全面解读宝马5系B48B20D发动机技术亮点！-94汽车网

全面解读宝马5系B48B20D发动机技术亮点！

和大家提起宝马这个品牌，相信大家一定是耳熟能详，作为国内汽车市场中的一线豪华品牌，宝马拥有者庞大的粉丝群体，也受到了广大消费者的认可，打造出了一系列的爆款车型，而宝马5系(图片|配置|询价)就是其中之一。当然了，不少消费者入手这台车不仅仅是为了追求品牌力，更多的是为了追求宝马B48发动机的技术，难么这台发动机的技术亮点又体现在哪些方面呢，本期笔者就对宝马5系的发动机技术进行全面解读。

目前宝马5系分别搭载了两台发动机，第一台就是代号为B48B20C的2.0T低功率涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为290N·m ，而第二台发动机就是代号为B48B20D的高功率发动机，最大功率185kW ，最大扭矩则达到了350N·m，两款发动机匹配的传动系统全部都是8AT变速箱。

这两款发动机都是宝马B系列发动机的产物，只不过两款发动机的参数、压缩比，以及发动机动机使用的活塞也不一样，但是内置的核心技术如出一辙。不管是B48B20C发动机还是B48B20D发动机，全新改款之后技术升级版本为Technical Update，所以也被我们统称为B48TU发动机，下面我们就来谈谈这台的技术亮点。

亮点技术之一，就是燃油喷射系统。众所周知，宝马一贯采用的都是中置喷油器直喷的技术方案，而在B48TU身上，却重新设计的6孔喷油器，并且将喷油压力提高到目前最先进的350bar，同时，为了实现更好的燃烧，将点火系统也升级到了42kV系统，同时提高了发动机的动力性能，以及燃油经济性，并且能对废气排放实现进一步的过滤，也符合目前节能减排的要求。

值得一提的是，宝马的N20发动机一直采用的是电子水泵，但是到了B48TU这里，又将电子水泵换为了传统的机械水泵，并且引入了热管理模块增加旋转滑阀式电子节温器，可以更加灵活的控制水温，也可以实现快速暖机，从而进一步的降低油耗。其实这个设计也很好理解，上一代的N20系列发动机水泵故障率太高，而传统的机械水泵可靠性很强，结构也更加简单，就算是后期维修也跟简便。

早在2001年，宝马就发布了Valvetronic连续可变气门升程技术，时至今日，这项技术也越来越成熟。简单来说，这个技术的原理就是Valvetronic系统在传统的配气相位机构上增加了一根偏心轴、一个步进电动机和中间推杆等部件，该系统借助步进电动机的旋转，再在一系列机械传动后很巧妙地改变了进气门升程的大小，也就是说发动机动力输出由全可变进气门升程控制，达到对发动机不同转速状态下功率转矩输出的最佳均衡，间接的也就能够提高燃油经济性。

要说B48TU最为核心的技术，那就是小缸径大升程的设计，B48TU的缸径从上一代N系列的84mm调整到了82mm，虽然说减少了2mm，但是起到的作用还是至关重要的，能够获得更大的冲程从而提高低速扭矩，提高中低转速的热效率，尤其是在城市用车，能够极大程度的减轻油耗。不过，这样设计的缺点也很明显，发动机的最高转速会受到明显的限制，发动机的潜力比较小。

全面解读马自达3 昂克赛拉压燃发动机技术亮点！

和大家提起马自达这个品牌，相信大多数消费者都不会陌生，虽然这个品牌的市场表现并不算出色，但是知名度非常高，凭借着创驰蓝天技术吸引了很多消费者。要说马自达旗下热度比较高的车型，那么马自达3 昂克赛拉(图片|配置|询价)绝对就是其中之一，那么这台车发动机的技术亮点有哪些，优缺点又体现在哪些方面呢？下面就随着笔者来一睹为快吧。

马自达3 昂克赛拉这款车分别搭载了三款发动机，第一台发动机就是代号为P5的1.5L自然吸气发动机，最大功率为86kW，最大扭矩为148N·m；第二台则是代号为PE的2.0L自然吸气发动机，最大功率为116kW，最大扭矩则达到了202N·m。最关键的就是这台代号为HF的压燃发动机，最大功率为132kW，最大扭矩则达到了230N·m。虽然这三台发动机的动力参数并不算亮眼，但是发动机内置的先进技术确实值得解析，下面我们就以这台顶配车型所搭载的这台代号为HF的2.0L发动机为例，谈谈它的技术亮点。

要说这台发动机最大的亮点，依然还是Dual S-VT技术，通俗来说就是双可变气门正时控制系统+电子控制节气门技术。

大家都知道气门是用来控制发动机进气和排气的机构，如同人的呼吸器官，当发动机转速和负荷变化时，进气量也随之变化，但与转速一致的进排气节奏跟不上发动机的需求，因此，可变气门正时可以实现随着发动机转速与负荷变化调节气门打开或者关闭的时间，从而大幅度降低进排气的损耗。此外，这个技术最关键的部分就是进气门正采用电子控制，相比传统的油压控制，电子控制可在任何情况下实现迅速精准的响应，因此，即便发动机冷机启动时，进气门启闭时间也可做到精确控制。

值得一提的是，马自达3 昂克赛拉搭载的这台代号为HF压燃发动机压缩比提高到了15:1，空燃比提高到36.8:1。很多朋友对这个数据没有太多的概念，通俗来讲，一般家用车发动机的压缩比大概都在11:1左右，而部分性能车的压缩比在13:1左右，而这台发动机的压缩比已经达到了15:1，这也意味着该车拥有着更高的发动机效率，在提高性能的同时降低油耗，而这个压缩比起码目前来看在业内量产发动机中是数一数二的，但高压缩比带来的缺点也很明显，那就是发动机的爆震现象比较严重，如果技术不到位，甚至会直接影响发动机的安全。

怎么样才能在提高压缩比的同时，又能提高发动机抗爆震的效果呢？第一就是加注品质更高的汽油品质，越高标号的汽油，抗爆震的效果也就更高，所以中低配马自达3 昂克赛拉加注的汽油标号为92#，但顶配车型就需要加注95#的汽油。当然了，加注更高标号的汽油，只能只能交给气缸内的温度，单纯的依靠提升汽油品质来防抗爆震，确实有些异想天开，所以这台发动机还采用了4-2-1排气。

市面上一般排气系统采用的大多都是4-1的布局，好处就是结构简单，四个排气经过特别短的行程就能汇总到一起，但坏处就是这会使某一排气管的高温废气体回流至另一排气管，甚至进入气缸，导致气缸内温度升高。而4-2-1的的布局形式。可以使4个排气管的高温废气不会互相影响，气缸内不会因为废气回流而升温。除此之外，这台发动机还拥有凹孔活塞技术，从下图可以明显看出，这套活塞中间有一个凹孔，被压缩的空燃混合物集中于凹孔内，点火更加迅速并且集中，便于火焰从中间往边缘均匀传播，最大程度阻止爆震产生。

全面解读魏牌拿铁DHT混动SUV，广州车展开启预售

2021广州国际车展，魏牌拿铁DHT(图片)混动SUV开启正式预售，预售价16.28—18.28万，那么对于这款热度新车，我们也对这台车做了详细的评测解读，本期图文也为大家再次全面介绍这款魏牌拿铁。

一、外观：

往期《嘉梁实测》节目，我们有对拿铁DHT车型做了详细全面的新车评测，拿铁在外观设计上，依旧延续了魏牌家族设计语言，几何多边形中网，精致的抓痕大灯，为其营造出经典的标志形象。车身长宽高：4668*1890*1730mm，轴距2745mm，所以三维数据来看，这台车在紧凑型SUV中也显得更加高大饱满。

这一次，外观细节装饰件上，有别于传统镀铬工艺，首次将黑色烤漆与镀铬进行工艺结合，让镀铬具备暗黑效果，很具漆面高级感。

轮胎尺寸上，全系标配235/55 R19米其林浩悦4轮胎，19寸双拼色轮辋，内部双五辐花瓣设计非常精致。

除了我们拍摄的这台黑色烤漆装饰的颜色，浅颜色车身车型则是搭配龙亚光银色装饰。

二、内饰：

内饰整体风格依旧延用魏牌最新家族化设计语言，紫色与暗白色的搭配很新鲜。当然除了这台颜色组合，还拍到了一款米色的内饰。

科技配置上，提供HUD抬头显示，9.2寸窄屏仪表，14.3寸中控大屏幕，以及触控空调操作面板。

14.3寸触控屏，搭载骁龙8155芯片，触感及响应速度一流，同时界面UI很清晰直观。在屏幕内还能看到车辆行驶时的驱动状态。

下方空调触控板，提升了整车的科技氛围。除此之外，在这块屏幕上，还可以快捷切换车辆驾驶模式，转向模式。

中部电子档位的采用，能节省出更为富裕的储物空间，岛台下方具备两个USB充电口。岛台后方具备一个手机无线充电夹。

这一次拿铁车型，在座椅用料上也别出心裁，首次采用了类翻毛皮质感的皮革材质，质感亲肤。同时座椅椅型大，填充偏软，可以营造出更为舒适的乘坐感受。

全系标配双层隔音玻璃，加上其电气化的动力总成，行驶噪音控制的异常出色。

后排空间得益于2745mm轴距，空间没问题。第二排沙发填充依旧柔软舒适，同时靠背支持两向角度可调，两个角度都倾角都偏缓，舒适度不错。后排的配置，具备独立空调出风口，下方双USB接口，中部扶手托，车窗遮阳帘。

三、动态

动力方面，拿铁将提供1.5T DHT混动和2.0T+48V轻混两套动力可供选择。今天我们着重试驾的就是1.5T DHT混动版本，拿铁搭载的是一台1.5T的米勒循环发动机，相比较于玛奇朵的1.5L阿特金森循环发动机，米勒循环则是结构更加简单，同时具备VGT可变截面涡轮增压器，而米勒循环的原理呢，是通过控制气门开闭的时机来制造了膨胀比大于压缩比的效果，进而更有利于降低爆震提升动力。与其搭配一台130kW电机，通过两档变速器进行混动协调。

储能方面则是提供了1.69度的动力电池。

DHT混动原理与往期《深度解读玛奇朵》讲述的原理一样，本期就简单概括。起步，油门踏板比较轻，优于在30km/h以下都是纯电驱动，所以轮下动力请求非常直接且调校完全的线性。就是一台纯电动车的行驶感觉。车速达到理论30-50km/h时候，发动机介入充电，但不介入直驱车轮，所以依旧是非常丝滑的纯电行驶品质。而且发动机的介入无论是声感还是体感，都几乎察觉不出来，除非你看转速表。

当你需要急加速或者超车，强烈动力请求的时候，发动机会与电机并联，共同提供轮下动力，也是由于两档电机的优势，这个动力反馈的敏捷程度，优于市面上所有机械变速器。而且双动力并联，让他在120km/h高速行驶再加速表现，依旧非常轻松。所以也让我们很难在规定时速之内，测试出他的动力极限值。当保持高速巡航状态，此实仅发动机直连车轮驱动。同时制动过程，依旧会有能量回收，为电池蓄电。总而言之，这套动力保障出色的性能同时，兼顾了出色的燃油经济性，我们试驾当天，正巧南京市周五早高峰，结合半程高速，取得了综合油耗6.1L的表现。