全新一代比亚迪唐DM提示检查充电系统
故障现象：客户进店反馈车辆仪表提示检查充电系统。
原因分析：
1、 BSG电机故障
2、 BSG控制器故障
3、 BSG充电高压及保险故障
4、 BSG控制器低压线束故障
维修过程：
1、连接诊断仪扫描， 发现扫描不到 BSG。整车控制器报故障码： U01A500:与前电机控制器（FMCU）通讯故障。 U011287 与 BSG 电机控制器通讯故障[当前故障]； P1D6E09 BSG 电机故障[当前故障]。
2、结合以上故障码，查询维修手册， 首先检查 BSG 控制器和前电机控制器的 IG4 电源保险 F1/37 保险发现熔断。更换新保险上电继续熔断。初步怀疑线路有短路地方。经排查断开BSG 控制器低压接插件 B27 后上电，保险不再熔断。为了进一步确认 BSG 控制器故障，在 BSG控制器端测量， 13#， 14#电源针脚对壳体阻值为 560Ω， 正常为无穷大。
3、 控制器损坏会不会是 BSG 电机故障导致。整车退至 OFF 挡测量线束端 19pin-4 和19pin-5（正弦）电阻是 65.4Ω (正常）；测量 19pin-7 和 19pin-6（余弦）电阻是 62.3Ω（正常）；测量 19pin-10 和 19pin-9（励磁）电阻是 21.2Ω（正常） 。
4、可以确认为 BSG 电机控制器故障，更换 BSG 电机控制器，安装新的标准保险丝后试车，故障排除。
全新一代比亚迪唐DM无EV故障检修故障现象：车主反映车辆没有EV模式， 报多个通讯异常故障码。
原因分析：
1、高压系统故障
2、通讯故障
3、线束干扰故障
维修过程：
1、 车辆进店用 VDS 检查没有新程序更新。读取 BCM 报安全气囊 ECU 碰撞信号故障，前驱动电机控制器、后驱动电机控制器报一样的故障码。
2、 查看电路图， 3 个用电器都是由 SRS ECU 出来一分为三的，首先联想是否为 G10A-10#断路，导致报同一个故障码。测量 G10A-10#至 GJB03-5#线束导通正常。
3、检查测量 G10A-10#至 GJK05-18#线束发现不导通，再查看电路图， SRS ECU 到后驱动控制器中间有 KJG05 的转接件。
4、拔掉转接件，发现转接件线束内的针脚发黑，接插件内有液体。 18 号针脚是碰撞信号线， 19 号针脚是舒适网 CAN-H 线。咨询客户得知，他家小孩不小心从中央扶手处倒入可乐，此接插件液体为可乐；清洗线束针脚及接插件后，试车故障排除。
维修小结：在检修该故障时，要查看电路图，理清思路，按照厂家的数据指导操作。
全新一代比亚迪唐DM无法启动故障检修故障现象：全新一代比亚迪唐DM(图片|配置|询价)在动力电池电量充足EV模式下， 启动车辆发动机着车3-5秒熄火，仪表不报故障。
原因分析：
1、相关模块
2、相关模块程序
3、相关线束
维修过程：
1、 客户来店做保养时反应车辆启动有异常，当时我店技师试车故障确实存在，车辆在电量充足的情况下用 EV 模式启动车辆发动机会启动几秒钟自己又马上熄火，仪表不报故障， EV可以正常行驶， 用 VDS 读取故障码车辆报一大堆故障码， 清除故障码重新扫描， TCU 报 P161F；离合器温度传感器故障(当前和历史故障） P16 20;离合器温度过高 （历史)，读取 TCU 数据流发现离合器温度在 ON 挡油温只有 40 度， 但离合器温度有 160 度已经严重超出正常值， 异常。分析原因为离合器温度异常导致发动机异常启动来降低离合器温度。
2、 拆下电液模块，拆卸离合器温度传感器发现传感器已经损坏，正常情况下传感器很难损坏， 而且还掉了一块在离合器里，不敢直接更换传感器怕造成再次损坏于是拆卸变速箱，拆卸离合器盖，在离合器盖板上找到了缺失传感器部件，装上新的传感器观察传感器与离合器之间的间隙正常，把车辆复原后试车故障排除。
维修小结：针对此类故障要认真分析，结合故障码、 故障现象以及结合数据流，才能更快排除故障，提高客户得满意度。
全新一代比亚迪唐DM无法挂挡故障检修故障现象：客户反映到服务区休息了大概30分钟， 再次启动车辆组合仪表报自动紧急制动故障， 车辆网络故障， P挡闪烁， 无法挂入倒挡和D挡，电话引导客户熄火重新启动，故障仍然存在。
原因分析：
1、 TCU模块故障
2、电液模块故障
3、网络故障
4、电源故障
维修过程：
1、用 VDS 扫码，无法扫到 TCU 模块，发动机模块报无法与 TCU 模块通讯。
2、因此故障锁定为 TCU 模块网络故障，电源模块故障， TCU 供电故障。首先检查 TCU 保险丝 F12 和 F234，保险丝是好的，用万能表检查保险丝上的供电为 12.5V 为正常，证明供、电没有问题。
3、根据学习资料断开电液模块的接插件，用 VDS 扫码，无法扫到 TCU 模块，排除电液模块故障。
4、检查网络 CAN-H 为 2.65V,CAN-L 为 2.4V,断电检查电阻为 60.5 欧，证明网络没有问题。
5、检车 TCU 模块的电源， 1 号和 3 号针脚没有电压，用万能表测量 1 号针脚到 F122 的电阻为 172 欧左右，得到的结果是线路接触不良。接下来检查 AJB01 的 7 号针脚到 TCU 的 1号针脚，电阻为 0.1 欧，正常。检查 F122 到 BJA01 的 7 号针脚的电阻为 0.1 欧，正常。故障锁定在 BJA01 的接插件上，看针脚没有退针，重新处理了 AJB01 的 7 号针脚，重新上电一切正常，原因是 AJB01 的 7 号针脚的接插件变形，接触不好。
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