凌派混动版驾驶感受如何 ♂
凌派混动版驾驶感受如何
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凌派三种驱动形式之间的转换过程不但迅捷，而且除了燃油机启东的声音之外，体感上几乎没有任何感觉。中低速顺畅的动力表现让凌派混动版非常适合城市行驶，方向盘后面有两个拨片，当然不是换挡用的，而是用于动能回收力度的调节。调节幅度分3挡，入弯时如果仅用拨片逐级减速的话，还有点燃油车降挡制动的感觉。起步瞬间电动机响应迅速，扭矩爆发充沛。
凌派这套混动系统油耗表现挺不错的，比一般的燃油车要省很多，自然用车成本也降低了不少。这还是要感谢本田的第三代i-MMD混动系统，加入了三种行驶模式，在中低速时基本是纯电模式和混动模式在工作，所以燃油车最耗油的时候，凌派混动却是最省油的时候，技术含量不一般。
凌派是本田专门针对中国汽车消费者，最关注配置、舒适性、空间和品牌，而不在乎汽车的工艺和性能的购买特点。
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用小型车本田锋范的底盘改进加长而成。可以说就是把小型车本田锋范放大后进行一些关键部位的简化，以降低成本，推出的低价紧凑型轿车。类似德国大众的新宝来和新朗逸的设计理念，本田将其发挥到更极致的水平！所以凌派这款车性能和用料很一般，提速比较慢，减震也比较差。
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驾乘空间非常优秀，基本上和本田雅阁等中型车的驾乘空间一样，所以舒适性很好，后备箱容量也非常大，可以说是目前紧凑型轿车里，驾乘空间最大的车型。相当于用紧凑型车的价格买个中型车的空间。很适合人口较多或需要经常拉载亲友、或跑跑业务的家庭使用！秉承了日系车装配工艺精细，省油、小毛病少的特点。
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凌派混动版采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统，不仅动力充沛，而且对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，凌派燃油版我看官方数据，是搭载1.0T TURBO发动机，最大功率为90kW/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，动力性能方面也是不差的。
动力一直都是本田的看家绝活，凌派燃油版搭载1.0T TURBO发动机，最大功率为90kW/5500rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，与发动机相匹配的是Honda新一代CVT无级变速器，这款车型的燃油经济性也特别高；而凌派混动版车型采用1.5L阿特金森发动机+电机组成的混动系统，速度也同样给力，在同级别中都是实力派的存在，就看你的个人选择了，两款车都很不错。
还是不错的，纯电模式的提速性能是很好的，混动模式，在急加速的情况下表现也是不错的。
驱动力：
广汽本田“除了产品生产之外，绝不生产其他物质。”这是Honda创始人本田宗一郎对环境保护的想法。而将这种想法逐步变成现实，正是广汽本田的追求。
上海世博会期间，广汽本田在上海世博会广州案例馆发布了企业的环保口号：“让孩子的天空更蔚蓝”。一同发布的还有广汽本田的环保宣言和环保方针。与一些热衷于借助外部因素渲染绿色环保的企业不同，广汽本田在绿色环保方面的努力完全根植于自身的价值链。
这种努力既符合社会的需要，同时也是企业自身发展的需要，因而也就更有可持续性。正如广汽本田执行副总经理姚一鸣所言：“如果说我们有什么特色，那就是广本一直以来就是实实在在、踏踏实实地做我们的事情。”
以上内容参考：百度百科-广汽本田
凌派锐混动这套动力系统具有EV行驶、混合动力行驶和发动机行驶三种工作模式，可通过不同路况智能切换，让驾驶者体验到畅快淋漓的行驶感受。
由于增加了油门踏板满载限位功能，前段油门反应平缓，提供平顺的加速感受，当踏板达到限位后，能够明显感受到车辆提速更加强劲。
新车提供了运动、普通和ECO三种驾驶模式，“换挡拨片”的作用在于控制动能回收力度，力度越大在车辆滑行时有着越强的制动效果。
选择运动模式后，车辆的动力反馈更具激情，最强的动力输出结合最快的动力响应，带来更佳的驾驶乐趣，而且还不用担心油耗飙升。
凌派锐混动方向盘的反馈力度有点偏沉，好处在于能够提供良好路感，而且对于新手司机来说，也不容易误操作，操控性和安全性更佳。
凌派锐混动版对于城市用车来说这套动力绰绰有余，足够使用了，只是在高速驾驶时后段提速略显疲态，车厢内部的模拟声浪会给你一些驾驶层面上的乐趣。
动力：
凌派 2022款锐混动 1.5L 锐·舒适版搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，最大马力109Ps，最大功率80kW，最大扭矩134N·m，匹配的是E-CVT无级变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，最大马力131Ps，最大功率96kW。此外，凌派 2022款锐·混动 1.5L 锐·舒适版的电动机其电池是锂离子动力电池，驱动电机是单电机。
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凌派混动评测（凌派混动的车内空间表现怎么样啊坐进去会挤吗）标签：动力 最大 驾驶 空间