新物种的高阶暴击 试驾比亚迪海豚骑士版
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继王朝系列之后，比亚迪发布了全新系列，包含海洋和军舰两大产品阵营，将新产品的命名聚焦到了大海之上。先头部队的海洋系列，第一款产品海豚(图片|配置|询价)已经上市开售，作为比亚迪e平台3.0的全新车型，海豚不仅有一个好听的名字，还是比亚迪多年新能源技术积累下的产物，同时还代表了未来技术的创新。接下来我们就一同去看看，这辆全新系列的海豚，会带来怎样的惊喜。
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海豚在8月底的成都车展上已经正式上市，官方指导价9.38-12.18万元，共推出四款车型。此前我们针对次顶配的时尚版进行了试驾报道，今天所试驾骑士版为全系顶配，搭载了更强的电机，配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，那么以下内容就重点针对这些差异进行体验。
海豚骑士版搭载的依旧是前置单电机，最大功率130kW（177马力），最大扭矩290Nm，它的参数比中低配车型高出不少，在同级别价位中也很难找到对手。技术方面e平台3.0有着更大提升，海豚使用的是全新的八合一动力总成，带来了89%的更高综合效率，让车辆具备更稳定更出色的性能。
电池自然是比亚迪自家的刀片电池，44.9kWh的密度和中配车型一致，NEDC续航为401km，相比中配车型的405km稍低一些，属于这个价位的新能源车型的主流水平。充放电方面，海豚搭载的依旧是60kW的直流快充，40分钟可实现0-80%充电效率，同时比亚迪的VTOL功能带有3.3kWh的对外放电，可以让海豚成为一个移动电站。
更高功率的电机，对于加速的影响非常直观，如果说低功率的电机，主要任务是为了满足日常驾驶，那么海豚骑士版130kW的电机，可以带来更畅快的驾驶快感，官方7.5秒的0-100km/h加速表现，已经可以追平很多30万元以内的2.0T车型。
而与低功率电机车型，动力上最大的区别来自于高速再加速能力，基本上在城市用车60km/h左右的速度内，高低功率的电机带来的加速差异并不会太明显。但是进入到高速巡航后，骑士版所提供的290Nm扭矩优势就很明显了，加速踏板不需要踩太深，就能轻松完成高速超车，后段的动力储备自然要强于低功率电机车型。
电动车加速踏板的设定基本没有太多问题，很直接的扭矩输出让踏板很跟脚，随着开度的变化电机也有着线性的输出。驾驶模式在经济和运动之间切换，最大的变化来自于电机的响应，经济模式下这辆海豚很温顺，电机输出似乎还要慢上半拍，不急不躁让驾驶变得很惬意。来到运动模式后反差还是挺强烈的，动力的响应瞬间灵敏了很多，电机对于加速踏板的响应更快，同样的踏板深度能够获得比经济模式更强的扭矩输出。
转向的设定符合预期，初段会存在一定的虚位，整体手感与多数家用车并无差别，不过在进行驾驶模式切换时，这辆海豚骑士版还是能够带来一定的变化。细细的体会，在运动模式下，转向力度会些许变沉的同时，似乎转向比也发生着变化，虽然并不是特别明显，但是初段的虚位相比经济模式下要有所优化，车身对于转向的响应要更灵活一些。
海豚的底盘结构，采用了前麦弗逊独立悬挂，和后扭力梁非独立悬挂结构。对于底盘的功力，在e平台2.0就展现出了不错的调校水准，如今来到了e平台3.0，这辆海豚能否带来更多的惊喜呢？
正如期待的那样，海豚行驶起来的整体质感非常出色，底盘与德系车的风格很接近，紧绷的感觉让它有着一定的高级感，悬挂、减振的设定都恰到好处，在通过颠簸、振动时过滤的很到位，回馈给车内成员在体感上并无太明显的感觉。对于这个价位的燃油车和纯电车来说，海豚的舒适性以及底盘滤振的效果，确实能给到一个高分，完全超出了我们的预期，以及十万元这个级别价位普遍的调校水平。
整车的隔音差点火候，无论是静止还是行驶起来，对于噪音的抑制都做的不够到位，尤其是当车速超过80km/h后，很明显能够感觉到车身在底盘和门板部分，似乎并没有应用太多的隔音材料，风噪也是车内接收到比较明显的噪声，不过在10万元这个价位当中，各个车型的静谧性都相差不多，海豚所带来的表现也是普遍水准。
DiPilot智能辅助驾驶系统出现在海豚骑士版上，这也是顶配车型的专属配置，所涵盖的功能很齐全了。在我们试驾过程中，针对自适应巡航、车道保持、车道偏离预警进行了简单体验，系统的逻辑设定和操作很简单，对于车辆和车道线的识别也足够清晰，在通过比较大角度的弯道时，车道保持也能够尽量的确保车辆居中，不会频繁的调整方向，使用起来还是很方便安全的。
试驾比亚迪海豚骑士版（一）
鉴于之前我们同事，已经针对比亚迪海豚进行了静态方面的详细解读，那么本次骑士版的静态部分，进行亮点回顾的同时，也针对这辆顶配车型在设计和配置上，相比其它车型的差异进行展示。
作为全新产品系列，海豚在设计上自然有所突破，和王朝系列相比，“海洋美学”的设计理念更富有朝气，迎合海洋系列的命名主打年轻人群。新车外观采用了双色的车身设计，全系提供了非常丰富的配色选择，所试驾车型的冲浪蓝为骑士版的专属配色。
LED前大灯的设计灵感来自于“海豚”之眼，灯组的线条与格栅和车身线条融为一体，骑士版的灯光配置多了自适应远近光功能。下包围与上方格栅形成对称式的布局，利用多重线条的组合来突出立体感。
车身的轮廓线条和海豚体型有几分相似，车顶线条从A柱一直延伸到C柱，腰线从前轮直达尾灯，整车呈现出灵动的视觉效果。骑士版的车身包围，在最底部增加了黑色的装饰，这也导致它的车身尺寸比其它配置车型略长。
骑士版配备了17英寸轮圈，这是全系顶配车型的专属，并且造型样式也是独一份，融入了车身冲浪蓝的同色设计，双色拼接的亮面处理效果还不错。轮胎搭载的是朝阳RADIAL RP76，规格为205/50 R17。
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车尾并无过多的线条，贯穿的LED灯带设计灵感来自“海豚”跳跃旋转时的姿态，后包围造型与车头形成呼应。海豚的外观设计虽然简约，但是却非常讨人喜，对于年轻用户而言第一好感度算是建立起来了。
海豚的内饰同样是简约的风格，不过所带来的视觉冲击，比外观更具看点，同样是双色拼接的搭配，不过骑士版专属的骑士蓝内饰，主色系的使用面积更多，说实话，第一眼接受度并没有其它车型浅色系的搭配那么高。
三辐式方向盘的盘幅很大，左右两侧全系标配了多功能按键，调节只支持上下两向。有意思的是，海豚将仪表固定在转向柱上，5英寸的显示屏不大，不过车辆相关该有的信息都有。
与高配车型一样，骑士版中控搭载了12.8英寸触控液晶屏，屏幕同样支持90°的旋转显示，系统是来自比亚迪的DiLink智能网联系统，并且覆盖非常全的功能软件，车机网联方面海豚的配置，与比亚迪唐、汉这些旗舰车型看齐。
海豚的亮点绝不仅仅是设计这么简单，在之前我们试驾的文章当中，它展现出了很强的实用性，无论是储物还是乘坐，都有着充裕且合理的空间布局。在这一天的试驾中，让我印象深刻，特别是前排中央位置的这些储物格，简直不要太好用。
其他配置上，骑士版是全系唯一一个，支持四门车窗一键升降的车型，这部分的配置差异，在海豚不同的车型上区分的还是挺明显的。
海豚前排全系使用了运动座椅，包裹感不错，表面材质和内部填充能够提供不错的乘坐舒适感，包括后排也是如此。配置方面与次顶配车型一样，仅主驾座椅采用电动调节，可调节方向全系车型都一样。
编辑点评：其实对于10万元级别的车来说，海豚的中高配车型，就已经完全能够满足绝大多数车主的日常使用了。那么作为价格突破12万元的骑士版来说，高出次顶配1.3万元的价格差，对于10万元级别的车来说并不算小数目。但是能够带来的产品提升，更强电机提供的动力，全系独有的DiPilot智能辅助驾驶系统，以及一些顶配的专属配置，对于那些追求更高性能、更高用车品质的用户，也算是物有所值。
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