体验雷凌双擎E+顶配，空间满足家用，售价21.88万，值得入手吗？
汽车作为代步工具，在为出行提供便利时，它也是消耗品。油价最近上涨让很不少燃油车主直呼养不起，以1.5L小排量自吸车为例，城市平均油耗也要在5毛钱左右，再加上路边停车收费，家庭用车成本在今天确实不会低。正因为油价上涨，也让更多人开始关注新能源车。之前有位朋友向我咨询，雷凌双擎E(图片|配置|询价)+这款车怎么样？很显然这位朋友还是非常注重品牌因素的。
以价格来看，雷凌双擎E+的入门指导价是20.38万元，顶配版本售价则是21.88万元，若是以同样的价格选择国产品牌，无论是功能配置还是用料基础都要比丰田做的更好。而相比国产品牌，造车新势力，传统车企向新能源转型显然更容易，尤其是丰田在燃油车市场有口皆碑，所以很多消费者打从心底相信产品的品质。下面我们就以顶配2019款1.8PH V CVT豪华版为例，来看看雷凌双擎E+究竟值不值得入手。
在外观造型上，雷凌双擎E+沿用老款燃油车雷凌车型的设计语言，所以整体的辨识度是比较高的。从图中我们可以看到雷凌双擎E+的前脸运用较多黑色钢琴烤漆装饰件，整个中网的开口尺寸较大，并配备圆形雾灯。大灯灵活运用线条勾勒，远近光为一体式结构，并标配LED光源，功能配置较为简单。
来到车身侧面，雷凌双擎E+车身长宽高分别是4645/1775/1480mm，轴距长度是2700mm。车身腰线较为锋利，从前门贯穿门把手连接尾灯，让车身具有不错的层次感。门把手与车门侧裙采用镀铬条点缀，左前翼子板则有“HYBRID”标识。轮毂材质为铝合金，并采用双色拼接。轮胎规格为205/55 R16，相比使用大尺寸轮胎能够提升视觉感受，对于新能源车则可以起到降低能耗的作用。
车尾造型我认为要比燃油版本更年轻时尚，尾灯外部采用熏黑处理效果，内部光源为LED，中间通过黑色饰板相连。车标内部有着一圈蓝色的装饰，这点区别于燃油版本。
和外观造型一样，雷凌双擎E+的内饰也是沿用老款的设计风格。仪表台采用非对称设计，并辅以软搪塑材料，边缘加入缝线的点缀，并且方向盘采用真皮包裹，触感表现不错。仪表盘仍然是采用双炮筒，内部是机械指针，中间是行车电脑显示屏，可以显示车辆基本参数。中控多媒体大屏尺寸为8英寸，如果和同价位的国产品牌做对比，无论是屏幕显示效果，还是车机系统功能性都比较一般，这也是值得后期提升的部分。屏幕下方的实体按键数量并不多，并且尺寸较大，便于我们驾驶时进行操作。
在功能配置上，这次体验的版本是全系的最高配，所搭载的功能仅能够满足于日常使用。标配胎压显示、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、单天窗、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动、自动空调等功能。
在空间上，试乘人员身高是173cm，体重65cm，将前面座椅调整至正常姿势，坐在后排时腿部空间接近两拳，头部空间为一拳。座椅表面材质为真皮，而臀部与腰部的接触面则采用织物，对于即将到来的夏天，车辆在室外经过暴晒，这点可以提高乘坐的舒适性。中间地板凸起并不高，座椅中间配备有扶手箱与头枕，能够满足作为家用车基本的使用。后备厢空间是比较规整的，并且开口尺寸较大，方便拿取行李物品。后排座椅不支持比例放倒，想要拉运大件显然无法实现。
在动力方面，这台雷凌双擎E+采用插电式混合动力，配备的1.8L发动机最大功率为73kW，最大扭矩142N·m，最大马力99Ps；所搭配的永磁同步电机最大功率53kW，最大扭矩207N·m。传动部分配备的是E-CVT无极变速箱，动力响应比较一般，但足够满足日常代步。纯电续航里程可以达到55km，日常上下班代步也够用；虽不支持快充，充电3小时即可充满电量，如果家和单位之间都有充电设备，完全可以实现零油耗。
悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。相比现款燃油版雷凌后桥换装双叉臂式独立悬挂，雷凌双擎E+的行驶品质是有待提升的，因为配备电池组的关系，车辆重心得到下移，开起来能够感受到底盘的厚重；但对比独立悬挂，面对连续起伏或坑洼路面，非独立悬挂的滤震表现还是稍显不足。
最后总结，如果以价格来看雷凌双擎E+，说心里话，这台车的优势更多来自于品牌；好在作为新能源车，雷凌双擎E+的电池组享受不限年限/里程质保，这点可以让用户在今后使用过程中更安心。如果看重品牌口碑，不在意表面简单的设计风格，只是追求简单实用，油耗低的代步车，这台雷凌双擎E+还是非常值得参考的。
体验雷凌双擎E＋，外观帅气，好开省油，配1.8L插电式混动发动机汽车走进生活，选最适合自己的车。
哈喽，大家好，我是红涛说车。
丰田汽车凭借着稳定可靠的质控，得到了广大消费者的喜爱，在中国市场整体销量表现很是抢眼，而下面我们要说的是广汽丰田雷凌E＋这款车，搭载的是插电式混动发动机，来看看它的产品力到底怎么样。
体验车型：雷凌双擎E(图片|配置|询价)＋ 2019款 1.8PH V CVT豪华版，指导价格为21.88万元，据了解4S店内有着1万元左右的优惠，地区不同，优惠力度有差异。
先来说说动力方面，搭载的是四缸 1.8L 99马力 插电式混动发动机，最大功率为100kW，最大扭矩为207N·m，另外电动机总功率为53kW，电动机总扭矩为207N·m，纯电续航里程为55km，慢充时间3个小时，NEDC综合油耗1.3L/100km。
实际开起来起步用电轻快又安静，速度起来后油电之间的切换比较自然，不会有突兀的感觉，中段加速表现也不错，方向盘转动起来轻盈，驾驶感受轻松惬意，传动部分匹配的是E-CVT变速箱，对驾驶者意图理解到位。
底盘采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁式非独立悬架，平常好的路况下，底盘的滤震性还可以，但如果过减速带的速度稍快，或者遇到非铺装烂路的话，后悬弹跳余震较多，后排乘客会感到比较颠簸，而且胎噪容易传进车内。
内饰采用了非对称的中控台布局，从图片中看着有点别扭，但坐在车内，给人感觉还不错，各种功能操作起来比较顺手，经常碰触的地方，使用了搪塑软性材质覆盖或者皮质包裹，圆形的空调出风口让氛围不会沉闷，而且仪表盘、启动按钮以及挡杆都为蓝底设计，象征着节能环保。
雷凌双擎E＋ 2019款 1.8PH V CVT豪华版配备了8英寸中控屏、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、自动空调等，只是中控屏尺寸有点小，车机系统比较落后，体验感一般。
安全配置方面，拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统等。
整车长宽高分别为4645*1775*1480mm，轴距为2700mm，属于紧凑型轿车级别，身高1.73米的体验者在前排调整好坐姿，再进入到后排，此时头顶空间有着4指左右的富余，腿部空间有着1拳4指左右的距离，满足家用没问题，只是坐垫有点薄，后排没有空调出风口，另外后备厢容积有点小。
再来说说外观方面，前脸黑色进气格栅的尺寸很大，并与前包围结合，看起来很有视觉冲击性，两侧还有着圆形的前雾灯，而车标上方的黑色饰条与左右大灯相连，使车头更显宽大，灯腔内配有透镜，眼神中流露出犀利凶狠感，远近光都是LED光源的，夜晚照明比较好。
从侧面来看，车头有些低趴，上扬式的腰线从前翼子板处延伸至车尾，营造出来了一种前低后高的运动姿态，16英寸的轮圈虽然不大，可双色抛光轮毂比较有质感，而尾部的设计要低调很多，但是尾灯内红色的光带点亮后还是很漂亮的。
总的来说，广汽丰田雷凌E＋ 2019款 1.8PH V CVT豪华版虽然，配置中规中矩，底盘欠缺些质感，但是这款轿车外观帅气，好开省油，作为家用或者上下班代步的话很不错，但平心而论，定价有些偏高，而且已经比较长的时间没有进行升级改款了。
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