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羚羊最新价格变动报价表 羚羊 指导价（万元） 现价（万元） 降幅（万元） 新 1.3 标准型 4.68 4.53 ↘0.15 新 1.3 舒适型 5.38 5.23 ↘0.15 价格采集日期：2009年3月13日 新羚羊搭载G系列1300CC四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，最大功率达85马力，最高时速170公里/小时；在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8L。是国内同级轿车中惟一一款全铝发动机
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据我所知羚羊仍然是使用的，以前那款1.3L发动机，这款发动机虽谈不上多先进，但优点很明显，动力输出63KW，虽谈不上多强，但这个数据在同级别的发动机中也属主流，经过多年的市场考验，技术很成熟，质量也比较可靠，车主普遍反映油耗较低，再加上羚羊的车身比较轻，所以动力性能较好，鄙人现在身在重庆，现在重庆满大街都是黄色的羚羊和天语，重庆已经使用羚羊作为出租车多年，从目前的市场反应来看，这款发动机没有明显的缺点，只是在使用几年时间之后发动机的声音会逐渐增大，而且声音还比较清脆
羚羊?ok款采用日本铃木最先进技术的g系列发动机，其四缸16气门1.3升闭环多点电喷全铝合金发动机，动力强劲，最大功率高达85马力，拥有和同型车中1.6升发动机相匹敌的动力性能。在等速60公里的条件下，每百公里油耗仅4.8升的优秀数值。
低于同型车中1.3升发动机的油耗值。羚羊ok款轿车最高时速为162公里，而且达到欧洲Ⅱ号排放标准。可见，羚羊在低燃耗，动力性能上达到了同级别车型的水准。羚羊全系使用的是一辆1.3升自然吸气四缸发动机，这款发动机的最大功率是67kw，最大扭矩为115牛米。
扩展资料：
羚羊的原型车是日本铃木公司1994年款的swift（雨燕）。铃木是世界知名的小型车专家，在国内的合资厂—长安铃木也是国内出道较早的小车厂商之一。羚羊于2000年在国内投产，其间也作了不少改进，发动机由1升化油器机型变成了1升16气门电喷机型，再后来又出了1.3升。
前脸和灯具也改了不少。相比之下是日本的原装车这几年一直没有太大的变化，前脸还是几年前羚羊的模样。羚羊ok款的外形尺寸没什么变化，长、宽、高和轴距依然分别是4095、1590、1380和2365mm。
好。羚羊是长安铃木旗下的一辆小型汽车，这一款车的发动机使用的是铃木的技术，不过这一款车的发动机并非进口的。羚羊全系基本都使用的是1.3升自然吸气发动机。羚羊的轴距为2365mm (毫米)，长宽高分别是4105mm (毫米)，1590mm(毫米) ，1395mm(毫米)。羚羊的1.3升自然吸气发动机具有91马力和15牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2500到3500转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
02年的羚羊是进口发动机，02年以后的羚羊基本都是国产发动机。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速器或3速自动变速器。羚羊的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是双连杆独立悬架。?,以下是羚羊汽车的更多资料：,1、羚羊是长安铃木旗下的一辆小型三厢汽车，羚羊的轴距为2365mm，长宽高分别是4105mm，1590mm，1395mm。,2、羚羊全系基本都使用的是一辆1.3升自然吸气四缸发动机，这款发动机的最大功率是67kw，最大扭矩为115牛米，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2500到3500转每分钟。
05年的羚羊发动机采用1.3升自然吸气四缸发动机传动。根据查询相关公开资料可知：羚羊汽车发动机型号有两种，分别是G13B和JL474Q8，05年的羚羊车发动机使用1.3升自然吸气发动机，使用的是铃木的发动机，发动机的最大功率为67kw，最大扭矩为115牛米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为2500至3500转/分。
2015款的铃木羚羊发动机好。根据查询相关公开信息，发动机不错性能和机械结构方面，羚羊搭载北美十大优秀发动机之一的1.3L全铝发动机，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。动力输出平稳顺畅，档位清晰明确，提速还快。
最后一批羚羊车是2014年。尖头、尖脑、尖下巴这是羚羊最具代表性的设计风格，卤素大灯、雾灯、转向灯自然是无可厚非的了，毕竟那个年代，您想要个LED的也不太现实啊，外圈与车身同色的小中网，看着就挺秀气，但同色的后视镜、防擦条也象征着它是一中高配车款，后备箱盖中间的灯组设计，其实是四四方方的样式，改款之后就变成了两个椭圆的造型。
羚羊车的特点
羚羊的优点是省油，由于采用铃木公司生产的4缸16气门，全铝合金缸体电喷发动机，整车整备质895㎏，都达到省油的目的。尤其铝合金缸体散热好、质量轻，16气门更好的使燃油，在缸内循环燃烧充分，羚羊很省油。缺点是轴距2米365，五人坐拥挤。因为底盘轻，安全性相对较差。
在性能和机械结构方面，新羚羊搭载北美十大优秀发动机之一的1.3L全铝发动机，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。动力输出平稳顺畅，档位清晰明确，提速还非常快。此外，新羚羊基本型底盘的调校偏重于舒适性，后排的乘客可以更加惬意。百公里仅为5L的综合油耗也可以让新羚羊基本型的驾驶者笑看越来越高的油价。可以说，新羚羊基本型是同时满足了消费者对于价格的需求和汽车基本功能装备的需求，将经济性和实用性完美的结合在了一起。新羚羊在外观和内饰上进行了大量的时尚化改进。更富质感和运动风格的八幅铝合金轮毂、分列牌照框两侧的后雾灯和倒车灯，都赋予了新羚羊全新的外观感受。内饰部分通过中控面板、门板扶手和侧通风口处的银色喷涂装饰，让新羚羊的车内显得更加清新、明快。相比过去，新羚羊更显简洁、大方，更符合当前市场消费者的购车需求。此外，新羚羊在内饰材质的优化方面也改进了品质，并同时提升了耐用性。作为长安铃木的经典车型，羚羊车系在上市十年来，产品质量经过市场长期检验，已经在消费者心目中已经确立了极高的口碑。已销售的羚羊车型中，50万公里无大修的比例达到40%以上，有用户甚至还创造过128万公里无大修的奇迹。新羚羊在内外品质全面提升的同时，还秉承了羚羊车系的这一优势，成为同级别车型中令消费者最放心、最省心的车型。
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天语SX4 型号：天语SX4 1.6L手动基本型 价格：9.48万 型号：天语SX4 1.6L手动精英型 价格：10.58万 型号：天语SX4 1.6L自动精英型 价格：11.58万 型号：天语SX4 1.6L手动豪华型 价格：11.58万 型号：天语SX4 1.6L自动豪华型 价格：12.58万 国内 轿车 雨燕 型号：雨燕1.3 手动舒适型 价格：6.28-6.98万 型号：雨燕1.3 手动豪华型 价格：7.18-7.88万 型号：雨燕1.3 手动超豪华型 价格：8.48万 型号：雨燕1.3 自动豪华型 价格：8.23-8.88万 型号：雨燕1.3 自动超豪华型 价格：9.48万 国内 轿车 长安羚羊 型号：羚羊OK款 手动标准型 价格：4.98-5.23万 型号：羚羊OK款 手动天窗版 价格：6.88-7.13万 型号：羚羊OK款 自动天窗版 价格：7.78-8.03万 型号：羚羊OK款 手动实用型 价格：4.98-6.13万 型号：羚羊OK款 手动舒适型 价格：5.88-6.13万 型号：羚羊OK款 手动豪华型 价格：6.48-6.73万 国内 轿车 长安奥拓 型号：奥拓都市贝贝 价格：3.68万 型号：奥拓快乐王子 价格：3.84万 型号：奥拓 标准型 价格：3.28万请采纳答案，支持我一下。
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铃木这个品牌已经快淡出人们的视野了，除了去年刚出的吉姆尼因为造型酷似奔驰大G而价格大涨，让“铃木”二字再次大规模出现之外，好像确实也没有什么消息了。
这个来自日本的品牌很擅长造摩托车和小型汽车，像曾经非常经典的“奥拓”、“北斗星”、“雨燕”、“天语SX4”都是非常经典的小车，也成为了好多家庭的第一台车。随着现在人们经济条件越来越好，这种价格低廉的小车已经进不了备选清单了，可能这也是导致铃木在中国逐渐衰退的原因之一吧。
铃木羚羊在2013年出了一次新款之后也已经停产了，在我的印象中很早以前的出租车有一部分就是羚羊，肯定也是因为它足够皮实耐用。今天的这台羚羊是2011年 1.3L 基本型，很难得的是这台车没有事故，只是外观剐蹭比较严重，空调也需要修理，当然，最重要的是需要把那个好像在“刺激战场”服役的座椅处理了。总之校长驶验室的车不管几千、几万、几十万，我们检查都是一样的细心！
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羚羊省油，性价比高，唯一缺点车内空间小，但作为五万以下经济类车型羚羊还是不错的选择。羚羊是由长安铃木与铃木公司的造型技术人员对中国用户的用车特点充分调查后，对日本铃木原型车进行重大改造后推出的一款产品。作为羚羊的升级产品,新羚羊继承了老款耐用和省油的特质,搭载的是日本铃木公司先进的G系列1300CC四缸16气阀、直列水冷四冲程、多点顺序电子燃油喷射的全铝发动机，这款发动机的功率高达85马力，已经可与众多1.6L轿车的发动机相媲美。而最高时速170公里/小时；0-100公里加速时间小于15S；在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8L，动力输出与省油性能表现异常突出。这款发动机是国内同级轿车中惟一一款全铝发动机。
羚羊外形设计展现出简洁而不失细腻，稳重而不失时尚的特征。车型一体式前保险杠在符合当代时尚流行趋势的前提下，整体造型更加简洁、明快、饱满、大气，并于平凡中蕴含出惊奇;新型散热器格栅采用了铃木全新的大S标志，着重突显家族特征。
羚羊的内饰风格也与它的价位相符。设计很简单，以实用为主，材质一般，塑料感稍强，做工不错。仔细看羚羊的内饰还是有一些小亮点的：中控台采用了亚光金属设计;白色的仪表盘，橘黄色的指针，很俏皮也很醒目，绿色光灯亮起的时候指针变红，对比强烈，一目了然。羚羊整个系列都没有真皮座椅，CD也只有舒适型车型配备。
羚羊搭载铃木经典的G13B全铝合金发动机，它具有低转速、高扭矩的特性，当转速在2500到3500之间时，即可获得115牛米的最大扭矩，动力表现出色。再配备技术成熟的5速手动变速器，在它们的帮助下羚羊创造出60km/h等速行驶时百公里油耗低仅为4.3L的佳绩。被消费者封为“省油大师”。
羚羊 ok款的外观还是一如既往的老面孔，但还算协调。其实日本原装的swift外观比咱们的羚羊还要老。
羚羊的原型车是日本铃木公司 1994年款的swift（雨燕）。铃木是世界知名的小型车专家，它在国内的合资厂—长安铃木也是国内出道较早的小车厂商之一。羚羊于2000年在国内投产，其间也作了不少改进，发动机由1升化油器机型变成了1升16气门电喷机型，再后来又出了1.3升。前脸和灯具也改了不少。相比之下，倒是日本的原装车这几年一直没有太大的变化，前脸还是咱们这里几年前羚羊的模样。
羚羊 ok款的外形尺寸没什么变化，长、宽、高和轴距依然分别是4095、1590、1380和2365mm。造型谈不上什么激情，甚至没什么特色，腰线平平的，机器盖、风挡和行李箱也没有什么体现现代设计元素的东西，只有圆形的分体式尾灯、晶莹剔透的聚碳酸酯材质大灯、同色杠和同色反光镜才略微显露出一点时尚的色彩。
车内空间一直是经济型轿车的软肋，羚羊 ok 版也不例外。但给我的感觉是车内空间（尤其是后排空间）虽不宽敞，但并不局促。应该说，羚羊 2365mm 的轴距还是位居同级车型前列的，一般情况下，完全可以确保前、后排乘客都能得到足够的腿部空间。
羚羊 ok 版的内饰采用了全新的浅色调，但在选料和做工上还有待改进。浅咖啡色的仪表板台和米色座椅、黑色方向盘等还存在着不小的色差，算不上和谐。而各版块之间明显的缝隙更是说明了注塑件的做工还需提高。
ok 版在内饰上另外一个变化就是增加了不少配置：如同样全新设计的一体式中控面板、旋扭式空调开关、以及高保真 6 喇叭和 vfd 大屏幕显示屏等，也让整车的内饰配置提升了一个档次。
前排座椅可根据个人需要上下升降，还可以调节靠背的角度。但副驾驶座椅的调节杆与车门的间距太小，操控起来不太方便。而类似内置行李箱及加油口盖的开启拉手、可拉出式的饮料杯托架、后座取暖系统及带有化妆镜和票据夹的遮阳板等也是目前比较普遍的配置。而增加装备的安全气囊、车内后视镜的防眩晕挡、真空助力制动装置、 abs 防抱死制动装置、后座安全带、高位刹车灯、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性。
羚羊 ok 款采用日本铃木最先进技术的 g 系列发动机，其四缸 16 气门 1.3 升闭环多点电喷全铝合金发动机，动力强劲，最大功率高达 85 马力，拥有和同型车中 1.6 升发动机相匹敌的动力性能。在等速 60 公里的条件下，每百公里油耗仅 4.8 升的优秀数值，远远低于同型车中 1.3 升发动机的油耗值。羚羊 ok 款轿车最高时速为 162 公里，而且达到欧洲 Ⅱ 号排放标准。可见，羚羊在低燃耗，卓越的动力性能上，都达到了同级别车型的最高水准。
羚羊 ok 款轿车在前部车头设计有吸能区，转向柱筒为吸能式结构，侧门采用了整体式车门结构，增强了车门硬度，加强了顶盖结构，挡风玻璃采用夹层玻璃。另外，羚羊的安全性还表现在它的设计有防后撞吸能区，能减弱车辆被追尾的碰撞能量，保护乘员安全。装备的安全气囊、车内后视镜的防眩晕挡、真空助力制动装置、 abs 防抱死制动装置、后座安全带、高位刹车灯、儿童安全锁、报警蜂鸣器和后玻璃窗除霜器等，进一步增强了整车安全性。
1. 动力——加速平平 稳定出色
实测数据：
最高时速——162km/h 0-100km 加速时间—— 13.78s （空调关闭） 0-100km 加速时间—— 15.46s （空调开启）
如果单纯从动力性能上来评判，羚羊的表现只能算做一般，没有什么亮点，但其表现出的稳定性能却给我们留下了深刻的印象。
作为一款家用经济型轿车，动力显然不是其最主要的追求目标。但为了提供最全面的试车数据，我们还是测试了羚羊的最高时速。结果不出意料， 162km/h 的最高时速算不上出色，但对于这款搭载日本铃木原装 1.3 排量发动机的车型而言这样的表现也算发挥正常，特别是羚羊在时速 60km/h 之内的提速表现可谓灵敏，在车流拥堵的城市道路上，满足车主日常使用的需要应该是没有问题的。
行驶在高速公路上，我们觉得发动机噪音较大，特别是起步加速时最为明显。这可能与发动机舱所选用的隔音材料有关，因为相对而言，路噪和风噪并没有如此明显。
稳定性出色是我们此次试驾羚羊的又一发现。有的小型车以极速行驶时会出现打飘等状况，而羚羊在极速时的表现却相当稳定，无论是在超车、过弯还是上下坡时，它都给我们一种稳健的感觉。
2.操控——方向轻巧 制动灵敏
实得数据： 80km/h-0 制动距离—— 25.1m 100km/h-0 制动距离—— 36.9m 120km/h-0 制动距离—— 55.28m
最小转弯直径——内径 6.13m 外径9.92m
四幅带助力方向盘手感舒适，再加上布局合理的中央控制台让羚羊的操控舒适性及灵活性不亚于任何一款同级车型，驾驶起来相当轻松。无论是在市内高架道路密集车流中自由穿梭还是在高速公路上提速超车，都会给我一种从容不迫的操控感受。
abs 四轮制动防抱死系统让羚羊的制动性得到了保障，从我们的实测数据不难看出，羚羊的制动表现与国产中级轿车不相上下，当然，较轻的车身质量也在测试中取得不错成绩的因素之一。但我个人觉得羚羊的刹车偏硬，可以通过调校达到更好的效果。
转弯直径的测试是体现小型车优势的一个环节，而羚羊更是以内径 6.13 米、外径 9.92 米创造了本刊试车以来的最好成绩。此外，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统保持了清晰的路感。
超低的油耗也是羚羊不可比拟的一个优势，我们当天试车里程一共是 200 公里左右，而且始终开着空调，可油耗也只有 12 公升左右，的确是相当省油。
羚羊拥有小型车特有的灵活敏捷，又拥有可靠的安全系统，加上迅速有效的制动表现，可以说，在整体操控方面，羚羊并没有什么明显的缺陷。从家庭用车的角度来看，羚羊应该是一款不错的选择。
羚羊有二十万公里无大修的记录，相对其他轿车，羚羊质量是完全可以信赖的
在性能和机械结构方面，新羚羊搭载北美十大优秀发动机之一的1.3L全铝发动机，最大功率63kW，最大扭矩110Nm。动力输出平稳顺畅，档位清晰明确，提速还非常快。此外，新羚羊基本型底盘的调校偏重于舒适性，后排的乘客可以更加惬意。百公里仅为5L的综合油耗也可以让新羚羊基本型的驾驶者笑看越来越高的油价。可以说，新羚羊基本型是同时满足了消费者对于价格的需求和汽车基本功能装备的需求，将经济性和实用性完美的结合在了一起。 新羚羊在外观和内饰上进行了大量的时尚化改进。更富质感和运动风格的八幅铝合金轮毂、分列牌照框两侧的后雾灯和倒车灯，都赋予了新羚羊全新的外观感受。内饰部分通过中控面板、门板扶手和侧通风口处的银色喷涂装饰，让新羚羊的车内显得更加清新、明快。相比过去，新羚羊更显简洁、大方，更符合当前市场消费者的购车需求。此外，新羚羊在内饰材质的优化方面也改进了品质，并同时提升了耐用性。 作为长安铃木的经典车型 ，羚羊车系在上市十年来，产品质量经过市场长期检验，已经在消费者心目中已经确立了极高的口碑。已销售的羚羊车型中，50万公里无大修的比例达到40%以上，有用户甚至还创造过128万公里无大修的奇迹。新羚羊在内外品质全面提升的同时，还秉承了羚羊车系的这一优势，成为同级别车型中令消费者最放心、最省心的车型。
羚羊对于身处山城重庆的市民来说再熟悉不过了，因为在他们生活和工作的城市里每天都奔跑着8000辆黄色的羚羊，而它们的角色自然也由家庭车用转变为城市里便捷快速的交通工具——出租车。作为出租车每天经受至少300公里的运营里程和24小时连轴转的考验，并且时不时地还要从机场或火车站拉上一大车人和行李，没有过硬的质量和实用的空间肯定无法胜任。
羚羊的前身是1 994年问世的铃木Swift，自2000年引入到长安铃木后，以羚羊为品牌名先后推出过羚羊世纪星、羚羊1 300和羚羊OK款，配置上双气囊、ABS、助力转向、电动窗也逐渐成为标配，而排量也由最初羚羊世纪星的1.OL提升为羚羊1 300的1.3L，不过售价已由最初的1 O多万元下拉到5～6万元区间。尽管如此，由于车型老化，羚羊的市场销量每况愈下，令长安铃木担忧的是目前每月2000台左右的销量已经快让羚羊失去生命力了，此时推出新羚羊就成为了长安铃木的当务之急。
新羚羊的外观整体变化虽不大，但前脸和尾灯的调整令它焕发了第二春 作为一款改款车型，新羚羊所要承担的任务就是在2008年改变目前OK款市场不力的局面，那么对外观进行适当的改进就是非常有必要的。此次新羚羊在保留之前OK款的外形元素基础上，对车身进行了13项改进。
前脸处的改动较大，水箱格栅在保留镀铬边框的基础上将内部的黑条变为一根镀铬的横条，并且配合加大的铃木“S”车标更加醒目。大灯一改过去转向灯罩错开的设计手法，更加注重整体性，同时灯罩也经过重新设计，比以前更通透了。保险杠的新设计应该算是画龙点睛之笔，梯形的中央散热孔和四边形的雾灯提升了视觉冲击力，保险杠上的横置线条也使车头更有现代的味道，同时前后保险杠已改进为整体式了。在尾部，新羚羊增加了一根横置镀铬饰条，并且长安铃木对尾灯的样式又一次进行了改动。1 300款的圆形雾灯和倒车灯此次在新羚羊上改成了梯形样式，和主尾灯组成了一个“L”形，好不好看见仁见智。轮毂变为了五辐条式，后视镜也变为双色配色。其它部位的改动包括侧面转向灯、天线、车门防擦条以及后牌照板。 动力系统和底盘没有改动，G13B发动机动力虽不强劲，但去很省油
新羚羊多少还是有些新瓶装旧酒的意味，因为除了外观和内饰有些许变动外，动力和底盘部分基本上保持了原样。发动机依旧为那款熟悉的G1 3B，直列4缸SOHC1 6气门结构，最大功率为63kW/600rpm，最大扭矩11 0N.m/3500～450rpm。虽说这款发动机的排量只有1.3L，但由于车身只有870kg，所以提速还是非常快，油耗也在6～7L/1 00km，非常经济。不过夏天带空调会显得有点动力不足。
老实说，羚羊驾驶起来的感觉非常轻松，较轻的离合器、刹车、油门都令双脚很轻松，并且被列入标配的助力转向设置得也比较好，5速手动变速箱的换挡平顺性也很好。总的来说，新羚羊非常适合日常在城市行驶，不过由于发动机排量较小，动力储备不充足，在中途超车时要留出安全距离。
而对于新羚羊的底盘，给我的感觉是减震器的阻尼变小了一点，仿佛比街上的出租车要软了一些，不过由此而带来的转向侧倾也提醒着驾驶者不得不放慢速度。
内饰有调整，配置有增加，随着价格的下调和型号的简化性价比更突出
此次长安铃木对羚羊的内饰进行了细微的调整，较之前的OK款变化并不大，如果不指出来或许你还察觉不到。
首先是配色方案变为上灰黑色下米黄色，同时门板也变为了上下深浅配色；其次是加大了车门扶手尺寸，胳膊肘放上去也不会滑落了，而之前OK款上高配车型才有的旋钮式空调开关应用到新羚羊全系上；其余改进为更加柔软的织物座椅和深色的行李厢垫子，座椅的改进很明显，比以前的支撑更到位了。
和OK款相比，新羚羊的车型缩减为标准型和舒适型2款。车型减少，好处自然是增加了配置。这两款车标价分别为4.58万元和5.28万元，在配置上标准型比舒适型少了遥控钥匙、防盗报警、ABS+EBD、铝合金轮毂、前雾灯和同色后视镜，其他配置如驾驶员侧安全气囊、单碟CD和前后电动车窗则成为了标准配置。这几样标准配置以前在同价位的OK款上曾是奢望，如今都成为了标配，应该说是非常超值了。
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