广汽传祺5月销量 广汽传祺gs3销量
当红炸子鸡上汽乘用车和广汽乘用车曾并驾齐驱
上汽乘用车和广汽乘用车都属于自主品牌的中生代，上汽乘用车2007年才推出自主品牌车型，广汽乘用车则是2010年12月才推出首款传祺，上汽和广汽发力自主品牌的时间比吉利、长城、海马等老牌自主晚了好些年。不过自2015年开始，两家车企均厚积薄发，销量开始一飞冲天，后生可畏。近三年上汽乘用车、广汽乘用车和吉利一道，成为中国汽车市场增长最迅猛的车企。而广汽传祺和上汽荣威名爵近3年的销量一直不分伯仲，增速也是互有胜负，可谓相爱相杀。
广汽传祺率先发力上汽乘用车后来居上
广汽传祺2015年率先发力，销量达19万，增速高达62.40%；而此时，上汽乘用车销量17万，同比下滑5.5%，可见2015年时上汽这块还未发力。到了2016年，广汽传祺继续高歌猛进，销量达37万，同比暴增94.7%,接近翻番；而上汽也厚积薄发，销量达32万，增速高达88.2%，这时候广汽还是占据领先优势的。
到了2017年，由于两家的销量基数变大，2017年增速的绝对值下降，但增幅仍然可观，分别达到62%和37%，最终两家的销量分别为52和51万辆，基本接近。但上汽乘用车的销量已经反超广汽传祺，且增速明显高于传祺，这时上汽乘用车的发展势头已经有了超越广汽传祺之势。
进入2018年，前5月，上汽乘用车延续暴涨势头，51.71%，1-5月销量达302734台。而广汽传祺增速继续下滑，1-5月累计销量231099台，累计增幅降至11.36%。并且广汽传祺5月的销量仅为38298台，并且出现了久违的下跌，跌幅达13.26%。
从上表我们可以看出，上汽乘用车月销量全面压制广汽乘用车，并且月销量差距逐渐拉大，由月差距1万台，逐步扩大到2万台月销差距。
2018年销量目标来看，广汽传祺是70万辆，前5月销量23.1万，仅完成目标的33%；上汽乘用车目标75万辆，前5月销量30.3万，已完成目标的40.36%。
传祺仅GS4/GS8尚可上汽则有荣威RX5、名爵ZS、荣I6、名爵6
具体到车型，传祺除了GS4和GS8销量可观外，其他车型均不温不火，曾寄予厚望的GS3销量持续下滑，已跌至3000台区间。并且传祺的SUV销量占比高达81.11%，轿车板块太弱，颜值的依赖SUV。同样寄予厚望的轿车GA4销量不见起色，已跌至3000台区间。不过好在中高端MPV车型GM8还算给力，销量持续增长至3231台，表现不错。
上汽荣威名爵方面，则相对均衡一些。SUV占比61.99%、轿车占38%.虽说也是以SUV为主，但是比传祺要均衡得多。SUV方面，荣威RX5和传祺GS4销量差不多，两款车的销量都有所下滑。荣威ZS、荣威i6、名爵6销量可观，稳定在8000台左右。比较可惜是是荣威RX3车型，从年初的月销过万持续下滑，到5月已跌至4507台，大跌过半。好在新上市的中高端SUV荣威RX8销量持续增长，前景可期。
两家相比来看，高端SUV和中高端MPV广汽传祺相对占优，但是量的优势不大。而上汽在车型总体实力尤其是轿车实力明显占优。
新能源对比上汽乘用车明显占优广汽传祺差距明显
2017年，广汽传祺新能源车型销量仅5246台，而上汽荣威名爵新能源车型销量高达44236台，差距巨大。2018年1-5月，传祺新能源车型销量仅4714台，并且月销实在徘徊在1000台；荣威名爵新能源车型销量为31186台，持续增长，5月上汽乘用车新能源车型月销首度破万，达10246台，上汽在新能源这款的优势进一步拉大。
新车规划分析仍以SUV为主
两家车企目前产品阵容已经较为丰富，2018年后续新车不算多。上汽乘用车比较重磅的有名爵Xmotion、荣威MARVELX两款车型。
广汽传祺方面，新款的GS4即将上市，换代的GS5也将启航。
但综合来看，传祺的后续新车属于现有车型的升级，最多属于销量回升，销量增长空间相对有限。广汽传祺想要销量进一步增长，需要着力于挖掘现有车型的销量增长潜力，比如GS3/GS7/GA4等车型，都有一定的销量空间。
而上汽乘用车则属于全新车，预计将带来一定的销量增量。现有的车型实力也已经比较强，具备较大挖掘潜力的是RX3和RX8。
营销层面，上汽乘用车给人的感觉更潮更时尚更会玩；而广汽传祺则相对保守。前5个月，上汽乘用车已经领先广汽乘用车约7万台的优势，按此趋势，全年下来，上汽的领先优势或将扩大到18-20万台，广汽传祺要掉队了。
综合实力上，上汽乘用车有两个品牌，轿车产品也具备一定实力，产品布局更均衡，并且在互联网汽车、新能源汽车有所建树，发展潜力相对更大些。
数据显示，2019年全年乘用车累计销量为2069.76万辆，同比减少7.4%，其中12月份乘用车零售销量为214.10万辆，同比减少3.4%，市场仍有较大压力。其中，自主阵营洗牌加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。
连续三年夺得自主第一，吉利2020目标141万辆
2019年，吉利累计销量1361560辆，连续三年夺得自主第一，这并非偶然。完善的产品矩阵，健全的产品架构，以及突出的产品力，保证了吉利的市场竞争力。在2019年，吉利新车攻势猛烈，全面升级的SUV博越Pro，跨界SUV星越，“全家头等舱”MPV嘉际，以及领克03+成为了新增点。一边是兵强马壮的产品矩阵，一边是别出心裁的营销，还有来自沃尔沃技术、品牌的赋能。吉利独占鳌头的原因看似复杂，但其实是水到渠成的结果。
2020年,吉利汽车“稳”字当头,将销量目标定为141万辆,同比增长3.6%。吉利方面表示,“2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年,也是吉利的架构之年和产品大年”。据了解,2020年,吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品。
连续第四年突破百万大关，长城不断扩大“朋友圈”
相比吉利的广泛布局，长城通过产品升级向上的效果更为直观。虽然长城汽车在2019年新车投放有限，但全年销量仍达到1060298辆，并连续第十次夺得中国SUV市场的销量冠军。相比依靠H6爆款拉动销量，长城更侧重于追求产品技术的升级。哈弗H6、M6到新产品序列哈弗F系均在动力、智能化方面有所提升，其中，调整后的M6相较之前更具性价比，销量同比增幅高达63%，年销量接近12万台。另外，WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。
作为最早一批“走出去”的自主品牌,长城前瞻性在研发、生产和销售等方面进行战略布局。2020年1月7日，长城汽车与东软集团在2020美国拉斯维加斯CES展会上正式宣布合作,双方将基于东软自主研发的车辆计算平台(VCP)，联合研发面向未来的上车体中央计算平台。目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了“七国十地”研发格局;在生产布局方面，长城“9+5”全球化生产布局已趋于完善；在渠道建设方面，长城汽车已在全球60多个国家和地区,建立超过500家经销商网络。以此为基础，长城汽车在2020年将继续以全球视野开拓发展。
下半年实现逆势企稳，长安2020年“要跑赢大市”
在自主品牌头部阵营，长安面对SUV寒潮，依靠自身实力推出更高品质的CS75和CS75plus等车型扭转了局面。这也是长安自主品牌下半年开始的持续走强，降幅收窄的主要因素。分别来看，长安乘用车品牌旗下的CS75、CS55、CS35、逸动系列，在2019年12月的销量分别为28620辆、11148辆、16389辆、10325辆。此外，通过优化库存结构、降本增效、专注细分市场产品等一系列动作，也是其在2019年稳住局面的关键。
2018年，长安汽车正式启动“第三次创新创业计划”，并在不断加大在智能化与新能源化方面的投入；这也是长安汽车“换道超车”的主要手段之一。根据长安汽车“第三次创新创业”的规划“，到2020年，长安自主品牌的销量要达到246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二的水平”。此外，值得一提的是，在2020年，长安汽车计划在将推出全新的高端品牌，向更高的阶层进击。
暂别全球新能源车企销冠，2020年比亚迪将“火力全开”
说起比亚迪的2019年，其并没有像2018年那般突飞猛进。并且，比亚迪在2019年不仅出现了销量方面的下滑，其同时也失去全球新能源车企销量冠军的头衔。不过在2019下半年新能源市场转型之后，比亚迪的燃油车板块开始了低调的救场。数据显示，比亚迪燃油车板块从2019年9月份开始强势领涨。此外，值得肯定的是，比亚迪在新能源车板块与燃油车板块有着并驾齐驱的表现；其在2019年总销量中，新能源车型占比为48.6%，燃油车型为51.4%。
在2019年，比亚迪推出了10余新车，而其目前共有“王朝”和“e系列”两个产品系列，旗下产品涵盖了紧凑级轿车、小型SUV、紧凑级SUV以及中型SUV等主流市场。此外，比亚迪已在全球申请专利2.8万项，其中已获授权专利超过1.7万项；从电池、电机、电控到IGBT功率半导体，比亚迪掌握了新能源汽车全产业链核心技术。在智能化方面，比亚迪也将DiLink2.0智能网联系统和L2Plus智能驾驶辅助技术应用到旗下产品之中。以此为基础，比亚迪2020年将推出全新车型——汉；这也是比亚迪2020年的“杀手锏”之一。
拿下多个细分市场第一，广汽传祺2020将推多款新车
数据显示，广汽乘用车2019年累计销量超38.46万辆；其中，12月销量3.94万辆，环比增长2.17%。2019年，是传祺产品迭代升级的一年。2019年，广汽传祺不仅完成了现有全线车型的国六改款；还投放了GM6、全新GA6、全新GS4三款全新重量级产品，而这三款车型的到来，成为了广汽传祺2019的“助推剂”。其中，广汽传祺GM6算得上是2019年MPV板块的头号黑马车型；第二代传祺GS4上市后首月销量突破1.28万辆，与全新一代传祺GA6实现了逆势增长，带领广汽传祺上演“翘尾行情”。
2019年，从品质、服务到品牌备受认可，不断夯实基础带来的体系力提升，为广汽传祺的高质量发展持续赋能。2020年，也是传祺的产品大年。目前来看，广汽传祺将推出至少3款新车，其中包括GS4轿跑版和插电混动版以及全新一代GA8。随着这些新产品亮相，以及广汽传祺车辆耐久品质管理的落实，在‘四心品质’之上为消费者再增加一重保障，2020年广汽传祺销量有望进一步回暖。
从行业现状来看，SUV、新能源细分市场阔别高热增长时代，单一车型布局再难从夹缝中寻找到新的增长点。即便是汽车下乡的行业政策感召也没有掀起太大波澜。再看竞争格局，合资品牌通过车型、价格持续下压。面对市场、资金、技术、人才，困难与矛盾，自主品牌除了正面应对，已经没有其他选择。而未来自主品牌两极分化将逐渐形成，只有踏踏实实地把产品做好，提高产品竞争力提升品牌实力，才可能在竞争中生存下来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
垃圾车 千万别要
本文来自投稿，不代表94汽车网(94che.com)立场，如若转载，请注明出处：94汽车网(94che.com)/qichezatan/451109.html