“神车制造厂”出品，销量力压朗逸，只因太懂国人
【有车以后 实拍】要说今年什么车最火，五菱宏光MINIEV(图片|配置|询价)绝对是榜上有名。上市15个月销量超45万，今年前11个月累计销量344890辆，月均销量突破3万大关，这样的销量数据让不少网友直呼“杀疯了”，甚至吸引了不少友商入局微型电动汽车市场。
当然，五菱汽车也没闲着，趁热打铁推出了比MINIEV更小的NanoEV，配置、续航均有升级，并且还与迪士尼疯狂动物城搞起了联名限定，实力相当不俗。那么NanoEV究竟能否成为下一个爆款，甚至超越宏光MINIEV，成为微型电动车市场新的销量王呢？比一比不就知道了。
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今天实拍的两款车，一个是宏光MINIEV马卡龙款臻享款，官方指导价4.36万元。另一个则是size更小的五菱NanoEV热爱款，官方指导价5.48万。
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首先来回顾一下外观。宏光MINIEV马卡龙外观与普通版车型并无太大差别，依旧是小巧方正的车身造型、矩形黑色封闭式中网，以及四四方方的前后大灯，搭配仅有12英寸的迷你轮圈，显得十分娇小可爱。
宏光MINIEV马卡龙的车身尺寸同样没有变化，长宽高分别为2920X1493X1621mm，轴距为1940mm，前后轮距仅有1290mm。
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马卡龙版的最大变化是新增了更受女性用户喜爱的“甜系”车色。本次实拍的是一辆生椰白配色车型，除此之外，它还提供柠檬黄、梅洛蓝、牛油果绿、白桃粉等多达14种单色或双色配色（总计15种车色），绝对满足你对个性化的追求。
相比于宏光MINIEV横平竖直的车身线条，五菱NanoEV的外观则更加凹凸有致，整体造型与宝骏E200颇有几分相似。前脸同样为封闭式格栅，下方的黑色前包围造型更加宽大、夸张，大灯也采用了比较锐利的造型设计，带给我一种古灵精怪的感觉。
尺寸方面，五菱NanoEV就更为紧凑了，车身长宽高只有2497X1526X1616mm，轴距更是压缩到了1600mm，大概没比我家的山地自行车大多少。车辆的轮圈尺寸与宏光MINIEV保持一致，为12英寸，但轮圈造型是细节更丰富的四辐式样式。
五菱NanoEV的车尾造型还是很有力量感的，同时尾灯设计也非常有意思，整整绕了后车窗一圈。车窗上部是高位刹车灯，两侧为示廓灯，下方是一条红色装饰，上方印有“WULING”字母。车辆后包围造型与前包围相呼应，两侧镶嵌有后雾灯。
总的来说，两车外观造型虽然有所不同，但各有特色，整车设计风格和颜值都非常时尚、个性。
宏光MINIEV内饰想必大家都已经非常熟悉了，中控布局非常简约，仅搭载一个小尺寸全液晶仪表，以及塑料材质的双辐式方向盘。马卡龙版车型主要升级了与外饰风格一直到内饰配色，不过仅限夹心款车型，时尚款及臻享款只有黑灰内饰一种选择。
宏光MINIEV马卡龙的旋钮式电子挡把被安排在了中央通道处，挡把前方是车窗升降按钮，后方式机械手刹。车辆的启动方式仍然是传统的拧钥匙启动，这让用惯了一键启动的我多少有些不适应，总想找一键启动按钮在哪儿。
中控仪表台右侧是贯穿式出风口和杯架，下方为空调和车载音响控制区。车载音响控制区支持收听广播，也可以通过蓝牙连接手机来播放音乐或节目。
车辆座椅采用织物材质包裹，主副驾座椅均只支持手动前后调节和靠背调节，且不能调节高度。身高181cm的我坐在上面，坐姿实在太高了，同时腿部也很容易磕到方向盘。很难调整到一个非常舒适的坐姿。不过考虑到这辆车的受众以女性为主，因此这一点应该不是问题。
座舱后排的狭小空间并不适合成年人乘坐，但小孩子还是没问题的。而且后排标配安全带和儿童安全座椅接口，对于有带娃需求的用户来说非常实用。
除此之外，车辆后排座椅还支持对半独立放倒，可以形成比较宽裕的储物空间，平时放些杂物，或拉些行李箱、小物件都是没问题的。
下面再来瞧一瞧五菱NanoEV的座舱设计。进入车内，映入眼帘的是极简风格双色内饰、不规则造型中控台、7英寸全液晶仪表、造型别致的多功能方向盘和座椅。虽然内饰依旧采用大面积的塑料材质，但整体设计和色彩运用却给人一种高大上的感觉。
最吸引我的是车辆的怀挡，它不仅造型小巧精致，拨动的手感和质感也都非常不错。同时，中控台的空调控制区也采用了触控操作设计，进一步提升了座舱的档次感。
配置方面，五菱NanoEV就要比宏光MINIEV马卡龙丰富太多了。一键启动、电子驻车、大灯延迟关闭、外后视镜电动调节/自动折叠等配置一应俱全，果然没有花钱的不是。
然而受制于更为紧凑的车身，五菱NanoEV没有后排座椅，储物能力也不及宏光MINIEV。打开尾门，里面的空间仅够放下书包等小件行李。
最后再来看看两车的动态表现。先来上个参数，宏光MINI马卡龙搭载一台永磁同步电机，最大功率20kW，峰值扭矩85N·m。
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五菱NanoEV同样搭载单永磁同步电机，最大功率升至24kW，峰值扭矩仍是85N·m，并可选装29kW电机。
说实话，看到这些数据，我真的不太理解它们存在的意义。“这不就是辆老头乐么”，大概就是我的内心独白。不过当我开上它们以后……居然还挺有意思。
由于两车的动力参数差别微乎其微，实际开起来的感受非常相似。深踩电门，没有任何有力的推背感，即便切换到运动模式，提速也不会变得很快。但电机加速的”轰鸣“声，却莫名让我有了一丝驾驶乐趣，感觉就像是在玩儿跑跑卡丁车。特别是当你驾车穿梭在各种大车之间时，那种动如脱兔的感觉真的其乐无穷，而且总能成为道路中万众瞩目的焦点，感觉比豪车还吸睛。
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不过车身反馈告诉我，还是要慢点开。宏光MINIEV马卡龙在转向时的侧倾还是比较明显的明显，换到五菱NanoEV身上就还要加个更字，如果太快过弯的话，恐怕会有翻车的风险。同时，两车的轴距真的太短了，但凡遇到些大的沟沟坎坎，就会颠得你怀疑人生，尤其是更加紧凑的五菱NanoEV，真的需要躲着坑走。当然，如果你在平坦的道路上平稳驾驶的话，它给你的驾驶感受还是不错的。
还有最重要的一点，就是真的太好停车了。宏光MINIEV马卡龙和五菱NanoEV均配备有后倒车雷达和倒车影像，加上小巧的身躯，停车可以见缝就钻，多小的车位都能安排的妥妥当当，我似乎明白了它们为什么可以成为“女生快乐车”了。
续航方面，宏光MINI马卡龙提供9.3kWh和13.8kWh两种容量锂电，最大续航里程分别可达120km和170km，充满一次电分别需要耗时6.5小时和9小时。这样的续航表现看起来不怎么高，但在城市通勤代步还是没问题的。
而五菱NanoEV就更具有先天优势了，它搭载了更大容量的28kWh电池组，可提供305km续航，13.5小时可充满电。此外，24kW电机车辆还支持6.6KW交流高功率充电机，可实现4.5小时快充。
在五菱NanoEV推出之后，曾被不少网友吐槽”瘦身加价“。然而事实上，多出来的这1万多元并非凭空涨价，你可以换来更精致的内饰、更丰富的配置，以及更长的续航里程还有快充能力。这样来看，五菱NanoEV的定价已经很合理了。
至于五菱NanoEV是否会超越宏光MINIEV的问题，我的答案是不一定。这不是说五菱NanoEV不够优秀，而是两车的产品定位并不相同。从这次两车对比便可以看出，宏光MINIEV更注重实用性和家用代步工具的定位。而五菱NanoEV则强调时尚、个性的属性，面向的是愿意付出更多成本去追求新潮和配置的用户群体。而这意味着两车不存在一方压倒另一方的情况，未来的市场表现更有可能是齐头并进。不过可以肯定的是，五菱NanoEV的出现，将进一步巩固五菱汽车在微型电动汽车市场的优势地位。
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