加量又加电！吉利帝豪L雷神Hi·X究竟怎么样？
紧凑级车一直是市场中轿车销量的主力。确实不论是尺寸，价格还是能耗，这个级别基本能满足国内大部分家庭的用车需求。不过随着大家经济的进步，大家对于家用车的需求也变得更加多元化。
厂商们自然也察觉到了这一点，所以诸如秦/秦PLUS、思域/型格、卡罗拉/雷凌这种相同但又不那么相同的车型才可以出现。我们今天体验的这台车也正是在这样的背景下推出的，那么加大又换装混动吉利帝豪L雷神Hi·X能不能满足大家对于空间、质感、动力和节能的多重需求呢？
[·1· “这大嘴换谁都能一眼就认出来”]
吉利帝豪L雷神Hi·X这台车的外观给我的感觉就是大气。不论是前脸的能量矩阵格栅，还是尾部的星轨贯穿尾灯，该车的设计都十分有张力，光看图片会给人一种这是一台中级车的错觉感。在大家都想买越级体验的今天，我相信帝豪L雷神Hi·X这样的设计思路无疑会吸引到一批一见钟情的潜在客户。
[·2· 内饰用料凸显高级感]
在我的印象里，通电的国产车内饰基本就和大屏幕画等号了，给人的观感就是设计师放了个屏幕就结束战斗了。所以当我进入这台车内感觉到的是惊喜：有大屏幕，但不只有大屏幕。还记得我刚才说的这台车外观看起来有中级车大小的错觉吗？这台车的内饰的质感让我评价那就是越级的高级。
[·3· 加大之后空间表现有优有劣]
既然叫帝豪L，那肯定要比帝豪更大一些。吉利帝豪L雷神Hi·X长宽高分别为4375/1815/ 1478mm，轴距2700mm，在同级别中属于中上游的水平，只不过面对秦PLUS DM-i，空间数据上还是略逊一筹。
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[·4· 虽然现有信息不多，但足以勾起兴趣了]
很可惜，由于本次仅仅是静态体验，车辆的动态表现我们还不得而知，也只能根据现有的信息给大家介绍一下。动力方面该车装载的是1.5TD+三挡混动电驱DHT Pro+BMA插电混动系统，1.5T四缸发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，百公里加速仅6.9s，NEDC最大续航里程1300km，亏电油耗百公里3.8L。根据我们之前试驾星越L雷神Hi·X的体验来看，低速像电车，高速像油车的表现很值得期待。
作为雷神Hi·X插电混动系列的首款车型，大气的外观设计、营造高级氛围的内饰、先进的插电混动系统都在给这帝豪L混动版加分。不过这台车在与一众紧凑级车的争夺中究竟胜算几何，恐怕还得等配置与售价确定之后才会尘埃落定。
国内部分消费者对传统MPV的方盒子造型极为反感，“面包车”的印象让很对人对MPV望而却步。即使像别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等车型，已经在外形上做了轿车化的处理，但仍然难以摆脱之前对MPV的刻板印象，大众威然(图片|配置|询价)的出现或许是这种固有印象的破局者。
独特的造型打破“面包车”设计思路
2022款大众威然是基于MQB-EVO数字智能架构打造的，这个平台主要应用于轿车和SUV车型的开发，威然同时也与途昂共线生产。因此，威然在设计时汲取了部分SUV的优势，外观造型就是其一。长车头和较大倾斜角度的尾窗让威然带有SUV的特性，灵动的整车线条削弱了MPV过多的商务气息，但大众家族全新的大尺寸格栅、五米三的车长和一米九多的宽度，又让他仍旧带有国人喜欢的大气、稳重感。
而在车高上威然控制在一米八以内，基本上能满足国内大多数地库对高度的限制，这点要比丰田埃尔法、雷克萨斯LM近两米的车高要友好许多。同样，尾部造型也是类似SUV的风格，设计上不会有传统MPV直上直下的呆板感。
当然，源自SUV的架构会给到消费者想要的视觉优势，但多少也会出现一些令人遗憾的问题。比如，威然的最小离地间隙有140毫米，要高于多数传统MPV车型，上车的便利性有所减弱。为此，官方提供了电动踏板可选装，这个问题是可以解决的。反过来讲，威然的高间隙获得了更多的通过性，可行驶范围要比其他MPV会更宽泛一些。
也是由于SUV平台的特性，使得威然第三排头部和腿部空间略显局促，不过，与中大型SUV的第三排空间相比，威然的乘坐舒适度要好很。此时，就要看买家看重的是外观，还是第三排了。
VIP级的第二排座椅
其实，威然作为MPV他的重点放在了前两排，第二排独立的航空座椅除前后调节外都是电动控制，中高配车型带有座椅加热、通风和按摩，按摩功能的强度和力度在以往试驾车型中是最重的，很符合国内消费者的使用需求。新款的腿托做了修改，最大抬起90度可以达到与座椅平齐，乘坐舒适度要好于老款车型。实际体验座椅包裹感不错，承托感厚实偏硬，符合德系车一贯的风格，长时间乘坐不会感到劳累。
第二排座椅的安全带设计在C柱上，使用便捷性和贴合感不如GL8或奥德赛那种与座椅一体的设计。之前，试驾的雷克萨斯LM第二排没有放手机的地方，威然这点没有缺失，弹出扶手的杯架后前方自带手机夹。
全新的中控简洁且富有科技感
相比传统MPV，威然并没有放弃前排驾驶舱的设计。试驾的2022新款车型改动的重点就在前排，中控和新款途昂一样换装了大众全新风格样式，悬浮式中央显示屏整合了车机、空调、座椅加热和通风等功能，空调出风口中部独立出常用的空调、驾驶模式选择、驾驶辅助、自动停车辅助四项功能。换挡操作机构从之前的机械挡杆换成了类似保时捷的电子拨杆式，两侧电滑门按键也设计到了触手可及的换挡拨杆后方。
车机系统也是最新的MIB系统，相比之前在大众车型中体验的这套系统，在威然上明显做了优化，顺畅和反映速度得到了很大的提升，消除了以往迟滞的问题，语音识别率也得到了很大程度的提升。
优于传统MPV的驾乘感受
试驾环节大众威然给我们完全不一样的MPV感受。驾驶层面比竞品更好开、更容易驾驭、更像一台SUV的驾驶体验。380TSI搭载2.0T发动机220马力的动力初段反馈很迅猛，带动近2.2吨的车重毫不费力，7挡双离合变速器已经让大众调校的几乎没有顿挫感，底盘也是那种大众所带来的扎实感，驾驶起来完全不像是在操控一台五米多、近两米宽的中大型MPV。
第二排乘坐体验同样是大众的风格，和老款没有多少区别，底盘过滤不错，韧性的调校会有稍许振动感传入车内，但经过过滤后车内乘客感受不是很明显。整车的隔音降噪表现属于上乘水准，好于奥德赛甚至雷克萨斯LM。
推荐降价的380TSI尊贵版
回到消费者关注的配置和价格方面。改款后的2022款车型在28.68-39.98万元价格区间不变的基础上增至五款配置车型，初始版本330TSI商务版相比老款增加定速巡航等驾驶辅助系统、车机配有导航功能。
330TSI豪华版比老款售价降了一万元，配置上多了膝部安全气囊、驾驶辅助系统、中控屏由原9.2英寸升级至12英寸。而380TSI尊驰版是新增加的车型，也是380TSI的入门版，配置与330TSI豪华版相同，只是发动机搭载了2.0T高功率版本。
剩下的380TSI尊贵版最值得推荐，虽然配置上与老款差别不大，第二排如座椅加热、通风、按摩等装备都有，但售价也降了一万元，车机和膝部气囊都得到了升级。顶配的380TSI旗舰版售价维持不变，在更换新车机基础上，音响由丹拿换成哈曼卡顿，安全气囊部分同样增加了膝部气囊。
在日益竞争激烈的国内MPV市场中，上汽大众威然带给了消费者全新的MPV设计理念，让我们知道MPV也可以不那么方正的前提下，满足了消费者对MPV的大部分需求。同时，不错的驾乘体验，丰富的配置和调整后的价格，相信威然会得到一部分需要宜商宜家MPV消费者的青睐。
上汽大众 威然
车身及驱动型式：前置前驱，5门7座，中大型MPV，承载式
?发动机：2.0T，I-4，186PS，320Nm
?2.0T，I-4，220PS，350Nm
?变速器：7DCT
?悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
?制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎： 235/60 R18；235/55R19；235/50 R20
?长/宽/高：5346/1976/1781mm
轴距：3180mm
?行李厢容积：436-2100L
?整备质量：2150-2190kg
?WLTC综合油耗：7.76-8.17L/100km
?燃油标号：95号
?油箱容积：73.5L
?整车质保：三年或10万公里
?上市日期：2022年3月
厂商指导价：28.68-39.98万元
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