奔驰slk级（奔驰SLK级 R172，后轮偏磨，胎噪过大，剐蹭叶子板轮眉，还发飘） ♂
奔驰slk级（奔驰SLK级 R172，后轮偏磨，胎噪过大，剐蹭叶子板轮眉，还发飘）- 奔驰SLK级 R172，后轮偏磨，胎噪过大，剐蹭叶子板轮眉，还发飘
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“这样的问题一直好像很多车友出现后轮磨胎，同样带来烦恼的啃胎噪音。有不少伙伴想了不同的方法去寻求彻底解决的方法，四轮定位更换轮胎这些都不能彻底的解决啃胎。因为奔驰SLK级 R172啃胎有的是娘胎带来的，出厂就有，有的碰撞后期导致的，总的来说是外倾角调整受到限制，调整到最大限还是会存在啃的问题。特别是时间久后悬挂变形，更加会加重啃胎。后来找到一个办法彻底解决啃胎的问题。更换可调的调整臂俗称“可调摆臂”，因为调整臂涉及到后悬挂，如果更换可调的摆臂硬度质量不过关就会影响到行车安全。所以一直也没推荐，最后通过努力找到了戈麦兹这个品牌，改装的叫GOMZ，百度上了解一下他们做的可调摆臂产品很齐全质量也不错，本人安装了戈麦兹品牌奔驰SLK级 R172的可调摆臂，确认安全可靠，安装过程比较简单，装后四轮定位即可，世界从此安静了不少。“
眨眼之间，21世纪的头一个20年也即将过去。?不知道小伙伴们这些年里把儿时的梦想都实现了多少呢？
我不是一个对节日很敏感的人，但是对数字间的变化却很敏锐。?不论是时间年份日期上的数字，还是我喜欢的车型的参数特征等等，都记得很牢。?很多人说数字是冰冷的，其实这完全取决于你怎么看待它，如何把它们和一些重要的事情联系在一起。
我一直记得在我二十二岁那年，买了自己的人生中的第一台车：SLK?提车当天的场景，我都历历在目！那是一个3月30日的午后；?甚至还能记起当天温度，天气多云转晴，最高温度21度；天空灿烂的和我当时心情一样！?想来也是，试问哪个人在拥有自己人生中第一台车的时候；会不兴奋呢？
为什么买它？?炫酷!?吸睛!?牌子硬！?这些统统都是理由之一
但是最让我心仪的，还是它的后驱属性。?这让他不仅仅是一台看上去好玩的车，也是一台驾驶起来好开有乐趣的车。
很多人买车喜欢追求大马力，我想说如果你不是下赛道跑直线；市售的那些正常排量的车足够我们用了。如果你选择的是一台豪华品牌的后驱车型的话，这个困扰就更可以打消了，毕竟那长长的车头，天生就是为了匹配更大的发动机而存在的。
其实这些年来，敞篷这个功能一直是我使用频率比较低的。?现在的四季愈发的不明显，一年之中似乎也只剩下了冬季和夏季。不是冷风嗖嗖，就是烈日当头。最适合开敞篷的春秋两季变的越来越短暂。?好在我买它也不是为了出风头的，毕竟懂车的人越来越多，虽然你是台敞篷，但大街上的人还是知道你不是458,911那类车的。比起别人目光，我更在意自己的使用感受。?车壳再靓，最终的一切都要回到车主的使用体验之上。
这些年对这台车的操控方面是没有过多好说的，没有辜负我当年买它的最大初衷。豪华品牌造的后驱车质量也是完全OK，对的当初买回来时花的钱。?在城市里开相当的惬意，开了没多久后我就有人马合一的感觉！也把我从一个萌新锻炼成了老司机。
只是随着年纪增长，对车的看法和需求总会有新的需求。?两座车看着是挺浪漫的，只是一同出去难免会有2个以上的朋友或同事，如果对方恰巧又没有开车的话；还是挺不方便的。
而6.7年前的车辆在配置方面，即便是一台进口车。也远远不及当下的那些当红车型了！?从车机到显示屏。再到各种配置已经被甩的太多了。
所以2020年我打算在买一台车，在注重操控之余；会更务实和注重生活化的需求。?新3系，C?CLASS和刚上不久的CT5应该是豪华品牌里最火的B级后驱车了。
前几天我在我们小区里还见到了CT5的实车，这颜值我是服气的~和轿跑一样的溜背，同时还比轿跑能装~或许这就是成长的变化？哈哈，关注的点不一样了。?等过完春节从老家回来，就去几家4S店都看一遍，试一遍。到时候在决定到底买哪台吧！
1、首先将汽车的钥匙打到1挡后将奔驰slk200仪表调到总里程页面即可，见下图所示。
2、接着需要按住方向盘上的电话按键与ok键，3秒之后奔驰slk200仪表就会出现选择菜单了，见下图所示。
3、接下来选择奔驰slk200显示屏上的ASSYST PLUS选项即可，按下方向盘上的“OK”键，选择“整套保养”即可，见下图所示。
4、接下来再按下奔驰slk200方向盘左侧的“确认”按钮即可，具体如图。
5、最后将奔驰slk200车辆钥匙关闭后再重新打开，这样奔驰slk200车辆保养灯就归零了。
奔驰SLK要多少钱啊 ♂
奔驰SLK要多少钱啊
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奔驰SLK报价 | 图片 | 视频 | 二手车厂商指导价经销商报价进入论坛2010款 SLK 200K59.80万56.81万-59.80万发动机：L4 排量：1.8经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：184 变速箱：5挡手自一体2010款 SLK 200K Grand Edition59.80万56.81万-59.80万发动机：L4 排量：1.8经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：184 变速箱：5挡手自一体2010款 SLK 300 Grand Edition73.90万70.21万-73.90万发动机：V6 排量：3.0经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：231 变速箱：7挡手自一体2010款 SLK 350 Grand Edition86.10万81.80万-86.10万发动机：V6 排量：3.5经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：305 变速箱：7挡手自一体09款 SLK 200K59.80万56.81万-62.79万发动机：L4 排量：1.8经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：184 变速箱：5挡手自一体09款 SLK 30073.90万70.21万-76.80万发动机：V6 排量：3.0经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：231 变速箱：7挡手自一体09款 SLK 300 黑白经典版77.90万74.01万-77.90万发动机：V6 排量：3.0经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：231 变速箱：7挡手自一体09款 SLK 35086.10万81.80万-88.50万发动机：V6 排量：3.5经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：305 变速箱：7挡手自一体09款 SLK 350 黑白经典版90.80万86.26万-90.80万发动机：V6 排量：3.5经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：305 变速箱：7挡手自一体
该变速箱的一些重要问题：
一、换档极限车速
操纵位置 安全速度 极限速度
3档 113公里每小时 115公里每小时
2 73公里每小时 103公里每小时
1 35公里每小时 48公里每小时
R 15公里每小时 19公里每小时
挂倒档同时踩油门 25公里每小时 34公里每小时
二、变速杆的操作方法
1．变速杆装在驾驶员右侧的控制面板
2．变速杆带有机械安全装置，要想改变变速杆的位置必须先作用一个侧向力，然后才能换挡。
3．只有把变速杆放在P或N位置才能启动发动机。
4．关闭发动机后需将变速杆挂入P以便锁止车轮。
5．打开点火开关后，踩制动才能将变速杆退出P位置。
6．打开点火开关后，仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选择器的程序。
7. P停车位置。
8. R为倒档。
9. N为空档，前轮未抬起时拖车必须挂N档。
10. D为前进档，挂在此位置，可实现1、2、3、4四个档的自动升降。
11. M为手动换档位置，可实现1、2、3、4四个档的升降。
三、程序选择器使用方法
1、通过程序选择器可选择三个程序：经济（自适应）程序、运动程序和雪地程序。
3、按“S”键，计算机选择运动程序，此程序优先考虑操纵加速度，而不是优先考虑省油。
4、按“*”键，计算机选择雪地程序，此程序适用于低附着力路面行驶；计算机控制变速箱用二档起步，以防止车辆打滑。
5、把变速杆放在“M”位置，可根据驾驶员意愿换档。
6、每次关闭点火开关重新打开之后，计算机自动回到正常程序。
L1规则： 经济规则，油温达30°C以后进入该规则。
L2规则： 中间规则，介于L1和L3中间。
L3规则： 运动规则，计算机测出驾驶员运动风格后或按“S键”后，优先进入该规则。
L4规则： 上缓坡规则，计算机换档优先考虑上缓坡需要的动力。
L5规则： 上陡坡规则，计算机换档优先考虑上陡坡需要的动力。
L6规则： 下坡规则，计算机换档较平路滞后，利用发动机制动。
L7规则： 雪地规则，按“*”键后，进入该规则，计算机控制变速箱用二档起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。
L8规则： 低温保护规则，油温小于14°C时，进入该规则，禁止变扭器锁止。
L9规则： 防污染规则，油温15-30°C时，进入该规则，提高怠速防止污染。
L10规则： 高温保护规则，油温大于118°C时，进入该规则，变扭器锁止。
L11规则： 正常CM1规则。
L12规则： 高温CM1规则。
五、降档 计算机根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。
1. 平稳、彻底放松油门踏板时，可以跳减档4-2，3-1。
2. 快速松开油门踏板时，则固定在目前档位，或顺序降一个档。
3. 踩制动踏板时，提前降档，充分利用发动机制动。
六、瞬间提高加速度 在L1和L2规则管理换档情况下，快速将油门踏板踩到底时，可瞬间过渡到L2和L3规则，减小油门后，又回到原来规则。
七、急加速功能 油门踏板到一定程度后，车速达到某一范围时，再急踩油门踏板，计算机提供降档功能。
2． 作保护：当车速大于换档极限车速时，从D→3，3→2，2→1，换档时，计算机先保持在原档位，延时后再换档。
3． 变速箱内部，当发动机转速高于某一转速，禁止N→D，或N→R，经过减速和延时后，可以过渡。
手自一体，手动档到底有什么作用？
手动档也是建立在自动的基础之上。
一方面提供了手动的乐趣 另外一方面就是通过手动自主控制转速。具体说来：1……………………… 2 两个单独档位供使用。
二、迟延换档，迟延换档可以达到很多目的：
1、飙车：每次3000转换档你和谁飙去？至少也要到5000转以后换。有的车主测算0-100加速的时候也要用到（可能官方不是这么测得）。
2、提速超车：等变速箱自动降档超速那就有点慢了。
3、拉转速，也即是通常说的拉高速，普通自动档绝对做不到1，2，3，4档都拉到5000转，一般只能通过180速度拉最高档，即使使用1，2档也无法
4、便捷：普通自动档的1，2档设计只能满足上下坡、起步之类的需要，而不能和手自一体相提并论，由于档位少，且和D之间连通，不便于以上三点的操作，这三点功能基本无法实现。
另外由于不需要根据油门判断你的意思，所以手动档基本感觉不到任何换档顿挫。
三、提前升档：
目的省油和避免较大的发动机噪音，如果经常跑高速不担心积碳的车，在市内行驶中可以低转速换档，比如2000，2500之类的，可以省油。但是天天在市内跑，还是按照高转速换档好，千万不要省这个油。我在高架上跑得起来的路段常用这功能。
千万不要问我转速有何意义，这样问那这个帖子白写了，还要重新学习！ 简单的说转速和功率、扭矩直接相关，影响着着提速、爬坡、载重、油耗、发动机噪音、积炭乃至发动机寿命等多个方面。
可以这样说，手自一体完全覆盖普通变速箱的一切功能，而且提供了不少实用的功能，当然了买自动变速箱一般是为了省事，所以市区行车多数情况下还是没有人用。
另外，如果变速箱只有手自一体，而没有运动模式和雪地模式，那么也不能称作完全意义上的保时捷变速箱。运动和雪地模式大大减少了手动使用的频率，更实用！
使用换挡拨片时，如果在D档位，首先要拨动“-”，才能实现手动模式。如果拨动“+”，变速箱电脑默认你是升档，就会保持不动。手动模式下，长按“+”会回到自动模式；长按“-”会延迟换挡时间，达到高转速
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