广汽集团七月产销快报发布：本田数据很奇怪，三菱在预料之中
下半年的第一期的数据很重要，是增长还是下滑，基本决定了下半年的走势。
广汽集团发布了七月的产销量快报，先看图表。
“本田中国”在广汽集团之前发布了销量快报，称终端销量达到133556辆（含东本和广本）；其中广本的数据为68337辆，东本数据为65219辆，这个数据和广汽集团发布的数据有冲突。
- 产量，82453辆
- 销量，75436辆
- 本田中国广本数据为68337辆
差距有些大。
本田中国公布的数据应为经销商统计汇总的数据，广汽集团的数据应为批发量，最终的真实销量得看保监会统计的新车上险量；由于经销模式的结构很复杂，可以分为一二级或往下继续延伸，有些销量较差的品牌会通过一级经销商批发车辆再销售给二级经销商，二级再往汽贸低价输出，甚至于有些二手车商也开始参与新车销售。
所以，现在能确定的是本田汽车的销量远低于批发量和生产量，供应链并没有影响其销量，否则不会出现产量大于销量的情况；本田等一系列合资汽车的竞争力在逐步下滑，这是不争的事实，毕竟本田还是日系汽车阵营里的头部品牌之一。
剩下的广汽丰田产量也超过批发量，真实上险量现在不清楚。
广汽菲克已然成过去式，本期不再有这个品牌的出现；菲克Jeep的失败在于不懂得尊重中国汽车市场用户，然而其他合资汽车品牌也没有看到有尊重的体现，包括广汽日系系列也没有一个例外吧。
“其他”包括合创汽车科技有限公司，广汽比亚迪（生产客车），广汽日野汽车有限公司。
日野汽车是丰田旗下的子品牌，日前被再次起底，其发动机排放和油耗数据造假并非之前曝光的“仅有几年”，而是至少从2003年就已经开始；涉及的问题发动机应用于日野卡车，五十铃汽车，丰田的客车等。丰田既然能默认日野造假可能至少20年左右，这就足以说明丰田以及日本汽车工业协会是个什么样子的面目了。
广汽三菱预计“命不久矣”，产量2632辆，批发量3777辆；产量超过批发量是不是说明“供不应求”呢？不要误会，之前有几期的三菱都是产量超过批发量，而且比例不低，库存压力本就不小，产量是需要控制了。
重点是三菱品牌里只有欧蓝德(图片|配置|询价)是销量支撑，剩下的劲炫、奕歌和阿图柯的销量极差，能突破三位数就算难得；所以三菱的产能应当是集中于生产新款欧蓝德，只是这一期的欧蓝德的数据应当是以展车、试驾车和库存待售车为主，因为换代版欧蓝德仍旧毫无竞争力可言。
该车使用的是1.5T小排量发动机，最大功率号称高达158kw，实际最大净功率低至120kw，能虚了38千瓦的车辆目前除了三菱以外再没有见到过了；所以动力差还是欧蓝德的客观事实，同时这样的数据标注也令人质疑三菱，其次变速箱仍旧使用日产尼桑的无级变速器，这是很拉胯的设定，毕竟加特可的无级变速器故障率相当高。
预测：日系合资汽车的前景会如何已经不难预测，“两田一产”里的日产尼桑基本没有未来可言了，奇骏和楼兰的冷门决定其SUV阵营竞争力的彻底消失，现在的销量支撑是轩逸(图片|配置|询价)和天籁；天籁、雅阁、凯美瑞等车将要面对一系列陆续上市的国产新能源汽车，其中包括插电增程和纯电动，有后置后驱和四驱选项，仅有前驱代步车选项的日系中端轿车将会被彻底边缘化。所以日产只剩下轩逸这台廉价车来撑场面，但轩逸只是品质低并非价格足够低，该车也要面对系列插电混动国产轿车，日产尼桑败局已定。
剩下的广汽本田表现无需赘述，丰田走下坡也是客观事实，重点是“两田一产”在新能源汽车市场里的销量和占有率都低到了冰点，坚守燃油汽车必将失败；一汽丰田、东风本田的车辆与其广汽日系汽车一模一样，所以不用赘述了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签：汽车 数据 销量 批发