顶流的代名词，试驾全新奔驰EQS

顶流的代名词，试驾全新奔驰EQS

自从纯电动汽车开始井喷式增长，大众、凯迪拉克等传统车企相继迈出电动化转型的第一步，而蔚来、小鹏这样的造车新势力也在不断的刷新自己的产品库，但要说做到真正的豪华，还是得看奔驰。

135年以来，梅赛德斯-奔驰在技术、设计、安全等诸多方面持续引领汽车工业发展，不断树立豪华汽车的标杆，现在其在全面电动战略的背景下，接连推出奔驰EQC、EQA、EQB等车，今天给大家带来的则是全新奔驰EQS(图片|配置|询价)，其究竟有多香？且听小编慢慢道来。

外观：三代LOGO齐聚一堂

值得一提的是，全新奔驰EQS车头集齐了奔驰的三代LOGO，面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年设计的LOGO；而机盖前端则是1926年戴姆勒和奔驰合并后设计的LOGO，一直沿用至今；车头正前方超大号的LOGO则是奔驰在近几年为了迎合年轻运动化而采用的设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5224、1926、1512毫米，轴距则达到了3210毫米。

值得注意的是，为了美，更为了风阻系数等，全新奔驰EQS的前机盖并不能随意打开，其将玻璃水的注入口设置在了车身左侧前翼子板之处。

内饰：1.41米一体式屏幕抢眼

动力：平稳才是它的归宿

作为一名汽车编辑，个人觉得自己是很幸运的，2021年的年初，我拿到了那台流淌着斯图加特烈马的“纯血”的保时捷Taycan Turbo，时隔一年，我又体验到了奔驰EQS，两辆车虽然都是百万级别的电动车，但给我的感觉却是不一样的。

前者的运动属性不言而喻，你会迫不及待的走上驾驶席，开上山亦或是下赛道，总忍不住想要激烈驾驶。回过头来再看看眼前的奔驰EQS，虽然样子上不输保时捷Taycan，但骨子里却是另外一副景象，稳重、柔和。

着重来说一下这辆车的运动模式吧，在该模式下，动力输出无疑可以得以更大的释放，当输出功率达到100%的时候，车辆还会发出轰鸣的声音，宛如一辆大排量怪兽在嘶吼，并迸发出245千瓦的最大输出功率，推背感极为强烈。

值得一提的是，现在大多数电动车都具备动能能量回收模式，全新奔驰EQS也是如此，共有3种模式，但其中一项为无能量回收，也就是说在此模式下行驶，松开加速踏板后，车辆能做到像燃油车一般丝滑，细节设计到位。

日常代步的时候，小编对于悬架个人是倾向于舒适的。在此模式下，从弹簧、减震器、悬架、底盘、轮胎再到座椅，路面上的大小颠簸都被细腻的过滤了一遍，在经过颠簸路面的时候，虽然车身在晃动，但坐在车内却一点都感受不到，所谓的极致舒适，想必就是这种感觉吧。

谈及舒适，自然是离不开车辆的静谧性，而作为一辆电动车而言，没有了发动机的它对于风噪和路噪会显得更加明显，再加上它无框车窗的设计，难免让人为其担忧。但这种想法显然是我多虑了，根本感受不到噪音，就像坐在一个密闭的空间一般，而车辆之所以能有这样的表现，得益于四门双层隔音玻璃以及S级上的空腔填充声学泡沫，同时该车还在电池与车辆之间加入了特殊的隔音垫，从而达到顶级的静谧性。

上文提到，新车拥有5224毫米的车身长度，但庞大的车身丝毫没有影响到它的灵活性，尤其是在转弯方面，后轮转向提供了很大的帮助，宛如坦克掉头。据官方介绍，后轮的最大转角可在后期通过OTA进行选配升级到10°，最小转弯半径降低至10.9米。

编辑总结：作为奔驰全面电动战略下的旗舰车型，全新奔驰EQS不仅让我们看到了奔驰最新的技术，也让我们领略到了电动车圈的天花板，你想的一切它都能给你。不得不承认，拥有百年造车底蕴的奔驰真的很会做产品。