车长或达5米，岚图轿车谍照曝光 ♂
车长或达5米，岚图轿车谍照曝光7月28日消息，有媒体曝光了一组疑似岚图轿车的全伪谍照，内部代号为H53，这也是岚图的第三款量产车型。
从谍照来看，新车的车长或达到5米，造型修长且采用溜背造型，或基于或基于概念车VOYAH i-Land打造。据推测，新车动力系统上依旧提供增程版与纯电动版两种动力形式。
根据此前曝光的信息显示，东风汽车与岚图汽车将就H53项目展开智能驾驶系统联合开发，包括对SOA架构下进行NOA与HPP的联合开发，以及L3+AVP的前瞻性功能协同开发。同时，岚图H53将配备L3级驾驶辅助系统。
根据之前曝光的内饰谍照，岚图轿车内饰设计语言或将岚图FREE相一致，同样采用贯穿式三联屏设计，游艇式车档把等等。
岚图概念车VOYAH i-Land设计理念是“淡、静、雅”，整车低趴流线型的线条、鸥翼门的视觉冲击非常强。游艇悬浮式的引擎盖似乎是一个大尺寸岚图Logo，同时采用贯穿式前后灯、车内大屏幕。
岚图曾表示2021年起，每年向市场推出至少一款新车，今年已有一款梦想家上市，预计岚图轿车将在今年年底发布，最晚明年上半年上市。
车长超4米9，入门续航才455km，宝马iX为何高达百万？宝马是德系车吗 ♂
车长超4米9，入门续航才455km，宝马iX为何高达百万？宝马是德系车吗- 车长超4米9，入门续航才455km，宝马iX为何高达百万
- 宝马是德系车吗
- 2022款宝马iX新车商品性评价
- 宝马iX5 Hydrogen开始生产 综合续航约500公里
- 内部有争论宝马iNEXT量产版本或定名iX
- 宝马iX系列哪款带NFC和UWB
- 宝马插电混动5系怎么样
- 宝马ix5出现问题多吗
在乘联会所公布的中国新能源乘用车市场09月销售数据统计当中，该月的厂商批发量渗透率达到了29.4%，而自主新能源车的渗透率更是高达47.9%，除了比亚迪之外，大量定位在高端市场的造车新势力们正在推进汽车能源市场加速转型，甚至我们已经在多个细分市场见到了其对于上层建筑，也就是BBA们的冲击。在这样的背景下，BBA虽是加快了新能源的投放，但也总给人一种疲于应付的感觉，特别是在豪华中大型SUV市场，这种情况尤为明显，到底是为什么会给市场带来这种感觉，我们就从这台宝马iX聊起。
在奥迪e-tron早早国产、奔驰EQE SUV也是箭在弦上的情况下，宝马iX作为最早被提出来的宝马纯电动铭牌却是坚守在进口渠道，而这也使得其在销售门槛上高达75.69万元，而悬挂上M60性能铭牌的车型则达到了99.69万元。在这样的价位下，我们看到的宝马iX是以新一代设计语言为核心的未来主义风格，超大号的双肾不光进行了封闭处置，还完成了黑色饰带的包围，并在横向面积上与科技化的LED远近光灯连接，但后者并未使用更先进的矩阵、激光或几何多光束。
从侧后方来看这台4955/1967/1698mm的中大型SUV，它总是给人一种概念车的感觉，这不仅是说它细长条的尾灯或低风阻处置的收纳车门把手，更在于车身上通过漆面工艺或面板冲压，带出了变化十分丰富甚至可以说是有些复杂的光影变化；同时，后保险杠创新式的双色立体保险杠，也会让车辆突出我们前面提到的“未来主义”特质。
我们在包括2023款宝马3系在内的不少车型中都见到过宝马版本的双联屏设计，而这宝马iX应该算是这种设计的创始车型。比起过去的悬浮式或嵌入式屏幕，宝马的12.3英寸+14.9英寸双联屏组合提供了隐藏支架来增强立体感并优化观察或触控角度，空调出风还是按照宝马过去的粗壮金属包围进行打造，只不过由于车舱内大部分按键都进行了简化甚至是隐藏处置，这使得它有了更极简的视觉表达。
不过，比起一切从简的控制设计，它的方向盘却又是与外观呼应的未来主义，不规则的双辐设计应用了重感按键设计，有种赛车方向盘的感觉。而带有实木触控面板的换挡机构则使用了电子拨片换挡与水晶样式多媒体旋钮，未来豪华的气质跟自家的油车完全不同，这倒是能凸显出宝马在内饰设计上对比另外两家制造商的创新与前卫。
车载科技上，革新之后的iDrive尽管还是缺少5G，可扁平化的图标与菜单设计却很容易上手，实际触控与互联响应也足够快捷。而且比起新势力们纷纷抢道纯车机互联，宝马iX没有删掉CarPlay/CarLife，配合可AR实景导航的HUD、哈曼卡顿或可选宝华韦健音响以及多色氛围灯，它强调的还是未来感。当然，宝马目前投放市场的L2级辅助驾驶是没法跟新势力直接对抗的，但把自动变道、自动泊车、车道居中保持以及特有的循迹倒车功能融合在内，这实用性并不会有缺失。
其它配置上，宝马iX还有全车无框设计的电动吸合门、感应式尾门、配合UWB数字钥匙使用的无钥匙进入以及独立热泵空调。但它的座椅比起动辄Nappa、Alcantara的新势力并不能建立起优势来，标配环保人造革并可选真皮，可功能上只有12向调节与覆盖前排的加热/按摩/通风/位置记忆。
核心硬件上，宝马iX有40、50、60三张动力铭牌，在实现全系xDrive电动四驱的情况下，分别对应着240kW/630N·m、385kW/765N·m、455kW/1100N·m的动力参数，并可在6.1秒、4.6秒以及3.8秒内破百，竞争新势力是完全没问题的。但在续航方面，xDrive40车型只有455km的续航里程，这对于本身就耗电量极大的中大型SUV来说显然是拿不出手的，但另外两款车型655km、640km的CLTC续航则达到了当下高端市场的平均水平线。
底盘中，宝马iX除了有双叉臂+多连杆的机械组合外，还标配了可变悬架并可选空气悬架系统， 后者还将与整体主动转向系统相匹配，3.2°的后轮角度协同转向将让这“大号电马”也保持住操控优势。
理想这边是L7、L8双车接替理想ONE，蔚来也在通过NT2.0拓展自己的高端SUV市场，而AITO、阿维塔、岚图等第二梯队品牌也是不断在冲高，中国品牌对于高端智能电动SUV市场的冲击已经让BBA感受到了十足的压力。
而对于宝马iX这款车，它在数字智能、综合豪华以及机械三电层面展现出来的能力是不可否认的，但其如今的境遇就像是宝马乃至BBA在新能源市场的一个缩影。逼近百万的价位即便是悬挂上了象征着性能的M铭牌也是难以再释放品牌力，特别是在蔚小理们把SUV的性能刷进5秒、4秒、3秒级之后，BBA还想要在高端新能源SUV市场靠品牌卖车已经非常难了。
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宝马是德系车。
宝马是德国汽车品牌。其中文名称为巴伐利亚发动机厂有限公司，总部位于德国巴伐利亚州慕尼黑。除了生产汽车，宝马品牌还生产aero空发动机和摩托车。整车尺寸数据长度为5,106mm，宽度为1,868mm，高度为1,500mm，轴距为3,105mm。
车辆为四门五座轿车，油箱容积68L。车辆采用2.0L涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。车辆有两驱系统和四驱系统。制造商是华晨宝马。华晨宝马汽车有限公司成立于2003年5月。由华晨中国汽车控股有限公司和宝马集团共同出资。
宝马品牌
宝马品牌创立于1916年3月7日。宝马品牌是德国的豪华车品牌。宝马早期是做飞机的公司，到现在还在做aero空发动机。同时也涉及到摩托车。它是一家知名汽车制造商，与中国华晨集团合作生产该品牌的部分车型。
华晨宝马品牌有宝马1系、宝马3系、宝马5系、宝马5系新能源。宝马X1，宝马X1新能源，宝马X2，宝马IX3，宝马X3。进口车型为宝马2系、宝马4系、宝马I4、宝马5系、宝马6系GT、宝马7系。宝马8系，宝马X4，宝马IX，宝马X5等等都行。
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
汇集宝马最新设计语言与前沿技术的宝马iX自发布以来备受关注，颠覆性的外观造型拥有极高的辨识度，同时内饰布局和用料也大胆创新，带给人前所未有的豪华体验。据车质网数据显示，截至发稿，宝马iX自上市以来尚未出现投诉，短期内质量口碑表现出色。那么，宝马iX能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的宝马iX。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款宝马iX右前翼子板与发动机舱盖连接处最大与最小缝隙数值相差达到了1mm，另外后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值偏大，对最终测试结果造成了一定影响。其余部位的缝隙数据均匀度表现不错，工艺基本令人满意。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2022款宝马iX的后备厢盖和车顶采用非金属材质打造，因此在测试中未获取到有效的数据。通过测试结果可以发现，2022款宝马iX整车漆膜平均厚度约为92.1μm，达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，除后翼子板漆膜厚度达到高级车标准值外，其余部位的漆膜厚度均未达到中级车标准值，反映出整车漆膜厚度和喷涂均匀性存在较大提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款宝马iX的车内甲醛含量为0.01mg/M3，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，受到车外蝉鸣声的影响，2022款宝马iX在静止状态下车内实测噪音值为33.1dB，对车内乘员影响不大。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款宝马iX的空调调节共分5档，开启最高档时测得噪声值为50.9dB，与测试过的同级别车型相比，噪声值明显偏低，不会对驾乘人员造成过多干扰。
经过实测，在怠速状态下，2022款宝马iX方向盘与前后排座椅的振动数值均为0。在负载状态下，方向盘振动数值保持不变，而前后排座椅振动数值出现小幅增长，体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2022款宝马iX整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前排座椅坐垫长度十分可观，配合按摩功能，驾乘舒适性令人满意。不过，受到特殊造型设计的影响，车内前后方以及两侧外后视镜视野盲区较大。后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外，倒车雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2022款宝马iX在灯光系统、车门开合便利性以及后备厢实用性方面得到了专家评审团的肯定。测试车型前大灯采用了全LED光源，并提供了自动大灯、自适应远近光等功能。四个车门均支持无钥匙进入，并且配备了电吸门功能。后备厢配备了感应功能，实测灵敏度不错，操作较为便捷。相比之下，2022款宝马iX在机械钥匙使用方面略有不便，机械钥匙拿取较为繁琐，并且钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。
在内部感受评价中，2022款宝马iX采用“轮上会客厅”设计理念，通过曲面双联屏以及异形方向盘营造出前卫科幻的内饰氛围。用料方面，中控台应用大量环保皮革以及水晶装饰件，搭配棕红色的主色调，豪华质感出众。
2022款宝马iX全车提供了6个USB充电接口，均为TYPE-C接口，对于移动设备兼容性一般。前排中央扶手虽然无法移动，但由于本身面积较大，可以对前排乘客手肘提供足够的支撑。
乘坐空间方面，长达3米的轴距带来了宽敞的后排纵向腿部空间，后排地板采用纯平设计，并且中央扶手箱后部采用掏空设计，中间乘客也可以保持相对自然的坐姿。储物空间方面，2022款宝马iX前排中央通道采用连通式设计，可作为开放式储物空间，同时悬浮式操作台也提供了杯架和手机无线充电板，能够满足日常使用需求。
14.9英寸中控屏搭载宝马最新的iDrive 8.0系统，整体操作逻辑与上一代系统基本保持一致，重点针对UI设计以及功能性进行了提升，实测系统响应速度较快，不过由于空调等常用功能位于二级页面中，日常操作起来略有不便。人机交互方面，智能语音系统支持个性化定制唤醒词功能，并且对于模糊语义的识别也较为精准，但不支持连续语音指令。
2022款宝马iX搭载第五代eDrive电驱系统，此次测试的xDrive 50版本配备了前后双电机以及四驱系统，动力储备相当充足。得益于电机的输出特性，车辆在起步阶段动力爆发迅速，加速踏板响应非常灵敏，冲劲十足。
2022款宝马iX提供了经济、运动以及个性化等多种驾驶模式，经济模式下动力输出遵循不紧不慢的原则，同时能量回收强度也会随之变大。运动模式下动力输出更加直接，轻踩加速踏板便能感受到强烈的推背感。
制动表现方面，2022款宝马iX展现出豪华品牌车型应有的素质。制动踏板软硬适中，虚位并不明显。自适应动能回收系统还可以根据前方道路情况自动调节能量回收强度，当监测到前方车流量较大或遇到弯道时，系统会主动施加一定的制动力来辅助驾驶员制动，驾驶体验更加轻松。
转向感受方面，2022款宝马iX并未完全继承燃油车的沉稳操控与指向精准性，而是预留了部分方向盘虚位来
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易车讯 宝马集团已开始生产iX5 Hydrogen，其将从2023年春天开始在指定地区作为零碳排放交通工具进行技术示范。
据悉，新车产自位于慕尼黑的研究和创新中心试点工厂，但基础车辆由宝马美国工厂提供。车辆在德国将安装新的底部组件，其可容纳两个储氢罐和后座单元。
同时，12V和400V电气系统、电池、电机、燃料电池都将在德国进行装配。值得注意的是，车辆的燃料电池系统自今年8月以来，一直由宝马自产。
作为参考，宝马iX5 Hydrogen系统综合功率275千瓦，续航约500公里，补氢时间3-4分钟，易车将持续关注。
根据易车App“热度榜”数据，宝马（进口）在同级别竞品中排名第25，日均关注度19.48万。如需更多数据，请到易车App查看。
近日，据外媒报道，将于2021年量产的宝马电动SUV车型——iNext的量产版将命名为“iX”，而这个名字至今未公布的原因是宝马内部仍存在争议。此前，这款电动SUV的量产版名字曾有报道称以“iX5”命名，但考虑到其车身尺寸比X5大，且X5本身就有插电式混合动力车型，未来也不排除基于X5开发纯电动汽车的可能性。宝马担心给“iX5”命名会混淆消费者，所以“iX”这个名字目前占了上风。根据此前的消息，iNEXT量产车型计划于2021年在德国丁格芬投产。该车型基于宝马全新纯电平台，搭载第五代电驱系统和定制化悬架技术，WLTP标准下续航里程将接近600公里。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。
宝马BMW iX带NFC和UWB。
创新BMW iX即将正式登陆中国市场，应用全新电子电气架构，率先搭载全新BMW iDrive系统，其目标就是为消费者带来全新的豪华数字化体验。创新BMW iX还率先应用了包括千兆以太网、5G技术、eSIM、UWB超宽带技术、CCC 3.0标准数字钥匙5大底层开创性科技。
随着汽车向智能化方向发展，百兆以太网已经不能满足未来的需求。创新BMW?iX将配备约40个不同的传感器用于各种自动化和驾驶辅助功能，可产生的数据量为目前BMW量产车型的10-20倍。千兆以太网最快传输速度可达每秒30Gbit，将各个传感器数据快速传输到数个高性能计算机进行处理，保证各个功能的安全性和用户体验的流畅性。
eSIM卡在创新BMW iX上也是首次应用，物理形态上，eSIM的嵌入式设计将其牢固地集成到车载通信模块中，车规级的嵌入式SIM卡不会因为极端温度、湿度、腐蚀或者颠簸而影响功能和可靠性。
这三项创新技术的应用，在未来预留了无限可能性，例如更高级别的驾驶辅助甚至是全自动驾驶功能以及云端技术的进一步应用。未来，5G还将车路协同等技术赋能，让每一辆BMW汽车都成为智能、互联的移动终端。另外也为车辆后续的远程升级奠定了基础，最多20分钟就能完成升级，不会对我们的出行造成任何的影响，值得一提的是宝马采用FOTA支持所有控制单元的升级。
全新一代BMW iDrive旨在以情感化的设计为用户提供最佳的交互方式及用车体验：
车长超5米的大众车，被称为“换标的奥迪A6L”，月销量却仅三位数 ♂
车长超5米的大众车，被称为“换标的奥迪A6L”，月销量却仅三位数
- 车长超5米的大众车，被称为“换标的奥迪A6L”，月销量却仅三位数
- 大众也有卖不好的车辉昂定位高端，但8个月只卖出4807辆
- 买辉昂的十大忠告
- 大众辉昂性能不输奥迪A6L，为何还是被淘汰了
很多人在买车时对于车型的品牌还是十分在意的，因为每个汽车品牌都有着自己独到一面的吸引点，例如有的汽车品牌旗下的车型保值、省油，还有的品牌发动机做得好，甚至有些品牌的车型能给消费者带来更为出色的“牌面儿”等等。
所以即使是各方面设计都比较相近的两款车也会因为它们出自不同的汽车品牌而在销量表现上拉开很大的距离，这种现象在大众集团旗下的一些子品牌的车型中表现得尤为明显，因为大众集团旗下的子品牌数量非常之多，并且子品牌之间的例如发动机、变速箱甚至造车平台都是通用的，唯一的不同便是每个子品牌悬挂的是不一样的车标罢了。
像我们今天要讲的这款上汽大众-辉昂与奥迪A6L之间的关系便是如此，很多人将上汽大众-辉昂称之为是“换标的A6L”，因为上汽大众-辉昂与奥迪A6L之间确实除了悬挂了不一样的车标和表面不同的设计外，内在的东西两车基本上是保持了一致的，但是在销量上两款车确实两只完全截然不同的表现，上汽大众-辉昂近期每月仅能卖出几百台，销量还不及奥迪A6L的零头，那么为什么会出现这种现象以及上汽大众-辉昂这款车具体表现如何呢？接下来我们就一起来看看。
上汽大众-辉昂没能得以畅销的最大原因之一应该就是它的外观设计了，这台车整体的外观乍一看很多人会误以为是一台加大版的迈腾或帕萨特，确实上汽大众-辉昂的外观设计是高度保持了家族式的设计，所以虽然上汽大众-辉昂是一台C级车但是整体的档次与B级车相比并没有一个明显的提高，而对于选择这个价位车型的消费者来说，花了C级车的钱只买到一个B级车的外观对于他们来说肯定是比较难以接受的，所以说外观设计是导致这台上汽大众-辉昂销量较差的主要原因之一。
与外观一样，上汽大众-辉昂的内饰也是高度保持了家族式的设计，但整体的用料倒是明显要更好一些，所以实际上呈现出来的档次感也是不错的；另外上汽大众-辉昂作为目前大众品牌的旗舰车型整体的配置表现也非常出色的，即使是最低配车型的配置也是多到了数不胜数；车内空间方面由于上汽大众-辉昂与奥迪A6L一样车长都超过了5米，所以实际的空间表现在同级车型中还是比较具有优势的。
动力部分，上汽大众-辉昂搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了224匹，峰值扭矩达到了350N.m，而与之相匹配的是7挡双离合变速箱，这套动力总成的动力表现还是比较不错的，实测的百公里加速能做到8.1秒左右；另外上汽大众-辉昂还有一套3.0TV6发动机+7挡双离合的动力总成，只不过这套动力总成只符合国五的排放标准，所以在这儿就不过多赘述了。
以上就是这台月销量仅三位数的上汽大众-辉昂的一些介绍了，整体看下来这款车的各方面表现都还是比较不错的，外加上它34万的起售价以及市场终端较大的优惠幅度使得这款车在同级别的车型中的性价比表现得还是比较不错的，但是悬挂“VW”车标的始终只是普通品牌的大众车，而同价位内可以选择的豪华品牌车型已经有很多了，外加上很多消费者买车看中的还是面子问题，同样的价格“VW”车标并不能给消费者带来“四个圈”车标、“蓝天白云”车标那样的“牌面儿”，所以销量表现得很一般也就显得比较正常了。
大众品牌在国内的销量相比较其它竞争对手一直都有着非常明显的优势，由于产品线丰富，推出的车型也符合消费者的需求，所以大众品牌旗下的大部分车型都保持着不错的销量。不过，也并不是所有的大众车型都能够上市就能获得高销量，毕竟现在我们的消费者越来越成熟，对车辆也是愈发了解，所以车辆卖的好不好除了品牌外，符合品牌定位的产品也非常必要。
而大众的辉昂就是一款定位于品牌高端，面向商务人群的中大型轿车，虽然拥有大众品牌的光环，但是销量上却不尽如人意，从最新公布的8月份销量榜来看，大众辉昂的月销量只有1054辆，而整个1-8月的销量也只有4807辆。那么，身为大众“掌上明珠”的辉昂为什么销量不好呢？我们下面一起来看一下。
由于定位于品牌的高端，所以大众辉昂的定价也很“高端”，厂商指导价为34-63.9万元，这样的定价已经与奥迪A6优惠后的价格相差不大，所以在这个价格下相信很少有消费者会买账。我们看到目前大众辉昂的终端优惠幅度非常高，部分车型的价格已经下探至20万元区间，虽然看上去性价比很高，不到30万就可以买到一辆中大型轿车，但是实际的销量却非常低。
外观方面，大众辉昂采用了大众家族化的设计，不过从外观上看，相比较普通的大众车显得更加有气势。车头部分，辉昂采用了大量平直的线条设计，中网的造型方正，进气格栅采用了大量镀铬材质点缀。下包围处比较有设计感，特别是雾灯区域的线条非常丰富。大灯的造型比较方正，体现出比较商务的感觉。灯光的配置方面，全系标配了远、近光LED大灯和LED日行灯，配置符合这个级别车型的水平。
车身侧面，大众辉昂的设计比较稳重，仍然走的是商务路线。车身的腰线非常高，同时呈略微上扬的姿态，拉伸了车辆的视觉效果，同时配合镀铬材质的点缀，体现出不错的精致感。车身尺寸方面，大众辉昂的长宽高分别为5074/1893/1489mm，轴距为3009mm，这样的车身尺寸与BBA同级别车型相比也不落下风。
来到车内，大众辉昂虽然营造出车辆不错的豪华感，但是仍然延续了大众家族化的设计，相比较帕萨特等中级车并没有太多的新鲜感。三幅式的方向盘与其他大众车型造型一致，同时低配车型搭载的全液晶仪表也没有在辉昂上面出现，所以对于驾驶员来说，辉昂的高级感并不是太强。中控屏幕采用了9.2英寸的屏幕，显示效果和功能方面能够令人满意。
空间方面，得益于超过3米的轴距，大众辉昂提供了不错的空间体验。从个人实际体验来看，前、后排同时乘坐身高1.8米的乘客时，都能够获得不错的空间表现，无论是头部还是腿部空间都非常充裕。同时座椅的填充物也非常厚实，座椅的舒适性还是非常不错的。不过后排中央座椅的地板凸起比较高，同时中间座椅也比较窄小，舒适性并不是太好。
动力方面，由于排放标准的原因，国六地区大众辉昂只提供了2.0T一款动力，而之前的3.0L机械增压版车型只能符合国五排放标准。这台2.0T涡轮增压发动机最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是一台7速双离合变速箱。在动力性和燃油经济性方面的表现还是非常不错的。
总结：从大众辉昂的产品力来看，虽然在车身尺寸和空间方面，已经追平了目前主流的中大型轿车，不过车辆在品牌和内饰豪华感的营造上还是无法达到豪华品牌的水准。加上不低的定价和单调的动力系统，较低的销量就比较容易理解了。
辉昂各个方面包括外型、车内饰、置配、室内空间、驾乘感基本上全是到了C级车的水准，而且辉昂也秉持了大众跨级造成构建高级感的招数去打造出，只可是你是大众，理所应当终究卖不太好。
1、车太高级车标Hold不住，2、有异响的不良口碑，3、保值率略低，4、同价位有BBA可选，5、没有全景摄像头，6、市区路段费油，7、仪表盘设计不好，8、储物空间小，9、维修保养贵，10、手套箱空间小。
大家都知道，在国内汽车市场里，大众品牌占据的份额是最多的，不过仅限于中低端车型，从销量上来看，无论是SUV还是轿车，大众旗下的车型都渗透的很深，其中表现特别突出的车型就有朗逸、宝来、迈腾、途观L、探岳等，这几款高销量车型，集中的就是在紧凑型和中型汽车市场，而在中大型汽车市场里，大众还是失败了，因为大众高端豪华轿车，它就卖不动。
大众还是失败了！光轴距3009mm，性能不输奥迪A6L，还配V6发动机；大众汽车的销量很成功，但是在高端车型领域里，大众是失败的，在国内汽车市场里，上汽大众是有推出辉昂这款C级轿车，从车型的定位来看，大众辉昂是完全可以抗衡奥迪A6L，可是因为品牌并不是豪华的标签，所以大众进军高端车型就失败了。
从各种情况来看，如果抛开品牌因素，那么大众辉昂这款车还是非常不错的，相对比同级别车型，那么性价比也很高。从车身尺寸来看 ，大众辉昂是达到C级豪华高端轿车的标准，所以整个车型是非常大，光轴距就有3009mm，长宽高分别为：5074*1893*1489mm，是一款车身超过5米的中大型轿车，车辆内部空间非常宽敞，并且档次感也是特别高。
从配置方面来看，其实大众辉昂的性能是不输奥迪A6L，因为两款车都是大众集团旗下，并且在发动机排量上面也是相当，传动都是7挡双离合器。大众辉昂作为一款豪华高端C级轿车，它是有搭载2.0T和3.0T两款高排量发动机，其中2.0T动力的马力为224匹。3.0T动力最大能爆发出299匹马力，值得强调的是3.0T动力是一款V6发动机；整款车的工信部油耗在7-9.1L之间。
大众辉昂外观沉稳低调，但是凭借超长轴距，驾驶出行回头率还是很高；内饰等方面拥有各种配置，并且全部是软包处理，座椅包囊性特别好，再配合高级底盘和高密封性，所以整款车的行驶舒适度非常不错。
大众辉昂传动是7挡双离合器变速箱，搭配3.0T V6发动机，最高时速可达250KM，零百公里加速仅需6.3秒；底盘配置的是高级四轮独悬，前轮采用五连杆独立悬架，后轮采用梯形式连杆独立悬架。从指导价来看，大众辉昂的价格区间为34.00-63.90万元，相对比同级别豪车，这个价格是比较便宜了，并且优惠也比较高，不过从目前的销量来看，大众辉昂每月只能卖出1000辆出头，所以说大众在高端车型领域，那么还是失败了。
相关tag:辉昂为什么不保值
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