近几年中国汽车行业总销售额，产值是多少(近几年共享汽车的发展怎么样)

近几年中国汽车行业总销售额，产值是多少 ♂

近几年中国汽车行业总销售额，产值是多少

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• 2022年4月国内汽车销量分析 轩逸一骑绝尘/比亚迪霸屏榜单
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　　改革开放以来，尤其是进入2000年之后，我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车是14万辆，其中轿车只有2650辆，汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆，其中轿车530万辆，总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到2008年产销突破九千万辆，八年时间我国汽车产销均增加了727万辆，平均年增幅接近百万。
　　从国际上来看，2000年以来，我国的汽车市场的产销量连年上升，成为了发展最为迅速的国家之一。1978年中国的汽车市场份额只占世界的3.5‰，2000年占世界份额的3.5%，08年中国汽车全世界份额的1/7，成为了世界第二大汽车市场。仅次于美国。而随着美国金融危机的加剧，美国三大摇摇欲坠，美国的汽车市场也因此受到重创。09年1月，中国汽车销量超过美国，成为世界第一大汽车市场。
　　2008年广告费用：
　　近几年，随着中国居民收入的快速增长和消费者年轻化，我国汽车化水平不断提高，汽车需求增长快速。2007年更是以880万辆的总销量，顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。2008年受人民币升值、原材料价格上涨、自然灾害、国家宏观调控以及国际金融危机等多重因素影响，中国车市遭遇诸多变化因素，但是汽车产销仍保持了两位数增长势态。从技术层面来看，2008年汽车技术主打节能环保、娱乐时尚、安全健康，成为今年众多汽车厂商广告宣传的主题。随着各国车系的进驻和国内自主品牌的快速发展，国内汽车市场格局日益多元化，竞争更加完全。
　　慧聪研究媒体监测统计数据表明，2008年前三季度汽车行业投放平面广告约67亿元，其中乘用车平面广告费用约为62亿，占汽车行业平面广告总费用的92.6%，商用车广告仅占7.4%。乘用车广告中近3/4的广告是轿车广告，越野车广告也占了一成多的市场份额；商用车中则以客车和货车为主，二者占了商用车广告的八成多

2006中国车市全球第二 消费高峰到来
www.eastmoney.com 2007-01-12 11:09 钱婵娟 东方早报
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中国私车消费高峰宣告到来。
中国汽车工业协会昨天公布的数据显示，2006年我国汽车销量超过720万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场，世界总销量的1/10。
汽车销量的大幅增长，私车消费是主力。统计显示，去年商用车销售了204万辆，同比增长了14%，而乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆，其中轿车占到74%。据了解，在2006年销售的383万辆轿车中，私人购车占到了约八成。
中国汽车工业协会预计，今年国内汽车销量仍可达到15%左右的较快增长，总量将超过800万辆，到在2010年将爬升到1000万辆，而到2020年将达到2000万辆，从而超过美国成为全球最大新车销售市场。目前美国的新车年销量在1600－1700万辆之间。
自主品牌崛起
昨天公布的统计显示，上汽集团去年以122.4万辆的销量继续稳居车市销售冠军，领先了一汽集团近6万辆，领先第三名的东风汽车近30万辆。据悉，如果将占股51%多的韩国双龙销量计算在内，上汽去年的销量高达134万，同比增长了27%。
值得注意的是，与2005年不同，2006年汽车销售前十大汽车厂家中，奇瑞由去年的第8位上升至第7位，去年排名落后的华晨今年随着骏捷的发力，取代江淮汽车跻身十大之列，并位居第9位。
在乘用车市场，奇瑞表现最突出，从去年的第7升至第4，成为首个销量破30万辆的自主品牌车企。
据统计，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。
利润突破700亿
车市总体向上，也让各大车企赚得盆满钵满，从而彻底告别了前几年“增产不增收”的尴尬局面。
昨天，全国乘用车信息联席会秘书长饶达预计，2006年乘用车行业的利润将比2005年高出60％。中国银河证券预测则显示，2006年汽车行业利润总额将突破700亿元，达到2003年以来的历史最高水平；较上年同期增长38%，且利润增长水平比收入增长快。
据统计，2006年前10个月，全国汽车行业较大规模企业累计实现利润606.92亿元，同比增长47%。其中，汽车制造业增长最为强劲，累计实现利润总额275.32亿元，同比增长54.88%。
据了解，前两年车市增产不增收与车企大规模发动价格战有关。对此，饶达预计，由于市场形势好，今年年初厂家较集中的降价可能推迟到2月底或3月初。
◇相关链接
去年十大轿车厂商销量
上海通用36．54万辆
一汽大众34．12万辆
上海大众34．06万辆
奇瑞27．24万辆
北京现代26．18万辆
广州本田22．43万辆
一汽丰田21．04万辆
吉利20．43万辆
神龙20．13万辆
东风日产19．89万辆

　随着汽车市场的饱和，汽车的销量呈现大幅度下降!2019年上半年的销量中，整体的汽车销售水平呈下降趋势。从排名前十的车型来看，合资车才是最大的赢家，现在我们一起来了解下2019年上半年汽车销量排行榜。

　　一、2019年上半年汽车销量排行榜

　　NO.1大众新朗逸

　　上半年销量：246922辆，同比增长11.6%

　　大众新朗逸在今年上半年的销量达到了246922辆，同比增长11.6%，继续保持了轿车市场销量第一的位置。新朗逸的热销跟其强大的品牌力表现不无关系，不过在产品力方面，朗逸依然有不少进步的空间。在今年上半年，针对朗逸车内异味和变速器异响的投诉呈现上升的趋势，这也就给了全新卡罗拉、轩逸等车型反超的机会。

　　NO.2日产轩逸

　　上半年销量：204375辆，同比下降2.9%

　　日产轩逸在上半年的销量同样超过了20万辆大关，不过同比下降2.9%。据悉，全新一代轩逸即将在7月份正式上市，新车采用了标志性的Vmotion 2.0设计语言，不过动力系统依旧采用了1.6L自然吸气发动机，显得有些中规中矩。此外现款车型当前的投诉量也开始增多，加上并不亮眼的产品力，新车未来还将遭遇不小的压力。

　　NO.3丰田卡罗拉

　　上半年销量：177815辆，同比下降7.4%

　　卡罗拉在今年上半年的销量为177815辆，同比下降了7.4%，不过依然排名销量榜第三的位置。据悉，新车将在8月份正式上市，新车同样采用了TNGA架构，并且外观设计更加时尚动感，动力性能也将得到提升。未来新车有望在销量上得到一定的提升。

　　NO.4别克新英朗

　　上半年销量：152119辆，同比增长32.3%

　　新英朗在上半年的销量达到152119辆，同比增长了32.3%，它也是为数不多实现大幅增长的车型。值得关注的是在刚刚过去的6月份，其销量达到了24973辆，同比增长了107.8%。而新英朗之所以出现大幅增长，跟其在终端的大幅优惠不无关系，在部分地区其降价幅度甚至达到了4万元左右。不过虽然其销量得到大幅增长，但是全新三缸机的配备，让其依然受到不少消费者质疑。

　　NO.5大众宝来

　　上半年销量：136188辆，同比增长2.3%

　　宝来在上半年的销量达到136188辆，同比增长了2.3%，在行业整体大幅下滑的情况下，依然保持了不错的增长势头。在终端不俗的优惠以及口碑，使其销量得到一定的提升。不过目前宝来的品质问题也开始增多，例如发动机异响和发动机爆震，成为不少消费者重点投诉的问题。

　　NO.6大众速腾

　　上半年销量：114788辆，同比下降26.7%

　　大众速腾在今年上半年的成绩并不能让人满意，其总销量为114788辆，同比下降了26.7%。其实速腾的下滑并不让人感到意外，新速腾推出后产品力虽然得到提升，但是过高的售价显然无法让消费者接受。未来新速腾要想实现销量提升，不得不在终端售价上拿出更多诚意。

　　NO.7本田思域

　　上半年销量：113908辆，同比增长17.4%

　　本田思域在今年上半年的销量达到了113908辆，同比增长了17.4%。而在新思域完成升级改款后，其销量增长的趋势更加明显，其在6月份的销量达到25641辆，同比增长了55%。更加运动时尚的外观和不俗的口碑，让其在下半年有望继续保持较高的增长速度。

　　NO.8大众桑塔纳

　　上半年销量：113335辆，同比下降18.7%

　　大众桑塔纳在上半年的销量为113335辆，同比下降了18.7%，不过其依然能够进入销量排名前十的行列。随着老款捷达逐渐退出市场，捷达品牌全新轿车产品尚未上市时期，给了桑塔纳更多的机会。不过未来捷达VA3的到来，也将对这个“常青树”形成巨大的冲击。

　　NO.9本田雅阁

　　上半年销量：111968辆，同比增长57.3%

　　本田雅阁在上半年的销量达到111968辆，同比增长了57.3%，它不仅牢牢占据着中级车市场冠军的位置，更成为排名前十中增幅最大的车型。而雅阁的热销，不仅仅是因为新一代车型在外观和配置上进行了较大的提升，其混动车型越来越被消费者青睐，成为其销量增长的重要因素。

　　NO.10吉利帝豪

　　上半年销量：109171辆，同比下降14.7%

　　吉利帝豪在上半年的销量为109171辆，同比下降了14.7%，再度进入了销量前十的行列，它也成为前十名中唯一一款中国品牌轿车产品。不过随着荣威i5以及新逸动等车型的发力，新帝豪开始遭遇巨大的压力。

今年1月，车市热销，被小心翼翼地称之为“触底反弹”；2月，车市继续增长，被保守地称之为“政策效应”；3月，车市依然火爆，还是被谨慎地称之为“小阳春”；4月，销售数据再一次让人大跌眼镜，“早就立夏了，艳阳高照，哪儿还是什么‘小阳春’？”
中国汽车工业协会最新统计数据显示，继3月创下111万辆的单月汽车销售记录后，4月份，国内汽车产销创下新的记录：生产115.68万辆，环比增长5.61%；销售115.31万辆，环比增长3.91%。其中,乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37%，再次刷新历史纪录。今年前4个月，我国累计销售汽车383.19万辆，同比增长9.43%。其中,乘用车销售282.67万辆，同比增长15.09%，较一季度增幅扩大7个百分点。
鉴于市场的良好表现，中汽协将2009年汽车销量预期调整为1020万辆，同比增长8%。不过，中国汽车工业协会常务副秘书长董扬表示，要实现今年增长8%的目标还有困难，希望政府能够继续出台政策，对“销量不好”的商用车同样实行购置税减免政策。此前，中汽协对今年汽车市场的预测是“增幅在3%~5%左右”。
与数据遥相呼应的是，全国汽车市场缺货严重，“断货潮”现象愈演愈烈，一些热销车型根本提不到货，而且促销活动明显减少，价格回调现象比较明显。面对消费者的抱怨，汽车厂家也一肚子苦水，工厂加班加点在生产，生产线已经超负荷运转，还是无法应付汹涌而来的订单。真是“不是我不明白，这世界实在变化太快！”
如果说，中国车商也苦恼，肯定会被外国厂家看作是“无病呻吟”。统计显示，4月美国新车销量不到82万辆，同比下滑34.4%。由于经济萧条导致个人消费缩减，美国整体汽车市场已连续18个月同比减少，连续7个月同比减少超过30%。另一个主要市场日本，4月份汽车销量(包括0.66升微型车)为28.4万辆，同比下滑23%，创下41年来最低纪录。汽车实际销量连续9个月同比减少，并且降幅连续7个月达到两位数，日本政府出台的旧车置换新车优惠以及环保车购买优惠措施并未奏效。
另外，欧洲车企的日子也不好过。法国CCFA汽车制造商协会最新公布数据显示，法国4月新车注册同比下滑7%；意大利基础设施部发布的数据显示，意大利4月新车注册数为188406辆，下降7.5%；西班牙汽车制造商联盟Anfac表示，西班牙4月新车注册量为67215辆，下滑46%，因消费者支出缩减，西班牙汽车销售一直领跌西欧车市；加拿大也被美国“传染”，汽车销量出现大幅下滑。
用“冰与火”来形容中国车市与全球市场实在再恰当不过。就连本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳也表示，全球汽车业新兴的“金砖四国”中，巴西市场处于停顿状态，印度不见增长，俄罗斯更加惨淡，“只有中国市场在引领全球汽车业”。汽车资深分析师贾新光也认为，中国汽车市场已经整体回暖，即便是目前这个“五一”之后的传统淡季，汽车市场也显示出“淡季不淡”的态势，“平稳”应是5月车市的主旋律。
“中国汽车消费者有需求，有购买能力，最重要的是信心。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和在接受记者采访时表示，国家从税收、财政等方面推出扶持车市政策，特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号，对国内车市止跌回稳起到了决定性作用。“随着国内汽车消费环境将进一步好转，消费者的信心会进一步增强。”
(本文来源：中国青年报 )

上海汽车
7月份单月销量同比增长24.6%，至278,947辆
数据显示，2010年7月份上海汽车实现销量278,947辆，同比增长24.6%。1~7月份，上海汽车累计实现销量已经达到205万辆，较上年同期增长41.8%。
据了解，上海汽车7月份的产量为299,419辆，较上年同期的222,887辆增长34.3%。1~7月份的产量总计201万辆，较上年同期增长39.9%。
东风有限
7月份单月销量同比增长20%，超9.5万辆
数据显示，2010年7月份东风有限实现销量超9.5万辆，同比增长20%。1~7月份，东风有限累计销量达到74.3万辆，同比增长53%，
其中，东风商用车公司7月份销量1.9万多辆，同比增长20%；东风日产7月份销量5.5万辆，同比增长3.8％；东风股份7月份销量2.1万辆，同比增长34%，其中郑州日产销售8000辆，同比增长96%。
丰田（中国）
7月份单月销量同比增长1%，至6.4万辆
数据显示，2010年7月份丰田在华销量达到6.4万辆，同比增长1%，环比增长约5%。1~7月份，丰田在华累计实现销量为42.7万辆，同比增长23%。
本田（中国）
7月份单月销量同比增长12%，至56,688辆
数据显示，2010年7月份本田在华销量达到56,688辆，较上年同期的50,647辆增长12%，较6月份销量环比也有所增长。1~7月份，本田在华累计实现销量为366,263辆，同比增长20.3%。
据了解，7月份广汽本田汽车销量实现同比增长6.6%，至34,525辆。
马自达（中国）
7月份单月销量同比增长33%，至17,795辆
数据显示，2010年7月份马自达在华销量达到17,795辆，同比增长33%。1~7月份，马自达在华累计销量达到124,372辆，同比增长35%。
据了解，7月份一汽马自达销量为13,197辆，长安马自达销量则为4,598辆。
日产（中国）
7月份单月销量同比增长3.7%，至55,078辆
数据显示，2010年7月份日产在华销量为55,078辆，同比增长3.7%。1~7月份，日产在华累计销量达到385,951辆，较上年同期增长39%。
据了解，日产驻北京发言人Jun Yoshihisa称，公司销量增长放缓在意料之中，因为中国汽车市场自2009年年中以来便迅速扩张。
通用（中国）
7月份单月销量同比增长22.2%，至176,645辆
数据显示，2010年7月份通用在华销量为176,645辆，同比增长22.2%，与6月份176,486辆的销售业绩相比基本持平。
其中，上海通用7月销量为 80,269辆，同比增长42.1%；上汽通用五菱7月销量则达到90,658辆；一汽通用表现则仍维稳，7月份销量为5,560辆。
奥迪（中国）
7月份单月销量同比增长53%，至20,537辆
数据显示，2010年7月份奥迪在华销量为20,537辆，同比增长了53%。同期，奥迪美国市场销量为7,817辆，同比增长了22%。7月份，奥迪全球销量同比上升了7.7%，至91,400辆。
据了解，奥迪7月份出口至中国市场的整车数量实现了两倍增长。
江铃汽车
7月份单月销量同比增长33.5%，至1.31万辆
数据显示，2010年7月份江铃汽车销量为1.31万辆，同比增长33.5%。7月份，该公司汽车产量为1.46万辆，同比增长34.08%。
1~7月份，江铃汽车累计生产汽车9.87万辆，同比增长56.89%；累计销售汽车10.15万辆，同比增长60.69%。
长安汽车
7月份单月销量同比下降7.43%，至9.98万辆
数据显示，2010年7月份重庆长安汽车销量为9.98万辆，同比下滑7.43%，环比降幅逾三成。
比亚迪汽车
7月份单月销量同比增长4%，至33,046辆
数据显示，2010年7月份比亚迪销量为33046辆，同比增长4%，环比下滑6%。
其中，F3的销量为14836辆，F0销量为12321辆，F6的销量为2612辆，G3的销量为3211辆，插电式电动车F3DM 的销量为32辆，纯电动车E6的销量为17辆。
上海大众
7月份单月销量同比增长26.6%，至82,465辆
数据显示，2010年7月份上海大众销量为82,465辆，同比增长26.6%。
据了解，上海大众月产量达到99218辆，创造了该公司月产量的历史新高。
上海通用
7月份单月销量同比增长42%，至80,279辆
数据显示，2010年7月份上海通用实现销售80,279 辆，较去年同期增长42%。
其中，别克品牌7月份销量为3,541辆，同比增长24 %；雪佛兰品牌7月份销量为35,385辆，同比增长70 %；凯迪拉克品牌7月份销量为1,343辆，同比增长148%。
据了解，其旗下获得节能惠民政策补贴的12款上榜车型，环比增长20％。
一汽大众
7月份单月销量同比增长30%，至71,251辆
数据显示，2010年7月份一汽大众销量为71251辆，较去年同期54,793辆增长30%。
其中，大众品牌实现销售50910辆，奥迪品牌实现销售20341辆。
东风日产
7月份单月销量同比增长3.8%，至5.5万辆
数据显示，2010年7月份东风日产销量为5.5万辆，同比增长3.8%。1~7月份，东风日产累计销售达到38.6万辆，同比增长39%。
东风股份
7月份单月销量同比增长34%，至2.11万辆
数据显示，2010年7月份东风汽车实现销量2.11万辆，同比增长34%。7月份，该公司汽车产量为2.1万辆，同比增长44.54%。
1~7月份，东风汽车产量累计为16.73万辆，同比增长58%；销量累计为16.95万辆，同比增长53.18%。
参考资料： http://auto.gasgoo.com/News/2010/08/090353415341225272241_2.shtml

4月汽车销量跌幅超四成。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量为104.3万辆，同比下降35.5%，其中，4月轿车销量为52.7万辆，同比下降32.0%；SUV销量为45.9万辆，同比下跌38.6%；MPV销量为5.6万辆，同比下跌39.2%。新能源车销量为28.2万辆，同比上升78.5%，但环比下降36.5%。

4月汽车销量的形式分析

日前，4月份国内乘用车车企、车型销量排名榜正式公布。整体来说，国内车企大多数都因为受到疫情停产停供影响，上月销量同比下跌两位数以上，甚至部分跌幅在四到五成。

车企销量排名榜方面，一汽大众的榜首位置，在上月被比亚迪取代。而各细分市场车型排名榜上，轿车市场仍然由轩逸占据榜首位置；SUV昔日霸主哈弗H6连续三个月无缘销冠；MPV市场“常用将军”五菱宏光也终于被别克GL8拉了下马。

新能源车方面，宏光MINI依然坐上轿车销冠宝座，但最大赢家却是比亚迪，该品牌除了三款轿车分列月销量2-4名外，更包揽了新能源SUV销量榜前三位。

易车原创·数说车市 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年4月国内乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。

事实上4月份销量大幅下滑，主要是受到部分地区“疫情”反复和供应链持续短缺的影响。受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

4月燃油车销量TOP50

在4月燃油车销量榜单中，除轩逸继续一骑绝尘外，2-9名的排名相比3月全部发生了变化。在3月榜单中位列第16名的本田CR-V跃居至第2名，单月销量逼近2万辆，哈弗H6则在SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中，重夺第一名。

凭借着4月26122辆的成绩单，轩逸在本月实现了对宏光MINIEV的销量反超。作为过去两年全国最畅销的车型，过往所积攒下的良好口碑也让轩逸再度称霸轿车市场。

作为合资紧凑型SUV市场中的常青树，尽管东风本田CR-V已上市多年，依旧能交出19291辆的销量答卷，展现出过往所积累下的深厚口碑基础。

在丰田双车战略的推动下，互为姊妹车型的雷凌与卡罗拉在4月交出了不错的成绩单。同为TNGA架构打造的两款车型走着两条不同风格，雷凌偏向运动化，而卡罗拉有着明显的居家风格，差异化竞争的形式也有利于企业成本的最小化及利益的最大化。

在4月的SUV市场燃油车领域中国品牌一哥之争中，哈弗H6以14575辆的单月销售打败了长安CS75PLUS。自2011年上市以来，哈弗H6已累计100个月获得国内SUV市场销量冠军，用销量之王来形容哈弗H6所取得成绩显然在合适不过。

在4月的燃油车销量榜中，东风本田XR-V表现抢眼，销量达到10698辆，也让我们看到小型SUV的消费需求依旧火热。在新一批新车目录中，我们也看到了新一代XR-V的身影，新设计语言的加持下，让其看上去更为时尚动感。

在4月的豪华品牌销量榜中，当属奔驰的表现最为突出。奔驰C级及奔驰GLC分别摘得豪华品牌轿车及SUV两个细分市场的销量第一。特别是对于奔驰GLC而言，尽管换代车型即将于年内发布，但处于本代产品周期末端的奔驰GLC依旧表现抢眼。

传祺M8在4月销量强势反弹达到8036辆，紧随别克GL8位列MPV市场第二名。说到中大型MPV市场中国品牌的代表，传祺M8相比众多合资竞争对手，不仅有着性价比优势，在车内空间方面同样表现不俗。

4月新能源车销量TOP50

4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。4月新能源乘用车市场走势分化，这其中当属比亚迪的表现最为突出，凭借着在纯电动与插电混动两大领域的强势表现，比亚迪旗下6款车型跻身新能源车销量榜前10名。

至于特斯拉，因为众所周知的原因，4月份只交付了1512辆，但随着上海超级工厂的复工，5月份的销量会有明显恢复。

连续四个月单月销量突破2万辆，宋PLUS新能源在SUV市场中展现了强大的实力。在插混、纯电两大领域的强大技术储备，也让其称霸SUV市场变得理所应当。

开创代步车全新细分市场的宏光MINIEV ，4月销量为24908辆，紧随宋PLUS新能源之后位居第二名。它的出现满足了消费者的心理预期，也塑造了如今的销量神话。

上月排名第四的秦PLUS新能源在本月上升一位，排到第三位，在DM-i车型推出后，自身在纯电续航、馈电油耗、免购置税方面的优势，推动着其销量持续上涨。

比亚迪汉算得上4月乘用车阵营中为数不多实现环比增长的车型。特别是在比亚迪汉家族补充了DM-i、DM-p、创世版车型后，自身整体竞争力得到了升级。

作为零跑汽车旗下的主销车型，《a class=“baikekeyl“ href=https://www.bjygyt.com/hynews/“https://car.yiche.com/lin

2万辆。根据《中国汽车月销量数据统计》可知，截止到2022年6月2日为止，由于中国汽车制造业的发达，现在中国每月的汽车月销量可达2万辆，比往年同比增长了200辆。

2022年6月汽车销量汇总如下：

2022年6月，乘用车共销售222.2万辆，环比增长36.9%，同比增长41.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈较快增长，其中基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车销量呈较快下降，其他品种均呈快速增长，基本型乘用车（轿车）增速更快。

1-6月，乘用车共销售1035.5万辆，同比增长3.4%，结束了下降趋势。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）销量结束下降，呈小幅增长，其他两大类品种依然呈一定下降。

轿车销量TOP10

据中国汽车工业协会统计分析，2022年6月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：宏光MINIEV、轩逸、卡罗拉、朗逸、速腾、Model 3、宝来、汉、凯美瑞、秦PLUS。上述十个品牌共销售轿车31.45万辆，占轿车销售总量的29.04%。

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• 地摊经济救不了经济，共享汽车盘不活汽车
• 共享汽车会不会是昙花一现你怎么看
• 共享汽车在中国的市场发展前景如何有可供参考的数据吗
• 共享汽车怎么样
• 现在国际上汽车共享发展的现状和前景怎么样

数据显示，2017年11月到2018年11月，我国共享汽车行业用户规模从389万人稳定增长至952.4万人，同比增长了144.83%；行业渗透率则从2017年11月的0.39%稳定攀升至2018年11月的0.87%，增长了0.48个百分点。行业处于上升趋势

共享汽车前景肯定是毋庸置疑的，毕竟有一大部分人想开车或者出行上下班需要用车，或者迫于各种问题，买车还没提上日程的人还是有很多的。前景完全OK，毕竟在中国，出行共享是很常见的，这也是为什么继共享单车之后，共享汽车即将兴起的原因。
但是，要等到共享汽车真正兴起时，还是需要一定的时间的。首先，既然要做共享汽车，照长远发展来看，汽油车肯定不如电动车好，但是电动车那些众所周知的问题一直没有得到解决也是一个很大的问题。并且相关的配套设施，例如充电桩的布置，停车点的修建等等都需要一系列的时间去建设。所有基础问题解决暂不考虑的前提下，共享汽车该怎么运营，才能保证运营商的利益，又成了一大问题。如果单靠用户租金，收支平衡都很难达成。再者就是后期的维护问题，简单来说，维护问题完全可以参照共享单车，共享单车都是需要维修人员夜间出动。那共享汽车维修起来总不能在路边维修吧。维修也是一大问题。最后就是车内环境卫生问题，是大家都可以做到，但是不自觉的人也不少见不不是么。
总的来说，共享汽车发展前景一定是没有问题的，关键就在于如何去克服这些相关的运营问题才是难点。这也是共享汽车面对的最大的问题。

历史留给我们最重要的经验就是要实事求是，如果面对新生事物一味追求“运动化”，那么即使蓝海也会变成死海。

文/曲面积分?图/来源网络

来的快，去的也快。

在“地摊经济”的旋风刮了不过一周的时间之后，如今这四个字很难从主流媒体上寻觅到踪迹。速度之快，以至于各类营销海报尚未出炉时，热点就已烟消云散。

快起快落之后，该在地上的还是在地上，该在地下的还是在地下。地摊经济终究没能“救得了”经济。

逐渐被遗忘在角落里的共享汽车，也是如此。

2017年，在国家鼓励分时租赁发展的指导意见下，大批大批分时租赁公司应势而来。这背后也埋着一个雷：当一件事物的发展超出了其现实条件应有的状态，那么必然会宣告失败。

于是2017年的繁荣很快变成了2019年的落寞，两年时间，生的多，死的更多。

曾经指望着用来盘活市场的共享汽车，终究也没能盘的活汽车。

个体受到外界人群行为的影响，从而在知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式的现象，称之为从众心理。

而这种心理更极端的表现是：“运动化”。

地摊经济救不了经济

地摊经济，很大程度上是被曲解了。

“通过稳就业促增收保民生，提高居民消费意愿和能力。”政府工作报告中的这句话被很多人看作是地摊经济概念起飞的基础。

有人说，中国约有1亿人非正式就业，如果放开“地摊经济”、农贸市场、小商品市场、早市等，至少可提供5000万个就业岗位。这是一个巨大的市场。不仅能够解决相当一部分人的现实生存问题，还能为城市增添不少烟火气味和发展潜力。

诚然，“地摊经济”确实能解决一部分人的生存问题，也确实能为城市增添不少烟火气，但将其拔到如此的高度，实际上是对地摊经济过去自信而引发的高估。

我们至少可以从三个方面进行诠释。

首先，地摊经济相对而言是一种“落后”的形式，底下的效率与回报率决定了只能是小部分人的市场。这个市场，养活一小部分人尚且如履薄冰，何况是一场全民运动？

其次，因“号召”而参与地摊经济的人，更多怀着是一颗猎奇的心，真正能不能卖得出去货，能卖得出去多少货并非核心诉求。正因如此，我们可以看到很多人开着豪车去摆地摊，这本身就和解决就业、“解救”经济没多大关系了。

再者，近似“运动化”的市场舆论使得很多盲从者不加考虑的加入了进来，在用仅有的积蓄购置完大堆的低端商品后发现，“自己”较那些“专业”的摆摊者而言毫无竞争力，最终只能自己消化库存。

与其说地摊经济解决了底层参与者的生存问题，倒不如说是将中小企业的库存压力转移到了这些底层参与者身上。而大量本不属于这个群体的加入，使得这部分损失变成了“可被接受”的状态。

压力并未被解决，而是产生了转移。归根结底，并没有创造出巨大的市场。

所以，“地摊”本质是种微弱的烟火气，硬要将其赋予救经济的使命，并在推进的过程中“运动化”，是其不能承受之重，与此同时快速陨落也就成了必然。

共享汽车盘不活汽车

共享汽车，则可以看作“地摊经济”模型的放大版。在具体讨论之前，我们先来看最近的一个热点事件。

这是由瑞幸咖啡财务造假而引发的一系列风波，背后连带陆正耀构建的出行“王国”。

自4月2日瑞幸自曝财务造假后，神州租车就深受影响，股价一度暴跌，两个月，神州租车的市值已经蒸发超过40亿元。尽管在陆正耀辞任神州租车董事会主席及非执行董事职务后股价迎来了反弹，但神州租车的窘境被摆在了太阳之下。

我们暂且不谈疫情，尽管疫情的影响有目共睹。以神州租车为例，我们要讨论的是，共享汽车模式能不能盘活汽车市场。

2017年交通运输部在《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中写道：分时租赁是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择。

伴随着政策的倾斜，再加上新能源汽车的浪潮涌入，共享汽车就这样获得了大量资本的青睐。据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。

现实有时候远比预想要残酷。结合我国汽车行业的发展现状来看的话，共享汽车实际上更像是一个理想中的乌托邦。在我国人均汽车占有量远远低于发达国家水平的现阶段，汽车作为重资产想要实现共享，势必会面临包括运营、资金、维护等等各方面的问题。

于是，一面是火热的概念，另一面是窘迫的撤退：

2017年10月，共享汽车EZZY发布公告称，公司股东会做出解散公司的决议并组建了清算小组，清算及清偿工作也同步开始展开。

2018年5月，麻瓜出行宣布麻瓜出行共享新能源汽车将于2018年5月20日正式停止服务。

2018年11月，美团宣布将停止运营共享汽车业务，而且网约车业务也维持现有规模，美团在出行领域全面收缩。

2019年6月car2go也宣布将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

其实共享汽车并非完全没有机会，只是这个机会想要转化成战果，需要时间的积淀。可惜的是，；从众与逐利的心理让太多资源鱼龙混杂的闯了进来，反而使蓝海变成了“死海”。

就像地摊经济救不了经济发展，共享汽车也很难真正盘活汽车市场。道理都懂，只是“大跃进”之中，人们通常会被远方的蛋糕冲昏了头脑。

总结

从局部到整体，从地摊经济到共享汽车，历史的经验告诉我们必须要实事求是。一味追求“运动化”，一旦所有人都做“一件事情”，那么即使蓝海也会变成死海。

地摊经济救不了经济，共享汽车也盘不活汽车。

他们，只能是大环境的一个辅料。

前段时间，有网友曝光了共享汽车的现状，让人唏嘘不已。停放在杭州一片树林中的大量共享汽车损坏严重，有的轮胎瘪了，有的车窗坏了。从年初的共享单车到共享雨伞和睡眠舱 消费者对新花样应接不暇，共享时代正在到来。而共享单车作为共享经济在交通领域的鼻祖，已经演变成了各种颜色，也确实在很大程度上解决了很多消费者追求的 “最后一公里 “的尴尬问题。

另一方面，在汽车行业，各大汽车公司也在紧跟 “共享 “热潮，陆续推出共享汽车。这时，大街上很多人都成了 “车主“。不过，“共享汽车 “可能没有自行车那么火爆，但整个 “不简单 “不亚于五颜六色的共享单车，国内外的汽车公司都赶上了 “共享汽车 “的潮流。打开车门，车内情况更让人难以接受，不少用户租完车后把垃圾扔在车里，有的用户还车时车窗紧闭，车内已被雨水冲坏。

小树林里的共享汽车几乎都存在严重问题，车辆无法使用，公司也无力支付维修费用。消费者在使用共享单车之前需要支付数千元的押金，而一些汽车公司退还押金的速度非常慢，甚至不退押金。租用共享汽车的人预算有限，手中的钱不多。如果账户里的几千块钱不能尽快退还，对消费者来说将是很大的损失。平台退还押金的时间太长，很多人就放弃了租车。

以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

GoFun科技CEO被爆离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。自2017年以来，多家共享汽车企业陆续倒闭。行业高成本、盈利难、用户基础差等问题导致行业进入重新洗牌期。

头号玩家岌岌可危

GoFun出行是首汽集团旗下GOFUN科技的子品牌之一，创立于2015年8月，于2016年2月正式上线。提供汽车的即取即用、分时租赁服务，消费者可按个人用车需求预订车辆。2017年7月，GoFun抢占20余个城市，并投放1.2万辆车。

2019年8月，GoFun直接杀入84个城市投放超4万辆车。两年时间，GoFun的盘子布得越来越大。截至2019年12月，GoFun平台注册用户超1200万，每月有235.6万用户活跃在平台

背靠国资企业首汽集团，GoFun很快稳居共享出行的第一地位。根据《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》显示，Gofun平台活跃人数远远领先其他企业。

但自2019年下半年起，GoFun相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳等城市运营，2020年起退出长沙等城市运营。除此之外，GoFun科技CEO谭奕已于今年一月离职、CTO晏科文已于近日离职，同时由于融资不到位，GoFun员工遭遇大规模裁员和拖欠员工薪资等情况相继被曝光。一时间，曾拥有过高光时刻的GoFun深陷泥潭，正处于生死边缘挣扎当中。

资本趋于理性 投融资数量下降

根据IT桔子数据显示，自2012年以来，国内共享汽车赛道融资事件共产生61起，融资金额63.52亿元。其中2016-2018年是投资最热的3年，其中2018年达到高峰，当年融资事件达到15起，融资总金额达到27.06亿元。

2019-2020年，赛道融资事件、融资金额双双下降，资本渐趋理性，其中2020年共产生融资事件3起，融资总额9.96亿元。

资本投入量下降，融资变得遥遥无期，一些车企资金断裂，相继退出市场。2017年以来，包括EZZY、友友用车、巴歌出行、途歌TOGO等在内的多家共享汽车企业陆续倒闭，绿狗租车等企业暂停分时租赁服务。2021年2月，盼达用车也因公司经营原因宣布离场。

用户体验阻碍消费者使用意愿

根据《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》数据，但用户体验仍是目前阻碍消费者继续使用汽车分时租赁服务的主要原因。调查报告显示，受访消费者对分时租赁服务的前五大顾虑是：交通事故理赔处理(48%)、车内环境脏乱差(43%)、充电桩少(43%)、网点少(41%)和车辆定位不准/找车困难(41%)。

高成本盈利难 经营难持续

从根本上来看，共享汽车成本高盈利难问题是制约其发展的最大障碍。

在成本方面，大致上来看，车辆的购置成本是主要部分，6万块钱的车按3年使用期计算，每年的费用大概为2万元;场地费用因城市而异，二三线城市可能每个停车位每月400-500元不等，北京等城市可能要达到700-800元;保险如果使用电动汽车可能要按照补贴前的价格收费，保险一年可能要4000-5000元;人力成本的话，一人分管20台车计算，一车每月管理成本要在500元左右。

综合下来，行业内共享汽车每天每车运营成本至少在50-60元。有业内人士透露，如果选择经济型车型进行共享，乐观来看至少每天每车两三单才能勉强收回运维成本。但多数运营商无法保证这样成本和运营效率，这也就是说，多数运营商是在亏钱做共享。

近几年汽车的行车记录仪都带电子狗功能吗使用感怎样？交警怎么知道车里有电子狗 ♂

近几年汽车的行车记录仪都带电子狗功能吗使用感怎样？交警怎么知道车里有电子狗

• 近几年汽车的行车记录仪都带电子狗功能吗使用感怎样
• 交警怎么知道车里有电子狗
• 电子狗作为汽车辅助用具，为何却被禁止使用了呢
• 车主在车内安装电子狗，属于违规行为吗
• 汽车装电子狗 如果被抓 交警会怎么处罚啊
• 电子狗安装在汽车上，交警会查吗会罚款吗
• 车里有必要安装电子狗吗

我们常用的高德、百度、腾讯地图都是带有GPS电子狗功能的，这种它因为是不靠接收雷达波来触发报警，所以说大多数情况下它是不算违规的。我个人觉得不违法，其时人活在这个世上，都在按照别人的规则活着，违背时各种惩罚，我们既然斗不过这个社会，斗不过这个规则，那我们还不如处处小心，时时提防。所以个人觉得安提前提醒车主电子眼或测速雷达等测速设备的存在，防止因为超速等违规而被罚款和扣分，这是一种安全驾驶安全预警设备，可以让行车更为安全。

按说是算的，但一般交警都不会查的。电子狗本身不算违章，只是行车记录仪属于车辆的额外装配，如果安装不合适的位置，可能会阻挡视线，有可能会受到处罚。按说前档处什么都不能主要是现在摄像头信息都是公开的，你如果细心点可以留意一下当地报纸新闻，但凡有新的摄像头启用，他都是登报上新闻披露公示的。像我们这前段时间加入了礼让行人拍照监控，前者没有明文法律规定不给使用。后者是触犯了干扰警用设备这个条款。

电子狗是一种车载装置，依靠雷达、GPS定位、中央处理器以及智能测速预警系统等组成，可以提前提醒车主避免超速等违章行为带来不必要的损失。电子狗分为普通电子狗、智能电子航地图大家都能拿到这些测速点的具体地点和限制速度的数据，所以能给驾驶人驾驶途中作出准确预告，提前调整好速度，根本不是什么电子狗给的报警没有明文规定不许安装电子狗啊？高德地图电子狗是个好东西，所以正能量电子狗，它帮人们出行避免了很多违法违规行为，减少了很多财产损失，它的应用也是时代发展的象征。

一般汽车的电子狗会放在车头的位置，交警查车时很容易看到。

通过GPS位置对比预存到仪器中的经纬度数据，达到提示驾驶者的目的。这样的装置虽然给司机带来了方便，避免了很多额违章情况，但是电子狗里面的GPS和雷达严重干扰了警察测速装置，还给车主造成了一定的安全风险，所以交警禁止车上携带电子狗。

扩展资料：

注意事项：

是在机动车上安装和使用接收交通技术监控设备信号或者影响交通技术监控设备正常使用的装置是违法的。

电子狗准确地说只是无线信号接收机，比收音机的原理还简单，成本也相对较低。厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。

参考资料来源：百度百科-电子狗

曾经很多汽车上都会有这样的一个装备，它就是电子狗，“电子狗”其实就是一个安全预警设备，它非常的灵敏，主要是由各种硬件系统组合而成，作为一个车载装置，它的出现给很多人带来了“便利”；它主要是根据GPS系统以及雷达系统探测周围的信号，利用各种处理器来识别马路上的限速区域，以此告知车主，让车主减速行驶，使其“避免”承受超速的惩罚。这样一来车主就可以肆无忌惮的驾驶了，也不用担心被发现，也不用一直紧绷着神经，确实非常“方便”。

曾经很多人意识到了它带来的便利，于是它就开始在社会上流行了起来，风靡了全国，不过现在大家也能发现，这种东西突然被市场抛弃了，这是为啥呢？其实原因就是这四点。

1.不安全

当电子狗出现之后，很多人只是看到了便利所在，但却忽视了重要的弊端，目前高速上大大小小发生的事故大多都是因为车主超速引起的，高速公路上的行车速度不宜过快，也不宜过慢，如果车主觉得自己安装了电子狗，就可以随便加速减速，那这样一来马路上的秩序就彻底乱套了，到时候大家都为了避免惩罚，都去安装，那么产生的事故也更加频繁了，从这一点来说，就应该将电子狗禁止。

2.法律禁止

正因为电子狗会影响车主的正常驾驶，所以国家也采取了一定的措施，目前道路安全法已经明确规定，电子狗这种设备因为风险过多，所以已经被限制安装使用了。只不过条例一出，很多人对此产生不满，车主认为只要驾驶者遵守道路规则，不超速按规则驾驶，那么电子狗的存在还是有用的，殊不知其实它的缺点并不仅仅只有这一个。

3.缺点过多

电子狗主要分为两种，雷达电子狗和GPS电子狗，虽然这两种的原理不同，但是缺点基本类似，前者是通过无线信号接受信息，不能准确判断具体限速数值是多少，而且平日里还会出现误报，这给驾驶者带来了很多不便。后者是通过定位系统来识别坐标的，如果路况临时有变，那么它是无法及时进行更新的，这样一来它同样也是会出现错误提醒，到时候反而会带来很多的麻烦。综合来看，禁止它还是名正言顺的。

4.替代品的出现

随着科技的快速发展，越来越多的导航软件开始出现在大众面前，其中高德地图，百度地图现在已经普及开来，不仅信息准确，而且提醒的也很及时，它们可以让车主准确安全到达目的地，它们的出现可以说是车主的“福音”，让“路痴”司机再也无需担心，不得不说，这些替代品代替电子狗确实绰绰有余！

其实以上就是电子狗被市场抛弃的原因了，除了法律因素影响之外，其本身存在的问题以及各大科技导航系统的出现，让电子狗不得不退出历史舞台，它的消失也是一种必然了。

确切的说车上安装电子狗属于违法现象。

《中华人民共和国道路交通安全法》办法第十六条的规定，禁止在机动车上安装和使用接收交通技术监控设备信号或者影响交通技术监控设备正常使用的装置。

关于 “电子狗”的具体情况如下：

1、汽车电子狗

是一种车载装置，作用是提前提醒车主电子眼或测速雷达的存在，可防止因为超速或违规而被罚款和扣分，让驾驶者有防备的尽享驾驶乐趣。

2、产品的缺点

• 预先埋设埋放的发射器得经常换电池，这是个麻烦危险的工作，厂商对此工作已越来越不愿干，发射器没电池就不工作，这也是一些早期的购买者觉得越越来越不好用的原因。

• 由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，预警机根本不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。另外，在我国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准，但是P频并没有报批，所以会被无委会的侦测车探测到，随时可以被取缔或干扰。

汽车安装电子狗违法的，抓到会被处罚。
按照规定,禁止机动车安装和使用影响交通技术监控设备正常监测的装置、材料以及妨碍行人或者其他车辆安全通行的照明、音响等装置。违反者除依照规定处200元罚款外,公安机关交通管理部门应当强制拆除其非法装置、设备,并予以收缴。

是会查的，会罚款。

《中华人民共和国道路交通法》第十五条规定：机动车是不可以安装或者是使用影响技术监控设备检测的装置或者材料，也不可以使用妨碍路人、车辆安全通行的音响或者是照明设施。

介绍：电子狗又称驾驶安全预警仪，是一种车载装置，由硬件系统和软件系统所组成，包括雷达、GPS定位、中央处理器和智能测速预警系统。主要是利用GPS卫星定位及雷达信号检索，提前提醒车主电子眼或测速雷达等测速设备的存在，防止因为超速等违规而被罚款和扣分。它分为普通电子狗、智能电子狗、云电子狗等。

简介：“汽车电子狗”是一种车载装置，作用是提前提醒车主电子眼或测速雷达的存在，可防止因为超速或违规而被罚款和扣分。固定电子狗其实就是GPS经纬度数据仪，工作原理是将人工采集到的固定测速拍照电子眼的经纬度数据记录到仪器中，然后通过GPS位置对比预存到仪器中的经纬度数据，达到提示驾驶者的目的??。

特点：电子狗是指以早期无线发射及接收原理制成的反测速产品，全国范围内大量销售，只能在一些地区起有限的作用。这种电子狗准确地说只是无线信号接收机，比收音机的原理还简单，成本也相对较低。厂商会将发射器预先埋设在固定式照相前300到1000公尺处，只要行经路段的车上装有语音型预警机，便可收到预警讯号。市面上卖800元人民币左右，对于流动式照相的根本无法预警。由于依靠接收厂商预先埋设发射器信号，只能在厂商埋有发射器的地区使用。这种产品的缺点是比较明显的：

第一，预先埋设埋放的发射器得经常换电池，这是一个麻烦危险的工作，厂商对此工作已越来越不愿干，发射器没电池就不工作，这也是一些早期的购买者觉得越越来越不好用的原因。

第二，由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，这类预警机不会产生报警，会对消费者带来巨大的损失，因此要特别小心这类商品。另外，在中国无线电频率的使用也需要经过无委会的批准。

第三，可能干扰对汽车进行开关门的正常遥控。虽然该电子狗处于关机状态，但仍发出干扰信号。因汽车卖场内空间封闭，干扰情况在场内尤为明显。移除该电子狗后干扰消失，汽车遥控恢复正常

参考资料

百度百科：https://baike.baidu.com/item/%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%8B%97/878?fr=aladdin

车里有不必要安装电子狗。但也需视情况而定。

电子狗：主要是对安全行驶起到提出作用。大部分车用用来躲避电子警察的超速拍照。现在的产品可以在一定距离上感应到雷达波。

两种产品都可以安装，实用性都非常强。只是需要合理安排空间，不要因为安装过多的电子产品而影响安全驾驶。现在的车一般配有两个点烟器插口，完全可以支持多种车载电器。

行车记录仪稳定性：

购买的行车记录仪一定要避免因为质量问题出现的画面不稳的情况发生，而且续航能力对于行车记录仪也是非常重要的一大功能。

行车记录仪最基本的像素都在200万以上，如果在选购的行车记录仪像素低于200万，拍摄可能出现图像不清晰的情况。

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笔者相信，无论是谁都会有过一段羞耻到爆的黑历史。这段黑历史在现在被称为中二，即幼稚，又充满了幻想的时期。《中二病也要谈恋爱》就是一段围绕着这份羞耻展开的爱恋故事。

《中二病也要谈恋爱》动画是动画制作公司“京阿尼”旗下的小说比赛中，获得“京都大赏”的同名小说改编而来。

说起“京阿尼”也就是京都动画公司。可算是业界少有的能够自给自足的公司了。比起那些只能靠给别人打工赚钱的“打工仔”般的制作公司。京阿尼这个小老板是混得风生水起。明明是03年才开始正式独立做动画，却接连做出《全金属狂潮》，key社三部曲，等名作。之后做出的《凉宫春日》，更是掀起了业界的一股轻小说浪潮。而之后创作的《轻音少女》又带来了废萌时代。不仅领先业界，还赚的盆满钵满。

真乃是动画界的泥石流。

话题说回来，虽然京阿尼是动画业界类似于毒瘤的地位，但必须承认，京阿尼在动画的造诣上独树一帜。为了让动画变得更加优秀，甚至可以毫不留情地打乱原作的剧情。“京都大赏“就是特地为此设立。

而本文我们讲的《中二病》同样是一部剧情上在经历了京都“魔改”的作品。因为监督是京都御用的石原立也，所以质量还是得到保障的。

笔者敢肯定，这绝对是我看过最纯洁的恋爱动画了。

该作讲述的是，从中二病时期毕业觉醒封印这段羞耻的黑历史的富樫勇太遇见了一名还处在中二期的同班女生——小鸟游六花。因为被其撞见其羞耻的黑历史富樫勇太不得不和六花一起共处从而展开的故事。

值得一提的是，富樫勇太的声优是为鲁鲁修配音的福山润，所以，在动画中偶尔出现的中二场景。福山润特地换成鲁鲁修的声线时，不仅默契度格外的高。就连中二程度也上了几个档次。

人物塑造更是京阿尼的拿手好戏。

讲道理，如此清新脱俗的男主角，这年头已经很少见了。

富樫勇太，作为男主角。会家务，能中二，爱管教。温柔而不滥情，善良而体贴。照顾又专一。难得一见的是，勇太即不是性无能，又不是人形自走炮的好男人。在他和女主六花交往中，不是下半身思考。而是时时刻刻照顾着六花的感受。而且非常地专一，整个人眼里全是六花。

而小鸟游六花，作为女主角。笔者有些不好定义，虽然撒娇的时候很可爱，不成熟的样子也很可爱。犯中二病，害羞，伤心的时候都很可爱。但是呢，从另一个方面来看，六花没有同年人的成熟，时时会让周围的人操心。是一个喜欢撒娇的小女孩。而有个疼她爱她的勇太，无疑是六花最大的幸福。

但是呢，勇太和六花这对情侣。比起恋人，更像是一对父女。笔者作为观众，也开始为他们的恋爱担心。但无论如何，笔者都希望在这对小情侣能幸福地走下去。

话题绕回来。作品的名字是《中二病也要谈恋爱》，主题自然是“中二病”和“恋爱”两个关键词。

因为动画比原作更出名的关系，作者也只是看了京阿尼制作的两季《中二病》的动画，而没有去补完原作。所以，可能会与原作有些出入。

《中二病》的动画有两季，而这两季给笔者的感觉的侧重点不同。第一季的重点在“中二病”。

主要是讲述“中二病”的病症，以及勇太和六花以及周围的朋友建立关系的过程。因为有“中二病”叠加的成分。搞笑桥段的效果也上了个档次。

而到故事后期，六花因为父亲的去世而成为中二少女。让“中二病”这个本以为是噱头的元素，成为了六花这个人物解开心结，勇太和六花的感情进一步升华的关键钥匙。

第二季的重点在“恋爱”，随着新人物，七宫的出现，故事的核心慢慢变成了“恋爱”。“中二病”虽然依旧占有成分，但重要性已经没有这么大了。只能成为线索和侧面反映女性们心理活动的表现。而主心骨，毫无疑问，放在了七宫和六花两位对恋爱的苦恼。而七宫的单相思，让人心疼这个角色的同时，圈了一波粉丝。六花也开始在恋爱上从幼稚走向成熟。

笔者也十分期待剧场版下，他们会带来怎样有趣的故事。

总之，这部动画，是一部比上不足，比下有余的作品。虽然不能媲美足以被载入史册的动画，但也是一部让人回味无穷，可以反复多周目观看用来放松的作品。

2003
　　
《全金属狂潮校园篇》
2005
《全金属狂潮TSR》 （The Second Raid）
《青空》（ AIR）
2006
《凉宫春日的忧郁》（凉宫ハルヒの忧郁）（2006年制作14话,2009年制作14话）
《雪之少女》（Kanon）
2007
《幸运☆星》（らき☆すた）
《CLANNAD》(CLANNAD-クラナド-)
2008 《CLANNAD ~ after story~》（CLANNAD ～クラナド アフターストーリー～)
　　
2009
《凉宫春日的忧郁2009》（凉宫ハルヒの忧郁2009 ）
《MUNTO》（仰望天空的少女瞳孔中所映照的世界）
《轻音少女》（けいおん/K-ON!）
2010 《轻音少女》第二季（けいおん!!/K-ON!!）
　　
2011 《日常》
　　
2012
《冰菓》（氷菓）
《中二病也要谈恋爱》（中二病でも恋がしたい！）
2013
《玉子市场》（たまこまーけっと）
《free!》（free男子游泳部）
《境界的彼方》（境界の彼方）
2014
《中二病也要谈恋爱！恋》（中二病也要谈恋爱！第二季）
《Free!-Eternal Summer-》（free男子游泳部 第二季）
《甘城光辉游乐园》（甘城ブリリアントパーク）
2015 《吹响！悠风号》（响け！ユーフォニアム）
时间未定 《无彩限的怪灵世界》（无彩限のファントム·ワールド）
OVA

1、《凉宫春日的消失》。

《凉宫春日的消失》第一次发布是2009年，时隔10年后，动画制作方京都动画公司再次发布了《凉宫春日的消失》剧场版动画化的消息。

此次剧场版与此前的电视动画系列同为京都动画制作，于2010年2月6日在日本正式上映。京阿尼事件导致原画手稿大部分烧光，因此不得不延发布。

2、《紫罗兰永恒花园》。

去年推出的《紫罗兰永恒花园》，其剧场版目前正在处于制作期，原定于2020年1月上映，但是，现在制作人受伤严重，距离发布时间遥遥无期.

扩展资料：

纵火原因

2019年11月8日，京阿尼纵火案的嫌疑人青叶真司已恢复至可以进行简短交谈的身体状态，而警方也在对其进行问询。青叶真司基本承认犯罪事实，在此基础上他也提到纵火原因是因为“自己的小说被剽窃”，而他也对医院工作人员透露过“反正会判死刑”的言语。?

案件影响

2019年10月26日，日本总务省消防厅明确称，将推出新规强化汽油销售管制。当顾客购买桶装汽油时，卖家有义务确认顾客的身份，包括登记其姓名、购买时间和数量，并询问用途。

对于拒绝出示身份证件、拒绝说明购买用途的顾客，卖家还可以报警。不过，给汽车加油的情况将不受这一规定限制。此举是为了防止恶意使用汽油事件的发生。新规或在2020年2月1日起实施。

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