广本新款雅阁双11有什么优惠 ♂
广本新款雅阁双11有什么优惠
- 广本新款雅阁双11有什么优惠
- 雅阁现在有没有优惠
- 本田雅阁每年什么时候优惠最多
- 2022款雅阁年底有优惠活动吗
- 一年中什么时候买车最便宜 雅阁
- 2021款雅阁有望明年上市，现款降1.5万，首付1万多可提车
- 第十代雅阁有没有什么优惠政策呢现在买合算吗
- 广本雅阁端午节有什么优惠活动
- 什么时候买雅阁最划算
一般双十一应该是有优惠的，不过各个地区的优惠幅度应该是不同的，所以还是建议打电话咨询。
现在优惠不大
一般来说每年的三月份之后，伴随着经销商手里的现车资源开始充足，提车的周期开始缩短，车价也开始出现小幅度的优惠;持续波动到5月份，虽然五一长假已经没有了，但是“五一车展”的传统得以保留下来，各厂家也开始在5月左右拿出一定的政策贴补经销商，一年里第一个新车价格谷底就出现了。
够用了，20万左右2.0L排量的车雅阁是性价比最高的，配置什么的都是最高的。 其实比较一下就知道了（指的都是2.0L排量）。 1、凯美瑞：肯定是不选的，技术太落后，四档自动那是坑爹的配置啊.... 2、天籁：现在优惠幅度较大，2.0L舒适版最低只要16W9样子，配置还不错，CVT变速箱还是蛮舒适的 3、雅阁：我开的就是08款2.0EX，当时裸车优惠价18万多，5速自动除了油门猛的时候有顿挫感外，动力是绝对够用的，用的是225的胎，比天籁205的强多了，主要在高速稳定性上就能看出来 4、别克双君：油耗稍微偏高，优惠幅度也不大 5、南北大众帕萨特：老气了 6、合资小众车型（蒙迪欧等）：多多少少毛病多，不是做工差就是什么的 7、韩国车：谁会花个20万买韩国车呢？ 总的说来，以葛大爷的观点就是，用的人多就买谁，一款车型人气高可不是托出来的； 雅阁是个不错的选择，当然最后买什么还得你自己选
咨询记录 · 回答于2021-11-05
2022款雅阁年底有优惠活动吗
你好，从往年来看，年底是有优惠活动的，因为年底本来就是要过节了，而且年底厂家也是有冲量任务的，所以为了过节还有冲量都是会有优惠的，只是优惠力度的大小而已。
年底比较划算，一是厂家清算，还有就是把当年生产的车处理掉，如果有熟人的话，买他们的库龄车，还可以再便宜一些，库龄车就是经销商进回来的车3个月没卖出去，他们每天需要支付相当高的利息，如果这时候有人买的话，
不管车型是否有大的调整，当前大部分主机厂基本保持一年一改款的频次，奔驰、宝马等有时甚至会在一年内推出同一款车的两个小改款车型，以此来不断提升用户需求满足程度。不过?本田雅阁是个例外，十代雅阁在2018年上市以来，至今尚未改款，只在前不久发布了两款限量版车型，而整体改款新车要等到明年才会上市。
雅阁虽然两年没有改款，但依然不影响其销量。除了去年年末被帕萨特短暂反超外，其余时间雅阁均为最畅销的B级车。今年10月份，销量更是达到了2.3万辆。
不光不改款，雅阁的优惠也不大。整体来看在1.5万左右，当然不排除个别地区的特殊政策。如此傲娇的雅阁得益于期不错的产品力，外观运动时尚，动力油耗平衡，空间宽大，能够满足商务、家庭用车等多元化需求。
1.外观风格更年轻
雅阁作为进入国内较早的合资车，给人的感觉以沉稳为主。但2018年底上市的十代雅阁则风格大变，更加年轻运动。大面积熏黑中网与造型犀利的大灯相连，颇具时尚感和运动感。
2.空间宽敞、内饰不俗
作为一辆B级车，空间宽敞是必备条件。雅阁的长宽高为4893*1862*1449mm，轴距为2830mm。单从数据上看，在B级车中并不突出，但本田的MM理念让可用空间最大化，实际乘坐空间甚至优于空间数据更优秀的同级车型。
内饰方面，使用了较多软性材料包裹，整体风格较为舒适，银亮色镀铬装饰的运用，增加了内饰的时尚感。
3.动力油耗平衡
目前市场上主流的B级车大多搭载2.0T或2.5L发动机，即便帕萨特提供1.4T车型，但同时还有2.0T高低功两版发动机配置。而雅阁燃油版全系搭载1.5T地球梦发动机，但动力却几乎可以跟其他车型的2.0T发动机媲美，不得不说本田“地球梦”发动机燃油效率之高。与此同时，雅阁1.5T发动机在油耗上也更有优势，某种程度上兼顾了动力和油耗的平衡。
即便上市已经两年了，但雅阁的优惠力度依旧不大，这时候也只能说一句销量好就是任性。不过，想要开雅阁，有诸多方案可行，既可以全款购车，也可以分期购车。而今天我们要说的是1成首付方案。相比于全款和分期方案，1成首付方案的优点十分明显。
以2018款?260TURBO?精英版?国VI为例，指导价为18.98万元，按照1.5万左右的优惠，如果是一般车贷，首付比例一般在30%-40%左右，即5.2-7万元之间。加上购置税和车险等费用，提车费用在8万以上。相比之下，平安车管家提供的1成首付方案中，只需要1.89万元即可，且这一费用包含了购置税和首年车险费用，门槛大大降低。
而且1成首付方案申请流程便捷，分期期限较一般车贷更长，对于资金不足或者需要预留资金他用的准车主来说，十分合适。
作为广汽本田高品质的代名词，以年轻化姿态到来的第十代雅阁在上市之初，就开启了全新的“雅阁时代”。时至今日，第十代雅阁的销量一直都很好，优惠政策的话，官网目前是显示——全系享受36期0利率，锐?混动最高可享8000元置换补贴，锐?T动最高可享6000元置换补贴，可以说是很划算了。
并没有什么特别的活动。
雅阁的优惠幅度和空间一直很小，这也是这车很保值的原因之一，如果手头紧想要优惠，可以看看英诗派，和雅阁都是本田的，优惠更大。
你在平时买到的价格和这些节日买到的价格基本上没有区别，反而，年底买优惠一般更小，而且没有现车。
一年之中，什么时候买车才能买得最便宜？
实际上，一年之中的汽车价格走向并无规律可言。众所周知，车展期间购车优惠幅度大，但车展过后，倘若厂家为了冲业绩，有可能打出比车展期间还要大的优惠幅度。同时还存在另一种情况，有些车型价格一直非常硬，即使到了车展期间，也没有任何价格上的优势。当然，在车展期间，大部分车型还是有着比较大的优惠幅度。所以，车展期间购车还是可以考虑的。另外，按照以往的情况来看，每年的7-8月份，厂商都会打出不俗的优惠幅度，是消费者比较理想的购车时间。不过，假如在9月份过后购车，优惠幅度则不会那么理想，特别是越接近年底，购车更加没有优惠。主要的原因在于年底之前，所有经销商基本上都完成了这一年来的销售任务（现在中国的车市太火），如果他们超额完成任务，来年将面临更加重的销售任务，这也是经销商不愿意发生的情况。
在车展期间，消费者是在车展购车比较好呢？还是到店内购车比较好？
汽车帮建议消费者到店内购车。因为在车展期间，车展展台的价格与店内的价格其实是一样的。但车展人多又吵杂，还不如到店内舒舒服服购车，还能省去车展门票的费用呢。
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广本新雅阁(最新款本田雅阁) ♂
广本新雅阁(最新款本田雅阁)《本田新款雅阁实拍曝光！外观更加运动，或在明年进入国内》
作为B级市场中的实力选手，本田雅阁凭借不错的产品力在市场有着非常不错的表现，目前新车的销量基本长期稳定在同级第一，自然，新车的一举一动都备受关注。近日，我们就从海外媒体获悉了一组新款本田雅阁的实拍图，据悉，新车目前已在部分海外市场开售，或在明年进入国内。
外观设计上，前脸采用了标志性的U形大嘴式前格栅，对内部填充的横幅镀铬化，整个中前脸相比现款车型更加运动时尚，此外，新车还将继续采用溜背轿跑设计风格，有着非常运动的视觉效果。
动力方面，新车将继续沿用1.5T汽油版与2.0L混动版。其中，1.5T车型分为高、低功率两种动力，最大马力分别是177匹、194匹，而2.0L混动版最大马力是146匹。传动系统方面，新车将继续匹配CVT变速箱。整体来看，新车还是非常值得期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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《新款广本雅阁怎么样？》
开过本田的朋友，都应该知道本田会隔代大改的惯例。而本田作为最早引入国产的车型，雅阁对于本田的重要性可想而知。
所以现在的第十代雅阁，用上了诸多最新的技术，抛开德系、美系的对手不说，光是老对手凯美瑞已经有了翻天覆地的进化，已经明确2.0T+10AT这一黑科技，暂无引进计划的全新雅阁，凭借1.5T发动机能打动我们吗？
10代雅阁官图出来以后，更低趴和宽阔的车身，突出的前鼻、接近于轿跑般的车顶曲线都是脱离了以往雅阁的设计风格。犀利的led大灯，充满杀气。前格栅位置除了全景摄像头以及毫米波雷达意外，还增加了主动式进气格栅来优化散热和空气动力学。
尾巴增加了尾翼，层次感更强。双边单出尾排，配合上扬的后杠，出口处设计扁平的镀烙装饰件。即运动，又带有稳重感。
内饰上基本没什么变化，触摸屏反应还算灵敏，仪表中控双屏显示，七寸大屏幕也是很大气美观了。用料柔软，有皮质感觉，方向盘也很舒服。整体设计更加年轻化，用亚光木纹饰板搭配搪su搪塑材质，少量金属勾勒边线，规整又不失雅气。
前后排座椅对身体的贴合程度还算是到位的，保留了适当的包裹性和支撑度。车身和轴距的增加，为后排乘客增加更大空间。
后排中间地台长度可容纳41码鞋子，乘客乘坐中间不会感觉难受，至少膝部有足够空间。靠背的侧向支撑高度也提高了50mm,包裹性很强。中间不需要做人的时候也可以把靠背放下了，成中央扶手，相对于老款，增加了140mm。
后备箱空间也是十分大的，放3个皮箱，在加上几个背包，放进去也是轻松的很。
这次雅阁采用L15B系列发动机，并进行了高低两种功率的调校，高功率版本是260TURBO：最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。低功率版本是230TURBO：最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm
同样是自家的1.5T发动机，全新雅阁上的这台的技术更全面些。此款发动机将分为高、低功率两个版本，其中高功率发动机最大功率为194马力，峰值扭矩260Nm；低功率发动机最大功率为177马力，峰值扭矩220Nm。
动力上，1.5T配合CVT，高燃烧效率，也让它的油耗非常喜人，综合油耗6.4L/100km。
雅阁作为B级车该有的舒适和经济性现在都有了，外加也更加轻运动话，不知道这次的新款10代市场表现上怎么样呢？
《广本新雅阁2.4和2.0哪个性价比高一些》
2.0没有天窗、2.4有。
两个车的性价比要看你怎么看待了，首先2.0肯定比2.4省油，2.4肯定要感觉比2.0豪华，银子够，买2.4应该比2.0要好一些。
要讲究一点点经济又不希望配置降的太多，买蒙迪欧的2.0尊贵型也是可以的。
祝您早日买到爱车
《广本新雅阁2.4和2.0哪个性价比高一些》
个人感觉2.4性价比更高
《广本新雅阁车怎么样? ?》
第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上有巨大突破，长宽高分别达到了4945/1845/1480mm，其中车身长度比现款雅阁增加了近10cm，宽度和高度也稍有增加。轴距也进一步增长达到了2800mm，比现款雅阁增加了62mm。
还有第八代雅阁内饰风格成熟稳重，更宽大的中控台面板更具层次感感，空调与音响系统控制按钮的布局上体现了日系车一贯的精细风格。
液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，方便驾乘人员读取车辆信息。国产雅阁的内饰应该为更具运动气息的多功能方向盘造型，并且新雅阁没有随俗在中控台和换挡杆附近大量使用桃木装饰，而是较多的采用亮色的铝饰板和真皮材质，显得更加高档。
新雅阁的自动档变速箱采用的依旧是直线型的拍档模式，使用起来很方便，但是也存在容易误操作的问题。新雅阁提供真皮透气座椅，后排座椅可按4/6放倒。
全新动力系统更加强大 6速手动变速箱很吸引人
第八代雅阁的动力系统提升明显，从国外发布的版本来看有2.4升直列四缸和3.5升V6发动机可选，目前已经确定这两款发动机都将引进国内，只是在参数的调校上与国外版本稍有不同。2.4升直四发动机最大功率达到了132千瓦（180马力）/6500转/分，比现款雅阁125千瓦（170马力）/5800转/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300转/分，并没哟增加，但是输出更顺畅。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，DOHC双顶置凸轮轴设计。另外，第八代雅阁采用专利技术的主动降噪技术，进一步改善了四缸发动机的噪音问题。
顶级动力的3.5升V6发动机将替代现有的3.0升V6发动机，最大功率为197千瓦（268马力）/6200转/分，最大扭矩为337牛·米/5000转/分，无论功率还是扭矩比起现款3.0升发动机都有很大程度提升。同时，它还具有本田全新的VCM气缸管理系统，可以根据工况让发动机在3缸、4缸和6缸之间切换，从而在保证强大动力的同时有效降低了油耗，据称比现款3.0升V6发动机还要省油5%左右。
目前尚不能确定，本田八代雅阁在国内是否会保留2.0升发动机，考虑到国内市场的具体情况，也是为了降低门槛，拉大价格区间。我们预测很可能最终在国内上市的车型将保留2.0升车型，但是其动力系统仍旧采用现款雅阁的老款发动机。
在车身的底盘设计上，新雅阁较现款车型轴距加长了62mm，不仅令车内空间受益，同时令新雅阁的动态行驶稳定性大大加强。第八代雅阁的车身悬架设定强调运动性，前悬架仍然采用了与前一代相同的双横臂独立悬架，但是后悬架使用了全新的轮内式多连杆独立悬架，在保证舒适性的前提下，很大程度的加强了车身的硬度，提供更出色的行驶操控性。
新雅阁运动性突出的另一表现是，方向盘总圈数缩小为2.56圈，转向精准而灵敏。可变速比（VGR）转向系统的齿条中间密两边疏，能够根据车辆行驶状态调节转向力度。在高速时，只需小幅摆动方向盘便可平缓改变方向；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷丝毫不拖泥带水。达到高速转向稳定、精准和低速转向敏捷灵活的效果，极大提高了操控性和高速稳定性。
制动系统与安全系统显得更为重要。第八代雅阁使用前通风盘后盘式制动器，高效而持久。全系车型将标配ABS+EBD、刹车辅助（BA）、车身动态辅助VSA（类似于ESP），另外胎压检测系统也为标准配置。被动安全性配置有多安全气囊、座椅头颈部保护系统等。另外，从本田公司进行的碰撞实验来看，新雅阁的车身强度很高，结构合理，碰撞安全性很高。八代雅阁目前只有2.4版本的！价格为：
八代雅阁2.4 EX 22.98万
发动机：L4 排量：2.4 马力：180 变速箱：5AT
八代雅阁2.4 EX Navi 26.48万 26.48万-28.70万
发动机：L4 排量：2.4 马力：180 变速箱：5AT |
不过因为产量的原因，在4S店里面预定的时间非常的长，听说北京的要到5月以后提车了，另外还有加价出售店铺！
这样一来价格就是高了很多，上面是厂家的指导价！希望可以帮助你
好 开着有派一句话：不会让你失望！好极了
《新出的本田雅阁性能怎么样?》
性能没的说棒级了。高速超爽。我买了一辆，做工也不错，外性很酷。是一部不错的车字。1999年，第一台雅阁驶下了广州本田的生产线，谁也没有预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里，前后两代雅阁一路高歌猛进，连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠，这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续，而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。
我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢？这是用来恫吓对手的噱头？还是实至名归的王者权柄呢？为了解开这个未解之谜，笔者应邀试驾了第八代新雅阁：“越级而立，王者归来”，这就是第八代新雅阁的实质内涵。
-外观篇
越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车”
想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。
第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。
-内饰篇
标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全
坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。
除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。
-操控篇
延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新
在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。
为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。
【专业点评】
如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。
-动力篇
赛车风范：三款发动机“动力更强油耗更低”
先进的发动机技术一直是本田笑傲世界赛场的法宝。在动力方面，第八代雅阁主推的4缸2.4升引擎在6500转时达到180匹的最大功率，在5500转时达到225Nm，通过调校最大功率和最大扭矩都有所增加。在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力强劲，在5速自动变速器的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时第八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。
与2.4升引擎的稳重有所不同，新加入的3.5升V6引擎为第八代雅阁带来了充沛的活力与激情，280匹的强大马力足以捍卫“史上最强雅阁”的王冠，对于一台前驱的中高级轿车，如此强悍的功率与扭矩已经基本标定了这一级别轿车动力的上限，这台具备有3级可变汽缸管理模块的V6引擎可以根据实际路况在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自动切换。也就是说，当满负荷高速巡航、爬坡或是急加速时，3.5升引擎会以6缸模式运行，而中等速度匀速巡航、中等加速时，这台引擎会以4缸模式运行，在拥堵路段或是怠速时，这台引擎以3缸模式运行。如此的模块化管理可以合理分配引擎的动力输出，科学控制燃油消耗，达到了“动力更强油耗更低”的完美境界。
【玩家观点】
“刚才车子开过地上的减速带，感觉异常平稳，大大出乎我的意料。要是我买第二辆车，一定选第八代雅阁。”参加本次第八代雅阁试驾活动的李先生刚下车就对车子的平稳性赞不绝口。
“我最喜欢第八代雅阁车身上的侧线，从装饰上来看，加了侧线的车身更显得庄重，从技术上来说，我相信这能使车身的刚性更强。而第八代雅阁的前格栅看起来线条偏硬，较刚毅。”参加试驾活动的玩家吴先生首先对第八代雅阁的外观作出评价。
“在转弯时感觉游刃有余，车身的平衡性也得到了充分体现。”参加本次试驾活动的游先生是日系车的爱好者，曾经拥有过的座驾就是95款本田雅阁，可以说是“老雅阁车主”了。“95款雅阁虽然当时还没有国产化，但是在海外横扫了当年中高级车的重要奖项，所以我对雅阁有特殊的感情。”虽然现在已经更换了座驾，游先生谈起曾经的旧车仍然如数家珍。1999年，第一台雅阁驶下了广州本田的生产线，谁也没有预见到雅阁将要在中国创造的神话。短短的几年里，前后两代雅阁一路高歌猛进，连续十九个月独揽国内中高级轿车销量冠军的王冠，这样的霸气足以成为竞争对手们努力超越的榜样。神坛上的雅阁自然希望传奇可以延续，而广本手中最有力的武器正是被他们称为“史上最强”的第八代雅阁。
我们应该如何理解第八代雅阁“史上最强”的封号呢？这是用来恫吓对手的噱头？还是实至名归的王者权柄呢？为了解开这个未解之谜，笔者应邀试驾了第八代新雅阁：“越级而立，王者归来”，这就是第八代新雅阁的实质内涵。
-外观篇
越级而立：车身尺寸提升至“大型轿车”
想要战胜强大的对手，第八代雅阁就必须拥有战胜对手的实力。我想这一点本田的设计师早已在打造第八代雅阁时就心知肚明了。在外观设计上，引入了全新设计元素的第八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格，重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解。厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代，锐利而时尚。
第八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这会让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。为了追求空间，在同级车中常常出现的前后悬过长、车身重心过高等问题都没有出现在第八代雅阁上，这都得益于新底盘2800mm的轴距和1590mm的最大轮距，加长的轴距和宽大的轮距为接近5m的车身打造了宽裕的平台。“史上最大的雅阁”也实至名归地将自己在美国环境保护局(EPA)的车型分类由“中型”提升到了“大型”。
-内饰篇
标杆内饰：设计更加豪华、人性、安全
坐入车内，大气、豪华的内饰让人耳目一新。 第八代雅阁符合人体工学的坐椅乘坐舒适性，腿部和侧面支撑都让人满意。这一代雅阁的坐椅还首次配备了主动安全头枕结构，主动头枕在遇到追尾事故时可以在第一时间保护车主的颈部和脊柱免受伤害。在第八代雅阁的高配车型上，配有经过全面汉化的车载导航系统，并拥有高达40G的存储空间，其中15.5G用来储存MP3或是其他对应格式的音乐，同时，为了方便车主外接自带的MP3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的USB接口，这个功能对于迈入网络时代的车主来说的确很有价值。
除了车身尺寸的增加，第八代雅阁的安全性能也有了全面的提升。本田独有的G-CON车身结构已经获得了国内C-NCAP碰撞测试的肯定，采用G-CON车身的第八代雅阁进一步提升了车身的强度，高强度钢占整车车架的比例提升到了48%，与目前的七代雅阁相比整车扭转刚度增加了20%，后部垂直刚度增加了33%，前悬架支撑点刚度增加了36%。在与试驾车的短暂接触中，我也实际感受到了第八代雅阁车身强度的提高，无论是车门的厚度还是车身钢板的强度都要好于第七代雅阁，相信这会让车主更有信心。
-操控篇
延续运动：悬架、转向、空气动力学全面革新
在试车前，广本的工作人员一直很自信地向我们炫耀第八代雅阁在驾驶性能上的提升，也许最合乎逻辑的解释便是“史上最强的雅阁”自然也会是“史上最有驾驶乐趣的雅阁”。第八代雅阁的驾驶乐趣的源泉来自底盘、转向以及动力的全面进化，在底盘上新一代雅阁首次拥有了负车架结构，在负车架和车架之间韧劲十足的橡胶缓冲帮助悬挂过滤掉了路面恼人的颠簸，充满韧劲的底盘要比第七代雅阁拥有更好的整体性，这种整体性带有浓厚的欧洲风格，既舒适又不过于乏味。在弯道上新一代雅阁的悬架的支撑稳健，再加上车身刚性的提高，车身侧倾并不明显，晃动也受到了限制。
为了获得更好的高速性能，本田的设计师对第八代雅阁的底盘进行了全面的空气动力学优化，发动机底护板、平面化的地板设计以及放在前轮前的空气动力学组件合理地引导了通过车体下方的气流，与上一代车型相比空气阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性更为清晰、精准。
【专业点评】
如果硬要鸡蛋里挑骨头，第八代雅阁上仍然没有后尾箱液压支撑、脚刹等“豪华”配置，但是从第七代雅阁至今，却从来没有声音批评过雅阁的装备不够丰富。这大概可以看出，消费者买车并非一味追求装备，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万元的中高级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌，真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。现在第八代雅阁更是推出 “三年十万公里保修”的承诺，同时零配件价格平均下调7%，没有比这更能打动买家的心了。
-动力篇
广本杰德图片（杰德怎样打开行李箱） ♂
广本杰德图片（杰德怎样打开行李箱）- 杰德怎样打开行李箱
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打开东风本田杰德行李箱的具体操作步骤如下：
一、打开东风本田杰德的驾驶室这边的车门。
二、拉动东风本田杰德的驾驶员腿部左侧位置处的后备箱开关。
三、拉起东风本田杰德手刹。
四、按一下东风本田杰德行李箱的锁扣。
五、向上掀起东风本田杰德行李箱，行李箱就打开了。
XRV也是好车，但是刚出没多久，优惠是没有的，性价比不是很高，而且鉴于现在国内的SUV热度，估计优惠短期内也是不要想的了。
如果一定要买小型SUV的话，XRV是个不错的选择，起码我认为比IX25、翼博、创酷要好些。但是更推荐缤智，因为广本的做工要好于东本，而且缤智是全球车型，XRV则是在缤智基础上改的，缤智和XRV除外观外基本一样，我更推荐缤智。
但是小型SUV总体上我是不太推荐的，比起同价位轿车，除了离地间隙可能有优势，其余都不如。除非有SUV情节，不然这个价位还是推荐轿车。比如XRV是飞度底盘，但是价格堪比思域杰德，无论底盘、行驶质感、空间、安全性都比不上思域。
所以，如果你看中的是中低配XRV，我推荐思域；中高配XRV，我推荐杰德。
杰德的优缺点大致如下：
优点：空间大（非常大）；做工质量不错，小毛病少；内饰科技感不错；省油；外观拉风
缺点：隔音略差（我觉得还可以），有人反映发动机剁菜声，我没碰到，存疑；避震偏硬
本田杰德空调PEAR表示后挡风玻璃加热，本田杰德空调的使用方法如下：
1、首先在东风本田杰德汽车中控台的中间位置，找到如图所示的车辆的空调控制区。
2、东风本田杰德汽车空调控制区的“A/C”按钮调节空调的制冷，具体见下图。
3、东风本田杰德汽车空调控制区的“AUTO”按钮调节恒温空调，具体见下图。
4、东风本田杰德汽车空调控制区左边的这两个按钮是调节系统的温度高低旋钮，具体见下图。
5、东风本田杰德汽车空调控制区下图的按钮可以调节空调的出风量的开关和大小，具体见下图。
6、东风本田杰德汽车空调的出风口方向调节由下图的按钮调节，具体如图。
广本歌诗图2014款和2016款区别在哪 ♂
广本歌诗图2014款和2016款区别在哪
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歌诗图在传动系统方面，与2.4升发动机匹配的是5速自动变速箱，而与3.0升发动机匹配的则是6速自动变速箱，驾驶起来还是很平顺的。动力方面依旧提供2.4L和3.0L自然吸气发动机可选。老款2.4L发动机的最大输出功率为137kW(186PS)，峰值扭矩为243Nm；新款地球梦3.0L发动机最大输出功率为192kW(261PS)，峰值扭矩为297Nm。
2016款歌诗图在外观方面与老款车型一致，尽管改款之后的歌诗图有家族化的趋势，但是它的独树一帜的外观造型却在万车从中依旧显眼，高底盘、大轮毂、扁平修长的车身线条，跟它类似风格的恐怕也只有宝马GT系列了。
歌诗图全系车型均采用18寸轮毂，但老款的轮毂样式会因应不同车型而有所区别。而2016款歌诗图则一视同仁，把3.0L车型的切削熏黑轮毂下放到2.4L车型上，看上去的视觉效果会更为协调。为了配合新增加的琥珀色外观，2.4L车型的内饰颜色上也提供了棕黑内饰供选择。虽然歌诗图这种跨界时尚感强烈的车型，与棕黑色内饰感觉并不十分般配，但多一种选择也是好的。
楼主，不同之处：动力总成、中控、外观等不同。歌诗图2014款车型算不上更新换代，但也算是一次中期大改款了，不同之处跟2013款歌诗图相比显而易见，2014款竟然搭载了全景天窗，而且是全系标配的节奏。
个人觉得红色和白色是歌诗图最好看的两种颜色，黑色太商务而且会显小，银色太大众化降低档次。歌诗图这车比较粗狂，红色刚好可以看起来更精致一些，而且关键是歌诗图尺寸偏大，就算是红色也不会显得秀气，男生开的话也很合适。要在红色和白色里选的话，我个人会更喜欢红色，显得比较高贵。
这个问题我回答好多次了，好多朋友喜欢改轮毂颜色啊。
自己动手DIY 工具 1、胶带 2、购买自己喜欢颜色的自喷漆。 把胶带随行粘贴在轮毂表面，把想喷的地方露出 用自喷漆喷洒。 自然晾干2小时以上或按说明书要求即可。
如果自己觉得弄不好 就找外面的汽车店 给你弄。
车子要改变颜色的话，首先要到车管所进行备案才可以进行改色，一般来说3000元左右。
本田歌诗图黑色是金属漆
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金属漆
比如 纯黑 、纯白或者 纯红 、纯黄这类的纯素色。金属漆是在普通漆的基础上加入 金属 物质跟 原漆 混合而成的...
车漆时歌诗图的一大卖点之一，它的车漆，用的是黛诗的顶级漆，且长时间不会起泡。它是由3层漆组成的，由里到外的顺序是1.清漆2.面漆3.有色漆。可以保证刮蹭时尽量减少掉漆得面积。
内饰方面，则标配木饰(红木，鸡翅木),也可以是真皮包裹，使车内显得更亲近自然。
外表,则是跨界车,类似宝马535GT,但歌诗图的性能一直是本田公司所感到骄傲的，。从豪华自然的内饰到帅气且部庸俗的车身，尽显它的不凡身世。
当然，价格也对得起它:25.98万~42.98万人民币。
歌诗图新款和旧款的区别：1、歌诗图14款和16款的具体的区别确实不大，除了外部多了一款琥珀金，其它的根本就等同于没有变化，然2016款出来的价位跟2014款价位基本是一致的；2、歌诗图可以说在2016款上并不像14款上市时候变化很大，16款跟14款基本上没有什么大的改变；3、外前镀银的横梁稍微变窄了、颜色多了一款琥珀金，别的没什么变化，内饰上功能没主要变化。价格上和14款上市时候价格也基本差不多；4、外观配置上，歌诗图全系标配LED前大灯、鲨鱼鳍天线、全景防夹天窗、电动折叠后视镜、掀背式隐私玻璃后窗、LED日间行车灯等。
进入设置选项可以调。
进设置选项，就是有小齿轮的选项，然后选择系统颜色。歌诗图中控布局规整带有亮银色饰件点缀，触摸操控的中控屏尺寸为7英寸。
广州本田歌诗图共推出奥夫特黑、探戈红、太空银、珍珠白、暴风银和琥珀金等6种颜色。 你好，据我了解，歌诗图有黑色、红色、蓝色、灰色、银色，雅阁有黑色、灰色、银色、金色，奥德赛有黑色、银色、灰色、紫色，锋范有黑色、白色、灰色、金色、红色、银色，飞度有黄色、蓝色、红色、黑色、银色，谢谢～ 你好！歌诗图现在全国选择最多的颜色是：白色、黑色因为买白色的大多数是女性，买黑色大多数是男的！红色的太小众了，银色很多选车的意向车主都说不是最好看的！ @2019
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