变丑了全新一代奔驰S级实车曝光，向大屏妥协，搭3.0T六缸引擎 ♂
变丑了全新一代奔驰S级实车曝光，向大屏妥协，搭3.0T六缸引擎
- 变丑了全新一代奔驰S级实车曝光，向大屏妥协，搭3.0T六缸引擎
- 新款奔驰S级路试谍照曝光 外观动感/内饰有较大变化
- 奔驰S级的车长都是一样的吗
- 奔驰s级和迈巴赫区别是什么
- 全新奔驰S级实车曝光 将于今年9月发布
在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。作为知名豪华品牌当中的旗舰车型，奔驰S级的换代注定会受到众多消费者的关注。最近，全新一代奔驰S级实车照片在网上曝光，虽然是谍照，但很多细节上都能清晰的呈现出来，从新车的外观造型来看，相比现款的改动还是比较大的。据悉，新车预计将于2020年9月正式亮相，那么新车的具体表现如何，我们通过目前曝光的信息，一起来提前了解一下吧。
从曝光的实车照来看，全新一代奔驰S级相比现款车型变化还是很大的，尤其前脸造型经过重新设计，虽然格栅尺寸更大，但边框相比现款要更加圆润。同时，前大灯造型也与现款完全不同，前保险杠向外伸出来了一大块护板，造型有些AMG的风格，使整车看起更加年轻运动，但却少了奔驰S级的仪式感，我个人认为是变丑了。你觉得呢？
新车的尾部也有很大的变化，不仅线条变得更加圆润，而且更换了全新设计了细长造型尾灯，并通过一条粗壮的镀铬饰条将两侧尾灯相连，整个看上去和新一代CLS十分相似，视觉效果更为运动，但似乎脱离了奔驰旗舰轿车应有的气派感。
内饰方面，全新一代奔驰S级的布局设计同样有些出乎意料，新车不在使用现款的“双联屏”，整个中控区域被一块大尺寸液晶屏幕占据，虽然科技感十足，但却少了一些大气稳重。此外，新车还配备了全新的12.3英寸全液晶仪表和多功能方向盘，空调出风口也采用了最新设计，如此的设计形式，实在是与那些造成新势力的设计风格过于相似。
新车的后排还配备了两款尺寸不算小的液晶显示器，座椅采用了菱形打孔的真皮座椅，这些配置均符合旗舰轿车的定位。
动力方面，全新一代奔驰S级预计将搭载将搭载3.0升直列六缸涡轮增压和4.0升V8涡轮增压发动机，并且3.0T车型会采用插电式混合动力技术，而4.0T车型将采用微混技术。传动系统匹配9速手自一体。此外，新车还将推出柴油版等车型。.
总的来说，全新一代奔驰S级确实给人感觉很诧异，它不再像老款那么气势逼人，现在它变的更秀气了，行政气氛减轻了不少，更是老板们自己开，而且是年轻老板。其他方面无需太多评价，没太多可挑剔的，就看最后消费者能否认可了。
近日，有外媒曝光了新一代奔驰S级轿车的一组路试谍照。根据谍照显示，全新奔驰S级外观比较运动，采用隐藏式车门把手，内饰配置方面有较大变化。
外观方面，除了车辆前脸及车尾部分进行了轻度伪装以外，其他部分均能看到设计细节。整体来看，全新S级在设计上略微增加了一些运动风格，车辆前后均采用了很多线条和曲面设计。而车身侧面相对简洁一些，不过车门把手采用了更加具有科技感的隐藏式设计。
内饰方面，新款奔驰S级装配了一个大型数字仪表盘和一个12.8英寸的信息娱乐系统屏幕，屏幕材质为OLED技术，并带有触觉反馈。除了集成常规中控台功能以外，该屏幕内还安装了奔驰最新的MBUX系统。此外，数字仪表盘还能提供裸眼3D效果，不过该功能或许只能在中高配车款中才能看到了。
与此同时，通过此次曝光的谍照，我们也能看到全新奔驰S级的后排配置也有所升级，尤其是后排专享的显示屏，在尺寸和功能上都进行了提升和优化。
新S级轿车基于MRA?II后轮驱动平台，该平台在其结构中大量使用了碳纤维和铝材质。同时该平台还将带来后轮转向。新S级轿车上重大更新的配置中，将包括L3级自动驾驶功能，主动悬架等。
动力方面，根据目前已经曝光的信息来看，全新奔驰S级将有直列4缸、直列6缸和V8发动机在内的多种动力总成系统，以及48V轻混系统和插电式混合动力等多种动力版本车型。
如果是同款的S级，那么长度就是一样的。比如2009款到S300 S350 S500 S600,那长度是一样的。不同的只是发动机排量和配置！和老款的比对话，那么新款的一般要更长一些的。
奔驰s级和迈巴赫区别是什么？奔驰s级和 迈巴赫 （ 查成交价 | 车型详解 ）区别是什么？ 奔驰S级和迈巴赫的区别在于迈巴赫级的车尾空比S级大20cm左右，外观其他配置相同。迈巴赫S级被认为是奔驰S级的豪华升级版。外观方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S级可以说是豪华的结合体，整体看起来更像是更大、更长、更豪华的奔驰S级车型。侧面，梅赛德斯-迈巴赫S级车身长度为5500毫米，轴距为3365毫米，比长轴版S级多出200毫米。 @2019
奔驰的S级车型一直是一线豪华品牌中的佼佼者，奔驰能长居于此，还是自身产品有过硬的技术，奔驰S级可以说不仅在外观上营造出了比其他豪华品牌更加直接的豪华感，在内饰上也是很好的诠释了豪华。日前，有外媒曝光了全新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车的最新低伪装谍照，新车外观造型基本定型，与之前曝光的渲染图和原型车一致。新车将基于MRA?II后轮驱动平台打造，该平台在其结构中大量使用了碳纤维和铝材质。据悉，新车或将于今年9月发布。
外观方面，新车采用了奔驰品牌全新家族式设计语言，同时轴距比现款车型更长。前脸为倒梯形中网设计，大灯尺寸比现款要小，下方继续延用了AMG风格的包围套件。全新S级或将采用更加纤细的前大灯和和后尾灯设计。此外，全新S级的车身侧面还采用了隐藏式车门把手设计，既能提升车身空气动力学表现，又能使车身造型更加流畅。排气为双边单出设计。
内饰方面，内饰采用了全新的设计语言，整体风格更加简洁。配备了5块液晶屏幕，分别是带有第二代MBUX系统的12.8英寸纵向中央显示屏、3D数字仪表板以及3块后排液晶屏，彰显出了奔驰S级豪华轿车的庄重典雅，同时新车内饰科技感进一步加强。此外，新车还搭载MBUX系统，集成了大部分控制功能。
动力方面，目前还没有相关消息曝光，据悉，全新一代奔驰S级或将搭载直列四缸、直列六缸和V8发动机在内的多种动力组合，以及搭载48V轻混和插电式混合动力系统的车型。
以上便是关于全新奔驰S级实车曝光的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。
相关tag:奔驰s级长什么样
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
变了，它真的变了 抢先测试宝马325i ♂
变了，它真的变了 抢先测试宝马325i
- 变了，它真的变了 抢先测试宝马325i
- 宝马325i有几种颜色的内饰
- 宝马325li运动版有红色内饰吗
- 宝马325的11000的内饰都是什么
- 2019年哪款宝马是红色内饰方向盘是红黑双拼
- 是它变了还是我们变了试驾全新宝马3系 325Li曜夜
陈子锋 高级 原创评测 2020-01-13 16:38 1 驾驶：短轴也变得更加舒适 回顶部
之前全新宝马325Li在部被试了一轮后，不少人对于短轴版的车型有了更多期待，毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走，当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续？这是我们最想得到的答案。
温故而知新，如果还没有阅读过之前长轴版车型的评测文章，可以点击下方图片进入：
短轴也变得更加舒适
动力方面， 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）的短轴版与长轴版一样，均为B48 2.0T发动机，并且分高低功率版本，而这次测试的325i M运动曜夜版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。
我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，325i将会是倾亲为驾驶者打造，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。但事实上，并非如此，即使是短轴距版的325i，它依旧为舒适性做了更多的倾斜。
偏软的底盘设定，较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似，与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异；而这样的转变，对于日常通勤的舒适性有了非常大提升，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。
能够达成这样的效果，短轴325i的悬挂前段明显的偏软，是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软，路感的过滤同样最彻底，假如来回变道的时候，车身的跟随会慢半拍，长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上，长轴和短轴相差真的不大，如果硬要找出点区别，325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑，那种大车身的预判负担会减少。
方向盘的手感同样是那么佛系，但它并非那种一轻到底，而是非常柔，随速度增加的力度增益非常线性，非常典型的电控转向的味道。手感是有的，只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同；值得一提的是，你也别认为它的虚位会很多，即使高速下车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。
总的来说，这一代3系，无论是G28（长轴）还是G20（短轴），风格上都与如今的5系非常像，只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此，325i的NVH同样有着越级的表现，尤其是隔绝外部噪音方面，只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色，后续的测试也体现了这一点。
假如325i对你而言还是过度舒适，Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升，关键是舒适性并没有什么损失；这样的提升主要源于三点，一是路感的保留会变得更多，二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑，三是转向会略微变重。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过更精准的油门控制还是可以克服的，而且如果你喜欢驾驶，我相信你会愿意这么做。
值得注意的是，无论是Soprt还是Sport PLUS，改善的更多是悬挂前段的反馈，与整体极限的影响不会太大，在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构，当遇到较大压缩或者拉伸时，阻尼更大的阀就会起到更大作用，绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。
之前325Li在低速小油门的时候，尤其15km/h左右，1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在；同样的，假如是比较顺畅的路况正常给油，平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面， 宝马 一直在参数上都是保守的，虽然数值不算亮眼，但表现足以胜任运动轿车的身份
2 测试：性能有一定提升 回顶部
性能有一定提升
0-100km/h百公里加速测试 ：
关闭 DS C后，转速最高可以憋到3200rpm，但起步时后轮有明显的打滑，会损失不少的时间，加速成绩大概在7.6秒左右；所以转速要控制到2000rpm出头起步效率反而更高，起步只有极轻微的打滑，最终获得了7.29秒的成绩。
测试的过程采用了D挡的模式，因为S挡时，换挡动作变得更加平顺，升挡的瞬间没有往前冲的趋势，从测试的结果来看，D挡反而能够获得更快的加速成绩，这样的设定有些奇怪。
相比于采用相同的动力的325Li，百公里加速成绩有一定的提升，处于同级别中上的水平，但考虑到不算特别抢眼的发动机参数，能够获得这样的成绩，效率已经非常高了。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动时，车身没有出现任何多余晃动，刹车力持续且稳定，38.27米的制动成绩处于同级别主流的水平，主要是普利司通泰然者的轮胎在抓地力上不算特别 优胜 ，假如换一套运动型轮胎，成绩会有提升。
噪音测试：
噪音方面， 宝马 325i依旧保持着越级的表现，无论是怠速还是60km/h、90km/h的巡航是都与长轴距版相差无几；但120km/h的巡航时，噪音有比较明显的增加，主要是来自于风噪和胎噪。
3 相差的只有轴距 回顶部
相差的只有轴距
轮胎方面，这次测试的325i M运动曜夜版采用的是普利司通泰然者系列轮胎，这一系列主要偏向舒适和家用，性能较为均衡；而之前我们测试的325Li M运动版，采用固特异 EAGLE F1运动型轮胎，这样的搭配确实有点看不懂。除此之外，曜夜版车型采用了前后轮不同宽度的轮胎，这也是 宝马 常见的匹配手法，而其余配置车型前后均配备225/45 R18轮胎，19英寸轮毂需要选装。
4 舒适性不变，空间减少 回顶部
舒适性不变，空间减少
需要强调的是，短轴距并非是低配车，除了全景天窗等涉及车身或者客观等原因，长轴与短轴的配置水平基本持平，当中包括了座椅的舒适性。
相差110mm的轴距基本都作用于后排空间，因此短轴距车型的后排确实有较明显的影响，虽然身高180cm的体验者不会感到特别局促，但完全不能称上充裕了，但既然选择了短轴距车型，想必也是对于后排空间不会有什么过分需求的人。
总结： 这一代 宝马3系 的变化真的很大，对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶；无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的舒适表现，是这一代3系给我们带来最深刻的印象，而短轴距版车型，也贯彻了这一次换代的 理念 。是的，在运动与舒适的天秤上，325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点“砝码”，我也相信，会有人希望“运动的砝码”应该要多加，但过往的市场经验和车需求来看，宝马3系走在了一条对的路上。（图/文/摄： 陈子锋）
5 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 宝马3系2020款330i M运动曜夜版 2020款325i M运动套装 2020款325i M运动曜夜版 官方价 37.99万 31.39万 32.99万 厂商 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 级别 中型车 中型车 中型车 上市时间 2019-11 2019-06 2019-06 发动机 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 258 184 184 最大扭矩(N·m) 400 300 300 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数
@2019
摘要
您好，我正在为您查询相关的信息，马上回复您。
咨询记录 · 回答于2021-10-16
宝马325i有几种颜色的内饰?
您好，我正在为您查询相关的信息，马上回复您。
亲，您好宝马325i内饰一共有三种颜色，纯黑色，黑色摩卡双拼，黑色火山红双拼，三种颜色选择。希望能帮到您，祝您生活愉快！
有的。宝马325li运动版将全系可选装Sensatec皮革的红色内饰，非常有视觉冲击感，更加彰显运动气息。
内饰方面
通过创新设计的精选操作元件，以及颜色与材料新颖、和谐的搭配，BMW325i比以往任何时候更为精美。驾驶者可以通过高质量材料和富于表现力的颜色等多种方式展现自己的个性。在宝马提供的11种颜色的Dakota真皮座椅套，包括三种新颜色：牡蛎色、鞍棕色和红棕色。新系列包括钻石黑和太空灰的亮光装饰条、以及细粒抛光拉毛铝和水平粒状胡桃木装饰。
BMW 325i装备的新一代BMW iDrive操作系统与专业级导航功能完美匹配：拥有同级别中最大的高精度显示屏。iDrive中央控制器以及操作界面都按照人体工程学进行了优化，可通过旋转、按压和倾斜等动作进行功能选择和操控。
宝马325i
宝马325i内饰一共有三种颜色，纯黑色，黑色摩卡双拼，黑色火山红双拼，三种颜色选择。希望能帮到您，祝您生活愉快！
我比较喜欢干邑色和摩卡色,黑色内饰现在不好看了,如果是我买的话,我会首选干邑色,这个颜色很显高档。
这个车摩卡色还是非常不错的，这个颜色看上去非常艳丽一些，而且更加的运动一些。内饰黑色的话太普通太平常了。
一年多前，作为同级车标杆产品，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型：?宝马3系迎来了G28时代。从最初经典的E21，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼，但同时围绕其话题也不断。
有人说新3系更科技更好开，这是更受市场欢迎的一代。
有人说新3系过于妥协豪华舒适，把纯粹的运动性和操控性弱化了。
有人说宝马没变，变的是我们。
最近，我开了一个星期的2021款宝马325Li?M运动曜夜版本，通过亲自感受得出了自己的理解。
宝马325Li?M运动曜夜版由于加入了M套件和多处熏黑处理的部位，让本来就运动的3系更具战斗感，由于全车外观消灭了代表豪华典雅的镀铬饰件，加上最能代表宝马M车系的深蓝车身，整体就一个感觉：有范儿。
更大的双肾型进气格栅同样采用熏黑处理，它配备了智能降阻进气格栅技术，除了减小了空气阻力提高燃油效率外，还可在无需冷却时关闭格栅后边的通风口，使发动机更快达到工作温度，同时还可以降低风噪。系统会自动监控发动机温度，适时开启或关闭通风口，使其保持在最佳工作温度，还有额外的好处就是减少了飞虫或沙砾对散热器的侵袭。同时下面有一个ACC的探头，让这台车拥有L2+级别的自动驾驶辅助能力。
18寸的多幅式熏黑铝合金轮毂同样具有M风格，前轮胎规格为225/45?R18，后轮为255/40?R18，品牌为普利司通。
从侧面看去全新一代宝马3系更加修长，变得凌厉有冲击感了。长轴距版车型比标准轴距车型轴距增加了110mm,现在是是2961mm。老款长轴距版车型霍氏弯角区域有一个横向“L”形镀铬装饰，新款已经取消掉了，这点我个人倒是挺喜欢，不过疑惑的是经典的霍氏拐角变成了折角状，虽然协调度倒也不错，但总感觉没了一些味道。
尾部采用全LED?3D悬浮尾灯，后面加上了一个小小的鸭尾翼，配合下方动感熏黑的尾唇和双边单出排气，看上去就不好惹的感觉。总之，就外观上而言，宝马325Li?M运动曜夜版近乎完美，让就算是喜欢改装的朋友，几乎都无处下手，实在是太动感了。
上一代3系的内饰没少受到人们吐槽，比如过于平庸、豪华感不强、没有科技感。这一代3系相信每一个人从进入内饰的那一刻，都不再会有任何怨言。因为之前的问题一概不再了。
新车采用全新设计的12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央控制显示器，科技感终于上去了，光影变幻的智能氛围灯，M标识的发光迎宾踏板，更加厚实舒服的座椅，哈曼卡顿环绕声音响，可过滤PM2.5的高级三区自动空调等等，甚至连小小的金属光泽按键都是全系标配，以至于说这个内饰是5系的，也丝毫无违和感。
但是有一个有趣的争议点依然存在，上一代始终坚持的物理手刹终于换成了电子手刹。曾经，追求驾驶乐趣的拥簇者认为物理手刹是3系不妥协的精神象征。而追求舒适的普通用户却抱怨物理手刹的不便和廉价感。如今变成电子手刹，争议感却不会消失，这确实是个值得思考的话题。
搭载了全新第七代?BMW?iDrive人机交互系统也更好用，只需一句“你好，宝马”，便能及时提供多种多样的帮助。QQ音乐，天猫精灵，Apple?CarPlay等智能化植入更满足当下年轻人的需求。另外，我试驾的这台车，也选装了手势识别系统，比起以前这个功能的识别率更高效。有人会抱怨这个功能华而不实，但相信我这个功能带来的便捷性和装X效果，真的对得住你为此额外掏出的银子。
再来说一下后排乘坐空间，由于全新3系轴距再次加长，达到2961mm，反正对于我这种正好接近亚洲男人标准身高（172cm）的身材来说，何止是宽敞，简直就是奢侈。而且座椅的乘坐质感也比上代车型软了不少，有点像日系大沙发的感觉靠拢的趋势，反而让我这种更注重运动感的人忍不住想说：够了够了，以后别再大了，如今的3系快成5系了，5系快赶上7系了，7系都快成劳斯莱斯了。
先来说说动力总成方面：325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30Nm，达到了300Nm。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。实际动力感受方面，在加速上无论是前段还是中后段并没有感觉比上一代发生太大的变化。
但在操控感受上，的确是跟上一代区别很大，首先我得承认，这是我开过最好开、舒适的3系了，在平顺性上，很长时间内我都怀疑自己开的是5系。但从另一个角度来说，就是它也是我开过最温柔的一代3系，方向轻到不能再用3系自己的标准去衡量。对于这点，相信对于那些日常新手驾驶者或者大部分女性驾驶而言，超级友好且丝毫不会有任何抱怨，只有那些3系的忠实拥簇者才能明白这改变意味着什么。
于是我切换成运动模式，想看看能不能找回当初的感觉，谢天谢地，方向盘的设定终于找回了些当初E90时代3系那直接犀利且回馈丰富的转向感，除了能隐约察觉到变速箱在低挡位间的切换动作外，别的时候它都表现得无可挑剔，换挡快而且悄无声息，对于油门深度的判断也很合理。要激情时它能用铿锵有力的姿态回应你，中后段的加速也是丝般顺滑畅快，当然，推背感就算了，对于宝马迷而言那是至少330或以上的版本才能给予的。有一个功能我个人非常喜欢：就是可以把中控屏上的动力组合表调出来，随时查看扭力、加速G值的实时状态，太让人过瘾了。总之，运动模式下的新3系足够让你兴奋，但总会保持在一个度上。
COMFORT模式下，若轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，以此来保证燃油经济性。ECO模式也很好开，另外，全新宝马3系在悬架减振器的结构上进行了新的尝试，前段阻尼轻，用以过滤细碎振动，后段阻尼稍重，能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。宝马在底盘调校上依然展示出了大师功力，它的悬架更软和了，但又不失韧劲。
如果说运动和舒适的天秤之前一直都是一个平衡，如今能明显感受出来新3系在往舒适上倾斜了。对于日常绝大数用户而言，新3系的改变反而会出人意料的完美，毕竟一台更大、更豪华、更舒适、更科技的蓝天白云标车型，不香才怪。而对于另一部分人而言，这样的改变似乎失去了3系更纯粹的特性。
依我看，这都不是什么问题。试想一下，通过一系列的转变，新3系确实是更迎合市场了，而如果你去观察，会发现大部分3系的用户从来就不是因为操控性才会选择一台宝马，他们只是更重视家庭，想物质升级、有能力消费升级的普通人，什么驾驶乐趣和操控性远没有一个蓝天白云标更有吸引力。
而那些所谓的宝马3系的忠实粉丝和喜欢速度与激情的性能车爱好者来说，全新3系也从来没有背叛他们，别忘了4系和M3、M4的存在！可以说，全新3系只是把家族更加细分化，更能满足不同消费者的需求了。
所以，我倒是更加推荐宝马325Li?M运动曜夜版，强大的运动底蕴和外观气场依然在，也更能满足你日常舒适驾驶的需求，还要啥自行车？
相关tag:bmw325内饰
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com