华跑车品牌，相信大家第一时间会想到的是法拉利、保时捷、兰博基尼、布加迪以及迈凯伦等品牌。除此之外，还有一家来自英国的超级豪华跑车品牌，他就是来自英国的阿斯顿马丁。

这个成立于1913年的百年汽车品牌，由于近些年经营不善，在豪华跑车市场所占的市场份额也在逐步萎缩。1994年，阿斯顿马丁被美国福特汽车收购。到了2007年，福特汽车又将阿斯顿马丁以9.25亿美元的价格卖给了其他的公司。

数据显示，自2018年10月阿斯顿马丁挂牌上市以来，市值累计下跌了近70%。2019年阿斯顿马丁在全球仅仅卖了5819辆车，比2018年下降了7%。2019年第三季度的财报，阿斯顿马丁税前亏损为1350万英镑，2018年同期则是盈利310万英镑。此外，上市时，阿斯顿马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。

通过以上数据可以看出，阿斯顿马丁不仅销量低迷，资金链也是处于比较紧张的状态，经营情况并不妙。

不过话又说回来，无论销量再差，资金再紧张，作为一个有着悠久历史的豪华汽车品牌，阿斯顿马丁有着深厚的历史积淀与技术传承，在超豪华汽车品牌的阵营中，阿斯顿马丁还是有着一定的影响和品牌价值体现。在“007”系列电影中，阿斯顿马丁曾多次作为詹姆斯邦德的座驾，一时间也是名声大噪。

近日，据英国《金融时报》报道称，中国汽车品牌吉利汽车预收购英国豪华汽车品牌阿斯顿马丁19.9%的股份。据内部人士透露，该笔交易的金额约为2亿英镑，双方为此已经展开了为期一个月的初步接触。消息一出，在伦交所挂牌的阿斯顿马丁股价收盘上涨了15.32%。据了解，目前阿斯顿马丁最大的股东是总部位于科威特的投资基金公司，意大利的投资集团也持有阿斯顿马丁约1/3的股份，戴姆勒也拥有阿斯顿马丁4%的股份。

自2010年吉利汽车以18亿美元的价格从福特汽车手中收购了沃尔沃轿车业务后，2017年吉利又以39亿美元入股沃尔沃集团，成为该公司第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。9年多来，吉利汽车一路高歌猛进：2017年11月份，吉利控股集团全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia；2017?年收购?DRB-HICOM?旗下路特斯?51%?的股份；2018?年，吉利投资?90?亿美元一跃成为戴姆勒集团第一大股东；2019?年，吉利还被曝出要收购大众旗下的超豪华汽车品牌宾利。

把时光追溯到十几年前，起售价不到9万的吉利美人豹虽然在外观、设计和动力外面的表现不值得一提，但是它的出现，就表明了吉利汽车掌门人李书福对于跑车的热爱。如今面对这个千载难逢的机会，吉利汽车自然不愿意放过。

对于身陷困境的阿斯顿马丁来说，如果财大气粗的吉利汽车能够成功入股，对于双方来说，都是好事。

劳斯莱斯、迷你被宝马收购

宾利、兰博基尼、斯柯达、西亚特、保时捷、布加迪、奥迪等被大众收购

捷豹、路虎被印度TATA收购

法拉利、玛莎拉蒂被菲亚特收购

萨博被世爵收购

斯巴鲁被丰田收购

图比较老，不算很准

会，因为沃尔沃有自己是自主研发，收购没事，技术还在。宾利劳斯莱斯等豪车亏损较大，早就没有自主研发，劳斯莱斯用的东家宝马的v126.6L发动机，宾利用的大众V8和w12发动机，其实大众奥迪保时捷兰博基尼宾利都有技术共享，这样利于整体研发，减少成本。如果让吉利来，请问装什么发动机合适？用什么底盘合适？匹配什么变速箱合适？

【精彩车市1月11日报道】进击路上的吉利，继吉利收购沃尔沃、路特斯、英国锰铜、戴姆勒集团近10%带有投票权的股份且前段时间还传出要收购宾利的消息。而眼下吉利似乎又对超豪华品牌阿斯顿·马丁（Aston?Martin）产生了浓厚兴趣，吉利有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中。中国自主品牌一哥的商业版图扩张的真是越来越迅猛。

熟悉谈判的消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。吉利还拥有沃尔沃和德国戴姆勒的股份。

对此报道，阿斯顿·马丁发言人拒绝就该公司是否在与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的谈判正在进行。吉利欧洲发言人拒绝置评。

上述消息人士还称，戴姆勒支持阿斯顿·马丁确保其长期未来的努力。戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰（Mercedes-AMG）发动机。

值得注意的是，吉利持有戴姆勒?9.69%的股份，为最大单一股东。同时，戴姆勒与吉利正在加强合作，在中国成立了合资企业，共同经营smart品牌。

对于吉利入股阿斯顿·马丁，戴姆勒拒绝置评。

早在上个月，路透社报道称，阿斯顿·马丁正与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判。作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

当时消息人士称，来自外部投资者的注资，是阿斯顿·马丁考虑的多项选择之一，这将有助于其改善低迷的财务状况。阿斯顿·马丁与多家潜在投资者举行了会议，其中包加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll），以及其他汽车制造商和来自中国、印度和中东的潜在投资者。

业界普遍认为，出售部分股份可能有助于提升阿斯顿?·马丁的前景。自2018年10月在伦敦上市以来，阿斯顿·马丁的资金相当紧张，主要由于业绩低迷。自IPO以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。

阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损。该公司二季度已录得亏损7900万英镑，因此令今年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑，去年同期则为盈利2390万英镑。

2019年第三季报，阿斯顿·马丁季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。

在销量上，阿斯顿·马丁第三季度其卖给经销商的批发汽车交付量下降16%，至1497辆，在英国、欧洲、中东和非洲、亚太地区的销量也并不景气。

2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。当时，阿斯顿·马丁将2019年批发销售量的预估下调至6300~6500辆，而更稍早前的预估为7100~7300辆。

最新的数据显示，2019年，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

去年就已经传出，因为要布局新能源汽车市场，大众可能有意要出售旗下的顶级豪华品牌宾利，甚至很多人认为吉利会成为收购方，到了今天再看，传说依旧还是传说，但是宾利将要于今年停产旗舰车型慕尚的消息，却再次不胫而走，笔者认为这一次消息或将属实，从宾利慕尚的在售车型来看，目前国内已经止步于2017款，并且维持着欧六排放标准，基本上已经处于半停产的状态。

迟滞的车型更新背后，自然是乏善可陈的销量，虽然宾利曾经和劳斯莱斯、迈巴赫并称顶级豪车三巨头，但是事到如今，迈巴赫已经名存实亡，而宾利在和劳斯莱斯的角逐中，其实也一直都处于下风口，慕尚作为一款能够和劳斯莱斯幻影直接竞争的车型，在价格上却只能和古斯特重叠，典型的输阵不输人，大多数人对宾利的认识和了解，到了欧陆已经算作是极限了，这并不是夸张的描述，甚至笔者的同事，曾经还将慕尚误认为是幻影。

如果从价格上来看，慕尚确实和幻影有着级别上的差距，这款车目前国内只有一款车型在售，市场指导价格为495万元，和2016款车型相比还进行了官方降价，而劳斯莱斯幻影的官方指导价格为790-920万元，在售车型为2018款，即便和幻影的起售车型相比，慕尚也有近三百万元的差距，中间已经隔着一台飞驰或者添越，但是上文也说到了，在产品力上而言，这款车并不比劳斯莱斯低。

首先是车身尺寸，宾利慕尚的长宽高分别为58258/1926/1541mm，轴距长达3516mm，而劳斯莱斯幻影的长宽高分别为5770/2018/1658mm，轴距长达3552mm，虽然从数据上来看，宾利慕尚和劳斯莱斯幻影之间有些差距，但也是目前最接近幻影的豪华轿车，即便是国产红旗L5，在尺寸定位上也有明显的不如。

而从动力方面来看，慕尚搭载的是6.8T八缸发动机，最大马力为513匹，峰值扭矩为1020牛米，百公里加速为5.5秒，而劳斯莱斯幻影搭载的是6.7T十二缸发动机，最大马力为571匹，峰值扭矩为900牛米，百公里加速为5.3秒。虽然对这个级别的顶级豪华汽车而言，动力已经不是衡量价值的重要标准，但是作为一台机械，我们还是要拿来比一比，通过描述也可以发现，两款车基本也属于同一个档次。

而宾利慕尚的豪华也不仅仅是体现在尺寸和动力上，在设计、做工、用料、科技配置等方面，它同样是顶级汽车的代表，一样有着不输劳斯莱斯的内在功力，是站在汽车金字塔尖的车型之一，就好像笔者同事说的那样，买慕尚的人可能只是不喜欢幻影，或者对宾利有着难以割舍的情结，这已经和自身的消费能力无关。

可是，在长达百年的竞争中，宾利一直都略逊于劳斯莱斯，同样为英伦血统同样被德系车企收购，但是劳斯莱斯对豪华汽车的坚持，在笔者看来其实更加纯粹和周全，或许，这也是宾利不如劳斯莱斯的地方之一，所以2010年才面世的宾利慕尚，并没有做到改写历史的成就，仅仅十年的短暂生命周期里，慕尚一直就好像一个边缘儿，并没有在顶级豪华汽车市场，闪耀出多少璀璨的光芒。

其实对于汽车行业、对于车迷而言，这算是一个不小的遗憾，人们对于汽车的喜欢和关注，已经超过了自身消费能力的范畴，也因此凝结出了很多深厚的情结，在这种情结的驱使下，我们都希望汽车圈能够变得更加多彩绚烂，成就一个百花齐放的盛景，而慕尚这样的花魁车型将要凋谢，虽然咱买不起，但是依旧觉得有些难过和不舍，而从此以后，劳斯莱斯幻影就真的没有一个实力型对手，这让我想起了电影功夫，或许它要虎躯一震，大吼一声还有谁了！

[?亿欧导读?]?当没有人再为宾利昂贵的光环买单，它只能自己去思索该何去何从。

“宾利目前已经实现扭亏为盈。”前不久举行的大众集团财报会上，大众集团CEO迪斯在谈到这一全球知名超豪华品牌时终于多了一丝轻松。

作为目前世界上首屈一指的超豪华车品牌，宾利的挣钱能力却远远无法和它的品牌力看齐。

大众汽车集团发布的2019年财报显示，宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。此外，其营业利润提升至6500万欧元，品牌营业销售回报率增至3.1%。

就在2018年，宾利还曾因身为大众集团中唯一亏损的品牌而险些成为弃子。作为大众集团控股公司保时捷的监事会主席，沃尔夫冈·保时捷曾公开表达对宾利的失望：“做为大众集团下的品牌，产生一定的边际贡献非常重要，宾利显然没有做到。”

就在2018年财报发布后，大众集团也对宾利下了“最后通牒”：两年内实现扭亏为盈，否则将遭放弃。

而就在这一目标发布的第二年，宾利竟迅速完成了集团为其制定的“小目标”。

尽管扭亏为盈，但对于大众集团来说，宾利已经不是那个非要不可的“光环”了。由于排放门丑闻以及电动化转型高居不下的投入，大众集团也面临着不小的财务压力。而宾利的盈利能力有限，在亏损时甚至要依靠大众集团为其输血。

欧陆GT/?Unsplash

大众集团对于宾利的态度开始暧昧不清。此外，宾利能否顺利实现电动化转型也画上一个问号。一个坏消息是：刚刚扭亏为盈的宾利，正因新冠肺炎疫情的扩散关停了位于英国克鲁的工厂。

宾利未来将何去何从，似乎连宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian?Hallmark)都拿不准了。

黑色2018：亏损新纪录

作为大众集团中售价最高的品牌之一，宾利在中国市场的售价区间达到了200万-500万元。但是高昂的售价并没有带来相当的利润。

从2009年到2018年这十年间的利润数据来看，宾利在2011-2017年实现连续7年盈利。但与其剩余三年的亏损数据相比，7年7.23亿欧元的总盈利金额仍相形见绌。

制表人/?亿欧汽车分析员?丁唯一

对于大众集团来说，宾利无疑是个“亏本买卖”。在2018年出现大幅亏损之后，大众集团的“耐性”也终于被消磨殆尽。

2018?年，宾利全球销量为10494万辆，首次遭遇销量连续下滑的情况。销售收入同样连续第二年减少，较?2016?年的最高值缩水四分之一。虽然背靠大众集团，但在全集团实现171亿欧元（约1324.9亿元）盈利的2018年，宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元（约合人民币22亿元），经营回报率为负的18.6%。

连宾利的CEO?霍尔马克都在宾利品牌百年庆时表示，“（刚刚过去的）第99?周年（2018年）可能是我们历史上最糟糕的一年。”

宾利认为，和其他欧洲汽车厂商利润下跌的原因一样，其2018年亏损近3亿欧元是由欧盟汽车排放全新标准WLTP（全球统一轻型车排放测试规程）的实施造成。

2018年9月起，欧盟开始强制要求汽车企业采用WLTP规程的油耗测试，以取代实施多年的NEDC测试循环。更加严格的测试标准让不少欧洲车企慌了神，尤其是普遍采用大排量发动机的豪华汽车品牌。

当年，奔驰、宝马等车企纷纷宣布取消了V12发动机车型，奥迪也被迫与标志性的W12发动机说再见。普通豪华品牌奔驰、宝马等企业尚且如此，车型尺寸更大、定位更高端、更加依赖大排量发动机的宾利，受到的影响就更大。

而最要命的就是，由于车型和销量少，宾利的容错率极低。

WLTP测试的推出直接导致宾利推迟推出新一代欧陆GT轿跑车。欧陆GT轿跑车是宾利旗下最畅销的车型。按照原定规划，新一代欧陆GT将在2018年开始交付。但在交付过程中，宾利意识到，新一代车型已经不能顺利通过欧盟等地新的排放测试。这直接导致了新一代欧陆GT在中、美、欧三大主要市场的交付推迟了9-12个月。

成立百年，向死而生

在度过了黑色2018之后，宾利的业绩在其成立100年之际迎来转机。

2019年，宾利营收达到21亿欧元，较2018年同期上升35.1%。营业利润为6500万欧元，再次实现扭亏为盈。其品牌营业销售回报率也由上年的-18.6%增至3.1%。

宾利能实现扭亏为盈，不外乎两个原因：1、销量提振，2、降本增效。

2019年，宾利全球共销售11006辆汽车，同比增长5%。尽管提升不高，但对于宾利这样的超豪华品牌来说已是难得。毕竟在百年历史中，宾利品牌只有四次销量达到11000辆以上。

制表人/?亿欧汽车分析员?丁唯一

新产品的投放给宾利带来了销量收益。随着新一代宾利欧陆GT实现交付，该车型也再次成为该品牌2019年最畅销的车型。与2018年相比，该车销量大幅增长了54％。此外，该品牌旗下首款SUV车型添越的销售额也在这一年增长了18％。

除了新产品的持续投放，宾利同样在做着全世界汽车厂商都在做的事——降本增效。通过缩减人力等方面的预算，宾利已经把经营成本降低了25%，其核心装配线的生产效率也随之有了大幅度的提升。

霍尔马克在接受欧洲媒体采访时表示，他们今年总共砍掉了450个员工岗位，其中约380人为全职员工，其余是临时雇员。而这380名正式员工也都是经过内部沟通，最终达成自愿提前退休的结果。

可以说，宾利的这次降本增效，实现了平稳过渡，并未对品牌带来负面影响。

但即便实现盈利，宾利的未来依旧充满不确定性。

大众集团，态度暧昧

宾利未来的最大不确定性就来自母公司大众集团。

1998年，宾利被大众集团收购，结束了长达67年作为劳斯莱斯附属品牌的命途。不难看出，收购这一持续亏损的超豪华品牌，大众的目的就是为了实现品牌向上。

宾利欧陆GT/?宾利官方

但大众不得不面对这样一个问题，由于单车售价高昂，宾利的销量十分有限，能够为大众集团带来的真金白银极其有限。以宾利利润最高的2014年为例，当年宾利品牌的利润为1.7亿欧元，而大众集团的利润则达到了126.97亿欧元。

因此，随着保时捷等新的超豪华品牌加入，和大众集团销量逐渐稳居全球第一阵营，并不能创造多少利润的宾利就变得不再重要。尤其是在排放丑闻爆发之后，大众的支出大幅提升。

2015年，大众集团被发现连续多年在排放检测中造假。这一丑闻导致企业管理层崩溃，并面临成千上万起调查和诉讼。截止到目前，大众集团已经因为排放门丑闻支出313亿欧元的罚款。而这一事件仍在发酵中。

紧接着，电动化的浪潮和碳排放限制的推动下，大众集团开始加速转型电动化。转型则需要大量投入，而盈利低下的宾利无疑成为了最大的掣肘。

2019年5月，大众集团发布Vision?2030计划。该计划的目标是在未来11年对集团进行大规模重组，但在这一规划中，大众并未提及兰博基尼和宾利。随后，两家超豪华品牌将被放弃的流言开始传播，大众集团矢口否认将出售兰博基尼，但对于宾利，却只字不提。

吉利收购戴姆勒(吉利收购戴姆勒股份) ♂

吉利收购戴姆勒(吉利收购戴姆勒股份)

戴姆勒由吉利集团收购吗？

吉利集团有限公司

吉利控股集团是中国目前最大的私营汽车企业集团，2017年经营约2700亿元。主要资产包括吉利汽车，图表，沃尔沃，包腾，伦敦汽车，伦敦电动机和吉利集团战略投资，CaoCao的特种车。

李淑芙说：“21世纪的全球汽车工业面临着巨大的创新机会，也面临着NR汽车行业的挑战。很难在一家汽车公司赢得这场战争。为了主动为了抓住机会，我们必须通过合作和分享揭示与朋友和合作伙伴的思维联盟的方式占据技术亮点。戴勒的投资正在考虑这种战略思维。“

为什么吉利在被计算后获得戴姆勒共享？

今年2月，吉利宣布，收购达明勒9.69％的股份后，它一直在提示。联邦财政监管委员会根据德国财政代理人表示，收购应在第一次确定是否符合公司符合德国证券交易中规定的信息披露要求。

收购触发监督

这件事突然在5月9日突然存在新的趋势.Bafin发出了对证券法的新解释，要求进一步披露吉利于2月22日的行动，于5月12日吉利回应，称自己为补充。

根据德国证券法，收购方举行了一家公司，德国上市公司的投票股票3％或以上，需要通知上市公司和巴氟本。所公开的阈值递增3％，5％，10％，15％。目前，巴氟本“可以”识别吉利违反信息披露法规，将在年营业额中罚款5％或1000万欧诺。

鉴于吉利集团去年的全球营业额5％以上的罚款超过18亿美元，同等于多年前获得沃尔沃的成本。现在，这两个罚款是根据哪个标准进行的，而且为时尚早。吉利默认是问题的重点。

因此，2月22日至23日的时间表变得非常重要，足以影响吉利采购行为的性质。

吉利委托法国和摩根士丹利获得去年的戴姆勒股份。自去年11月以来，两家投资银行开始在开放市场购买戴姆勒股。这件事是低调的，无论戴维尔管理是否仍然是一个监管机构。两项投资必须为每个交易日的职位以及购买速度（也可以执行它）的职位有严格的学科。这不会令人担忧监管层和市场交易员。

应该指出的是，这两个投资银行尚未给吉利的芯片。此时，吉利也是空的，自然地，没有披露。

但是，必须控制开放市场的收购行动，因为它是一个节点，因为市场上缺乏筹码，它将无法通过同一天。必须寻求观众。

2月22日，所有水均下降，投资吉利通知吉利，通过领域以外的不间断行动，终于收集了9.69％的戴姆勒股，吉利赢得了戴姆勒最大的股东。吉利同意投资银行10％。但是，有可能因为一些股东的遗憾不能达到9.99％的极值。

请注意，您在22nd上收到通知时仍然没有芯片。直到第22届的前夕，吉利和投资银行签署了共同的伙伴关系协议。在法律意义方面，这些股票真正陷入吉利的手中。Gli是第二天，它在2月23日披露。吉利举行了披露问题。

虽然吉利的收购已经通过了3％和5％的披露阈值，因为吉利是“一次”获得这些股票，但它在24小时内披露，吉利没有缺陷。从这个存在的情况下，没有超过联邦经济部的耐力（尽管它是财政部的一部分）将压制中国收购。

巴氟辛显然有不同的看法。2月份，新闻披露，它将导致巴法林的问题。这是投资2月22日的关键。

收购开放后，Bafin为摩根士丹利写了一封信，这封信问了摩根士丹利“纠正了档日期。”如果披露日期不同于交货日期前后的四个交易日，或者不是一次性交付，但批次交付，则在批次时触发最低披露条件（3％），吉利没有公开了，证明吉利违规是足够的。

摩根斯坦利与巴佛民合作

现在巴夫林拒绝解释这封信的细节，摩根士丹利不知道Bafin。如果操作是尴尬的，摩根士丹利需要对客户和市场监管人员进行句柄，并且不难制作。无论是什么样的商业领域或客户本身，与市场监管人进行公共对抗，它非常联络。

据报道，摩根士丹利与巴佛民进行了“改装”。吉利的法律团队可能更加关心，而不是舆论。他们可能是摩根士丹利已经改装了生命的时间线。证据是否有益于吉利，吉利比外界更清晰。

如果证据是不利的，这是不言而喻的。虽然也有可能在德国联邦法律框架下诉讼，但这是一种通常的做法。

8年前，戴姆勒集团被指控美国司法部违反了美国反海外腐败法的条款。戴姆勒没有发表任何艰难的宣言，而是选择与美国证券交易委员会和美国司法部的和解协议。支付9360万美元的9.34亿美元，并返回非法收入。蔡楚辰发出一份声明，称公司有“绘制足够的课”。那一年，戴姆勒正在申请新的处理办公室发布。

虽然适用的法律和执法机构是不同的，旧事物表明，如果没有有力的证据，执法机构将引发严重后果（5％惩罚）。

但是，双方仍在舞台上，不急于采取法律行动。如果吉利可以自我洗涤，Bafin必须缩小，否则它将成为一种不利的道德。甚至打算抑制中国的收购，您必须首先开始改装立法。它在逻辑上且合法无法掌握“新解释”和几个月的购买行动。

为什么吉利获得戴姆勒？

吉利收购戴姆勒9.69％的股权的公平。

最近，外国媒体报告说，当纳米勒股入收入时间时，吉利金融监管局认为吉利违反了有关规定，目前罚款1000万美元，或巨额征收5％的年度营业额的5％。与此同时，德国政府希望改变有关法律法规，以提升商业收购监管。

在这方面，Giie从5月13日的媒体的回应，它已经履行了德国监管机构的披露要求，但由于近期德国监管机构引入了新的政策条款，吉利需要开展一部分收购。补充披露。

在法兰克福的一封信中，德国财政部的一封信说，吉利主席吉利，戴姆勒股权投资，“部分”于2月22日，不是2月23日。这封信访问了这封信，德国联邦财政监管（Bafin）调查发现，3％和5％阈值的档提交应在2月22日完成。调查完成后，可能的罚款将由Bafin确定。

此外，路透社还报告说，德国联邦金融监管局在一个规定的声明中表示：“李树福应于2月22日而不是2月23日报告并提交相关的收购信息。我们正在调查我们是否需要罚款。”

据德国证券贸易法，违反披露规则，自然人将面临200万欧诺的罚款，公司可能面临罚款1000万欧诺，占年度营业额的5％。购买方占德国上市公司的3％或更多投票股，以通知上市公司和联邦金融监管管理局。所公开的阈值递增3％，5％，10％，15％。然而，李树福收购了戴姆勒近10％的股份，并没有及时透露收购信息。

据外国媒体报道，投资银行，包括兴业，摩根士丹利，导致李树福的吉利持久，从而成为实际运作。自11月初以来，投资二级市场直接购买并借入股份。在交易结构中，二级市场直接收购4.9％，而剩余的4.79％剩余的4.79％是对冲基金的方式。由于每日交易量不影响戴姆勒的股价，因此尚未达到披露所需的金额，因此整个过程为外界“悄然”。

根据德国财政部的来信，德国联邦金融监管局已要求摩根丹利纠正披露档的日期。德国财政部管理德国联邦金融监管局拒绝信件的细节。但是，MorganStanley根据德国联邦金融监管局的要求进行了改装的档披露日期。

在这方面，5月13日，吉利回应了吉利是第一次，即2018年2月23日，已通知市场占股份的9.69％，通知的内容是准确的。吉利认为，在2月22日，虽然股东基本上最终确定了这笔交易，因为沟通尚未产生法律效力，但目前尚未披露义务。

但是，还有媒体票据，实际上，2月2日初，德国联邦金融监管局表示，它将从公司的海外业务中调查吉利，从公司的海外业务，达明勒AG的9.69％符合披露法规。“就像在其他类似的情况一样，我们自然会考虑这种收购是否遵守了披露要求，”德国联邦金融监管事务局在当时的一份声明中表示。

以下是对吉利的回应：

吉莉是第一次，即2018年2月23日，市场已向市场通知9.69％的股份，内容通知是准确的。

吉利注释资本市场在投票数量方面一直准确。BAFIN（德国联邦金融监督局）从未对吉利23的通知含量有任何反对意见。但是，巴夫林要求吉利于2018年2月22日举行额外披露，这一要求是基于最新解释的巴法班政策条款，并解释是第一次将于2018年5月9日公布。

据信，吉利制作补充披露，因为在第二天的第二天，吉利通知相关投资银行（即，在第23号，吉利销售股票的投资银行），吉利股东保护了这一潜在的交易。但是，这方面的内部沟通与任何缔约方没有任何法律约束力的义务。法律义务只在双方签署了第23号正式股票购买协议后才能产生。从第22个晚上到23日，双方还对购买协议的内容进行了最终谈判。简而言之，在吉利披露资本市场披露的票数之前一直准确，并且有必要为此事实提供额外的披露，而不会对这一事实产生任何影响。“在该国获得沃尔沃，这对人民有利，吉利的梦想。”李淑芙说：“我的梦想是为了创造最安全，最环保的，最环保的好车，让中国汽车全世界，而不是世界上车正在通过中国旅行。”投资意味着

可以花钱

即使没有技术，Dellham股票股息和股价上涨也很高。

吉利收购戴姆勒（为何说吉利收购戴姆勒股份秋后被算账） ♂

吉利收购戴姆勒（为何说吉利收购戴姆勒股份秋后被算账）

为何说吉利收购戴姆勒股份秋后被算账
吉利收购戴姆勒又遇到什么问题了
吉利收购戴姆勒为什么遭罚款

今年2月份吉利宣布收购戴姆勒股份公司9.69%股份之后，一直处于风口浪尖。德国财政部下属的联邦金融监管局（BaFin）在第一时间就表示要对收购案进行合规调查，以判定该公司是否遵守了《德国证券交易法》规定的信息披露要求。

收购引发监管行动

此事在5月9日突然有了新动向。BaFin在这一天出台了证券法规新解释，要求对2月22日吉利的动作进行进一步披露，吉利在5月12日进行了回应，称自己进行了补充说明。

根据德国证券法的规定，收购方首次持有德国上市公司3%或更多表决权股份的公司，需要告知该上市公司及BaFin。披露的门槛按3%、5%、10%、15%等依次递增。当前，BaFin“可能”认定吉利违反信息披露规定，将处以年营业额5%或者1000万欧元的罚款。

鉴于吉利集团去年全球营业额高达2300多亿元，5%的罚款超过18亿美元，刚好相当于多年前收购沃尔沃所花的代价。现在讨论两个罚款额按照哪种标准执行，还为时过早。吉利是否违约，才是问题焦点。

时间线

如此，2月22日到23日的时间线变得异常重要，足以影响对吉利收购行为的性质判定。

吉利委托法国兴业和摩根士丹利收购戴姆勒股份，是去年的事情。从去年11月开始，两家投行开始在公开市场收买戴姆勒的股票。此事进行得低调而缓慢，无论戴姆勒管理层还是监管机构，都没有发现异常。两家投行对于每个交易日投入的头寸，以及买入速度（还可能进行对倒操作），一定有严格的纪律。这样才能不惊动监管层和市场交易者。

需要指出，此时两家投行得到的筹码并没有交给吉利方面。此时吉利手中还空空如也，自然没什么可披露的。

不过，公开市场的收购行动必须有所节制，因为到了某个节点，会因为市面上缺乏筹码引发股价异动，那样就无法瞒天过海了。必须寻求场外大宗交易。

到了2月22日，一切水落石出，投行们通知吉利，通过场内场外的不间断操作，最终收集到9.69%的戴姆勒股份，吉利已经荣膺戴姆勒最大股东。吉利此前与投行们商定的界限是10%。不过可能因为某些股东的反悔，未能达到9.99%的极值。

请注意，吉利22日获得通知之时，手中仍没有任何筹码。直到22日晚间，吉利与投行们签署了股份交割协议，从法律意义上而言，这些股份才真正落到吉利手中。吉利于第二天，也就是2月23日公开披露。吉利在披露问题上，的确打了擦边球。

虽然吉利的收购份额直接越过了3%和5%的披露门槛，但因为吉利是“一下子”获得这些股份的，24小时内披露，在吉利看来没有瑕疵。由此引申的推论，则无外乎BaFin有秉持联邦经济部（虽然它隶属于财政部）的旨意，打压中资收购。

BaFin对此显然有不同看法。在2月份消息甫一透露，就引来BaFin的质疑。投行在2月22日的操作，成为关键。

在收购公开后，BaFin写给摩根士丹利一封信，信中要求摩根士丹利“更正披露文件日期”。如果披露日期与交割日期前后差了4个交易日，或者并非一次性交割，而是分批交割，在某一批次的时候触发了最低披露条件（3%），而吉利未予披露，就足以证明吉利违规。

摩根士丹利与BaFin合作

现在BaFin拒绝说明信的细节内容，摩根士丹利能在多大程度上配合BaFin还不得而知。如果操作有瑕疵，摩根士丹利需要在客户和市场监管者之间做个取舍，选择其实不难做出。任何时候与市场监管者做公开对抗都是极不明智的，无论为了保住什么样的商业密谋或者客户本身。

有消息称，摩根士丹利已经配合BaFin做了“修改”。吉利的法律团队恐怕和比舆论界更关注这一点，他们恐怕已经获知，摩根士丹利是否修改了至关重要的时间线。眼下证据是否对吉利有利，吉利自己也比外界更清楚。

如果证据不利，接受惩罚是不言而喻的。虽然也存在在德国联邦法律框架下与BaFin打官司的可能性，但采取绥靖政策是通常的做法。

8年前，戴姆勒集团被美国司法部指控违反《美国反海外腐败法》的反商业贿赂条款。戴姆勒没有发表任何强硬声明，而是选择与美国证券交易委员会及美国司法部达成的和解协议。支付了9360万美元的罚金和返还9140万美元非法所得。蔡澈事后发表声明，称公司已经“吸取到足够的教训”。当年，戴姆勒就申请从纽交所摘牌退市了。

虽然适用法律和执法机构不同，但旧事表明，如果没有坚强的证据，与执法机构诉讼将引发严重后果（5%营业额的处罚）。

不过，现在双方还处于摸底阶段，不急于采取法律行动。如果吉利能洗清自身，BaFin就必须缩手，否则会将自身置于不利的道德境地。就算意图打压中资收购，也须先从修改立法环节入手。用“新解读”溯及几个月之前的收购行动，逻辑上和法律上都站不住脚。

吉利因通报购买戴姆勒股份较晚，目前面临高达1000万欧的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。吉利回应称，2018年2月23日第一时间就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误。

吉利收购戴姆勒9.69%的股权一事又起波澜。

据外媒报道，德联邦金融监管局认为吉利在收购戴姆勒股份时，在通报时间上违反了相关规定，目前面临高达1000万欧的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。与此同时，德国政府希望借此事件修改相关的法律法规，以加强对商业收购监管。

在法兰克福汇报引用德国财政部的一封信函报道中称，吉利董事长李书福在戴姆勒的股权投资应该“部分”在2月22日而不是2月23日披露。该报看到的信函称，德国联邦金融监管局(BaFin)调查发现，有关3%和5%阈值的文件提交应该在2月22日完成。调查结论完成后，可能的罚款将由BaFin确定。

对此，5月13日，吉利方面回应称，吉利在第一时间，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误。

以下内容为吉利的回应：

吉利在第一时间，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误。

吉利通知资本市场有关其持有的投票权数量也一直都是准确的。BaFin(德国联邦金融监管局)对吉利23日的通知内容从未提出任何异议。不过BaFin要求吉利对2018年2月22日的情况做出补充披露，这项要求是BaFin基于对政策条款的最新解读提出的，而该解读是2018年5月9日才首次公布。

BaFin认为之所以要求吉利做补充披露，是因为22日当天，吉利通知了相关投行(即最终于23日向吉利出售股份的投行)，吉利的股东已经原则上批准了这项潜在交易。但是这种和投行之间的内部沟通并没有对任何一方产生任何有法律约束力的义务。法律义务仅在双方于23日签署正式的股份购买协议后才产生。从22日夜间至23日，双方还在就购买协议的内容进行最后的谈判。总之，此前吉利对资本市场披露的投票权数量一直是准确无误的，应BaFin要求做补充披露不会对这一事实产生任何影响。

吉利收购戴姆勒9.69%的股权一事又起波澜。

近日有外媒报道称，德联邦金融监管局认为吉利在收购戴姆勒股份时，在通报时间上违反了相关规定，目前面临高达1000万欧的罚金，或者年营业额5%的巨额罚款。与此同时，德国政府希望借此事件修改相关的法律法规，以加强对商业收购监管。

对此，吉利于5月13日透过媒体回应称，自己准确无误地履行了德国监管机构的披露要求，但由于近日德国监管机构出台了新的政策条款，吉利需要对收购的部分相关情况进行补充披露。

此外，路透社也报道称，德国联邦金融监管局在一份申明中表示：“李书福应该在2月22日而不是2月23日通报和提交相关收购信息。我们正在调查是否需要罚款。”

根据德国《证券交易法》，违反披露规则，自然人将面临最高200万欧的罚金，而企业可能面临最高1000万欧的罚款，或者年营业额的5%。收购方首次持有德国上市公司3%或更多表决权股份的公司，需要告知该上市公司及联邦金融监督管理局。披露的门槛按3%、5%、10%、15%等依次递增。但李书福一下子收购了戴姆勒近10%的股份，并没有及时披露收购信息。

根据外媒报道，由包括兴业、摩根士丹利在内的投资银行牵头购买，再一次性交割给李书福掌握的吉利控股，从而成为实际操作的方案。自11月开始，投行在二级市场采取直接买入和借股的方式开始收购戴姆勒股票。在交易结构中，二级市场直接收购占到4.9%，而剩余4.79%部分采取向对冲基金借股的方式进行。由于每天的交易量并没有大到会影响戴姆勒的股价，也没有达到必须披露的额度，所以整个过程给外界的感觉“悄无声息”。

根据路透社获得的一份德国财政部的信件，作为此次交易的参与者，德国联邦金融监管局已经要求摩根士丹利更正披露文件日期。德国财政部管理着德国联邦金融监管局，拒绝对信的细节进行说明。不过，摩根士丹利已经根据德国联邦金融监管局的要求修改了文件披露日期。

对此，5月13日，吉利方面回应称，吉利在第一时间，即2018年2月23日，就其持有戴姆勒9.69%的股份事项通知了市场，且通知的内容准确无误，吉利认为，2月22日时，虽然股东间已基本敲定这一交易，但因为和投行的沟通尚未产生法律效力，所以当时并没有披露义务。

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