仅三款车型，通过新版测试
汽车安全这事儿了解到，日前，美国公路安全保险协会更新了测试标准。
他们准备了7辆不同型号的汽车，完成一次侧面碰撞测试。
结果，只有斯巴鲁傲虎、现代索纳塔和大众速腾三款车型，成绩算是及格。
本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁和雪佛兰迈锐宝，评价都不尽人意。
据悉，相较于老版标准，新标准增加了约408公斤的撞击重量。
撞击时速从50km/h提高到60km/h，额外多产生了82%的冲击能量。
这样做的目的，是模拟实际情况下，汽车遭受到的撞击程度。
由于撞击点比较高，轿车车型在新版测试标准下处于劣势。
相对的，一些中小型SUV车型，测试表现都很不错。
这符合现实情况。通常轿车遭遇SUV撞击时，受到的伤害会更严重。
研究表明，近四分之一的乘用车事故死亡人数，是因为侧面碰撞造成的。
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仅仅是超大杯的AION S？2022款AION S PLUS车型三电系统解析新能源汽车已经成为市场新宠，发展势头如日中天，国内各大传统车企和造车新势力也都纷纷布局。广汽新能源从2017年独立运营至今，已推出四款纯电车型，而最为出众的非AION S(图片|配置|询价)莫属。
广汽是国内较早布局纯电平台的传统车企，AION S是基于广汽第二代纯电平台GEP打造的首款战略车型，AION S销量一直保持的不错，有着网约之王的美誉。广汽新能源随即推出了2022款AION S PLUS多版本车型，在原来的基础上做了不少改进，接下来我们就从三电系统的角度来解析一下AION S PLUS车型究竟有哪些惊艳表现。
在电池方面，广汽埃安所独有的技术就是弹匣电池。
什么是弹匣电池呢？弹匣电池得名于其外形酷似弹匣，是将动力电池装入形似弹匣的安全舱内。该技术适用性较强，无论磷酸铁锂还是三元锂电池包，都可以使用，弹匣电池技术从电芯材料、电池结构、冷却系统和电池管理系统四个方面入手，从系统整体出发，解决动力电池的安全性问题。
弹匣电池在电芯正极使用了纳米级包覆及掺杂技术，采用网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，以隔绝热量的传导，通过隔膜自修复、降低热失控反应产热的技术，全贴合液冷系统也让弹匣电池具备了更高的散热面积和散热效率，对电芯的温度控制更加及时有效，可以显著降低电芯温度和热失控后造成的破坏程度。
广汽埃安官方表示，搭载弹匣电池技术的电池包，其能量密度相对于同类普通电池包体积能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降了10%。得益于电池能量密度的提升，带来的好处就是续航里程的增加，AION S PLUS车型最大续航可到602公里，虽然目前超过600km续航的车型不少，但是这依然是个优秀的成绩。
AION S PLUS搭载了来自中航锂电的动力电池，分别为58.8kWh和69.9kWh两种不同容量的电池组，对应NEDC续航501km和602km，电池能力密度为170Wh/kg，比Model Y的168Wh/kg稍高一点，整体来看还是不错的。
AION S PLUS同时搭载了广汽埃安的第五代电池管理系统，可实现在线不间断的数据采集，实时监测电池包的健康状态，而在发现异常时，还能立即启动电池速冷系统为电池降温进行“自救”，可以说既有防患于“未燃”的手段，又有发生问题时有效的解决方法。
充电方面可以说表现一般了，快充0.7-0.75小时，慢充10小时，比几何A Pro、秦PLUS EV等车型0.5小时左右的快充时间相比还是略差一些。
平台方面，AION S PLUS与AION S源于同一平台，采用前驱布置，基于第二代GEP纯电专属平台打造，AION S PLUS采用了深度集成的“三合一”电驱系统，电机、变频器、变速箱“三合一”集成，实现了紧凑轻量以及高灵活度的车辆布局，减少了三者之间的线缆连接，缩小体积，减轻重量，提升了传输效率和电驱动模块的稳定性，续航和动力得到较好的平衡。
AION S PLUS车型的电机采用日本电产所生产的永磁同步机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，采用水冷方式。这个扭矩表现不错，可以实现弹射起步，起步瞬间可以感受到推背感，百公里加速成绩可达6.8秒，与几何C车型的6.9秒基本相同，这在家用轿车里面已经算是比较顶级了，如果再有提升，那基本上就需要四驱车型来实现了。
AION S PLUS车型的最高车速为160km/h，同价位车型还算可以，但是和Model Y、比亚迪汉等车型相比，差距就比较大了。
日本电产（NIDEC）在乘用车驱动电机市场的知名度并不算高，除了广汽，国内还有PSA等厂家在用，市场占有率不高，但凭借NIDEC多年电机技术沉淀，动力系统的稳定性还是有保障的。
此外，AION S PLUS采用了iBooster电控制动助力+ESP9.3双制动系统，有四种能量回收等级（关、低、中、高），不同能量回收等级对舒适性带来的影响不同。
低强度时能量回收的功率大约是10kW左右，使用时车辆会有一些减速，但是基本不会影响到舒适性。中强度的能量回收功率约24kW，高强度的能量回收功率会超过40kW，会带来明显的减速，另外该车还配备了单踏板的I-PEDAL模式，当然，目前该模式还是有些争议，大家慎重使用。
仅有3成民众相信全自动驾驶 特斯拉科技最受期待美国企管顾问公司AutoPacific日前发布一份调查报告，显示大部分消费者仍对全自动驾驶科技持有疑虑，只有不到3成的民众表示相信全自动驾驶车辆能够安全护送他们到达目的地。
AutoPacific此次挑选全美600位进行调查，受访者年龄介于18-80岁且拥有驾照的民众，询问他们对于自动驾驶科技的想法。结果发现仅有29%受访者，表示能够信赖与接受完全的自动驾驶，显然目前人们仍无法接受将方向盘完全交由电脑进行操作。有趣的是，或许是因为乘客不需要负担车祸所引发的相关责任，有26%民众表示他们能够安心地乘坐由他人所负责驾驶的全自动辅助车辆。
AutoPacific的调查也发现，年龄是对于全自动驾驶科技接受度的重要影响指标，越年轻的驾驶者对此项科技抱有较高的信心。18-29岁民众中有 40%表示他们能够信任全自动驾驶系统，60岁以上的受访者则只有18%抱持同样想法，显示要透过科技改变长年养成的驾驶习惯并非易事。消费者倾向等待这项全自动驾驶技术更为成熟，并拥有更多能够证实自动驾驶可靠性的数据，来客观证实这项技术的安全性。
仅比1.5T版贵6000，动力更猛了！奔腾B70 2.0T版太实在了B70是一汽奔腾在中型轿车市场的当家车型，2006年8月上市至今已经走过15个年头，总共销售了27.8万辆，它也算是家族中的“老炮车”了。而目前在售的是第三代车型，同时也是FMA架构下的首款车型，到这个月的28号整好上市一年，截止到9月份也已经卖出了16198辆，为了给消费者提供更多的选择，奔腾B70(图片|配置|询价)在上周五又上市了两款2.0T车型，追加推出它的目的很明显，就是为了更看重动力的消费者而准备的。
01 2.0T车型静态变化都有哪些？
奔腾B70 2.0T车型的外观整体设计没有太大变化，细节上的改变也是为了衬托出更浓的运动味道。前中网以及外后视镜都加入了高亮黑元素，顶配采用了19英寸轮毂，轮毂表面采用了拉丝效果和涂黑处理，比1.5T上的更显质感，同时还有一款全黑轮毂可选，个人更推荐后者，运动感要比实拍车辆的轮毂更强。内饰方面没有变化，多了一个德曼红内饰配色，7英寸加12.3英寸的双连屏依旧是内饰最大亮点，中控系统支持OTA升级，内置功能也是非常丰富，娱乐性不错，空调控制区也是采用触控操作。
动力表现更容易激发出驾驶欲
新车最大的变化就是装上了一台排量更大的2.0T涡轮增压发动机，也就是T99上的那台，型号为CA4GC20TD，采用了高效直喷技术，满足国6b排放标准，最大功率达到了165kW，最大扭矩为340N·m。传动系统是来自爱信的6速手自一体变速箱，带有S挡模式，我们这台顶配车为电子挡把，低配车不知道是否与1.5T一样还是采用机械挡把。
之前有机会试驾到了B70 1.5T车型，充沛的低扭让我记忆犹新，调校的很青春、有活力，而这次短暂接触2.0T车型同样给我留下了相似的印象，低扭依旧充满了爆发力，可以感觉到为了营造出比较运动的驾驶氛围，发动机转速被刻意拉高，这也是很多自主车厂一贯采用的方式，即便是在普通模式下，接近3000rpm才会换挡，转速标定的真的很高。
低速时踩下油门，初段会有一个很明显的涡轮迟滞，但是等待时间不算长，随后动力一下就会全部释放，劲头很足，推背感不算特别强烈，但是也能让你振奋一下。2.0T比1.5T拥有更厚重的提速感，转速到达1500rpm之后，加速跨越级的爆发让人印象深刻，车身也会迎来一阵前窜，并且持续力也要比1.5T更持久，后段还可以保有很充沛的表现。
正因为B70偏激进的调校，所以S挡除了会延迟升挡之外，整体的感受反馈与D挡下相差不多，日常采用了D挡足矣。如果你必须时刻都让动力保持最饱满的输出状态，拥有一个随踩随有的状态，那么S挡绝对不会让你失望。
来自爱信的6速手自一体变速箱除了静止时切换挡动作有些大之外，在动态下的表现很能令人满意，尤其是极快的换挡速度，有些双离合的味道。当你需要切换到S挡的时候，那么需要按下UNLOCK键才能切换，回切到D挡模式则不需要按。手动模式下上推是加挡，下拨是减挡，如果能在方向盘上再配一对换挡拨片的话，整体乐趣则会得到进一步提升。
B70的转向系统电子感比较强，低速时力度非常轻，高速时则会收紧，指向性倒不会因为力度轻而变得模糊，车头的转向角度非常好拿捏和判断。底盘方面仍是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，与灵敏的动力不同，底盘的调校明显要家用了许多，较软的阻尼设定会把道路上的颠簸全部过滤掉，但是遇到诸如减速带等有一定落差的路障时，车身的上下幅度会比较大，尤其是可以感觉到尾部下塌的比较深，回正之后还会有一定余震，其实如果把阻尼设定的再硬一些的话，舒适感也会得到保证，整体感也会得到增强，动态下的操控会比现在稳健不少。
03 总结
奔腾B70的静态我想就不用多言了，不管是外在还是内在都能很容易的吸引住目光，就单从动力方面来讲，之前只有1.5T一种排量，消费者的选择面不广，而这次追加推出2.0T车型，无疑可以吸引到更注重动力表现的消费者，而从市场角度出发来看，自主品牌中型家轿中目前也都是1.5T黄金排量，2.0T排量车型非常少，这也可以为奔腾B70拓展出更广阔的市场覆盖。价格方面也只是比1.5T贵了6000元，花不到1万就可以拥有更强的动力，我觉得如果你考虑入一辆奔腾B70的话，2.0T绝对值得考虑。
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