2019款比亚迪秦pro 2019款比亚迪秦pro怎么样

2019款欧蓝德变速箱国产还是进口的,欧蓝德是什么变速箱

1、欧蓝德作为三菱最畅销的紧凑型SUV，集越野性能和操控性的优势于一身。

2、19款欧蓝德车型搭载三菱研发的2.0L和2.4L自然吸气发动机，匹配第三代INVECS CVT变速箱，在动力输出、燃油经济性、乘坐舒适性、可靠性等方面都有很好的保障，最大的特点就是皮实耐用，缺陷少。

3、悬架配备前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架。

4、经过三菱多年的专业经验调整，高速转弯清脆利落，精度堪比轿车。

欧蓝德是什么变速箱

1、欧蓝德是什么变速箱,截止到2019年9月，市面上在售的欧蓝德全部为2019款，全系使用了CVT无级变速器（模拟6挡）；市面上在售车辆的变速器大多数包括手动变速器和自动变速器。

2、其中，手动变速器大多数包括5挡手动和6挡手动，自动变速器大多数包括6挡手自一体、8挡手自一体、9挡手自一体、CVT无级变速、7挡双离合等；顾名思义，手动变速器就是靠司机人工换挡，手动变速器的车辆有3个踏板，分别是离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。

3、手动挡的车辆在换挡时，必需要将离合器片踩到底，避免损坏离合器片，下降变速器的使用周期；自动变速器就是靠电脑来自动换挡，自动变速器的车辆只有刹车踏板和油门踏板，司机只要踩油门正常驾驶即可，当发动机到了必需的转速那么就会自动换挡，下降了司机对车辆的操控难度，方便了大家的驾车生活。

4、（汽) 手动变速器和自动变速器各样优缺点；手动变速器虽然对新手来说操作起来相当麻烦，但是可玩性相对高，并且在后期修理和保养的花费上相当低，不容易发生故障问题。

5、自动变速器相当省事，但是有必需的故障问题率；好了小编今天就为大家介绍这么多了，看完了小编的讲解应该对欧蓝德使用了什么变速箱这个问题有了一定的了解了，（）小编希望这些介绍可以帮到你哦。

2019款比亚迪秦pro 2019款比亚迪秦pro怎么样

大家好，如果您还对2019款比亚迪秦pro不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享2019款比亚迪秦pro怎么样的知识，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

在国产汽车品牌里，比亚迪是属于第一阵营，从口碑上面来看，比亚迪在新能源汽车领域非常不错，在传统燃油汽车领域，那么基本跟第一梯队的国产品牌差不多；从销量数据看，在SUV领域，比亚迪宋Pro卖得很不错，在轿车领域里，比亚迪秦Pro销量则要低很多，基本上是月卖两三千辆。在动力上面，比亚迪秦Pro主要搭载1.5T涡轮增压发动机，也有1.5L自然吸气发动机，对于这两款发动机，它的油耗有多高？下面就来看看车主们的回答吧！

车主一：比亚迪秦Pro 2019款 超能版 1.5TI 自动智联锋享型 国VI；现在行驶1000多公里，仪表盘上显示的油耗是7.2L，对于这个油耗，本人感觉并不高，因为这款车体型是很大的，车身长度有4.76米长；很多人都比较怕双离合器，但是本人驾驶这段时候，感觉还不错，油耗也不高，这个油耗基本上是比较准的，主要是郊区行驶。

车主二：比亚迪秦Pro 2019款 超能版 1.5TI 自动智联锋享型 国VI；这款车的油耗，给本人的感觉就是一般水平吧！没有什么特别的表现，但是也不能说它油耗高，行驶有3000多公里，百公里综合油耗是8L左右，在市区里面行驶，油耗就稍微高一些，其他路段油耗就偏低一些。

车主三：比亚迪秦Pro 2019款 超能版 1.5TI 手动智联锋动型 国VI；驾驶这款车的时间不久，但是对于油耗的测试，那么也是能够知道的，从仪表显示来看，这款车的百公里综合油耗是在8.3L左右，这个油耗数据跟同级其他国产品牌大致相当，整体来看，这个油耗还是满意的。

车主四：比亚迪秦Pro 2018款 1.5TI 自动智联锋尚型；目前驾驶有8000公里，车辆磨合期早就通过了，并且本人也能算得上老司机了，所以在油耗方面，那么还是偏低的，百公里综合油耗7.3L，在高速上行驶时，最低油耗是6.1L，整体感觉油耗还是比较低的。

比亚迪秦Pro主要搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力160匹，工信部油耗6.5L左右；从四位车主们回答的油耗数据来看，比亚迪秦Pro的综合油耗大致在7-8.5L左右，这个油耗数据在国产轿车里，还是保持正常水平，毕竟马力是比较充足的。

1 先来说说秦Pro DM的测试结果 回顶部

已经不止一个打算近期买车的朋友问道“ 比亚迪秦 Pro的新能源怎么样”。或许，相比于 秦Pro 燃油版车型， 秦 Pro DM版很有可能会是一个爆款。尤其是官方给出0-100km/h加速时间仅需5.9秒后，这相比同级真是有着压倒性的竞争优势。不过鉴于我们在此前的试驾活动中已经体验过这辆车，所以外观内饰在此文里就不再过多提及，而是就底盘表现、动力匹配、隔音性能、储物表现等方面进行详细体验。(关于外观和内饰的介绍，可查看此文： 试驾 比亚迪 秦Pro DM版 )

放在开篇：很多人都关心的 测试 结果

比亚迪秦Pro DM版驾驶模式有“ECO节能”与“SPORT运动”两种，如选择“SPORT模式，你会明显感觉到那股“躁”劲儿似乎一下子就被榨了出来，HEV+SPORT可以说是最强动力组合。官方百公里加速时间5.9秒，在电量充足情况下，太平洋的实测成绩为6.26秒。

1、电量充足 HEV+SPORT模式

如果是弹射起步，转速可以憋到5000rpm左右，不过轮胎会有打滑现象，所以为了保证更好的加速效果，在松开刹车的同时一脚将油门踩到底，仅仅片刻后发动机开始介入，这时也能明显感觉到它的爆发力。

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我们测了几组数据，基本都在6.26秒这个范围波动，所以算是取了一个平均值，虽然是比官方标称的慢，但相比同级别车型，这个成绩算是相当出色了。在发动机介入工作后，g值更是超过了0.7g，持续时间也比较长，整个加速过程也足够平顺，表现相当出色!

2、低电量 HEV+SPORT模式

在测试完几组80%电量的情况后，我们强制EV模式将电量跑到了15%。当电量低于15%时，发动机会主动介入，同时为电池充电。在这种情况下再次测试百公里加速，会和电量充足的情况下有细微差别，它的表现没有过于激进，但加速成绩的表现依旧不错，最终我们测试的结果为8.96秒。

其实从以上测试结果可以看到，动力表现与电量是否充足有着密切关系，并且使用不同组合的驾驶模式，动力表现也不一样。并且在低电量的情况下，8.96秒的加速成绩真心不差，反而加速表现也是够迅速的。另外，我们也测试了日常驾驶中常用的“ECO节能”模式的加速成绩，虽然不如SPORT，但ECO这种模式毕竟不是追求超强的驾驶感觉，在城市里开反而能感受到静谧与平顺。

3、百公里制动：37.6米

在全力制动过程中，刹车力度绝对足够，制动力的表现也很平稳，轮胎抓地力的表现也不错，只是悬架的支撑力不算足，点头现象比较明显。

最终100-0km/h刹车测试37.6米的成绩让人满意，后来我们又连续测试了3次制动成绩，基本也都在38米左右，成绩没有太大的波动。

4、噪音测试

如果抛开数据不说，就体验上来讲，在HEV模式下，发动机的噪音会比较明显，而EV模式下的静谧性表现不错。

2 行驶品质的表现及纯电续航里程 回顶部

行驶品质：底盘驾驶感明显提升

发动机的介入是否平顺，双离合变速箱以及底盘的表现如何?想必这些都是用户想了解的。为了更好的体验发动机介入的平顺性，我将驾驶模式选为“HEV+SPORT”组合，反复体验过多次深踩油门急加速的驾驶情况，结果发现，发动机的介入是非常平顺的，大多时候也只能通过发动机舱传来的噪音判断发动机是否介入，可以说平顺性的表现很令人惊喜。

说到平顺性，还必须提及变速箱， 秦Pro DM版采用的是6挡双离合器变速箱，但我必须说在实际体验中，变速箱的平顺性是真不错。在电量充足的情况下，你完全可以把它当做一款纯电动车来驾驶。在增加了BSG发电机后，它能够帮助发动机维持换挡时的转速，从而降低换挡时的冲击感，平顺性由此也有了保证。

这种最强模式的组合，电动机与发动机同时工作，电动机弥补了发动机低速扭力的不足，而发动机又保证中后段拥有充足的动力输出，提速感来得非常迅猛。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而相比HEV+SPORT模式，你又会觉得EV+SPORT的驾驶模式又是另一种风格，前半段电机工作加速略显平稳，中部会有一个比较明显的爆发。

15% 余量可以说是一个临界值，发动机会介入，然后开始为电机充电，然后再用优先用电模式，如此反复。

秦 Pro DM版采用的是比较常见的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合，但它的优势在于底盘调教不错，过一些较大的坑洼路段时，传递到车内的感觉是比较柔和的，这是个加分项，甚至不逊色于一些中级车。

最后再来说说能量回收，能量回收的选择有“标准”和“较大”两个级别，你需要在车载系统上进行设置，它并未集成在驾驶模式选择的区域，通常默认为为“标准”。

关于充电时间和续航

秦Pro DM版支持家用电源(便携式充电)、壁挂式充电盒以及公共充电桩几种充电方式，当然，这几种方式的充电功率也是不一样的，所以充电时间也会有点不一样。而我们此次体验的主要是壁挂式充电盒充电，充电功率为2.7kW，充满预计需要4个多小时。

另外有些公关充电桩，比如星星充电，其充电功率大概为2.8kW，从16%电量到充满电不到5个小时即能充满。从早上上班开始充，正好下班时分就能充满了，还是挺方便的，即使充一个晚上忘记拔了也没什么问题。

在纯电续航 里程 方面，秦Pro DM版80+公里的成绩是完全有可能的， 测试 结果令人满意。但要说明的是，此次测试路段是基本覆盖了所有人的日常通勤距离，并将空调温度设置为26°，风量为两档。

3 储物及乘坐空间的表现 回顶部

第三代DM技术有啥新门道？

这算是 秦PRO DM版的一个技术亮点，它使用了第三代DM技术，其最大的变化是在P0位置加入了全新BSG电机架构，实现了P0+P3+P4结构，在性能方面有很大提升，这种结构也是混合动力界最高等级。

全新BSG电机的大功率不是为了驱动，而是为了获得更高的发电效率，这让原有前电机可以减少发电职能，大家各司其职，也使得内燃机自启停的流畅度有了提升，这也是为什么 秦 PRO DM版电池保持能力超强的原因。

BSG电机还有一项好处，比如在换挡过程中发动机转速过高或过低都会有冲击感，而BSG电机则能主动增加或降低发动机转速，起到扭矩补偿作用。

与第二代DM技术相比，第三代DM技术发电效率提升了25%，节油率提升15%，无论是EV模式还是HEV模式，做到了经济性最优。

储物及乘坐空间体验

DM版与燃油版在中控布局和用料方便基本一致，不同的在于DM版有多种驾驶模式选择(EV模式、HEV模式)，还增加了能量信息。不过，由于这些区别已经出过文章( 试驾 比亚迪秦 Pro DM版 )，所以这一小节里重在对车的空间和储物这些细节进行体验。

1、关于充电接口

2、储物格不大 但该有的地方都有

秦Pro DM版储物格该有的地方都有，随身物品都能找到位置放置，并且空间实用，副驾手套箱和前后门板储物格的开口也都比较大，放置物品时比较轻松。

3、乘坐空间表现不错

4、后备厢空间表现

总结

新一代秦可以说是 比亚迪 的又一巅峰之作，Dragon Face颜值对得起各种好评的声音。而对于秦Pro DM的操控，底盘驾驭感确实有很明显的提升，不像以前还多少有点 速锐 的影子，全新的平台确实有着全新的味道。更重要的是，百公里加速果然也没让我们失望，性能依旧强悍，还是很让人心动的。（图/文/摄： 王晓莉）

编辑点评 评测编辑：crystal

优点 1、 拥有出众的加速性能 2、 发动机的介入非常平顺 3、 行驶品质表现不错 4、 空间灵活实用 5、 颜值大增

缺点 1、 后排头部空间受到了车顶造型设计的影响

整体评价 秦Pro DM的百公里加速成绩经过实测为6.26秒，相比同级车型，真是有着压倒性的竞争优势。另外，行驶品质也是有很多值得称赞的地方，比如发动机的介入是非常平顺的，而在纯电状态下的表现更是让人觉得不错，行驶品质值得肯定。总之，这种体验是燃油版车型难以给到的。而至于续航，经过实测，纯电续航80公里是绝对没有问题，综合来看是一款较具实力的车型。

4 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 秦Pro新能源2019款DM 1.5TI 自动智联锐耀型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐尚型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐动型 2019款DM 1.5TI 自动智联锐享型 官方价 17.69万 14.99万 15.69万 16.69万 厂商 比亚迪 比亚迪 比亚迪 比亚迪 级别 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 上市时间 2018-09 2018-09 2018-09 2018-09 发动机 1.5T L4 1.5T L4 1.5T L4 1.5T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 154 154 154 154 最大扭矩(N·m) 240 240 240 240 变速箱 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 6挡双离合 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数

@2019

2019款汉兰达上市时间(汉兰达最畅销的是哪款)

1、2019年6月已正式上市的汉兰达，采用2.0T发动机，配备6at变速箱，动力和扭矩分别为165kw和355nm，可带来8.2升的油耗。

2、可以看出，这款车仍然保持着较高的经济性：在尺寸方面，汉兰达的长度为4812毫米，宽度为1913毫米，高度为1776毫米，轴距为2806毫米； 。

3、这款车在尺寸方面处于领先地位，侧面肌肉排成一列，让车身更具坚毅气质，这种肌肉爆炸的线条让车身看起来更加挺拔； 。

4、在车轮的构造中，车的外形相对较高，这种花瓣造型设计使其看起来更年轻。

5、从后部设计，尾部增加了许多线条来装饰，使车尾设置出崎岖而性感的效果，这一点特别迷人； 。

6、在内饰部分，汉兰达的简洁优雅的风格具有非常好的表现力。

7、从材质上看，这款车还具有出色的性能，大量的银色材质和柔软的材质，使内饰呈现出非常高的挡次； 。

8、在配色方面，这种黑色和棕色的颜色看起来非常温暖，因此内部看起来不那么冷，给人以更温暖的效果。

汉兰达最畅销的是哪款

1、SUV一直是在我国汽车交易市场上十分受青睐的车型，而丰田汽车汉兰达称得上是这一行业中的引领者，汉兰达自推出至今，就凭着优秀的实用价值及一定的越野车工作能力变成了许多顾客的优选；那麼在许多的版本车型里边，汉兰达最热销的是哪种？正所谓购车买中配，在绝大多数车辆里边，中等水平配备的车型一般都具有较为适宜的价钱，而且有着较为完备的配备，是性价比高较高的车型。

2、在汉兰达中也是这般，2018款汉兰达最热销的是2.0T两驱豪华型，归属于全系列的中配车型；其中2.0T两驱豪华型的市场价为28.9八万元，尽管这一版本比标配的2.0T两驱精英版车型高于了4万元的价差，可是这一版本提升了：行车道偏移警报系统、主动刹车防护系统、前后左右驻车雷达、倒车后视、自动巡航、全景天窗车、一键启动、前座无匙进入、汽车真皮座椅、坐椅智能调整、前座座椅加热、响应式远近光灯、倒车镜锁门全自动伸缩、后排座单独中央空调这些的应用性配备。

3、而针对高些一级的2.0T两驱高贵版车型，高贵版高于一万元却只多了车机互联、10英寸中控台液晶显示屏、电动尾门几类配备；因此在整体比较下，或是豪华型车型更具有性价比高，因此 这款车型顺理成章地变成了最受欢迎的一款。

4、大家都了解汉兰达存有着终端设备抬价的状况，那麼倘若经济发展情况较为比较有限，豪华型车型价钱看起来较为昂贵，那汉兰达精英版值得购买吗？在汉兰达的精英版车型中，还分是23.9八万元的5座版和24.8八万元的七座版二种挑选，假如针对七座车型并不是刚性需求得话，5座车型不但在投保时更为划算，还有着6年免检的支配权，乍一看好像精英版5座车型更有优点，但丰田汽车的生产厂家但是精得很的；5座版车型大量的是具有降低汉兰达新手入门价钱的功效，用于吸引住这一价格下的潜在用户，生产厂家基本上不生产制造这类盈利较低的车型，因此选购的过程中要不便是无车，要不便是必须耗费较长的候车時间。

1、生产厂商是广汽丰田。

2、广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月1日，是由中国广汽集团股份有限公司和日本丰田汽车公司共同出资建立。

3、早期的汉兰达车型是通过进口的方式在中国销售，采用的动力是一台3.5升v6发动机。

2019款汉兰达售价,2019款汉兰达价格

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下2019款汉兰达售价的问题，以及和2019款汉兰达价格的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题！

19年的汉兰达，目前的价格大概在20-23万左右，因为汉兰达这款汽车比较保值，并且目前新车都需要加价提车所以二手车的价格会更高，一般3年左右的二手车保值率大概在7成上下，所以综合计划大概还值20-23万，配置不一样，裸车价格不一样，二手车的价格也是不一样的

落地价为人民币39.99万元的。汉兰达尊贵版2019款配用的动力装置有两个，各自为3.5LV6自然吸气汽车发动机及其2.5L自然吸气汽车发动机 电机组合而成的混动系统。在其中3.5LV6自然吸气汽车发动机至大功率217kW（295Ps），最高值扭距368Nm；混合动力车型的综合性至大功率177kW（240Ps）。

原价29万多的四驱版汉兰达开五年，现在二手车市场行情还能卖25万左右(当然必须是无事故，无水泡，无火烧，车况良好的情况)！2019款的骑士汉兰达,个人建议不值得购买。 因为汉兰达的二手价格基本上可以买一个新的B级车,所以个人觉得汉兰达的价格有点虚高,在动力方面表现的很一般

2019款骑士汉兰达配置和参数如下：

1、车身尺寸长宽高分别为4890*1925*1715毫米，轴距为2790毫米。空间也是汉兰达的卖点之一，如果满载7人，平均身高1.75米左右，乘坐空间不会局促的；

2、如果第二排的乘客身高1.8米，那么第三排的空间就会小了一些。汉兰达的空间可以灵活的运用。根据身高高矮来进行调配。车内的储物空间比较够用，后备箱比较小，如果将第三排座椅放倒放平后；

3、后备箱的空间能大大改善。如果将二排三排座椅全部放倒放平之后，装载能力能与小型箱货来媲美。搬家运货一点问题都没有。

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