火花塞的作用是什么 火花塞多久换一次 ♂
火花塞的作用是什么 火花塞多久换一次今天来了一位专门常年在各大四S店专门收购这些旧件的，比如就是像这种火花塞，当然他是啥都收，这种旧火花塞他也收，咱们听他说一下4S店为什么？
就是建议朋友们，特别是高端色调，像奔驰宝马奥迪之类的，建议朋友们这个货在2万公里有些4万，但是真的是为了我们车主好，还是说真的是为了利益，咱们一起先听一下，看他是怎么说的，你们去4S店收或者不收，呃，我们收不来，他都只能跟里边的那个主管给人家发个红包，他给弄出来，尤其是奔驰宝马那个4S店，卧槽，他们呢，都交到哪里啊？都交到南方，全部都是翻新了，那4S店那种翻新回去以后他当啥价位买，都当新的卖呢？那他那个。
搞个一两万就换了个像他是免费去收住的话，价位贵一点内全是保险公司回收，那个保险公司的人他妈活黑子，他手里要卖的是更贵，那是肯定的，因为保险公司那货都好啊哥您说这样这个翻新他成本就高，你现在它里边都倍儿亮的那种啊，那就不需要翻新，擦一下就就像新的一样，他们还有专门收啥的，你收那个火花塞和嗯那盒子，他们回收回去也是翻新的。就把那盒子直接回去呢，火花塞直接装盒子就卖了，那像这种4S店换钱呢，或是他们能不能自已把它拿出去搁到外边卖，有开车的，有配件专门收拾咯，你懂孩儿啊，你像这种咯，那就没必要，只能说你们就是把前面这个这点，这个贵金属的提取了这种它根本就翻译不出来，像新的已经摸到，都是10万公里以后，看咱这修车比较良心的，咱们这修车都是实打实，没有骗人，有些不换货，在断到里边识货，他只能断到里边，都是他自身都有问题啊，是车有问题，并不是火花塞有问题，你先录着像的光路化纤，陌路你啊，我也没事儿，主要是你也没认识我呢，最主要的是咱说的那个翻新的那事儿。
嗯，我没搂你，你放心，多少钱，66块，真便宜，这么多才66啊，你是不是少算一个小数点儿，660吧。秦哥，你以为是河源的歌，像他在我们这里收这个火花塞的，一个也就五毛钱，我主要原因就是因为前面呢有贵金属，他只收这种尖尖的铂金的，或者是一斤的双一斤的，里面前面一点的是贵金属，当然他在我们这里收着火花塞回去是没办法分心的，因为咱们在这里换那种火花塞呢，都是八万十几万公里，以后修车坚决不让车主多花一分钱，那么这种火，而且他前面这种磨损力度就很大，就不可能再像新的，所以说回去就翻新出来了，他也不会用。那么朋友们今后再去4S店，不管是保养还是更换火花塞，你这个周期应该把它放长一点，现在这种车型除了面包车之类的，那么很多这种火花塞都是打到了铂金一金双一斤，那么越好的话，在它的使用寿命就越长，朋友们实在不放心的话，你就按10万公里换，那么这个收获啊，再猜出来他翻新的几率就不大，你这样做自己也可以省钱
而且呢，让后边的车主不至于呢再装了一些翻新回来的这种火花费也不至于上当受骗。如果说你运气好，有可能你跑了两万三公里，你就热火再让人家换，然后呢，你在你下一次又跑两趟去换了，有可能还是上次你翻身回来，还是你的火花塞，只不过是清洗了一遍又给你装上，那感觉自己是不是更加的吃亏。朋友们今后对这个火花塞呢，不要人家就一说，你这个火花塞如果断在缸内的后果自负啊，你就感觉受不了了，你就觉得你这个火花塞就会断，它是不会的，除非是你自身的发动机或者是烧机油太严重，或者是烧的汽油不好引起的抱枕产生这个火。而且有些坏，里边那正常活塞它自身是不容易坏的
火花塞的作用（火花塞对汽车的作用是什么） ♂
火花塞的作用（火花塞对汽车的作用是什么）- 火花塞对汽车的作用是什么
- 汽车火花塞的功能
- 火花塞的作用什么啊
- 火花塞的作用是什么
- 火花塞的作用及影响是什么
- 火花塞的作用
- 汽车中的火花塞是什么主要作用是什么
- 火花塞的作用是
- 火花塞有什么作用
汽车是由许多零件组成的，这就是为什么有些零件在日常维护中不可避免地会被忽视。其中，火花塞最容易被忽视，但它并不起眼，但它在汽车中的作用是不可替代的。如果发生故障或损坏，会影响发动机的正常运转。火花塞的作用:火花塞的主要作用是点火。气缸运转时，由火花塞点燃，使汽油燃烧产生能量。火花塞的性能是否良好，直接关系到汽油的燃烧程度。如果汽油没有完全燃烧，会导致很多情况，比如动力差，油耗高。火花塞断裂对汽车的影响1，这将使汽车难以启动和点火。如果火花塞损坏，将无法提供足够的能量，这将导致汽车一启动就熄火或无法直接启动。2.发动机抖动。火花塞损坏会导致发动机怠速时抖动。3.汽车在行驶中加速不平稳。火花塞的性能下降，汽车加速时无法提供足够的能量，导致加速不良，比如加速一定距离后却停车。火花塞故障解决方法:去4S店等专业服务点及时更换。虽然火花塞是一个小零件，但它对汽车的功能非常重要。我们应该定期检查，及时处理问题。
塞，由于这个关键部件隐藏在发动机的燃烧室内，从外部只能看到绝缘体和连接器，所以容易被很多车主所忽略掉。事实上，这个不显眼的元件却影响着发动机的启动能力、性能、消耗量和废气排放水平。如果说发动机是车子的心脏的话，那么火花塞便是“心脏”的“起博器”了。 火花塞的功能 凡是汽油发动机上都有火花塞，一个气缸有一个，个别的高速气体油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞虽然只是一个小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。 火花塞基本上有两大功用：一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2万至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性。因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。 火花塞的选择 据专家介绍，当车子发动机出现动力减退、排放废气增多或耗油量大增时，有人就以为是发动机质量不佳，或是老化等原因造成，殊不知这些现象很可能是火花塞在“作怪”。一般来说，火花塞的寿命按其材料及制造工艺的不同，可有2000公里至15万公里不等，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效的情况常会发生，因此它属于“易损件”，及时了解自己的火花塞的工作效能和期限，对整车的使用是十分重要的。 目前国内汽车火花塞市场良莠不齐，从几元到上百元的都有，而很多车主在更换火花塞时，只以能否正常点火为准则，而不太重视火花塞的质量和与发动机的匹配，因此使得发动机遭受不必要的损耗。现在进口的火花塞品牌主要有日本的电装、NGK，美国的辉门、冠军，德国的博世、贝鲁，国产的比较有名的是湘火炬。博世是许多维修店经常推荐的牌子，但目前在国内流通的博世火花塞全部是国内OEM产品，质量跟原厂的有一定差距，而且由于博世名气大，经常有假冒品充斥其中，因此车主要格外小心。 据了解，德国火花塞专业制造商贝鲁(BERU)近期进入中国市场，而BERU这个品牌对于大多数国人来说都很陌生，但其实现在中国大陆行驶的奔驰、宝马、奥迪、大众车系中，大部分应用的是BERU的火花塞，其中绝大部分高级别奔驰（600系列）、宝马、帕萨特等车型应用的都是BERU出品的火花塞，据其代理商介绍，BERU火花塞具有独特的4极点火，可形成多达六种不同的点火间隙，因此只须两种型号，便能满足目前国内所有车型引擎的要求，大大方便了车主对火花塞的选择。 火花塞的关键参数 消费者如果要自行更换火花塞，原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号（有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号），或可以代用的厂牌及型号。要注意的是，原厂在高压、点火系统上都已设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火花塞时，必须特别注意阻抗的匹配，以免影响了原来点火系统的运作。实际上，只要热值、规格（直径、长度、电极长短等）相同者，即使是别的厂牌也可通用，以下是火花塞的两个关键参数。 热值 火花塞的工作环境在高达2000℃以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热量若无法经过适当排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上，便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值，用5－9来表示，数字越大热值越高，目前国产轿车火花塞的热值以7为多。 在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷，这时可考虑更换较原型号再低一二号的火花塞。如经常有电极快速耗损、爆震等现象，则可以更换高一二号的火花塞。（但是必须先查证其他系统是否存在问题，或参考常行驶的道路状况、季节温度等）。 点火间隙 火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说，这个间隙为0.6-1.0mm，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响： ●如果间隙太小，可能造成不点火、运行有噪声和排气较差。 ●如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，这可能会导致不点火。 火花塞的常见故障 火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。 电极熔化且绝缘体呈白色：表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。 电极变圆且绝缘体结有疤痕：表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低、火花塞热值过高等原因。 绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。火花塞在发动机的作用凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞虽然只是一只小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了的，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它由绝缘体和金属壳体两大部分组成：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极，中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0．6－1．0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸全世界是统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分为两种基本类型：冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500℃－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度则有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。
火花塞（spark plugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。
火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃合混气，完成燃烧。
常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。
火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此，火花塞的性能好坏关系着整车的工作性能及效率。
火花塞作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧：1、火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源；2、而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来；3、接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率；4、由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置，工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。
火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。在高电压的作用下，火花塞中心电极与侧电极间的空气将迅速发生电离作用，形成带正电的离子和带负电的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子、电子数目像雪崩一样增加，从而使空气失去绝缘性，间隙便形成放电通道，发生“击穿”现象。扩展资料：按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一些，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种 。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽 。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途
这个火花塞是用来点燃汽缸里的汽车的，以后可以启动我们的车。那么这个火花是我们汽车引擎内的重要部件。如果是汽车引擎，上面有火花，你就会知道这个火花的重要性。接下来，我们来看看这个火花塞的基本功能。我们先说的是，先把这个点火线圈产生的脉冲高压电引入这个燃烧室。那么我们可以利用这个电极发出的火花点燃混合气体。那么这个过程已经完成了燃烧的作用。
更复杂地说，是将这个点火线圈能生产的高压电力引入这个发动机缸。火花塞电极的间隙间产生一点火花，这些火花就会被用来点燃这种混合物。当火花处于工作环境比较恶劣的环境时，以普通的死忠和汽油的火花为例。这个进气冲程时的温度基本上只有60度左右。那么，点火时温度一下子上升到3，000度。这时，如果突然变冷，一下子改变热量的频率就相对较高。如果是普通材料，恐怕应付不了。其实大家也应该有这种感觉。火花和这火容易消耗。正常情况下，汽车行驶2万公里至3万公里时，我们必须马上更换。
使用时，如果发现这种火花经常堆积木炭的现象，以及火断的现象，通常火花比较冷，所以我们需要用热型火花来代替。或者，如果气缸内有冲击的声音，就要使用冷火花。事实上，我们应该知道一点。更换火花时，一般选择不开火，或者选择电极放电的闪光婚姻，使其不因打击而最终形成圆形即可。让我们再看一下这个火花塞更换方面的介绍。火花塞的材质比较好，它的寿命一般能让我们跑10万公里。有些车在手册上说6万公里就能改变火花，但现在基本上是10万公里。
根据不同的车系，火花的服务寿命也各不相同。如果我们是一次性点燃的火花，其寿命通常在6万公里到10万公里左右。那么，如果在奔驰这样的车上，一般寿命是1.5万公里到2.5万公里左右的数字。如果跑了2万公里，这辆车的火花基本上就不能再使用了。这就是汽车火花的作用。需要注意的说明是什么，希望能帮到你。
火花塞是汽油机点火系的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。火花塞(spark plugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。
火花塞的清洗？火花塞怎么清洗 ♂
火花塞的清洗？火花塞怎么清洗- 火花塞的清洗
- 火花塞怎么清洗
- 火花塞清洗有用吗
- 小车火花塞可以清洗吗
- 如何清理火花塞
- 用什么清洗火花塞最好
- 清洗火花塞积碳的方法
- 火花塞怎么清洗，火花塞用什么清洗最好
- 火花塞积碳怎么清洗
工具/原料
化油器清洗液玻璃瓶旧牙刷
白醋蓝色的洁厕灵钢刷
去4S店或修理厂清洁
1
这种方法最简单，直接开车去4S店或修理厂，花点钱让专业人士搞定。但一般不会帮你清洁而是直接更换。预算方面要大点。
DIY-用化油器清洗液
1
拆下火花塞，怎么拆是个技术活，不在本经验讨论范围之内。
2
把火花塞头朝下放在玻璃瓶中
3
把化油器清洗液喷进瓶子，注意角度，不要让它溅出来，浸过火花塞就好了．然后盖上盖子。注意防火，清洗液是易燃物质。
4
等待半个小时左右，会看到瓶子里的化油器清洗液越来越黑
5
从瓶子中拿出来边用化油器清洗液喷边用牙刷刷干净，之后晾干或用电吹风吹干就完成了
DIY-用白醋
1
拆卸火花塞就不说了，找个玻璃容器放入火花塞,倒入可以漫过火花塞就可以的普通白醋
2
控制好时间，一般积碳不严重的话,泡个2-3小时,严重的泡个4-5小时。毕竟不是专门用来清洗的化学物品，时间稍微长点
3
时间到了之后，,找个硬点的钢刷或毛刷，轻轻的刷几下，就会发现上面顽固的积碳全部都掉下来
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甩干白醋，再放段时间让它自然风干，就可以使用了，但切忌千万不可用水冲洗，不然就完蛋了，至于为什么自己找度娘问问吧
DIY-用蓝色的洁厕灵
用火花塞点火电极直接泡在纯的洁厕灵中，不一会儿就会看见大量的气泡产生，这是积碳遇到洁厕灵后的化学反应所致。放在通风的环境中大约30分钟，等气泡逐渐变少后取出，如果还有黑色的积碳可以再浸泡一段时间，然后用白醋冲洗干净，不要用水冲洗，然后风干
注意事项
火花塞一般1万公里清洗一次比较好
火花塞清洁清洗方法主要有以下几种：①利用火花塞清洗器来清除积炭将有积炭的火花塞装于清洗器的清洗孔中，启动空气压缩机，待气压升至68~70kPa时，打开压缩空气阀门，让压缩空气鼓吹集沙袋中的沙粒喷射火花塞的裙部，同时缓缓转动火花塞，使内腔各表面上的积炭和积垢被清除干净。最后用压缩空气吹净火花塞内残存的沙粒、粉尘即可。②对火花塞进行清洗如没有火花塞清洁设备，可用清洗的方法清除积炭。其操作方法是：先用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，也可用碱水浸煮，待积炭软化后，再用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积炭，最后用压缩空气吹干，干燥时禁止用高温烧烤。切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。③白醋清洗找个玻璃容器放入火花塞，倒入可以漫过火花塞就可以的普通白醋，注意是白醋，然后就好了，你可以干别的事去了，一般积碳不严重的话，泡个2-3小时，严重的泡个4-5小时吧。④用化油器清洗剂清洗把火花塞头朝下放在玻璃瓶中，把化油器清洗液喷进瓶子，注意角度，不要让它溅出来，浸过火花塞就好了。然后盖上盖子。注意防火，清洗剂是易燃物质。等待半个小时左右，会看到瓶子里的化油器清洗剂越来越黑，从瓶子中拿出来边用化油器清洗液喷边用牙刷刷干净，之后晾干或用风吹干就完成了。
火花塞清洗有用，火花塞上的污垢主要是积炭和油污。
积炭沉积在火花塞旋入部分的壳体端面和内腔以及绝缘体裙部与电极周围，是一层黑色或灰黑色的沉积物，严重积炭时呈现茸状、黑色、无光泽的积炭层。油污主要存在于火花塞旋入气缸内的壳体端面周围和绝缘体裙部。
火花塞严重油污和积炭，相当于减小了火花塞电极间隙，于是在次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。为此，汽车每行驶5000~10000km时应进行检查，若存在污垢应进行清洁。
选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比来确定它的热值?。
火花塞热值从5～13，数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，高压缩比发动机需要使用冷型火花塞。数值越小，火花塞就越“热”，即是热型，低压缩比发动机要使用热型火花塞?。
较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在发动机高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证发动机极限时的最大动力。
参考资料：百度百科---火花塞
火花塞基本不用清洗，定期更换就可以，参考：1、节气门拆下清洗比较好，但是洗完之后要做自适应；如果你想同时清洗节气门、进气道、气门、喷嘴、燃烧室的积碳，推荐使用免拆清洗，洗完要跑20公里左右的高速，巡航时发动机转速3000以上；2、火花使用时间长了会有烧着痕迹，但不会影响使用，如果真到了影响点火的程度也是它的寿命到了，因此没有必要进行清洗，但有一点除外就是你加的油有问题需要清理发动机时则火花需要一同清洗 ；3、要根据你的使用情况，一般普通的火花塞使用寿命为2万公里。如果积碳很严重了，你清洗后效果也不会好的，所以还是更换火花塞吧，一般质量好的火花塞，像极燃铱金火花塞和进口的品牌火花塞，多数情况下可以帮助车子节油的 。
火花塞清洁清洗方法主要有以下两种：①利用火花塞清洗器来清除积炭将有积炭的火花塞装于清洗器的清洗孔中，启动空气压缩机，待气压升至68~70kPa时，打开压缩空气阀门，让压缩空气鼓吹集沙袋中的沙粒喷射火花塞的裙部，同时缓缓转动火花塞，使内腔各表面上的积炭和积垢被清除干净。最后用压缩空气吹净火花塞内残存的沙粒、粉尘即可。②对火花塞进行清洗如没有火花塞清洁设备，可用清洗的方法清除积炭。其操作方法是：先用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，也可用碱水浸煮，待积炭软化6后，再用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积炭，最后用压缩空气吹干，干燥时禁止用高温烧烤。切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。③白醋清洗找个玻璃容器放入火花塞，倒入可以漫过火花塞就可以的普通白醋，注意是白醋，然后就好了，你可以干别的事去了，一般积碳不严重的话，泡个2-3小时，严重的泡个4-5小时吧。④用化油器清洗剂清洗拆下火花塞，怎么拆是个技术活，不在本经验讨论范围之内。把火花塞头朝下放在玻璃瓶中，把化油器清洗液喷进瓶子，注意角度，不要让它溅出来，浸过火花塞就好了。然后盖上盖子。注意防火，清洗剂是易燃物质。等待半个小时左右，会看到瓶子里的化油器清洗剂越来越黑，从瓶子中拿出来边用化油器清洗液喷边用牙刷刷干净，之后晾干或用风吹干就完成了。火花塞在积碳和油污不是很严重的情况下，还是有必要清洗一下的，但我不建议使用腐蚀性强的清洗剂，长时间清洗后反而对火花塞不好，如果火花塞寿命已经达到了极限，而且积碳很严重，那就没必要清洗了，直接更换新的火花塞吧。如出现怠速抖动，发动机变吵，加速没力，挫车，油耗升级等问题出现，说明火花塞的点火能量不足，需要及更换火花塞了。一套好的火花塞，不仅可以提升动力，降低油耗，还可以保护、延长发动机的寿命。如果对你有帮助，请给个采纳，谢谢
火花塞的间隙应该是多少才对啊？现在的汽车火花塞间隙一般为多少毫米 ♂
火花塞的间隙应该是多少才对啊？现在的汽车火花塞间隙一般为多少毫米
火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长,火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长,本文目录火花塞的间隙应该是多少才对啊现在的汽车火花塞间隙一般为多少毫米火花塞的间隙是多少 啊 火花塞间隙一般是多少火花塞间隙是什么怎么调整火花塞正常间隙是多少火花塞间隙一般为多少mm火花塞的间隙应该是多少才对啊一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7～0.8mm,如果火花塞间隙变得更大,火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响,火花塞间隙过大的危害1、造成点火不良,由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大,此时可将火花塞的间隙适当调大一些。
- 火花塞的间隙应该是多少才对啊
- 现在的汽车火花塞间隙一般为多少毫米
- 火花塞的间隙是多少 啊
- 火花塞间隙一般是多少
- 火花塞间隙是什么怎么调整
- 火花塞正常间隙是多少
- 火花塞间隙一般为多少mm
一般蓄电池点火系统使用的火花塞间隙为0.7～0.8mm，有的火花塞间隙可达1.0mm以上。
火花塞电极间的间隙对火花塞的工作有很大影响，间隙过小，则火花微弱，并且容易因产生积碳而漏电；间隙过大，所需击穿电压增高，发动机不易启动，且在高速时容易发生“缺火”现象，故火花塞间隙应适当。
扩展资料：
发展改进
随着汽车工业的发展，火花塞的性能也在不断改进，借以提高汽油机的工作质量，例如为改善排气净化效果，采用了宽间隙火花塞（间隙为1．0～1．2mm）；为限制汽车电波的噪声，研制了防干扰火花塞等。以往，火花塞的使用寿命很短，汽车厂家规定，汽车在行驶3 000km后（或6个月）必须检查或更换火花塞。
火花塞绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，。壳体是钢制件。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。
电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
参考资料：百度百科-火花塞
蓄电池点火系统使用的火花塞间隙一般为0.7~0.8mm，但有个别火花塞间隙可达1mm以上。如果火花塞间隙变得更大，在急加速的情况下，容易产生火花塞失火缺缸，并伴有发动机抖动、转速不稳等症状。如果火花塞间隙变得更小时，在急加速的状态下，容易出现发动机动力不足，甚至会出现启动不了等症状。
对于发动机任何工作状态，都需要合适的火花塞间隙，过大过小的间隙都是不行的，唯有合适才是最好的。
火花塞间隙过大的危害
1、造成点火不良，需要更高的脉冲点火电压；
2、在发动机运转过程中可能会出现熄火现象；
3、点火不良的情况下，容易造成燃油燃烧不充分，进一步导致油耗增加。
火花塞使用久了，其间隙也会增大，如果发现火花塞间隙变大了，需要及时更换火花塞，在一定程度上可以节省燃油、提高动力。
火花塞间隙过小的危害
1、启动困难甚至启动不了；
2、噪音大、尾气重；
3、混合气体燃烧不完全，增加油耗。
如果发现火花塞间隙过小时，可以使用一字螺丝刀，然后以火花塞金属可以作为支点进行撬动，但切记不要使用过大力气，不然可能会导致侧电极断裂。火花塞间隙调校后对动力会有一点点影响，但问题不大，而调校后判断火花塞间隙大小可以使用工具塞尺进行测量。
火花塞的间隙间距为0.6~1.3mm之间；火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大。
由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大，不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。选对正确的火花塞间隙能让发动机发挥更好的功能。
火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。火花塞的工作电压至少为10000V，高压电靠点火线圈由12V电生成，然后传递给火花塞。
扩展资料：
火花塞汽油机点火系的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
火花塞作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放出，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以引燃汽缸内的混合气体。
主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等 。
参考资料：百度百科—火花塞
1.火花塞的间隙间距为0.6~1.3mm之间；火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大。
2.由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大，不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。选对正确的火花塞间隙能让发动机发挥更好的功能。
3.火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。火花塞的工作电压至少为10000V，高压电靠点火线圈由12V电生成，然后传递给火花塞。
4.扩展资料：
火花塞汽油机点火系的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
火花塞作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放出，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以引燃汽缸内的混合气体。
主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等 。
1.火花塞间隙一般为0.6~0.7毫米。如过大或过小，应压下或撬bai起侧电极，调整到规定范围内。在实践中经常碰到，有时间隙在规定范围内，汽油机扭往往不能起动工作，间隙超过了这个范围，反而能起动工作。间隙大点火强，火花越强则气缸内的混合燃料充分燃烧，可让机体易于起动、燃烧完全，一定程度上也更省油。如间隙过小可能导致起动困难甚至起动不了、点火时间过早、爆燃（振）、噪音大、尾气重等多种不良。
2.调整火花塞间隙的方法：调整火花塞的间隙通常需要一把专业的螺丝刀和厚薄规，把厚薄规往火花塞间隙里塞，塞不进去的时候就需要用螺丝刀把它的侧电极撬开一些，不能太用力，只需轻轻一下就可以，然后在测量，直到刚好能塞进去为止。如果很轻易就塞进去了，则需要把火花塞两侧的电极轻轻敲回去一点
3.火花塞间隙标准选择：大有大的好，小有小的好，通过不同的车型选择的也不同。一般使用的间隙是0.7——0.8MM，很多火花塞间隙可以达到1MM以上。SUV、MPV、皮卡使用的火花塞间隙很大，微型车、紧凑车、微面都是选择标准形式。
4.间隙过大过小危害:电极间隙过大，会使电弧长度变大，但能量减弱，从而会造成气缸失火；相反电极间隙过小，会使电弧能量增大，但由于火焰核离电极较近，消焰作用明显，使得混合气燃烧不完全，增加油耗。
5.火花塞间隙过大危害
①点火不良，需要更高的脉冲点火电压 。
②在发动机工作过程中可能会出现熄火现象。
③在点火不佳的情况下，容易造成燃油燃烧不充分，从而导致油耗增高。
如果发现火花塞出现间隙过大的现象，要及时更换火花塞，一般情况下好的火花塞可以帮助提升动力和节省油耗。
6.火花塞间隙过小危害
①起动困难甚至起动不了、点火时间过早、爆燃（振）。
②噪音大、尾气重。
③混合气燃烧不完全，增加油耗。
7.火花塞电极间隙的调整方法
火花塞的电极间隙因车型车种的不同而异，可以从汽车使用手册中查到。火花塞的电极间隙一般可按0.6~1.2mm 调整。火花塞间隙不当，可用一个尖嘴钳夹住旁电极根部，用另一个尖嘴钳弯折旁电极端部来调整。不允许直接敲打旁电极调整，否则会使旁电极受到损伤，若安装后掉落到气缸内，会划伤气缸壁。若火花塞偏曲或电极烧蚀成圆形，则须更换新的火花塞。
火花塞间隙一般为0．6～0．7毫米。如过大或过小，应压下或撬起侧电极，调整到规定范围内。在实践中经常碰到，有时间隙在规定范围内，汽油机扭往往不能起动工作，间隙超过了这个范围，反而能起动工作。其原因是：
1.跳火电压与气体有关。冬季冷车起动时，气体分子不容易电离，需要较高的跳火电压，此时适当调小间隙就容易跳火起动。
2.有的机子因磁钢退磁，线圈绝缘性能下降等原因。磁电机产生的电压比较低，此时火花塞间隙只能调得小些，才能击穿，产生火花。
3.有的机子因活塞、活塞环、缸套等磨损，气缸压缩力下降，从而起动困难，工作无力，而磁电机的性能却很好。此时可将火花塞的间隙适当调大一些，产生的火花就会比原来强些，由于间隙增大了，电弧也长些，因此比较容易点燃气缸中的混合气，以改善机子的起动性能和工作性能。
火花塞(spark plugs)，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能
主要种类
按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：
1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10Ω的陶瓷电阻器，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。
折叠编辑本段主要功能
火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。
火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
折叠编辑本段使用寿命
（不同电极材质火花塞的寿命）
1、国产镍合金火花塞：1-1.2万公里；
2、进口镍合金火花塞：2-3万公里；
3、进口铱金火花塞：3-4万公里；
4、进口铂金火花塞：3-5万公里；
5、进口铱铂金火花塞：8万公里；
6、进口双铱金火花塞：10万公里；
汽车什么时候换火花塞比较合适？通常情况下，普通铜芯火花塞的使用寿命为30000公里，而贵金属材质火花塞（铂金、铱金）的使用寿命为60000~90000公里，不同车型汽车厂商所规定的保养周期不完全相同，具体更换周期以汽车厂商要求为准
火花塞积碳(汽车火花塞积碳是什么原因造成) ♂
火花塞积碳(汽车火花塞积碳是什么原因造成)火花塞积碳是什么原因造成的
火花塞积碳的六大原因:
1。在发动机正常工作时，正常进入燃烧室的汽油和机油在供氧不足的情况下不能在气缸内完全燃烧，产生碳烟和润滑油烧焦颗粒。当发动机继续运转时，进一步氧化，变成胶质。牢牢粘在活塞顶部、活塞环、气门背面、进气管内面、节气门体、燃烧室等部位。(现在发动机的进排气门重叠角越来越大，尤其是可变进气发动机也是积碳的主要原因，当然动力也会加强)。在高温的反复作用下，胶质转化为沥青质、胶质和碳，从而形成积碳。
2。曲轴箱通风设置为了防止空气污染，汽车设计工程师将发动机排出的废气直接引入进气歧管，与新鲜空气一起进入燃烧室燃烧。高温的油蒸气使新鲜空气充满进气歧管，一部分附着在管壁和气门背面，另一部分在进气门处与喷射的燃油混合形成混合蒸气，进入燃烧室，燃烧后排出车外。
3。空气质量差由于吸入的空气中含有细小的灰尘，在空气滤清器处无法完全过滤掉，与油气一起冲刷阀门背面，造成长时间冲刷后的细小划痕。曲轴箱中的微粒和润滑油储存在划痕中，高温时会形成油漆。经过长时间的积累，它们与燃油中的蜡和其他成分混合，形成积碳。
4。汽油在储存和运输过程中，容易与空气反应形成胶体物质，或者汽油本身胶体含量很高(汽油质量差)。这些胶体通过车辆的燃油供给系统与汽油一起进入燃烧室，然后与汽油一起燃烧，会造成燃油喷射器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背面、进气口等燃油供给系统的零部件大量积碳。
5。由于拥堵的城市路况，车辆总是处于走走停停的状态，发动机无法高速运转，逃逸到燃烧室的燃油或润滑油也不可能100%燃烧。燃料中未燃烧的部分在高温和氧气的作用下形成胶体，附着在发动机内部零件的表面，然后在高温的作用下形成积碳。
6。由于电喷发动机的控制特性，每次工作都是先喷缸后点火。当我们熄灭发动机时，点火立即被切断，但是在这个工作循环中喷出的汽油是无法回收的，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油易挥发，但汽油中的蜡和胶质残留。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热后变硬。
如何清除火花塞积碳
火花塞积碳可以清理，但烧结到一定程度就需要更换。
积碳的原因和其他部位类似:
1)油质差
2)低速或怠速行驶多
3)火花塞质量问题
。如何清洁它们？如果积碳不严重，取下火花塞，浸泡在清除积碳的清洗液中。
如何防止或减缓火花塞积碳？
1)使用有质量保证的燃油
2)有良好的驾驶习惯
3)可以选择质量好的燃油添加剂，长期使用
。最后，注意火花塞有使用寿命，一定时间内要更换。火花塞积碳可以清理，但烧结到一定程度就要更换。
积碳的原因和其他部位类似:
1)油质差
2)低速或怠速行驶多
3)火花塞质量问题
。如何清洁它们？如果积碳不严重，取下火花塞，浸泡在清除积碳的清洗液中。
如何防止或减缓火花塞积碳？
1)使用有质量保证的燃油
2)有良好的驾驶习惯
3)可以选择质量好的燃油添加剂，长期使用
。最后，注意火花塞有使用寿命，一定时间内要更换。火花塞工作异常会导致发动机功率下降，油耗增加，从而无法正常工作。火花塞积碳是火花塞工作异常的主要原因。所以定期清洗火花塞对提高发动机的经济性和动力性有很大的好处。火花塞的清洁非常简单，自己就可以完成。
1。在将火花塞从发动机气缸中取出之前，一定要记得将吸附在火花塞周围的灰尘和油脂擦掉，这样才能防止火花塞取出时灰尘和油脂“趁机”进入气缸。拆下火花塞后，盖住火花塞的安装孔，以防异物落入气缸。
2。取下火花塞后，先用小刀或废钢锯刮掉火花塞上的污垢和积碳(如果污垢和积碳不好刮，可以先烧火花塞。注意不要用强火，以免烧坏火花塞的绝缘材料)污垢和积碳清理干净后，用汽油清洗干净，晾干。
3。重新安装火花塞前，检查火花塞的电极间隙，应符合相应型号火花塞间隙的规定值。如果火花塞电极之间的间隙不符合要求，可用木制用具调整火花塞的侧电极。一般不要移动火花塞的中间电极，以免损坏火花塞的绝缘体。
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