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- 再次降价！特斯拉Model S降价2.3万 售价73.39万起
你好，特斯拉是美国进口的车，是新能源电动轿跑，该车性能好，提速快，没有噪音。就是价格有点贵
特斯拉汽车公司 （Tesla Motors），一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年 ，总部设在了美国加州的硅谷地带 。特斯拉汽车家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司，其总部位于加州。特斯拉由斯坦福大学的硕士辍学生埃隆·马斯克(Elon Musk) 与硕士毕业生J.B. Straubel于2003年创立，专门生产纯电动车而不是混合动力车。目前生产的几大车型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。
特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为Roadster 。
特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。特斯拉得名于美国物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。
美国
应该不到3万美元吧，2w5左右，肯定比中国要便宜一些的
但是感觉特斯拉并不像想象的那么好。我虽然没买和使用过。但是技术上来说，他的电池技术上是相对落后的，甚至比不上比亚迪的技术。只是马斯克作为精明的犹太商人更会从顾客的喜好来生产产品。
特斯拉汽车是美国的，目前售价在30万左右
特斯拉汽车公司是美国一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，总部在美国加州的硅谷地区，公司主要产销电动车以及太阳能板、储能设备；目前特斯拉中国工厂去年已经在上海建成并投产使用
目前国产后的特斯拉Model3标准续航升级版从原来的30.355万元下调至27.155万元，下调幅度达10%，2020年一月特斯拉国产Model3的销量是2620辆，2月销量为3900辆，环比增大了48.9%，3月的销量突破万辆达10160辆，环比增长了160.5%，新能源车头这把交椅在目前是无人撼动。
10月1日国产特斯拉Model?3起售价降低至24.99万元，10月13日特斯拉居然又降价了。此次降价的车型为?Model?S，该车的长续航版以及高性能版均降价2.3万元，当前售价分别为73.39万元和83.39万元。
特拉斯Model?S长续航版续航里程为660km，百公里加速3.8秒；高性能版续航里程为650km，百公里加速2.5秒。2019年4月，特拉斯Model?S长续航版售价为80.63万元，经过多次调整价格后，目前该车售价73.39万元，价格降幅高达7.24万元。
除Model?S以外，国产特斯拉Model?3最初起售价为35.58万，后续也经过了多轮降价。最近一次降价是在10月1日，该车的标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，下调2.165万元；长续航后轮驱动版补贴后起售价为30.99万元，下调3.415万元，相比最初的起售价该车起售价降幅高达10.59万元。
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特拉斯最便宜的车落地价要多少你知道吗 ♂
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- 宁波一辆特斯拉，突然失控撞向河边护栏！特拉斯为何屡屡出事
- 有人说特斯拉是收割国人的智商税，特拉斯真的不值得购买吗
- 如果你有500万，你要买4辆什么车
- 什么是特拉斯
买车的时候，我们总是不知道什么时候开始最合适，会不会再等，有时候等确实会改变好消息，有时候等只会白白浪费时间，车型不太打折。但是这辆车的安全可以说是等待党的胜利。无论何时，只要你不能放手，只要等着就行，绝对不会让你失望。就是特斯拉的model 。
这是特斯拉目前销售的车型中最便宜的车，那么，让我们一起看看这个最便宜的特斯拉一辆多少钱。Model? S和Model? X的炮轰大受欢迎，特斯拉开辟了市场和知名度，成功地巩固了特斯拉在新能源领域的豪华地位，颠覆了传统的“连”理念。凭借其标志性的中央控制屏幕和确实出色的车型实力，在世界各国和汽车市场上创造了存在感。对于国内汽车市场的消费者来说，过去两年最大的变化是特斯拉越来越便宜。从上海超级工厂成立到model? 3正式国产，再到正式交付，model? 3已经连续几个月连续几个月破格，
在新能源汽车排行榜上迅速登上榜，夺得年度销售冠。能与他竞争的也只有五菱宏光mini? eve，其余的车型只能望一会儿。回到正题，去年5月，这款国产model? 3价格为32.38万多韩元，随着超级工厂的到来，model? 3的售价再次下滑，跌至29.18万人，补贴后跌至27万多人。10月，Model? 3又下降了2万多个，补贴后销售价格直接下降到24.99万人，成功创下了25万人的记录。这是目前上市以来的历史最低点。这期间7万韩元的降价幅度不到半年！也没有提及其他过去的降价历史。目前，特斯拉Model? 3在销售车型上拥有标准的发动机罩和高性能的传承，
在生产能力的支持下，超级工厂每年可以实现50多万个目标，model? 3当然有很大的降价区间。其次，随着生产能力的提高，车型成本分担将进一步降价，磷酸铁锂电池也将降低车型的售价。可能超过10万人的特斯拉也没想到model? 去年特斯拉电池日，埃隆马斯克宣布，将在中国市场和欧洲市场分别根据当地车辆需求推出2.5万美元(约合人民币16万韩元)的特斯拉车型。
这个套餐给很多用户留下了深刻的印象。一些人在YouTube上发布了该系统在城市街道运行的视频。尽管有这个名字，但“完全”自动驾驶不是自动驾驶，也不是业界大多数人说的完全自动驾驶。更确切地说，它是在城市街道上运行的特斯拉“自动pilot”。与Autopilot一样，它需要驾驶员不断监视，实际上发生错误，需要驾驶员控制，以避免事故的发生。虽然可以处理各种城市街道，但不能应对车道或停车场，所以人类司机在旅程的开始和结束都要开车。以前的Autopilot只操作高速公路、乡村道路和部分城市高速公路，而没有操作路标、信号灯等基本要素。
这辆车的功能比2010年我工作的谷歌Chauffeur(现在的Waymo)稍微好一些。虽然只使用相机和最少的地图就能完成工作很重要，但Chauffeur需要使用详细的地图和激光雷达，并将相机的使用降至最低。在过去的十年里，神经网络计算机视觉的能力突飞猛进。特斯拉——仅在主要参与者中有效，避免了激光雷达，严重依赖摄像头(以及雷达，大家都在使用的雷达)。所有全自动驾驶汽车项目在方向盘后面需要一个或两个“安全驾驶员”，他们也需要这样的介入。刚开始很频繁，随着时间的流逝越来越少。
直到最近，Waymo和现在的nuro还部署了没有监督司机的车辆。Cruise最近获得了这样做的许可，但尚未实施，并声称将于今年晚些时候实施。亚马逊的JOX也获得了这样的许可。根据特斯拉的视频和主张，在埃隆马斯克的通勤中，他通常很少参与驾驶，有时甚至完全不参与，但他说：“在大多数情况下，这似乎是有效的。”在现实中，我们应该计算需要介入的频率。
有时不需要干预的时候会发生，所以真正需要衡量的是“必要”干预，即没有干预，就会发生不好的事情。很多团队使用模拟器来模拟没有干预会发生什么。“坏事”可以指严重的事故，也可以只是明显的驾驶失误。例如，暂时转向另一条车道。即使运气好，车道上也没有车。
人类每10万英里就发生一次事故，通常开车大约需要8到10年。保险公司每25万英里(25年)见一次面，警察每50万英里(40-50年)见一次面。幸运的是，死亡非常罕见。——人类驾驶每8000年发生一次，高速公路每2万年发生一次。这对任何司机来说都是罕见的。因为我们开车太多，所以我们能遇到那么多。约翰肯尼迪开车。就其本身而言，全天开车时不需要干预可能会给人留下深刻的印象。特别是对刚进入这一领域的人来说，这条街似乎离实现完全自动驾驶还有很长的路要走，而不是监视驾驶员辅助目标。
是美国的汽车品牌
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宁波一辆特斯拉，突然失控撞向河边护栏！
4月8日上午7点40分左右，石湖村村民谢先生像往常一样，开着他的特斯拉经由村道上班。就在他向村拱道赶去的时候，车突然失控，直奔河边。
从订婚后的公共视频回放可以看出，当时的情况千钧一发，特斯拉砰的一声撞到了河边的护栏上，很多碎片瞬间从车身上掉了下来。现场烟雾弥漫，尘土飞扬，车子原地转了360后停了下来。护栏坏了之后，摊到一边的电线杆摇摇欲坠，最后倒在一边，靠在河岸上。
目前事故善后工作正在进行中，电线杆已由电力部门修复，护栏的维护也在进行中。谢老师不仅在车祸中受伤，还可能遭受经济损失。据了解，特斯拉是谢老师去年刚买的新车。这车落地价25.6万。现在开了才半年，车就出事了，整辆车可能因为剧烈碰撞报废了。此外，谢先生可能还要承担护栏和电线杆的维护费用。
特斯拉为何频频出事呢？
多年来，特斯拉在全球售出了约28.7万辆汽车，但已知的自动驾驶导致的事故数量已达到5起。第一例发生在中国河北邯郸，在当时的中国引起了很大的轰动。事故中死亡车主的父亲已经通过法律途径为儿子讨回公道两年多了，特斯拉勉强承认事故是前段时间自动驾驶系统造成的。
仅2018年前三个月就发生了4起自动驾驶导致的车祸，太令人震惊了，完全对不起“自动”这个词。其实理论上，按照目前客观技术条件，实现“可靠”的自动驾驶是完全可以实现的，但为什么现在的自动驾驶技术总是事故频发？美国专家给出了解释，答案令人惊讶。
所有事故都有一个共同点，那就是当天阳光非常强烈。经过实际测试，相关人士分析，强烈的阳光会影响自动驾驶系统的检测摄像头，导致摄像头成像模糊、失真甚至全白。因此，自动驾驶系统将无法识别前方的路况和障碍物，从而导致事故的发生。
好了，以上就是本期所要分享的内容了。
特斯拉，一个令人又爱又恨的名字，到底值不值得人们去相信它呢。
以前在网上看到过很多的关于特斯拉的吐槽评论和视频，尤其是特斯拉的自动识别周围人员的情况，很多的网友在郊外开车甚至是经过空无一人的墓地时，特斯拉汽车的侦测屏幕上到处显示人影，显得非常的令人发毛，甚至有时会将摩托车识别到公共汽车的底盘下面，真的是令人大开眼界。
但是从另一个方面将讲，特斯拉的电动汽车的确在很多的方面都非常的出色，就比如现在现在很热的一款新车，特斯拉model3，的确是非常的让人大开眼界，当然不仅仅是包括识别幽灵的能力，严肃的说是这一款电动汽车的设计，有网友调侃说这是一款让人适应车的车，而不是一款迎合客户的电动汽车，这一款车的外形以及控制系统，灯光等都是非常的先进的，安全系统也经过了测验，但是也存在一些小问题，就是仪表盘等都集中在了一个电子屏幕上，而且还是在车子驾驶前舱的中间，这就令人很难受了。
特斯拉进入中国是市场已经不少年了，但是特斯拉的一些行为无疑非常的令人愤怒，一些营销的手段以及处理问题的态度真的是非常的令人大跌眼镜，可以用无耻来形容，之前因为电流太大，导致特斯拉电动汽车被损坏的事情，车主向特斯拉反映之后，特斯拉竟然发表声明说是因为国家电网的电流太大了，真实好笑，幼稚。
从这一件事情上可以看出，特斯拉对待中国的敷衍以及无知，还有就是不负责任，当然特斯拉对着促销的手法也是让很多看到了问题的人嗤之以鼻，当然了，人家也是为了利益，正常操作罢了。
500万我的选择很简单，一辆轿车，一辆SUV（四驱），一辆旅行车（MPV），一辆新能源汽车。别以为500万很多，就这么分下来买够4辆车也就错错有余。
轿车---奔驰S级S450L价格111万
奔驰S级一直是尊贵身份的象征，雍容华贵形容他不为过，双屏连接设计满屏的科技感，后排座椅犹如豪华沙发，软硬适中承托性极好。动力总成搭配3.0T V6发动机，最大功率270kw，最大扭矩达500NM，这个数据还有什么好评价的，超出日常使用太多，我们只负责开就好，动力充沛已经不是需要讨论的话题。
SUV（四驱）---雷克萨斯LX570
国内售价129.10-141.70万元
雷克萨斯LX570有着5种不同的驾驶模式，每一个开关和按钮都有着高品质的阻尼感，手感优质。底盘配置可调动电动液压悬挂系统，还有低速传动永久四驱系统，尽管更加适合城市路面行驶，但越野能力一点都不差。标配14向电动驾驶员座椅和12向电动乘客座椅，以及4区域自动空调控制系统。动力上LX570搭载的是代号为3UR-FE的5.7L V8自然吸气发动机，最大马力为367马力，最大扭矩为530牛米，与之匹配的是8AT变速箱。
旅行车（MPV）-埃尔法77.2-85.6万元
埃尔法也算是MPV界的大哥大了，用料方面一直很靠谱，都是高档材料，主副座都有电动控制按钮，主座有8向电动调节，2+2+3布局，第二排最舒服，豪华航空座椅，带有加热、通风、按摩功能。最大马力301匹，最大扭矩361牛米，搭配的变速箱是8AT，对于MPV来说这个数据也足够用了，本身也是以舒适驾驶为主。
新能源汽车--特拉斯Model S
特拉斯电动汽车鼻祖，目前为止没有任何电动汽车能达到他的高度，尤其是高智能科技方面，随便你去对比，没有谁能比得过他。特拉斯最新汽车搭配了空气自适应悬挂，不同路面自动调整悬挂高度，续航达650km，百米加速2.6s秒杀一大堆豪车，总之这个价位也只有他匹配。
现在是更换为百度地图了
2017年2月5日，据外媒（VentureBeat）报道，对汽车制造商而言，汽车标识和汽车本身同样重要。车标设计当然也就成为一个非常重要的任务。近些年声名鹊起的特斯拉的T型车标已广为人知，但事实证明这个简单的标志不仅是发明家特斯拉（Tesla）名字的首字母缩写，其背后还另有深意。特斯拉CEO马斯克在其推特上解释，这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。
字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。黄色太阳的图形配以公司名称，简单明了。在马斯克的主导下，特斯拉2016年收购了SolarCity，引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制，但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许，并不仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久，公司正式改名为“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。
特拉法尔加罗 路飞肉（特拉法尔加罗是在帮助路飞还是利用路飞） ♂
特拉法尔加罗 路飞肉（特拉法尔加罗是在帮助路飞还是利用路飞）
- 特拉法尔加罗是在帮助路飞还是利用路飞
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- 海贼王 为什么 特拉法尔加·罗 要救路飞
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肯定是利用路飞的，但罗并不会损害路飞的利益，毕竟海军已经知道他们联盟了，这样对路飞一伙提升声望也有利啊，这次他们去找凯多的麻烦，成功了的话他们赏金都会提升，至于罗到底想干什么，感觉他这么做肯定有隐情，由路飞性格来说肯定会帮罗的，接下来全看尾田大婶啦
关于路飞和罗。虽然罗的悬赏金比路飞少。但本人却觉得罗实力应该比路飞要强一点。虽然路飞学会三种霸气，但光看罗的ROOM·混乱空间的强化版和一招把烟男的心脏拍飞看。可以判定他的实力。有人该说路飞会霸气，烟男也会啊，我觉得不会比路飞差，他比路飞更早掌握霸气。
关于路飞和基德。这个不好说的，我认为路飞会赢.因为毕竟从现在的尤斯塔斯·基德出现的面画来看,尤斯塔斯·基德每次都是把别人的武器弄起来，然后去攻击别人，路飞在速度上面和攻击上面肯定是有优势的，况且现在路飞有3档的武装色霸气石化，应该可以赢尤斯塔斯·基德
特拉加法尔加·罗绝对是萨波，卧底成为七武海，童年的羁绊使得他不得不去就路飞和艾斯，结果感到时艾斯已经死去，所以他不得不带着重伤的路飞逃走。
2个猜测。
1.有人说是因为罗实际上是革命军龙的手下，为了混入海军所以想当75海，那救路飞也是正常的了。
2.在漫画里，白胡子救艾斯之前，见过红发，当时白胡子吊着点滴，点滴上的标志与罗的标志是一样的，这个可以猜测是罗给白胡子的药，而罗也正是医生，那么罗与白胡子有点关系，至于是什么关系现在不好确定。但是至少明白罗与白胡子不是敌人的关系。那么白胡子去救艾斯，最后牺牲了，那罗就救了同白胡子一样去救艾斯的路飞。至少不想让白胡子失望。
很有可能是萨博！ 第一，萨博是被龙救了的，那么萨博就是龙手下，罗也是。 第二，关于罗是不是革命军的人。有线索（纯属本人猜测）：路飞在泡泡岛上被和平主义者虐时，暴君熊的本尊奇迹地出现了，挽救了路飞一伙，还保护了路飞一伙免受政府的追捕（原因是都打散了，政府就没必要去剿灭草帽海贼团了）。熊是革命军的，龙要派他去救路飞，这正常，但是当时的熊已经跟政府协定了用自己的身体去研究和平主义者了。当时的和平主义者已经是没有熊的意识，完全是杀人工具，可以说是成品，那么，熊本人的意识应该也是没有了的，那他怎么去救路飞？我的解释是这样的，罗可以把人的意识（心脏？）拿出来，于是罗用果实能力保留的熊的意识，在路飞有危险时，罗收到上级命令，把熊的意识换回来，熊就可以去救路飞了。至于为什么不直接派罗去救路飞，因为罗不能暴露自己是革命军的身份，而且罗也不可以将路飞一伙瞬间分散到世界各地。在熊被政府及世界公认为已经死了，熊就可以隐退了，然后罗上位做七武海继续为革命军获取政府的情报。 第三，罗多次救了路飞的命。罗跟路飞原本是不认识的吧，但萨博是路飞的兄弟，萨博会去救路飞。有人质疑为什么罗不去救艾斯，原因是这样，罗要顶替熊去当七武海，因此罗不能去救艾斯引起政府的怀疑，而路飞是有主角光环的人，很多海贼都会去帮助他，罗是作为一个海贼的身份去救路飞的，也是龙的命令，不救艾斯，也是龙的命令，顾全大局，符合罗的性格特征。 第四，罗的海贼团来自东海，是路飞的故乡，名字叫红心海贼团，而艾斯的海贼团叫黑桃海贼团。两人真的如此有缘？！艾斯的黑桃海贼团意思是ACE，黑桃A就是ACE。罗的红心海贼团正是根据艾斯的黑桃而起的名字。萨博一出海就出事了，被龙救了，所以他不是比艾斯早起这个名字的，后来萨博要用特拉法加罗的名字出海，海贼船叫红心海贼团。 终于写完，楼主不信我也要给我一个5星采纳，好幸苦...
满意请采纳
应该跟基德他们一样，组成海贼联盟的关系，罗找到路飞组队，是因为明哥杀了最爱他的柯拉松，柯拉松给罗吃下手术果实之后，罗看到了柯拉松死在自己的面前，为了报仇而出海，看见路飞创造的种种奇迹之后而找到路飞结盟。
特拉法尔加·罗与路飞似敌非友，关系为竞争关系。罗作为一名超新星，本身具有非凡的实力，心地善良，解救了天龙人的奴隶。路飞在香波群岛一拳轰飞天龙人，喜称路飞为“当家”，看似普通却流露出对路飞的欣赏与尊重。他的挺身而出，不仅体现路飞的人格魅力，更是不希望一代强者丧命于此。罗之所以会出现在顶上战争中，也在关键时刻救下罗，原因很简单就是为了除掉明哥哥做铺垫。而且就如题主所说的，他知道路飞是D之一族，是天龙人的天敌。罗不联手路飞联手谁呢？
罗在顶上战争末尾，接下了甚平保护的路飞，路飞在最后的剧情中，身体是被赤犬打中的，胸前还有留下来的十字伤疤（当然这是罗医治完路飞后才看到的）。这个时候不救，主角路飞就会失血过多而死，路飞死了哪来联手扳倒明哥和计划打败凯多的机会呢？
虽然就如你所说，罗并不确定路飞会帮他，但是这是个潜在的契机。不去救的话，后面都没有合作的机会，柯拉松的仇怎么报？结果证明罗做对了，也成功了。
你可能会说万一呢？没有万一，万一的话就不是尾田画得了，这是已经发生的情节，必要的安排，一环扣一环的。而且路飞确实做到了D打败了天龙人。罗看到了更大的希望，所以联手对抗凯多了。
如果没有救下路飞，就没有德雷斯罗萨篇，就没有所谓的联手对抗凯多，也就没有后续的剧情啦!!!
他知道路飞的性格，一定会把世界搅得天翻地覆，也是有正义感和无所畏惧的人。单单要和明戈做对，就不是一般人能有的勇气，再加上明戈的所作所为，有正义，有能力的人，都会打败他的吧！
所以为了以后多一个人分散世界政府的实力，多一份对抗世界政府势力。
在顶上战争解救路飞和甚平，2年后成为“王下七武海”（现已自行放弃名号）。
现与草帽海贼团结为同盟，绑架原世界政府科学家M·凯撒·库朗，准备一起挑战四皇凯多。
特拉贝特汽车价格（世界绝版车有哪些） ♂
特拉贝特汽车价格（世界绝版车有哪些）- 世界绝版车有哪些
- 特拉贝特的基本信息
- 四个字，最后一个字是特的车名
- 柏林墙的修筑
- 找英文翻译高手
哈哈！正好我看到了十大消失的经典品牌，不知和不和你意。
俄罗斯某汽车杂志报道，优胜劣汰适者生存的规律非常适用于高速发展的现代汽车工业。在世界汽车市场上，一些新型汽车品牌横空出世，迅猛发展，一些经典汽车品牌陷入穷途末路，在质量、可靠性能、服务、道路能力、售价等方面失去市场竞争力，最终惨遭淘汰。其被淘汰的原因基本上都是因为财政困境，无力回天。但也有个别，如许多汽车品牌被大公司兼并后，由于缺乏稳定的客户需求，被迫停产。
Intrigue-奥兹莫比尔——2004年
奥兹莫尔比汽车工厂成立于1879年，2年后生产出自己的第一辆汽车CurvedDash Runabout,是美国汽车领域的老牌先驱。它以生产中高级轿车为主。拥有107年历史，总产3500万辆。早在二十世纪七十年代，生产的“短剑”(Cutlass)轿车曾是美国最畅销的轿车。1966年，美国第一部四轮驱动汽车--奥兹莫比尔Toronado问世。2004年4月，在美国兰辛市，最后一辆奥兹莫比尔汽车Alero款驶离工厂大门，标志着这个汽车品牌“寿终正寝”。
Plymouth-普利茅斯也称顺风——2002年
1927年克莱斯勒公司创造普利茅斯商标，1959年世界上第一辆普利茅斯车Valiant问世。此款车曾是蒋介石宋美龄的座驾老爷车。上世纪80年代，低质量、个性缺乏、设计保守等缺点使其销售大幅下降。为拯救经典品牌，1995年，克莱斯勒公司投入大量资金，改变标志，重新设计系列款型，特别推出了Prowler。不久，亏损严重的顺风品牌已没有任何发展前景，在2002年夏，顺风随风而逝……
AMC-美国汽车公司——1987年
American Motors Corporation(简称AMC)是美国的一家老牌汽车公司，1897年由托马斯·杰弗瑞创建。AMC成立于1954年，是由纳什克尔维耐特公司和哈得逊公司合并而成，总部设在芝加哥，以生产中档轿车为主。1970年兼并了著名越野车厂商Kaiser Jeep公司，1980年生产出的AMC Eagle，成为全球首款民用全驱豪华车。同年AMC公司被法国雷诺公司收购。不久后，雷诺又把AMC转卖给了克莱斯勒公司，然而此公司认为AMC品牌及其生产项目已经落伍，决定使其退役。
Delage-德拉奇——1954年
法国德拉奇公司1905年成立，专门生产高级轿车，1954年停产。现存轿车多为收藏珍品。如：1910年的德拉奇轿车 DELAGE；1930年的德拉奇-DR70高级轿车；1937年的德拉奇-D8120高级运动轿车；1938年的德拉奇-D6/75高级运动轿车；1938年的德拉奇-D6/75高级轿车。其中1927年由阿贝尔·洛里设计的德拉奇赛车(Delage 15-S-8 Grand Prix Racer)，曾在法国大奖车赛中获胜。
Moskvich-莫斯科人汽车——2001年
莫斯科人汽车厂成立于1930年。1947年生产首批“莫斯科人”汽车。上世纪七八十年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位。4年前标志着“莫斯科人”正式退出汽车舞台的最后一款汽车在当年生产了4.3万辆，相比1997年的2万辆，增加了1倍多。但是，由于莫斯科人汽车服务保障不尽如人意，品牌声望不可逆转地直线下降一，2001年仅生产区区810辆汽车。最终莫斯科人汽车厂在2003年全面停产，企业破产，品牌消失。
Talbot、Simca-塔尔伯特、西姆卡——1986年
原英国克里蒙特·塔尔伯特公司，1904年步入汽车生产行业。西姆卡汽车公司由意大利人H·T·皮戈泽在法国建立的，最初生产菲亚特汽车。1978年，PSA雪铁龙-标致集团收购了克莱斯勒欧洲分公司，得到了西姆卡品牌。当时决定复兴1956年消失的塔尔伯特品牌，与西姆卡一起，推向市场。此后将推向英国市场的Simca/Talbot复合型命名为Sunbeam品牌。但是，这些汽车在法国市场上的份额不断下降。1986年，西姆卡、塔尔博特、辛宾三款汽车正式停产，退出汽车市场。
Geo-吉优——1997年
吉优品牌作为雪佛兰分公司的产品确立于1989年，通用汽车与铃木公司合作，在加拿大建立CAMI厂，生产雪佛兰Metro(原型为铃木Swift)和Tracker(原型为铃木Vitara)。与丰田公司合作，在美国加利福尼亚建立NUMMI厂，生产雪佛兰Prizm(原型为丰田Corolla)。铃木公司还提供了Impulse款，联合生产吉优Storm。吉优汽车通过雪佛兰经销网销售，最初获得了可观的销售数据，年销30多万辆。然而好景不长，到了90年代中期，吉优开始迅速衰落，最终消失在世人的眼中。
Vector-韦格特——1997年
美国汽车制造商杰拉德-韦格特制造的韦格特W2汽车参加了1976年的洛杉矶车展。不久在1988年，他创建了韦格特汽车公司，该公司在1990年到1992间，共生产了17辆韦格特W8豪华汽车。但市场需求较小。1994年，公司被马来西亚MegaTech集团收购，1996年8月，开始组装韦格特M12新款，但实际上新款车只是采用意大利V12发动机而已。由于设计缺陷、性能不佳，售价相对较高，新款车根本无法生存，加上原型车在内，总产量不超过40辆……
Willys-威利斯——1963
1940年，威利斯·奥夫兰多汽车公司研制了一种多用途越野用车。美国士兵把这种越野车称作“吉普”。1953年被亨利凯瑟公司购买，新的公司被命名为威利斯汽车公司(WILLYS)。早期主要生产普通轿车的越野轿车，二战期间，从1940年开始共为军方制造了60多万辆四轮驱动越野车。而在Jeep J系列投产六个月之后，“威利斯”这个名字永远地成为了历史，并载入了Jeep的史册。威利斯汽车公司改名为凯瑟吉普汽车公司(KAISE)。
Trabant、Wartburg-特拉贝特和瓦特堡——1991年
民主德国特拉贝特和瓦特堡汽车曾经被视为发达社会主义时代的里程碑。瓦特堡汽车最早出现在1896年，8年后由Dixi公司接管后遭到灭顶之灾，1956年在东德重生。1957年，首辆特拉贝特问世。1964、1966年开始批量生产特拉贝特P601和瓦特堡353，未能得到预期的发展效果，后来虽使用德国大众发动机，但仍无济于事，最终被双双淘汰。不过，特拉贝特成为许多汽车爱好者的收藏品，如今全世界有10多家特拉贝特车主俱乐部。
特拉贝特（Trabant），前德意志民主共和国（东德）汽车品牌。也有翻译为“卫星”牌汽车的。诞生于1957年，制造商为VEB Sachsenring，工厂位于德国茨维考。是东德最常见的汽车，同时出口到其他社会主义阵营国家。
特拉贝特 十大消失的经典品牌之一 Trabant、Wartburg-特拉贝特和瓦特堡——1991年
民主德国特拉贝特和瓦特堡汽车曾经被视为发达社会主义时代的里程碑。瓦特堡汽车最早出现在1896年，8年后由Dixi公司接管后遭到灭顶之灾，1956年在东德重生。1957年，首辆特拉贝特问世。1964、1966年开始批量生产特拉贝特P601和瓦特堡353，未能得到预期的发展效果，后来虽使用德国大众发动机，但仍无济于事，最终被双双淘汰。不过，特拉贝特成为许多汽车爱好者的收藏品，如今全世界有10多家特拉贝特车主俱乐部
为了防止纳粹德国死灰复燃，体现了苏联的深谋远虑，也可说是老谋深算！
1989年，以苏联为主导的苏式社会主义制度崩塌，同时，以美国为主导的资本主义制度获得了胜利。
现在，我们不仅要庆祝柏林墙倒塌20周年，还要继续曾经的梦想。现在的生活依然让人焦虑，而且有时依然让人摸不着头脑。对于那些曾经期望甚高的人来说，现在的生活并没有带给他们好的感觉。
或许我们真的会怀念冷战的那些日子。当时，我们的确面对着核毁灭的持续威胁;然而，如果我们能忽略这种威胁（当时大多数人的确能忽略这种威胁），相对来说，当时的生活更安定，变数更少。而且东西方都一样。
现在，统一的德国出现了一种所谓的“东德之痛”的现象。东德人还怀念着那种简单而安定的社会主义制度下的生活：有保障的工作，国家分配的住房，快乐的青年营，官僚统治的社会，却真的非常稳定。当那些出生于前东德时期的人抱怨他们失去了太多的时候，他们的西德同胞就会称呼他们为“爱抱怨的东德佬” （Jammerossis）。当然，作为回应，东德人会轻蔑地称呼他们为“无所不知的西德佬” （Besserwessis）。尽管东西德已经统一20年了，西德人依然会直白地训斥前东德同胞不愿努力工作，不愿为自己的生活承担责任，一味地依赖国家来照顾他们的一切。双方都创造了一些陈词滥调，然而，这些陈词滥调却反映了一些真实的东西，至少反映了双方在世界观方面的真实冲突。这种冲突植根于东西德分裂时期双方不同的经历。
东西德人经常会为这样的冲突发生争吵。为了纪念柏林墙倒塌20周年，最近在前东德所辖的地方开了一个文学会议。东德媒体的一位资深人士嘲讽地宣称（当然，他的话并不是事实），他从来就没有见过西德人为前东德的重建出过一分钱。他的话立刻招来了一个西德人的谩骂。这个西德人也是媒体人士，而且更加有名，他驳斥了东德人对于西德人的错误看法。这是东西德国佬之间一场经典的口水战，更有趣的是他们居然丝毫不顾及台下坐着的众多听众。第二天，我遇到一个德国历史学家，碰巧他也见识了这场口水战。他苦笑着说：“作为一个关注东西德人的英国人，你当时一定感觉到自己是在调查两个原始部落的争端。”当时，我没来得及告诉他一个事实。如果他看到英格兰人和苏格兰人因英国政府分配政府税收而进行的争论，他也一定会有同样的感觉。
我想，不管怎样，东西德人都无法否认一件事情：在1990年的竞选中，即东西德统一后的第一次选举中，科尔总理许诺要“振兴”东德，可是他顶多实现了部分诺言。21世纪初的经济低迷时期，1989年后才引入东德的新工业并没有显示出稳定的迹象。比如，在我非常熟悉的德累斯顿，这个通常被认为是前东德所谓的财富 “地标”中心，人们期望甚高的微芯片工业也遇到了麻烦。2009年3月，一个主要的芯片生产商——奇梦达，已经落入破产企业管理人之手，而且，“重组”已经开始了。即使是在传统的汽车工业中心，比如埃森纳赫和茨维考，虽然它们曾经成功转产，从生产东德的特拉贝特牌汽车和瓦尔特堡牌汽车转而生产大众和欧宝，但依然存在一种危机意识，并且这种危机意识已经蔓延到了当地的汽车零配件工业。
从某种程度上来说，20年来，德国重新统一后呈现出来的特点反映了整个世界的现状。在很多方面，冷战时期那个冰冻的世界是丑恶的;但在两种体制对抗的边缘，尽管存在坚冰，局势却非常稳定。当坚冰融化，洪水泛滥，我们才开始意识到这种融化的坚冰也可能为我们的社会带来一些不好的现象，如极端伊斯兰教和新纳粹主义。穆斯林世界中的基地组织，欧洲的极端民族主义和纳粹主义集团，俄罗斯的“爱国者”和德国的国家民主党，这些都是整个社会中不和谐的因素。
让人不安的是，和20多年前比起来，极端右派亚文化在前东德的地位更加稳固了。最近的一次研究表明，在极端右派团体中，15岁以下的男性成员比例正在逐渐增加，尽管他们对于20世纪90年代和冷战都非常陌生。其中大约有1/40的成员承认自己加入了这样的极端团体，还有1/7的人表达了他们对外国人的“极端”仇视。诚然，在统一后的德国，年轻人暴力行为的整体水平有所下降，而且年轻人的教育水平越高，这种偏执的态度就越少，但现状依然让人非常担忧。
和其他国家相比，德国的国情不一样。不管怎样，德国不可能像苏联、捷克斯洛伐克和南斯拉夫这些国家一样会解体，相反，比利时和英国倒是有可能出现这种情况。东德佬和西德佬之间的冲突不是植根于任何深入或长久的历史分裂（事实上，还没有英格兰人和苏格兰人之间的裂痕大）。19世纪德国统一之前和之后，从传统上来说，这种源远流长的强烈冲突并不是基于东西冲突，而是基于南北冲突。17世纪的城乡差别、天主教与新教的分裂以及“30年战争”加剧了德国的冲突。总的来说，出生在东德而现在已经成年的一代人认为，柏林墙只是他们的父母和祖父母谈论的一个话题;而且，他们有一种希望，正如已故的维利·勃兰特在柏林墙倒塌之后的评价一样：“我们属于同一个国家，要共同发展。”当然，并不是所有人都同意这种看法，而且，这和民主没有任何关系。东西德人之间的分裂很可能会更多地反映在一些传统的标志上，如阶级、宗教，以及可自由选择的政治信仰。
虽然德国依然存在很多问题，但是统一的德国并没有出现极左或极右的征兆。最近的民意调查表明，传统的自由民主党获得了越来越多的民众支持，右翼的基督教民主联盟丧失了少部分的民众支持，而左派的社会民主党则丧失了大量的民众支持。当前，这些传统的大党组成的“大联合”政府治理着这个国家。在德国总理安吉拉·默克尔（出生于东德）的领导下，这个“大联合”政府将一直持续到2009年9月的选举。值得一提的是，绿党还是拥有大量的选民。
现在，特别应该关注的就是新近成立的“德国左翼党” （Die Linke）。这个党派纠集了前东德共产主义政党统一社会党（1989年后改名为德国民主社会主义党，而后成为德国民主社会主义党-左翼党）的剩余者（德国劳工与社会公正党）。左翼党的领袖是前财政部长奥斯卡·拉方丹。因为执政的社会民主党越来越中立，加上执行所谓的反劳动政策，奥斯卡·拉方丹退出了社会民主党，成为左翼党的领袖。左翼党还是比较成功的，在2005年德国议会选举中获得了53个席位，成为德国第四大党;然而，新近的民意测验表明，左翼党正在走下坡路，其原因和后果让我们又想起了柏林墙的启示。
左翼党经历了尴尬的诞生过程，而且现在依然不确定它究竟代表什么。一些人认为，特别是前东德共产主义政党的老党员认为，这个新成立的左翼党就是前东德执政党的继承者。在左翼党内，剩余者成立了“党中党”，名为“共产主义平台”。前统一社会党的领导人、东德二号人物、前东德总理汉斯·莫德罗和颇受争议的统一社会党第一书记埃贡·克伦茨，到处做演讲，签名售书。他们当然不会对那些忠诚的追随者讲述东德存在的问题，只会说东德的好。随着冷战后资本主义宣扬的东西逐渐丧失吸引力，东德曾经宣扬的那些过时的东西又被重新翻找出来。柏林墙和东德的顽固支持者们又开始粉墨登场。
左翼党的另一位领导人奥斯卡·拉方丹已经告诫过左翼党，仅仅依靠这种书呆子似的“我告诉过你吧主义”（Besserwisserei），他们根本无法应对当代世界中的资本主义经济危机。柏林墙倒塌已经20年了，可是这个统一社会党的继子依然十分忠诚于瓦尔特·乌布利希和埃里希·昂纳克的党、史塔西，还有柏林墙。在曲折变幻的政治道路上，左翼党是保持其强硬和压制的策略呢，还是寻求新的途径？在柏林墙倒塌的20周年，德国人面临的抉择非常明显：是继续沉溺于“东德之痛”呢，还是抛弃柏林墙这个幽灵，大踏步地前进？
中国红旗轿车前往美国
中国拥有世界上最古老的文明，由国家和文化超过六千年岁。尽管中国的长期和传奇的历史，其汽车的历史只有短暂跨越50年，从生产的红旗。
最初产生于1958年为毛泽东主席，手工，低生产红旗轿车建成使用的中国高层官员，除了外国政要和国家元首。
虽然红旗类似于一个时期林肯在某些角度，它似乎采取线索来自东德以及特拉贝特轿车。大约有1500红旗建造，直至七十年代后期。
直至现在，红旗从来没有进入美国。第一红旗不断进入美国将推出一个特别仪式，星期三2008年12月十日在黑鹰汽车博物馆在加利福尼亚州。红旗是第一汽车收藏家交换在美国与中国。
唐威廉姆斯，博物馆主席和老板的突出黑鹰收藏的股票， “这种交流是汽车文化和历史作为一个收藏家车从未离开中国之前，中国也已经能够购买收藏汽车以外的国家。 ”
威廉姆斯journeyed到中国在过去三年中，许多关系，建设前进的道路。奉亲杰森黄，一个狂热的汽车收藏家，著名商人和老板三河组，他发现红旗。他40多年的收藏汽车业的经验告诉他，车已远远超过货币价值，因为它代表中国的文化历史。
“我想赛车从目前我所规定的眼睛上，谁不想一个中国的第一车” ，反映了威廉姆斯。通过建立友谊的一个共同的热爱赛车，威廉姆斯已成为新主人的红旗。交流是一个及时的，需要极大的耐心，而赚钱的信任和许可，中国政府把美国车。
特斯拉 上海建厂（特斯拉上海工厂今日开工，马斯克交付任务迫在眉睫） ♂
特斯拉 上海建厂（特斯拉上海工厂今日开工，马斯克交付任务迫在眉睫）
- 特斯拉上海工厂今日开工，马斯克交付任务迫在眉睫
- 特斯拉要在上海建厂吗
- 特斯拉要在中国建厂吗
- 上海房价那么贵，特斯拉为啥选择上海建厂
- 为什么特斯拉来上海建厂，而贾跃亭去美国建厂，说说两者的共同点和不同点
2020年2月10日，在全国为防止疫情进一步扩散加剧，延长春节假至2月9日后，大多企业迎来了新年后的第一个工作日，在这其中就包括一众新势力造车企业。例如从部分小鹏汽车员工朋友圈得知，公司已于今日复工。
除小鹏之外，特斯拉位于上海自贸区的自建工厂也已于今日复工生产。其实，早在2月8日，据上海市政府新闻办主任、市政府新闻发言人徐威透露，外界就已知晓该工厂预计将于2月10日复产。
不可否认，相比原计划开工时间推迟10日左右，已对国刚刚实现交付的国产版本Model?3的后续订单交付产生很大影响。2月4日，特斯拉公司全球副总裁陶琳位于微博表示，原定春节后2月初的新车交付会暂缓，目前正在制定各种计划。
而在此前特斯拉Q4财报发布后的电话会议中，其也承认由于中国新型冠状病毒疫情的影响，该细分市场第一季度的终端销量将受到较大冲击，也会轻微影响该季度的盈利能力。综上来看，因受中国疫情影响，特斯拉的新年“脚步”有所放缓，但是随着工厂重新恢复生产，其2020年交付战役正式打响。
同样，一天前据外媒报道，特斯拉位于德国柏林计划筹建的第二座海外超级工厂很有可能将会获得国家补贴。而在德国经济能源部长彼得·阿尔特迈尔接受德国当地媒体采访时表示：“在我与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的谈话中，我总是明确表示，没有特权，也没有歧视。”
从他的回答中，我们能够感受到的特斯拉与德国政府的谈判较为顺利。其实，德国政府对于新能源企业的支持早已在特斯拉选择建厂之前就已开始。据了解政府已拨出部分资金，用于扶持当地新能源车动力电池制造商，并保证与解决一定的就业问题。
此外，据阿尔特迈尔表示，若要获得政府补贴，对于任何一家企业都必须满足可持续性与动力电池效率方面的某些要求。另外，除建设生产工厂外，企业还必须将研发设计机构一并带到德国本土，只有满足上述所有条件，才能获得补贴。对于特斯拉而言，考量标准同样如此。
2019年11月，特斯拉宣布将于勃兰登堡州格伦海德建造超级工厂与设计中心，预计投资40亿欧元。该工厂将用于生产电池、动力总成和纯电动汽车，并且首款投产车型将为Model?Y，所以仅从特斯拉目前规划来看，基本满足德国政府提出的获补要求。
另外，还有则利好消息对于特斯拉极为有益，据悉德国政府为推动电动汽车大力发展，将延长电动车补贴计划，原定于2020年底结束的补贴政策将延长至2025年底，与此同时，财政补助将进一步提高。参考特斯拉Model?3进入中国后获得补贴售价进一步降低，生产于德国的Model?Y预计也将如此。
必须承认，特斯拉的大举入华成功盘活中国新能源市场，“鲶鱼效应”愈发显著。由此看来，或许德国引入特斯拉，同样期望这条“鲶鱼”能够推动亦如大众、宝马、奔驰等传统汽车制造商尽快实现“电气化”转型。
根据马斯克的未来规划，特斯拉将会在世界每个大洲至少拥有一座工厂，总计建设10座超级工厂。虽然此刻距离这一目标仍存差距，但是不要忘记在这目标背后站着的是一位总为我们带来惊喜的“神奇人物”。至于2020年，特斯拉或许将从市值超越丰田、销量达到“50万辆”开始。
文/崔力文
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关于特斯拉国产的消息，每个月总有那么一波，这节奏几乎赶上月更了。就在今天（10月26日），商务部新闻发言人高峰对特斯拉正与上海市政府洽谈建厂的消息给予了正面回应。
高峰表示，特斯拉目前正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通，但其并未透露是否会允许特斯拉独资建厂。
高峰称，对外国投资者来华投资，特别是在高新技术、节能环保、战略性新兴产业等领域投资，中方始终持欢迎态度。中国将大幅度放宽市场准入、扩大对外开放，切实保护外商合法权益。
结合特斯拉此前的官方声明——“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性”，业内普遍认为特斯拉落地上海是大概率事件，但到底是独资还是合资建厂，业内的看法并不统一。
10月22日，援引消息人士的话称，特斯拉和上海市政府就在中国独资建厂一事已达成协议，双方正在协商细节和发布时间。该报道称，特斯拉工厂将设立在上海自贸区，此举有助于特斯拉大幅降低生产成本，但仍需缴纳25%的进口税。
如特斯拉以独资方式在我国建厂国产成真，这将是跨国车企在华独资建厂的首例。对此，特斯拉相关负责人在接受采访时仅表示，一切以今年6月发布的声明为准。彼时，特斯拉曾发声明表示，“到今年底，我们的国产化计划将会更加清晰”。
如今，结合此次商务部发言人的公开回应来看，特斯拉落地上海或是大概率事件，但具体是独资还是合资建厂，目前业内看法不一。在10月25日举行的一场论坛上，对于新能源车企的股比开放问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬在发表演讲时指出，“最早明年，我国的自贸区将允许独资建立新能源车企。”
而在此前的10月24日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受NBD汽车采访时表示，“对特斯拉在上海自贸区内独资建厂的信息，据我了解并不是这样的”。
今年4月，工信部、发改委和科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》显示，中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制。
6月，发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》指出，已经明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，以及汽车动力电池的外商投资股比限制。
一些业内人士认为，无论特斯拉能否独资建厂，汽车产业合资股比放开是大势所趋，新能源汽车或将成为放开的起点。汽车行业分析师水旭称，不排除特斯拉独资建厂的可能性。
特斯拉的国产需求
事实上，自2015年开始，特斯拉将国产的传闻就时有出现。上海金桥集团、上海电气、上海临港等上海本地企业，以及长安、江淮等车企都曾与特斯拉传过“绯闻”，不过，均被当事方否认。但今年，特斯拉官方明确表示，年底前会确定国产计划。
事实上，特斯拉对在华国产有较强需求。
“首先，特斯拉在我国销售要缴纳税率为25%的关税；其次，从国外进口入华后，特斯拉还需在仓储、物流等环节上有大量花费，而国产后可降低这些费用。”水旭指出，在特斯拉的全球销量中，中国市场的销量占比已从2014年的8%提升到2017年前9个月的近20%，中国市场对特斯拉的重要性与日俱增。
值得注意的是，我国正对新能源汽车给予强力支持，“双积分”政策已正式落地，不少车企都面临较大压力。若特斯拉落地国产，还可通过出售积分来获得额外“收入”，此前在美国市场，特斯拉就曾靠此收获颇多。
对此，业内有观点指出，落地中国这一全球最大新能源汽车市场，将有助于特斯拉早日实现盈利。
此外，特斯拉一直受到产能掣肘，这也是其急于在华建厂的一大原因。今年7月28日，在Model 3上市时，特斯拉表示其订单已超过50万辆，但实际上，特斯拉遭遇了严重的“生产瓶颈”，第三季度仅生产了260辆Model 3，并仅交付了220辆，远远落后于原定的1500辆计划。
同时，中国市场巨大的消费潜力，也让特斯拉建厂计划不得不提速。有业内人士认为，特斯拉如能国产，将很有可能成为一条真正的“鲶鱼”，对国内新能源汽车市场形成冲击。
这对自主品牌车企，特别是新兴造车企业来说，或许并不是个好消息。一位新兴造车企业内部人士就曾向记者表示，特斯拉一旦国产，若价格能够下探到30万元，那么对国内的多数造车新势力来说，将面临很大压力，一批中小车企可能会倒下。
为什么不呢？事实上，特斯拉都已经明确表示了，在商业利益前面，美国人不会撒谎的。
2007年，中国新能源汽车销量在70万辆左右，其中绝大部分是纯电动汽车。中国已经是全球最大的新能源汽车市场，而且预计未来的发展会比其他世界各国都要快。全球几乎所有的汽车公司都有计划在中国生产或者销售电动汽车。没有哪一家车企不重视中国的。
所以特斯拉要在中国建厂，没什么好值得怀疑的。之所以有一些消息说，这是谣言，那是因为这个消息还没有最终确定。有句话不是讲谣言就是遥遥领先的预言吗？
换个角度来讲，到今天特斯拉其实并没有实现盈利，他的产销规模还不能够支撑它的商业模式实现盈利，他必须打开全球其他市场，才能实现它盈利的目标，而中国是他绝对不可能忽视的一个市场。
所以，我们看到他在中国的战略还是相当的积极的。比如它的定价，之前没有任何一个进口厂商会把自己的成本还有税，给消费者算得清清楚楚，那特斯拉是开了先河，这点赢得了许多中国消费者的信赖。再比如他建直营体验店和超级充电桩的数量也是非常迅速。
特斯拉不仅要在中国建厂，而且很有可能在中国建立的工厂。也就是说不带咱们中国企业玩，你也别想从人家手中学到什么技术。目前他可能通过自贸区的政策，或者是中国新能源汽车产业的一些特殊政策来达到这个目的。
所以汽车行业的人对特斯拉在中国建厂，不用再猜疑了，我们要做的是尽可能的快速调整自己的方向满足政策以及市场的需求，以便在未来的竞争当中不落后于人家。
完毕，欢迎关注我们的头条号，新车新技术。
1.中国是特斯拉重要市场
中国市场在特斯拉2017年总营收占比大约17%。特斯拉一直十分依赖中国这一全球最大的汽车市场来提高其电动汽车销售，并想要在中国建厂来方便销售。
中国市场消费者购买力强，特斯拉在中国建厂可以缩短从制造到销售的周期以及减少成本，在中国建厂是一个好选择。
2.可以帮助特斯拉避免关税。
在上海建厂可以实现本土化生产，避免进口关税，以更低的价格在中国销售，这也许能获得更高的销售量。
马斯克将要面临难的多的融资困境。而中国，具体来说上海，对新能源汽车的渴望和支持非常强烈，但马斯克需要平衡多方位的关系，也许他会放弃一部分权益来换取更高的补助。
2.中国推动扩大向外资开放
事实上，中国方面，中国政府也在不断的扩大开放外资准入。
今年，发改委公布了新的政策，新能源汽车外资股比限制将于今年取消，中国已正式允许外资独资在华建设新能源汽车厂，特斯拉在华建厂所需的政策正式落地。
这个问题，比较有意思，我谈谈个人的分析和理解，让大家更加了解特斯拉创始人马斯克和乐视创始人贾跃亭。
一，两者的共同点。
马斯克和贾跃亭，都是坚定看好智能汽车的未来。所以，很多年前，马斯克创办特斯拉，希望让特斯拉改变全球的智能汽车产业。同时，贾跃亭也是全身心的做FF汽车，并且把乐视系统的很多资金投资到FF汽车。他们两位企业家，都是具有梦想的创业者，他们的选择和行动，无论结果如何，都是值得我们尊敬和学习。相信，随着时间的推移，世界会证明他们的选择是正确的，相信金子总是会发光的。
二，两者的不同点。
不同点在于，贾跃亭是在美国造车，在美国组建团队做研发，相当于是从中国前往美国创业，进入智能汽车产业，但是可能面临水土不服的问题。但是，马斯克作为美国本土企业家，就在美国创办特斯拉，能够完全适应美国的本土文化，更加有利于特斯拉的快速发展。
不同点还在于，马斯克的特斯拉已经成为上市公司，获得大量的资金用于智能汽车的研发和生产以及销售，已经实现自我造血。但是，贾跃亭FF汽车没有上市，一直靠烧钱做汽车，也是靠乐视其它盈利的资产支持，自身没有造血的能力。
不同点在于，马斯克的特斯拉已经成为全球第一的智能汽车品牌，从销售量是全球第一，从客户认可和口碑也是全球第一。但是，贾跃亭的FF汽车现在还是在研发的后期，虽然已经有样车落地，不过目前没有正式对外销售，FF汽车只是全球智能汽车行业的新兵和新品牌。
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