车辆烧机油到什么程度要大修（车辆烧机油到什么程度要大修） ♂
车辆烧机油到什么程度要大修（车辆烧机油到什么程度要大修）- 车辆烧机油到什么程度要大修
- 如何判断汽车烧机油以及是否需要维修
- 烧机油的车一定要大修才可以解决问题吗
- 雪铁龙C6烧机油到什么程度要大修
- 汽车发动机什么情况需要大修大修后的发动机动力如何
- 汽车有点烧机油怎么办，需要修理发动机吗
- 3008烧机油要不要大修
- 途观L汽车烧机油为什么都是需要大修
- 车辆出现烧机油的情况，该如何维修和处理
- 一般汽车跑多少公里需要大修
判断发动机烧机油 观察机油消耗 急加油，排气管是否冒蓝烟 如果机油消耗厉害或毛蓝烟，就得大修发动机。
车辆烧机油的主要由两个方面构成：
1.发动机本身零部件出现损伤问题，往往需要维修。
2.机油选择不当，导致烧机油。选择机油时，选择的机油粘度比较低，导致烧机油。最好根据车辆使用说明书，选择建议使用粘度，机油标号中W后面的数字。
3.可以根据自身的经济状况，尽可能选择高质量等级的机油，如SN级别。
第一，车辆是否冒蓝烟。
当发动机的活塞环密封效果下降，或者缸壁上残留的润滑油刮不干净时，就会使多余的机油留在燃烧室内，混同混合气一起燃烧，燃烧后排出的气体通常呈蓝色，并伴随有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞环损坏会导致机油进入气缸之外，还有气门油封的损坏也会导致烧机油的发生。气门油封通常是橡胶塑料制成，在发动机内部的高温环境下工作，久而久之就会硬化并失去弹性，机油就会顺着气门杆流入气缸内参与燃烧。所以，辨别真正意义上的烧机油故障，可以通过尾气排放颜色来判断。
第二，在一个固定周期内机油的消耗量是否大于正常消耗量。
一般认为，机油消耗量不得超过1 升/1000 公里，但不同的车型有不同的规定，具体可以参照车辆的维修手册。在新车最初行驶的 10000 公里磨合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里；在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内。车主可以凭借这个数据来观察，用车之前检查机油液位并做好记录，持续一个周期后，就能判断车辆是否存在烧机油故障。
第三，车辆是否有漏机油的现象。
漏机油虽然和烧机油不同，但它们同样会导致机油的缺失。想要判断车辆是否存在真正烧机油的故障，而不是漏机油导致的烧机油假象，就必须先排除车辆漏机油的问题。比如涡轮增压器内部油封损坏，导致机油流入排气管燃烧蒸发，这样的漏机油现象就很隐蔽，需要仔细的排查之后才能找到漏点。在排除车辆漏机油的现象之后，如果还是经常缺机油，基本就可以确定车辆存在烧机油的故障。以上三点是判断车辆烧机油的常见方法，在运用时，需要将三点方法综合后再判断结果，而不是满足其中一个条件就认为车辆存在烧机油的故障。
不一定要大修，要分情况，如果是拉缸严重必须大修。如果拉缸没有，那么就修复就可以。
如果不做处理和修复，一直加机油，就会导致燃烧室积碳不断超标，到最后就真不是加机油的问题了，就会导致活塞环卡滞严重爆缸，只能大修。现在机油消耗不算特别的严重是完全可以修复活塞环的，就可以解决烧机油的问题。
活塞环积碳超标卡滞这类情况是最多的，绝大部分烧机油都和这个环节有关系，造成这个环节的问题的根源就是长期保养不当，不清洁油路导致的。此时处理办法，要么大修更换活塞环，要么在缸壁划痕轻微的情况下，使用司有普活塞环释放剂，都是可以很好的释放活塞环的弹性的，最终实现刮油正常，不再烧机油。
一般日系韩系和欧美系和法系车主要就是活塞环导致的。遇到这样的问题，直接用司有普类的零拆解无损修复技术就可以修复，多跑跑，车辆就可以自行修复。不拆 一个螺丝，正常行驶即可完成修复。
一般大部分烧机油的车辆产生烧机油的原因是长期油路养护不当导致发动机长期高温出现的问题。
汽车车龄过大，发动机自然磨损就应该修了，当发动机使用年限过高，活塞环与汽缸壁、气门与气门导管等部位因磨损导致间隙过大时，机油就会极易穿过缝隙，进入燃烧室，从而造成烧机油现象。这种程度的烧机油只能大修发动机，更换活塞环与缸套、气门与气门导管等过度磨损的部件即可解决烧机油的问题。
汽车发动机被大家称为是汽车的心脏，大部分车主都非常忌讳发动机大修。有人认为发动机大修后功率会下降，因为发动机制造非常精密，后期维修装配根本达不到原厂的匹配程度和精度。因为家用车的发动机并没有我们想象的那么神秘，原厂发动机质量好主要是因为早期的高水平设计，高质量的零部件和标准化的装配，毕竟发动机厂也是流水线生产。
这里放着发动机缸体，工人一步一步把零件装上去。没有一个家用车发动机是一堆工程师拿着各种高精仪器一边测量一边组装的。毕竟厂家要的是效率。车主在用车的时候，大部分注意力只会放在车速上，而不会关注发动机的运转，所以会导致每次用车都会有汽油滞留在发动机里。
其实这样的情况很容易让发动机不稳定，汽油燃烧的质量也会不一样。最坏的情况，发动机会烧机油。一旦出现这个问题，说明活塞环和活塞头有问题。车主会选择送去汽修店。烧机油本身的问题是活塞环松了，简单地更换一个活塞环实际上可以解决问题。但如果发动机气缸壁有划痕，这种情况下就需要大修了。
汽车发动机需要大修的现象机油严重减少，但没有漏油，而是冒蓝烟。如果是因为气门油封老化导致机油冒蓝烟，则不需要大修，更换气门油封即可。如果活塞与缸壁间隙过大，出现蓝烟，这种情况必须大修。
发动机冒黑烟严重。如果气缸压力低于气缸压力表测量的正常值，则必须进行大修。发动机运转异常。当发动机有异响时，应通过拆解或用发动机异响检测仪测量来确定。如果是以下两种情况，一定要大修，大小瓦声响，发动机小瓦烧得厉害，曲轴磨损严重，此时必须大修，有拉缸的声音。通过拆解发动机，发现活塞和气缸壁严重拉伤，此时必须大修。
??如果是轻微烧机油的话没什么都是正常的，如果经常怠速的话德系发动机确实容易烧。换一款高温下更稳定的机油就行，不过得是0W40的PAO机油，过去我用全合成的金美孚都烧，现在是换成了G?T魔?力红机油，不会产生积碳杂质，不会影响发动机的动力
如果你的汽车发动机已经使用很长时间了，跑的功率数也比较高，那么出现烧机油的现象是很正常的，如果烧机油的现象非常严重，比如说5000公里就要烧掉两升机油的话，那么你可能就要考虑去将你的汽车去置换掉或者把它报废掉，因为这样的情况的话，你去维修发动机的话是很不划算的，而且往往也修不太好，所以说建议你还是去把汽车置换掉算了，本来这个汽车的价值也不是很高了，没必要再花很多的钱去修了。
您好，烧机油具体的看一下机油消耗程度。如果保养完跑五千公里仪表没有亮机油灯完全不用理会。
如果两三千公里提示添加机油就有必要去检查一下了。也不是说非得大修，首先检查油水分离器，这款车的通病油水分离器坏了就烧机油。排气管变黑也完全不用理会，德系车没有几个排气管不黑的。积碳检查是要拆火花塞检查气缸内积碳情况，不是看排气管来断定的。高速冒篮烟多数是活塞环失效引起，建议先做一个缸内积碳清理。
如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。如果发动机严重烧机油，就需大修发动机。发动机大修时，一般要更换气门油封及气门，气门导管。而缸套活塞更换有两种。
发动机机油加注过多，油底壳中机油面超过机油标尺的上刻线，处理措施是放出部分机油直至机油油面位于上下刻线之间偏上位置为宜。有很多车子烧机油大部分是气门油封问题，烧机油时，如果不太严重，不到万不得已不要把活塞抽出来。活塞离开缸盖精度就再也没有保证了，这一点广大的车主朋友们一定要注意。
另一个比较常见的问题是气门油封老化，当气门油封老化机油就会从气门流到发动机内部，从而导致出现烧机油的现象，如果想解决需要更换气门油封。烧机油的主要原因是因为磨损导致活塞环和缸壁之间的缝隙过大使机油进入燃烧室那么解决烧机油要从缝隙过大入手，减小缝隙存在阻止机油进入燃烧室，这个问题就解决了。
当然还有一种情况就是废气系统上的废气阀出了问题，导致机油被进气歧管内的负压吸进的发动机内燃烧，也会导致我们发动机烧机油，那么废气阀的损坏我们只需要更换废气阀就可以了。所以发现了问题，就要及时解决，因为一旦发生烧机油的现象时，积碳也会增加、开车时也比较抖动，随之油耗也会增加；如果严重的话发动机润滑不足，长时间做功机体容易受损，会有不可逆的后果，甚至报废。
一般来说，如果车能按时保养，车的机油没问题，车开到30公里以后才需要大修。一辆私家车能开到这个公里数，一年算下来是开两万公里，15年才能开够30万公里。所以到了15年车大修，也是很划算的，如果实在不想大修，也可以考虑换新车。
主要原因
1、活塞环磨损密封不严，活塞压缩时漏气，最终形成它没办法建立足够的压力。
2、连杆受力弯曲，长度不足也无法建立正常的压力，但是不论是那种原因，最好都要把发动机分解开，最终的维修方法也是大修发动机。
车辆爬比较陡的坡是用一档好还是用二档好 ♂
车辆爬比较陡的坡是用一档好还是用二档好
- 车辆爬比较陡的坡是用一档好还是用二档好
- 手动挡的车上坡时应该选择挂哪个挡要注意什么问题
- 汽车在上坡的时候是用几档好
- 自动档车上坡时用一档还是二档
- 手动挡上坡用几档
- 上坡道行驶时，几档最合适
- 汽车上坡时用什么挡位
- 上坡用几档
汽车爬陡坡档位越低越好，但是一档是用于停车和起步，所以用二挡。
档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。
当汽车达到很高速度的时候，所要面对的基本是空气阻力，加之汽车本身的惯性，车轮暂时不要输出太大的扭矩，还有，汽车的最高时速一般不是在最高档位上产生的，因为达到一定的速度时，汽车面对的阻力已经超过了车轮输出的动力，速度也就不上升了。
所以说，上坡的时候，汽车还被施加了向下拖得重力，同时还得克服路面的阻力，如果档位太高，驱动轮的动力就太小，自然，汽车上坡就要挂低挡了。
首先手动挡车辆上坡起步时使用一档，因为在所有档位中，一档牵引力最大，更有利于我们车辆的平稳起步。这个时候要注意：油门和离合器的配合很重要，特别是寻找离合点。新手朋友建议用看、听、感觉相结合的方式来找关节。看转速表指针：当离合器踩到底时，转速表指针会有一个上升过程，慢慢抬起离合器，当指针明显下降时，稳住离合器，加少许油。
其次需要注意的是手动变速箱可以在上坡中途换档。但是在上坡的路上换档相对比较困难，换档速度需要更快一些。因为换挡时会出现短暂的动力不足，所以要掌握好换挡的时机，还要衔接加油的动作，这样才能达到更好的坡道换挡效果。建议上坡前先换档，这样上坡会更顺畅。
再者需要注意控制车速时，要多用挡，早预测，勤换挡，少刹车。尤其是在下坡时制动发动机会对发动机造成很大损害。所以，下坡时不要踩刹车，这样可以保护刹车片。不要忘记在车辆启动前松开刹车。将方向盘转动得太远实际上会对汽车造成一些损坏。因为经常使用方向盘，所以司机在转动方向盘的时候，转头的时候稍微往回一点，不要让增压泵长时间处于紧绷状态，这样有利于延长使用寿命增压泵。
要知道的是换档时，离合器不能一直踩到底。换档时经常听到“咔嚓”声，这是因为换档时离合器没有完全踩下，导致变速箱嘎嘎作响。如果经常敲打变速箱，会降低变速箱的使用寿命，严重的甚至会当场报废。许多车主在驾驶车辆超车时会增加档位以加快超车速度。其实这个概念是错误的，因为档位越高，扭矩越小，这会让车子在加速的时候更加肉肉。
1、汽车上坡时，要看车主买的车的上坡动力，每台车都有上坡动力大小，小坡四档够力就用四档爬坡；
2、中坡三档够力就用三档爬坡，三档不够力就转二档爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，要掌握离合器和油门的配合）；
3、大坡二档够力尽量用二档爬坡，二档不够力就转一档爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，关键是自己提前对坡度的判断，要掌握离合器和油门的配合）。这样就是经济省油又安全的驾驶技术。
扩展资料
汽车加挡：
1.磨合期可以2200－2500转换挡，看左边转速表。
2.过磨合期3000转换，当然市里开可以减到2500换。
汽车减挡：
一、车子在5挡时，踩刹车右边速度掉到40以下，换4挡；
二、30以下换3挡；
三、20以下换2挡；
四、低于10可以换2挡或1挡
五、降挡时可以踩刹车到20，直接从5到2.减挡后再加挡时主要看转速表，有些人爱看速度表，我一般是40推三挡，快60才进4挡，但很多出租司机40就推4挡了，这样省油。想省油就2500转左右换挡吧，这样开车可能温和些。
参考资料：百度百科-手动挡
一般缓坡用二档，陡坡用一档，以下是一些自动挡车辆档位使用的参考，希望可以帮你到你。
P(Paking)
驻车档
驻车、启动发动机时应在的档位
R(Reverse)
倒车档
倒车时用
N(Neutral)
空档
不传递动力，但在这个位置可以移动
D(Drive)
前进挡，驱动档
用于正常行驶
S/2(Second Gear)
2档，低速前进挡，也称缓坡挡
一般坡路行驶时使用
L(low)/1(First Gear )
低速档，或称陡坡陡挡
陡坡行驶时用
OD档
超速档
车辆以高于规定的速度行驶，不仅可以节省燃料，还可以降低噪音
一般的城市坡，排量大的车可以三档。
手动挡汽车上坡时所用的档位与车速以及坡道的坡度都有关系，坡道的坡度大的，应挂低档位2-3档（根据当时的车速），大排量的车也可以三档加大油门上坡，小排量的车用二档上坡可以保证足够的牵引力。
上下高架，虽然很陡，但是速度至少40码，4档5档也没问题。当然，坡道起步必须用1档配合手刹。如果踩刹车，离合器半联动，容易造成熄火。一般坡度（15度左右）跟车2档够了。陡坡1档（一般出现在地下车库）。
上坡注意事项：
上坡的时候档位不能太高，因为上坡靠的是动力，档位太高的话就会造成动力不足，车子上不去的感觉，首先来说要知道自己车子的爬坡能力，正常普通的车，爬坡的时候挂在3档的时候就可以上去，车上还有人的时候，挂在2档也足够了。
其他特殊的情况，只要记住核心点低档位低速度就行了，然后根据自己车的爬坡能力，排量，载重等等的因素，来决定车子挂在几档，如果不放心的话，稍微低一点的档位都不要紧。
然后慢慢的踩油门，车子就可以轻松的上坡了，不过要注意的是，在上坡的时候尽量不要在频繁的换挡，或者很猛的踩油门，因为这些行为有的时候非常的危险。
手动变速箱的汽车给人们带来了很多的驾驶体验，在自动变速箱普及的时候还能原地踏步。它的魅力不言而喻。哪些档位适合手动上坡，一档还是二档？今天，车主指南将揭开这层迷雾。
取决于汽车的排量和坡度上坡是用一档还是二档，取决于汽车的排量和坡度。坡度一般，大排量车可以挂二档甚至三档上去。如果车辆提前加速准备冲刺，冲上去的难度就会小一些。当然排量小的车可能会有点难度。一般在特别陡的斜坡上使用一档，此时车辆需要低速大扭矩来克服斜坡阻力。这个时候，二档绝对不够强。如果一档爬不上坡，说明你的车动力不够爬坡。
用二档挑战
有些车主喜欢又硬又陡的坡道，只好用二档挑战。这样会对发动机造成很大的伤害，因为二档动力不足，会大大增加发动机负荷，影响发动机寿命。如果发现车辆在坡道中间动力不足，应及时挂入低档，防止车辆因动力不足而打滑，危及安全，损坏变速箱。手动挡车辆上坡时使用的档位与车速和坡道坡度有关。如果坡度较大，应挂入低档2-3档(根据当前车速)。排量大的车辆在三档上坡时也可以加大油门，而排量小的车辆在二档上坡时可以保证足够的牵引力。
自动变速器车辆对于自动变速器车辆，爬坡应该挂在什么档位？自动变速器车辆上坡时，行车电脑会根据行驶状态给出上下换挡指令。但由于上坡时的特性，容易造成变速箱频繁升挡和“拖行”，导致动力输出弱，发动机容易积碳。自动变速箱车型上坡时也要采取非常规措施:自动手动变速箱可以挂在手动一档或二档；带有爬坡装置的车辆(通常标有“1”、“2”或“L”)应挂在爬坡装置上。此外，在坡道起步时，自动变速器车辆可以通过踩下制动器，然后挂在合适的档位来启动。
手动挡汽车上坡时可以使用2挡位或3挡位，自动挡汽车上坡时可以使用s挡或者d挡。上坡时需要较大的扭矩，所以要让变速箱保持在较低的挡位，只有这样汽车的轮上扭矩才会变大。