汽车拆车件大全（汽车拆车件哪里可以买） ♂
汽车拆车件大全（汽车拆车件哪里可以买）- 汽车拆车件哪里可以买
- 汽车原装拆车件去哪里买好
- 什么叫拆车件
- 汽车拆车件去什么网站能买到
- 汽车拆车件主要包括哪些，全车件是指汽车上的所有零配件吗高手请指教
- 拆车件五大总成是什么
- 武汉最大的拆车件市场
- 汽车拆车件为什么比全新的贵
- 二手车拆车件哪里淘
拆车厂可以买到。
拆车厂可以买到的拆车件有很多，钣金件、内饰件、发动机附件等等，当然也有一些是不允许销售的内容，早一些的国务院307号令规定车辆的五大总成件不允许销售，五大总成包括了发动机、变速箱、前后桥、方向机、整体车壳或整体大梁，这些不允许销售的都是总成件，如你要买发动机内的附件，比如曲轴、连杆活塞等是允许的。
前提是正规资质的拆车厂，当然目前全国七百多家拆车厂销售五大总成的情况依旧非常普遍，但是由于拆车件缺乏行业标准，质量品质层次不齐，目前循环再利用依旧处于低水平的状态，未来还有很长的路要走。
去附近的汽配城采购，可以根据你要选的车型品牌进行挑选，一般来说价格会比去修理厂便宜些。网络渠道，某宝，或者某东。网络渠道可以买到新配件也可以买到拆车件（原厂），不过这个渠道虽然货源很多，但品质很难进行保证，有一定概率被坑。
通常来说在线下购买拆车件，如果能建立稳定的合作关系，价格并不会很贵，但单件购买不管是通过哪种方式都不会太便宜。对于很多需要单件购买的普通车主而非经销商来说，在网络上寻找其他车主的出售信息、或自行留下求购信息，都是不错的选择，但网络交易有风险需要谨慎对待。
《报废机动车回收管理办法》相关规定
根据《报废机动车回收管理办法》第五条国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定，任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任。
《报废机动车回收管理办法》第十二条拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。
二手件也可以称为拆车件
当一辆车报废或者车主不要了的情况下
车体本身的一些零件可以再次利用
所以修理工把这些部件拆下
进行销售
就成为二手件或者拆车件
他们和原厂件有很大的区别
由于二手件都是旧件
在原车使用中
这些部件已经磨损 或者消耗
所以稳定性 和耐用性绝对不及原厂件
原厂件就是汽车制造厂生产出来的
汽车新部件
都是原始没有磨合过的部件
我们购买的新车
都是原厂件
零件王、拆车王、拆车件以及事故车88网等网站有拆车件出售可以购买,通过查找拆车件出售信息、发布求购信息等方式,可以找到很多拆车件出售者的联系信息,在平台上与他们本人进行联系,相对来说此类平台适合个人买家、拆车件贩子、以及汽车维修厂来寻找拆车件信息、购买拆车件。
一、拆车件可分为三种情况：
第一种为商品车拆车件，当车辆在保修期或是特别重要的客户（军车、大集团客户）出现严重影响车辆行驶使用，将造成间接较大损失时（生鲜水产车），4S店无备件，短时间采购不到备件的情况下，从商品车（未销售未上牌）的车辆上拆卸下来的备件。
第二种为报废车拆车件，当车辆报废后，拆卸可以再次利用的部件重新利用，当然这个不符合国家相关法律规定，没有资质的企业个人不可以重新利用，存在严重安全隐患。
第三种为零部件拆车件，即零部件总成上面拆下来的零部件，常见为发动机拆车件，变速箱拆车件，以及事故车等。
二、易损件：橡胶件、密封件、汽车三滤、刹车片以及保修期不超过3个月的汽车零部件均为易损件。
三、全车件：汽车上所有零部件简称全车件，常见于汽配经销商经营范围的术语。
以上为个人略微见解，希望能帮到你。
汽车五大总成指：一、发动机总成。 二、方向机总成 。 三、变速器总成。 四、前后桥。 五、车架。五大总成里面只要有两个达到报废损坏程度，一般汽车就没有什么修复价值了。
武汉市玲玲拆车厂。武汉市玲玲拆车厂是武汉最大的拆车件市场。武汉市玲玲拆车厂是一家所有汽车拆车件、各种疑难汽车配件、各种汽车原厂新件、各种汽车高仿新件等产品的。
对于有去过4S店维修的车主来说，最大的吐槽就是配件贵。所以，很多消费者为了省钱，往往更青睐一些副厂件或者拆车件，但是通常情况下拆车件比副厂全新件卖的还贵，那么拆车件能不能买呢？今天会长就带大家普及一下关于拆车件的知识。
拆车件是什么？
首先要弄清楚拆车件是什么，其实顾名思义，你就知道是从车辆上拆出来的二手零配件，大部分是来自事故车，除了一些受损严重的部位不能用之外，基本上整台车的零配件都可以拆出来单独售卖。还有一类是报废车，但这种车通常因为车龄较大，多数配件的质量已经大打折扣了，商家和用户的接受度并不高。
副厂件，简单理解的就是“山寨货”，来源多种多样，质量参差不齐，价格也是差异较大，有的来源可能是之前主机厂的供货商，但市面更多的副厂件还是质量没什么保障的小工厂。
拆车件的优势在哪？
很多人愿意买拆车件是因为它比原厂件便宜，而且拆车件保有量巨大，可选择范围更广，唯一的问题是拆车件是二手的，但质量上通常要优于副厂件，毕竟拆车件也相当于“原厂件”，与车辆本身配合度更高，哪怕是使用过的二手件，但只要成色和磨损上还算正常，质量绝对比副厂件好上太多，愿意选择拆车件肯定占据多数，因此很多时候，部分拆车件的价格比所谓的副厂全新件还要更高。
买拆车件要注意什么？
在国内大型的汽配城里面，你随随便便就可以找到10到100万涵盖所有车型的拆车件，包括发动机、悬挂、仪表盘等等数不尽的汽车配件。
但是，建议大家在维修换配件的时候还是要擦亮眼睛，许多不良商家常常以次充好，将一些拆车件假冒成原厂件谋取暴利。
与此同时，并不是所有拆车件都适合替换配件，比如发动机、变速箱等一些难以用肉眼辨别优劣的大件，是很容易被不良商家套路。因为你无法知道这些发动机拆车件里面有多少毛病，也不知道开了多少公里数，即便在懂行的人看来，也未必能够分出真假。所以说，核心拆车大件或者易损拆车件最好别买或者谨慎购买，一些耐久性较高的拆车小件但买无妨。
二手车拆车件可以在零件王、拆车王以及拆车件等网购，或者在事故车88网有拆车件出售和求购信息发布功能的网站上购买。
通过查找拆车件出售信息、发布求购信息等，可以找到很多拆车件出售者的联系信息；同时本地的拆车件市场、汽车配件市场、机动车报废市场以及拆车厂也可以购买到满意的拆车件。
注意事项
本地的拆车件市场、汽车配件市场也可以购买到满意的拆车件，规模较大的城市基本都有专门的汽配市场，甚至还有专门的拆车件市场，在这些地方购买拆车件也是大部分消费者的选择，每个城市都有汽配市场，但汽配市场中有没有大量的拆车件存货就要根据所在城市的汽配城规模了。
汽车拆车件是怎么来的(汽车拆车件是怎么来的？) ♂
汽车拆车件是怎么来的(汽车拆车件是怎么来的？)汽车拆车件是怎么来的？
汽车是由众多部件组成的大型机械装置，其构造复杂，需要许多小部件的组合和协调才能正常运转。汽车拆车件是指对汽车进行拆卸后，得到的零部件。那么，这些拆车件又是怎么来的呢？
一、汽车厂家原材料采购
汽车拆车件的首要来源是汽车厂家。汽车厂家采购各种原材料，例如钢材、铁材、铝材、塑料制品等，这些材料被制成汽车部件，之后装配到汽车上。在生产过程中，一些无法使用的、达到报废标准的零部件会被淘汰或拆卸，这些被淘汰或拆卸的零部件就成为了可再利用的拆车件。
二、汽车拆解厂
汽车拆解厂是专门从事拆车件回收和再利用的企业。汽车拆解厂在收购报废汽车时，会对车辆进行全面拆卸，全面回收和再利用能够被回收的零部件。 每种拆车件经验技术员会对其进行分类、清洗、检查，使其可以在车辆维修市场再次利用。
正规的汽车拆解厂的拆车件品质可以有所保证，不但可以降低购买成本，还能大大贡献环保. 。
三、二手汽车零部件市场
二手汽车零部件市场是针对汽车拆车件零售的市场。这些市场一般分布在城市的汽车维修街区或者周边地带，通过不同原因如以下几个环节，汽车拆车件进入二手市场流通。
1. 报废保险赔偿/停驶整治的车辆被二手车经销商收购后，对其进行拆解，有价值的零部件会被拆卸下来售出。
2. 车主保养和改装：由于高昂的商品价格，许多车主选择购买二手零部件作为替代品，修理、保养或改造汽车。
3. 零部件回收网络：一些商家会建立回收零部件的网络，并为回收来的零部件支付高价回收费，后将零部件出售给需要的人。
4. 许多店家会从拆车场、工厂、汽车回收站购买整车拆下的零件，经过检修等技术加工后以较低的价格销售给终端用户。
四、个人拆车并销售
此外，个人也可以通过拆解汽车获得拆车件，再进行销售获取利润。但是，这种方式存在安全问题，因为拆车过程需要专业的技能和工具，不当操作会造成安全事故和环境破坏。
总之，汽车拆车件来自不同渠道的拆卸，有的经过检验后可以重新利用，有的则被回收变成废品。因此，在选择拆车件时，消费者需要谨慎选择，并尽量选择正规的拆车件销售商，以确保拆车件的安全和质量。
汽车拆车配件怎么样(汽车拆车配件怎么样用) ♂
汽车拆车配件怎么样(汽车拆车配件怎么样用)汽车拆车配件怎么样用
汽车拆车配件是车辆维修保养过程中必不可少的一环。随着汽车行业的快速发展，手动操作拆卸成本极高且时间耗费较多，因此，汽车拆车配件的应用越来越普及。那么，汽车拆车配件如何应用于车辆维修保养中呢？在本文中，我们将对汽车拆车配件的应用方法、技巧以及使用注意事项进行深入分析，以期为车主们带来更多实用的知识。
拆车配件的应用方法：
在进行汽车维修保养时，使用拆车配件可以更加方便快捷地完成拆卸和安装工作。首先，我们需要选择适用于车型和具体拆装件的拆车配件，如地盘支架、底盘吊架、拆卸工具等。其次，需要根据拆卸的具体部位进行操作，例如更换车灯、拆卸门板、更换刹车盘等。在操作时需要注意安全，尤其是拆卸底盘等重要部位时，应选择符合安全标准的托盘和千斤顶等工具，避免安全事故的发生。
拆车配件的使用技巧：
汽车拆车配件使用技巧对于维修保养的效率和效果有着决定性的影响。首先，正确选择适当的拆车配件，可以让我们的操作更加顺畅和轻松。其次，在使用拆车配件时，需要选择合适的拆卸顺序和拆卸部位，保持操作的连贯性和规范性。并且，需要关注拆装部位的细节，例如插头的正反方向、紧固螺丝的拧松顺序等。另外，还需要注意松动拆解后不要让拆解件受到损伤。
拆车配件的使用注意事项：
在实际的操作过程中，汽车拆车配件的使用需要注意一些细节问题，以保障操作安全和拆卸效率。首先，当我们使用拆车配件进行拆装时，需要对配件的材质、尺寸、外观进行全面的检查，确保其符合使用标准。同时，需要注意松紧度的控制，避免在拆卸过程中对附近部件造成损伤。其次，在使用拆车配件时，应关注车辆的线路和油路等部分，以避免损坏重要部件。在拆车时需要注意自身的安全，如切勿操作太过急躁，尤其是在进行底盘拆卸和安装等操作时，应先打开传动优先级，等待底盘稳固后再进行拆卸或安装。
总结：
汽车拆车配件在车辆维修保养中的应用将为我们提供一个更加安全、高效的操作环境。通过正确选择适当的拆车配件、了解使用技巧以及注意使用事项，我们将可以更加高效地完成对车辆的维修保养工作，保障自身出行的安全和顺畅。同时，也需要注意配件的质量和制造等方面的问题，确保我们的拆车配件处于一个优质的水平之上。在汽车行业快速发展的今天，我们相信，汽车拆车配件相关的知识和技能将会越来越重要，为我们的生活和出行质量做出更加重要的贡献。
汽车拆车需要哪些手续？呼和浩特那有拆车厂 ♂
汽车拆车需要哪些手续？呼和浩特那有拆车厂- 汽车拆车需要哪些手续
- 呼和浩特那有拆车厂
- 拆车厂需要什么手续
- 检车拆车是什么意思
- 买卖拆车零部件算违法吗
- 拆车坊浅谈底盘防护知多少 细节体现良心
- 凯美瑞有防撞钢梁吗
- 13万预算购买合资SUV好还是合资轿车好
- 谁能推荐几款10万左右的省油而且质量好不会经常出问题的SUV类型的车！
- 从一辆10万公里蔚来ES8拆解，看纯电动汽车的高压电安全设计
拆车的手续有：1、需要其所有人将机动车交售给报废机动车回收拆解企业。2、由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理。3、将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。【法律依据】《机动车强制报废标准规定》第四条已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）达到本规定第五条规定使用年限的；（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；（四）在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
呼和浩特拆车厂：呼和浩特市110国道509公里处，呼和浩特市金属材料再生利用总公司，呼和浩特市回民区钢铁路326号。
申请条件：
1、注册资本不低于50万元人民币，依照税法规定为一般纳税人；
2、拆解场地面积不低于5000平方米；
3、具备必要的拆解设备和消防设施。
主要优势：
拆车厂所拆下来的零件，就是所谓的拆车件，拆车件一般都要比正规的零件要便宜的多，毕竟报废车辆十分的便宜。发动机也不例外，如果还可以使用，就会以低价卖出，如果不能使用，就要继续拆解，把不同的材料分出，在分别利用。
拆车厂需要的手续如下：1、注册拆车厂应当符合注册资本条件，注册资本不得低于50万元；2、拆车厂厂房面积应当符合法定要求，一般情况下面积不得低于5000平方米；3、拆车厂必须具备相应的设备，以及消防设施等；4、拆车厂必须经合法登记注册成立；5、拆车厂必须具备一定的业务能力，要求每年拆解车辆不低于500辆；6、拆车厂必须拥有正式员工20人以上；7、拆车厂所需其他手续。拆车厂所拆下来的零件，就是所谓的拆车件，拆车件一般都要比正规的零件要便宜的多，毕竟报废车辆十分的便宜。《中华人民共和国公司登记管理条例》第十条公司的登记事项应当符合法律、行政法规的规定。不符合法律、行政法规规定的，公司登记机关不予登记。
一般车子如果出现交通事故，这时候就需要检车，譬如说撞了前保险杠，那么就需要拆大灯，前保险杠，冷凝器，一些零部件都需要检查，希望可以帮助到您，望采纳谢谢。
买卖正规车零部件，不算违法。买卖强制报废车零部件，尤其是五大总成（即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架），就构造违法行为了，所以买卖拆车零部件时，一定要搞清楚，此零部件的车是合法车辆还是属于强制报废车辆。
报废汽车零部件各项机械性能下降，安全系数降低，存在着极大的交通安全隐患，所以国家实行机动车强制报废制度。
扩展资料：
报废汽车回收管理办法处罚依据
违反本办法第六条的规定，未取得报废汽车回收企业资格认定，擅自从事报废汽车回收活动的，由工商行政管理部门没收非法回收的报废汽车、“五大总成“以及其他零配件，送报废汽车回收企业拆解，没收违法所得；违法所得在2万元以上的，并处违法所得2倍以上5倍以下的罚款；违法所得不足2万元或者没有违法所得的，并处2万元以上5万元以下的罚款；属经营单位的，吊销营业执照。
参考资料来源：百度百科-报废汽车回收管理办法
为何拆车坊每期拆解过程都会着重的介绍底盘防护？尤其是SUV车型的底盘保护显得更加重要，越野型SUV想必时常会穿山越岭、跋山涉水；而公路型SUV也不会踏实，躺小溪、过小河的情况也不能避免。但是爱车遭到如此“虐待”是否能经受得起呢？ 仔细阅览过拆车坊十分制评分标准的朋友，一定不陌生我们对底盘防护满分的要求：1.树脂发动机护板；2.全车底盘喷涂防腐胶；3.专用底盘管线防护板；4.大面积整流板；5.整段尾气隔热；6.底盘空腔注腊，完全满足以上六点要求才可得到满分。由于得到部分网友的反馈，表明不是很了解底盘防护有什么用，借此机会为大家一一介绍其作用。 底盘防护之发动机护板 发动机护板主要防止路面积水以及雨雪进入发动机仓，还可以防止轮胎卷起的沙石硬物敲击发动机，行驶在无路或者烂路时防止轻微托底。发动机护板常见的有金属和非金属两种材质，金属一般是铁质、钢质；非金属一般为树脂。两种材料相比非越野路面行驶情况使用树脂材质的发动机护板就可以，金属发动机护板除了重量较重意外，还会影响碰撞后发动机下沉情况。编辑就此在网上查找了一下价格，两种材质的护板价格均在百元以上。 发动机护板 底盘防护之底盘封塑 我们在拆车过程中经常会提到底盘喷胶或者底盘喷蜡处理，这些就是底盘封塑工艺。其目的达到防腐和防锈功能，厚厚的胶质还可隔除一部分来自底部的杂音。虽然目前大多数车型均使用不会生锈的镀锌钢板，但多一层防护会感到更加放心。编辑得到汽配城喷涂底盘护甲的价格为几百元到千元不等。如果您发现没有底盘护甲或者只看到极少面积喷涂的情况，相信不用编辑说明您就知道其中的道理。如果发现爱车底盘没有护甲也并非想喷就喷，施工前需要彻底去除底盘油污并且烘干后方可，否则会造成黏合不牢固。我们目前发现的底盘防腐材料有胶质材料和蜡质材料。这种增加成本又延长车辆生产时间的工艺，有些厂家的作法就是能省则省。 底盘喷胶防护 底盘喷蜡防护 底盘防护之油管防护 高速行驶在非正规路面时，轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘，虽然底盘护甲可以对此情况进行保护，但油管却裸露在外，仍有一定故障风险。家轿车以及商务车作用不明显，但作为喜欢时常撒野的SUV车型就很重要了，草丛树枝刮过车底、碎石路段轻微托底等情况缺少不了。譬如斯巴鲁森林人将底盘油管路设计在车内，安全和可靠性得到了不少提升。底盘管线防护工艺有些厂家在出厂时已经装配好。由于设计初期没有考虑定位孔和安装方式的缘故，后期自己购买配件安装难度较大，并不是花钱就可以办到的。 底盘油管未做保护 底盘油管保护 底盘防护之空气整流板 底盘空气整流板大多数网友比较陌生，当车辆高速行驶时空气整流板可以让穿过底盘的气流更加平稳，从而达到节油和行驶稳定的目的。其次可以进一步对底盘进行防腐、防锈的保护。这里也就讲到空气动力学的理论，编辑通过拆车坊请到不同厂家的工程师介绍自家车时了解到，整流板确实从F1空气动力设计而来。但编辑看来日常驾驶我们谁也不会真正体会到此设计的优势，但更加务实的看法就是有了这块防护板可以更加完善的保护底盘。 底盘整流板 F1空气动力 底盘防护之尾气隔热 汽车启动后全车最热的部位是哪里？很明确是发动机和排气管，发动机舱内温度非常高，所以很多车型都配备发动机隔热棉，一来可以在冬天延长发动机舱内降温速度，二来可以在炎热的夏天隔绝发动机盖与舱内温度，尽量保护车漆表面。那么另外的排气管又如何呢？排气管是个不招人待见的东西，那么热的东西贯穿底盘，所以就使用了让它与车身隔绝的部件，防止尾气的热量烘烤底盘从而传入驾驶室。这样的材料必然是使用的越多隔绝的热量就越多，铝箔材料成本也不低，所以有些厂家会在这里偷工减料。尾气隔热设计也是您在后期不能改善的，只能听从厂家设计了。 隔热防护比较全面 隔热材料使用吝啬 底盘防护之底盘空腔注蜡 空腔注蜡工艺更加复杂，生产过程中将车身底盘的空腔中打入液态蜡，使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，保证了整车良好的防腐性能。即便是使用镀锌钢板、底盘喷涂防腐胶、加装整流板等工艺，也不能保证底盘内完全防腐。所以空腔注蜡工艺也将纳入底盘防腐打分一项。 通过以上几种防护工艺不难看出，除了底盘空腔注蜡，其余工艺想做好做全并不存在技术问题，只是厂家是否愿意为消费者考虑。随便拿出一项工艺成本都要百元以上，再结合车辆的生产数量的总和就是一笔可观的数字，从中也就明白某些厂家的作法了。
丰田 凯美瑞: 配置齐 防撞钢梁是有的凯美瑞自1982年创立以来，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。31年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者归来——广汽丰田凯美瑞 无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。
13万预算买合资轿车或者自主SUV都行，关键看你选择什么。如果图舒适省油，那么就轿车，如果想要高坐姿，高视野就SUV。轿车的乘坐舒适感好，就是有点低，跟SUV 比憋屈一点。但是SUV油耗大，噪声也比轿车大一些。我个人的建议是如果不差油钱，就SUV。目前SUV热，售价相对也高一些。不过那种视野，底盘的高通过率的确开着感觉好。另外合资轿车家用的紧凑级别的，13万买不到多好的，比较好的如大众宝来、福特福克斯等只能买低配。而韩系的车虽然符合要求，但是用料比较差，拆车坊都是60分的评价。或者就买嘉年华polo等小型车。日本的则是皮太薄。自主的轿车也就奇瑞的艾瑞泽7目前评价比较好，基本认为是目前自主唯一能媲美合资轿车的，但是价格也在10万了，稍微贵一些，而且刚上市不久，市场认可度还不高。自主的SUV就不一样了，相对轿车来说，自主SUV相对合资的性价比就比较明显。当然自主的整体SUV水平比途观等好的合资SUV还是有不少差距的，但是SUV基本的优点倒是能满足，差距主要在噪声和一些做工细致程度上。如果不太在意的话选SUV还是很不错的。自主SUV推荐奇瑞瑞虎5，号称八年磨一剑，价格很有诚意，而且做工、用料在自主SUV中算是厚道的水平，最关键的是有CVT自动挡，城市使用非常合适。这个车目前销售十分火爆。奇瑞自己内部评测乘坐舒适感和做工是接近韩系IX35水平，但是用料比IX35厚道不少。唯一的差距跟IX35比是在噪声上，稍微大一点。长城H6是老牌的自主SUV，但是以现在的技术水准看，还是有点落后，比如挂档不太好挂，自动挡性能不够。不过胜在保有量大。韩系有一些老掉牙的SUV比如狮跑，的确是有些老了，油耗、做工、噪声还是有差距，虽然目前降价很多，但是不如自主SUV有性价比。上面推荐的锋驭，以及日系的天语不要选，虽然算跨界SUV，但是一方面小、轻、安全性不好乘坐空间也小。另一方面乘坐高度不够，买SUV就图的高底盘和高视野，这个他不具备。并不是真正的SUV车型。
10万买SUV买不到什么好品质的，日系车相对省油不爱出毛病，但10万根本没戏。给你推荐个栏目，拆车坊你去看看雪弗兰创酷的得分还比较高，福特翼搏也不错。在往下就是什么长安CS75什么的了。买车主要还是看你自己。少听别人的。要不你自己都不知道买哪个好了
本文首发于知乎
就在外界还争论李斌算不算2019年最惨的人，蔚来第一款上市的ES8已经有车主跑了10万公里了。
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10万公里意味着什么？这甚至已经是一些电动车电池质保过期的节点。包括电池的安全、耐久，都有可能在这个时间点出现问题。作为一名新能源汽车高压安全工程师，比起那些商业八卦，我更关心蔚来ES8在10万公里之后，三电方面是否会暴露一些安全问题。
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前段时间拆车坊做了一期蔚来ES8?10万公里的拆车，我在网上看了全程直播，对于拆车坊的专业性我持保留意见，不过通过一些现场记录，我认为还是有不少信息值得探讨。
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（蔚来汽车1-11月交付数据?来源：蔚来汽车官方）
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电动汽车高压安全设计需求
我们都知道，电动汽车动力系统结构与传统汽车差异显著。主要区别在于电动汽车由高压电池系统、高压电驱动系统提供动力输出，大部分用电器，比如空调压缩机、空调加热器、动力分配单元、慢充充电器等等都是高压零部件。
这里说的高压普遍都在300Vdc~500Vdc之间（小知识1：安全电压小于60Vdc），而且这些用电器的工作电流高达几百安培（小知识2：人体所能承受的电流小于0.023A）。正因为这些高电压和高电流的存在，如高压安全防护设计不到位或使用不当，在长时间的使用过程中可能存在高压系统受损、绝缘性降低、高路短路、电池起火等隐患，对人身财产造成极大的危害。
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由此可见，电动汽车在安全设计方面不止要满足传统汽车所需的要求，还应当重点关注高压电安全的防护设计，确保高压电安全风险处于可控状态。那么蔚来在这方面做的到底怎么样？一辆开了10万公里的ES8可能会告诉我们答案。
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蔚来ES8高压安全设计状态解析
一款产品的功能性决定了这款产品能不能用、以及用起来爽不爽，这就好比一块剃须刀片和一个全自动剃须刀的区别；而一款产品的安全耐久性可不可靠，将直接决定这款产品有没有未来的问题，就像一个玻璃瓶扔地上，要么碎一地、要么完好无损。
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安全和耐久是什么？这是个很抽象的名词，我用一个粗浅的比喻，它就像是女朋友的心思，起初都是很难捉摸的，但是日久见人心，随着时间的推移，我们总能分得出好坏。因此，我认为其实拆解一辆开了10万公里的电动车，其实是很具有参考意义的，我们能通过它长期使用后积累的状态，来判断其好坏。当然，其背后所承载的设计理念，更值得我们关注和思考。
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Ⅰ蔚来ES8的高压安全设计状态——结构布局合理
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上车启动嘎吱响，丈母娘两眼泪彷徨。好的整车和高压系统结构布局合理性极大的影响了高压系统的安全可靠性。如果整车高压系统结构布局不合理或者车身结构强度不足，在车辆长时间的使用过程中可能导致车身结构扭曲变形，高压零部件固定安装点受力移位，进而导致高压零部件密封安全性降低，在下雨或者车辆涉水时进水引发高压回路短路、发热起火等安全风险。
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后来我拿到了ES8的现场拆解图，主要看高压电池包的高压对接口、高压功率分配单元和其他高压零部件，这几个关键部位并没有任何进水、腐蚀或者摩擦变形的迹象。
高压电池包接插件口无异常刮蹭、变形情况
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高压功率分配单元结构无任何变形，密封面干净整洁，无任何水迹或霉变现象
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蔚来ES8的结构可靠性主要来自完全正向开发的先天优势。正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。
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Ⅱ蔚来ES8的高压安全设计状态——设计冗余
人生很多时候都在追求对的时间遇上对的人，追求这种“刚刚好”的状态，但是做产品开发设计是不能仅满足于“刚刚好”，特别是电动汽车的高压系统耐久安全设计。
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电动汽车相较于传统燃油汽车，拥有复杂的高压零部件、高压线束、高压接插件等大功率高压用电器。这些大功率高压用电器在使用过程中由于长时间通过几十甚至几百安培的大电流，根据热量累计公式Q=不难发现，随着通过大电流的用电器电阻R的增大，高压用电器的发热量也会增大，在超过一定安全阈值的情况下，可能导致高压用电器烧蚀和起火。
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基于此风险，?就要求在高压用电器的设计和选型时，必须考虑实际的使用需求和冗余保护。比如线束线径设计是否足够大、线束内阻是否足够小、高压连接接头和触点是否足够牢靠、高压连接螺栓扭矩是否足够等等。
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电池主高压线束状态完好
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高压铜排螺栓连接点状态完好
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如不满足以上要求，从实车表现来说，将存在因虚接打火导致高压连接点烧蚀变色甚至发黑、高压线束外皮发热变形发黑或碳化等现象。
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从蔚来ES8的拆解结果来看，即便是开了10万公里，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。
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（小知识3：冗余设计，指产品设计过程中在满足实际需求的情况下留出余量，比如实际最大使用电流为100A，但是选用能耐150A的线束。合理的冗余设计可极大的提高产品的可靠性，唯一的缺点就是成本更高。）
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Ⅲ蔚来ES8的高压安全设计状态——线束固定可?
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电动汽车高压用电器遍布车身各处，与之连接的高、低压线束贯穿车身，形成了类似于人体血管网络的复杂结构。高、低压线束的走向不同、粗细不同、工作状态也不同。任何一根线束出现问题都有可能像血管出现问题一样导致心脏受损，从而引发身体不适，严重的甚至可能会危及生命。
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另外，根据消防统计数据，2017年机动车火灾约为27136起，其中约占35%的事故是由于电气火灾导致，26%的事故是由于自燃导致，而电气火灾和自燃与线束固定可靠性有很大的关系。若高、低压线束固定不可靠，在使用过程中可能发生磨损、干涉等，存在短路、漏电、发热起火等安全隐患。
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由此可见，在电动汽车的高压系统耐久安全设计中，线束固定可靠性极为关键。电动汽车在研发阶段会做一些测试，模拟各种高速、颠簸、沙石等振动路况，从而验证高、低压线束的固定可靠性。但是，当车辆转交到用户的手里，是否能经受住种种“非人”的折磨，比如这辆ES8一年半开个100000公里，日均200多公里的考验，确实是个值得关注的问题。
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拆解之后可以看到，蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣，这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。
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汽车拉力赛是什么意思 国内汽车拉力赛有哪些2021达喀尔拉力赛，唯一参战的中国车队，北汽越野成绩惊人
在全球范围内，说到汽车越野赛事，达喀尔的影响力和关注度，无疑是最高的。
以冒险和极限挑战为主要特征的达喀尔拉力赛，从来都是越野汽车发烧友的终极梦想。特殊的赛道路线，极为险峻的赛段路程，还有非常严苛的赛制，不仅对车手有着极限的考验，对参赛车辆的越野性能和综合品质，也算是最高标准的要求和检验。
因为对车辆的越野性能要求极高，而越野汽车文化在我国，还处于启蒙的发展阶段，作为全球最顶级的越野汽车拉力赛，我国汽车品牌的参与度，并不是太高。
2021达喀尔汽车拉力赛，北汽越野的北京BJ40车队，作为中国唯一的参赛越野汽车品牌，首次参赛，就取得了骄人的战绩。
达喀尔赛事的严酷程度就不用过多描述了，每次赛事，都有不能顺利跑完全程的车队。复杂险峻的路况，不仅需要赛车手具备高超的驾驶技能，对参赛车辆的综合品质，也是最极致的挑战。
首次代表中国参赛的北汽越野的北京BJ40车队，不仅三个参赛车辆全部顺利跑完赛事，而且三位车手还包揽了达喀尔拉力赛的新人王的冠亚季军。算是创造了中国车队参与达喀尔拉力赛的最佳团体战绩。
更难能可贵的是，三位车手的成绩全部进入了前十五，最高世界13的战绩，也创造了中国越野车品牌的历史最佳战绩。
所以，无论是从越野赛事本身，还是中国汽车工业发展的角度，北汽越野BJ40车队在2021达喀尔拉力赛的这次成绩，都是值得为之骄傲和点赞的。
越野拉力赛和汽车方程式赛车，都属于赛车运动的一种，但是，因为场地原因，其属性，有着本质的不同。
方程式赛车更多地倾向于速度，考验汽车的加速和操控性能。
但是达喀尔拉力赛这种越野性质的比赛，几乎是对车辆性能全方位的考验，不仅考验速度和操控，同时考验车辆在极限路况的的极限驾驶性能。所以参加达喀尔拉力赛的车辆，不仅要具备强大的越野能力，其产品的动力和操控性能，也都要非常优秀。
作为中国越野汽车的第一品牌，北汽越野有着越野世家的美誉。
而北京BJ40不仅是北京越野旗下上市多年的一款成熟产品，同时凭借优异的越野性能和迎合市场需求的各种细分产品，北京BJ40已经连续多年，成为中国硬派越野汽车细分市场的销量冠军车型。
这次代表中国品牌参与达喀尔拉力赛并取得骄人成绩，更说明了作为越野世家的北京越野汽车，在越野汽车产品上扎实的产品技术和领先的产品实力。
荣耀时刻，总有北京！
加油，北京越野汽车！加油，中国自主品牌！
标签：汽车 底盘