现代汽车特拉卡(现代特拉卡二手车) ♂
现代汽车特拉卡(现代特拉卡二手车)“现代Traka很好”
现代Traka[引文]原型是现代Warlo，马是韩版Mitsubishi帕杰罗[Quote图片]第二代。因此，无论Traka在道路上的表现如何，都可以在越野能力中。但是，如果Traka是越野车辆，制造商将不同意，这是一些测试结果不支持这一点。
Huatai推出的Traka拥有2.5升柴油发动机型号，3.5升蒸汽机型号，3.5升顶级Tiraka配置是统一和实用的。电动可调节驾驶员皮革座椅使驾驶员的长途乘客;屋顶上方的液晶显示器不仅可以显示时间，还可以是电子指南针和数字海平面，这也是越野车上的实用设备;之前，后箱中有一个电源接口。它不必在行李箱中拍小冰箱;电子恒温空调对南方的用户具有特殊意义;如果他们经常在高速公路上运行长距离，巡逻定制速度设备将使人们节省很多。两个Traka基本上与形状和内部配置相同，只有柴油发动机舱之间的差异具有进气窗口，因此不必讨论形状和内部配置的对比度。
汽油发动机V63.5的Traka，无论是驾驶还是驾驶光滑，尤其是自动变速器的自动变化，驱动的自动变化基本没有观察到，如果力量加速，齿轮箱立即敷料，发动机速度增加非常快速和安静。即使发动机速度高于5,000，发动机的声音仍然很小，发动机的振动几乎没有感觉。不同的柴油发动机不同，首先，柴油发动机的振动是肯定的，并且汽油机与怠速下的汽油发动机不同，并且柴油发动机的振动可以略微传递到块，使柴油发动机是强大的。事实上，这是正常的，只是一种与汽油发动机比较的感觉。
2.5升带增压器的柴油发动机，使电力可以达到100PS，这种功率已经适用于2.5升的柴油发动机，实际使用的功率性能是温柔的，毕竟是动力推广柴油发动机的速度远远小于汽油发动机，但柴油发动机的特性也无法进入，即柴油发动机的低速输出的扭矩通常很大，并且它基于Tella卡车。发动机在2000左右加速到左右加速度，这仅是光滑的，但没有汽油发动机，这也是柴油发动机的特性之一。这种对比的汽油发动机Traka是3.5升发动机，所以感觉非常正常，如果是非常正常的话，如果它是相同的位移汽油发动机，则发动机低速功率输出的性能不如柴油发动机都一样好对。
这两辆车在同一数量的越野地点驾驶，感觉差异非常大，首先是V6汽油发动机电力输出相对快速，加速踏板反应敏感，大多数驾驶员都快速调整和自然驱动。当柴油发动机Traka当车辆爬升时，加速器踏板的操作时间需要先进，因为柴油发动机的加速反应时间比汽油发动机慢，所以有必要提高柴油发动机的速度在电源输出之前扭矩输出的峰值速度。这是驾驶柴油发动机车辆的技能，特别是在越野地区。
柴油发动机具有最大特征，即发动机速度可以保持长时间扭矩输出的最大值。汽油发动机必须长时间保持高速。这就是为什么柴油发动机用于重型车辆和经常在恶劣道路中驱动的频繁车辆。它可以保持高扭矩输出长时间，这使得发动机相对于柴油发动机。当我们试图获得坡道时，只有几米长。如果我们可以攀爬几千公里的大斜坡，将表达柴油发动机的低速长期输出大扭矩的特点。
这两辆车的驱动部分是理想的，因为安装了LSD，所以它非常好。在汽油发动机Traka上，由于每日使用是四轮驱动，电子控制驱动模式分为四轮短期驱动（开始中央LSD）和4WD/L，柴油发动机Traka是两个轮子。在特定情况下通过电子驱动控制系统调整到4WD和4WD/L.这两种类型的驱动系统应在实际使用中单独处理。例如，当通过极端道路时，应该使用4WD/L，并且一般的越野道路使用4WD，汽油发动机Traka基本上不再是一般越野道路上的转换方法。因为它是4WD，所以在此时没有在驱动模式下启动中央LSD（差分锁）。
Traka的底盘是纵向钢梁和前后整体车桥结构。这种结构是有利于保持最保守的地间隙，非独立悬架形式的钢桥也非常坚固并且适应苛刻的地形。与越野相关的尺寸，如前接入角度，左侧和纵向通过该角度左侧，基本上保持第二代帕杰罗的数据。然而，由于前后保险件的涂层装饰延伸前悬架（即，前后悬挂和后部保险杠端部分别来自前轮和后轮），因此降低了邻近角度。位置存在于大斜坡的障碍物中。此外，由于悬架调节显然是“软”，因此当底盘是凸起时，它导致底盘很明显，并且当通过拾取时发生底部趋势。如果是纯粹的越野车，它永远不会发生，因此制造商定位为SUV。
可以说traka是一个钱的工具。说这是刀具绝对不是贬义的术语，因为我认为大多数人现在把车作为一个节目，把自己作为奴隶，驾驶拉卡，它是一个工具，它可以让你在路上。在工具上，河流的工具，而不是你的身份，资本超过拉卡卡，拉卡在山东荣城生产，为了逃避关税，拉卡是进口汽车配件，国内装配。
我的车也是2006年的2.9柴油拉塔卡。当时，订单价格为269,800元，2.5柴油的时间价格不超过180,000，这两辆车远非不同，因为2.9柴油发动机都是发动机在韩国和梅赛德斯-奔驰，这是泵柴油。带涡轮增压系统的轨道通电发动机，2.5发动机是韩国的泵油引擎，无涡轮增压系统（现在似乎是一种技术淘汰发动机）不是共同的轨道电气喷涂系统。2.5柴油拉卡在使用大多数汽车所有者后积极反映！2.9Traka业主一般反映汽车操作，良好使用，但2.9柴油高压泵在冬季有漏油，制造商不负责任，他们不保证溢价，我个人似乎有一个质量问题。制造商推出责任。
我听说山东荣成华泰和韩国的现代矛盾，韩国的现代停止泰国汽车零部件到华泰，导致华泰倾销股，使赤土卡车尖锐的价格，我听到最低的时间traka2.9汽车销售额1000万元。
朋友们，我不建议你买06年的Traka2.5，这辆车还是两个驱动器，不值得4000元。三年前，一位朋友在2006年买了一辆车，他花了7万元，这是一个没有意外的车，6万元，你可以添加吉普买陆丰柴油版，虽然国内，但负面的公众舆论比蒂拉哈多了，Traka06汽车，没有身体稳定系统，如防卷系统，这辆车围绕方向。其次，Traka，看起来不宜便宜，但Traka维护成本，二级方无法购买，原装配件价格昂贵。一套离合器压力板约10,000元，注射器中超过8000元，这是上一年的数量，现在我还记得。第三，汽车不适用于东北，冬季必须放在温暖的图书馆。如果你把它放出来，你肯定会在早上做到这一点。
2.5Traka的优势，节省石油，但没有2.9油！身体很大，还有更多的人有更多的人。从2.5吨，100公里的燃料消耗，8升，现在10升（我的2.9燃料消耗）。
朋友们，记住，如果你想买越南车，你必须买4个驱动器，或者你不如买一辆车，traka被驱动，遇到冰雪路面，滑倒，非常不安全。我不应该说我说，一分钟！如果您有任何Traka的问题，您可以直接向我询问。
百度搜索“TrakaDarex5”是我写的。它现在到处都是。
“现代traka”
现代汽车的“翻身之作”新一代途胜实车，颜值进入巅峰期！ ♂
现代汽车的“翻身之作”新一代途胜实车，颜值进入巅峰期！
- 现代汽车的“翻身之作”新一代途胜实车，颜值进入巅峰期！
- 2022款现代途胜解析，全新设计、空间大提升，就差引进国产了
- 现在入手新途胜合适吗
- 现代途胜灯光怎么调，新途胜灯光高度调节图解
对于现代途胜较为深刻的记忆，还停留在2013年。第二代途胜刚刚上市的时候，身边的许多人都在关注它。在之后的两年，它作为紧凑级SUV在国内市场中占有了一席之地。但如今的途胜销量却是大不如前，即便起步价只有15.59万，也没能使销量起死回生，反而一跌再跌。或许是为了挽回途胜的销量表现，现代推出全新一代途胜，和在售的现款相比起来，新车有了很大的升级。那么这款新车的表现到底如何？是否能够成为现代汽车的“翻身之作”？今天咱们就来聊一聊。
外观方面，新一代途胜采用了全新家族式设计语言，巨大的梯形中网与新款伊兰特有着异曲同工之妙，两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。同时，新车的头灯组也使用了当下较为流行的分体式设计，其中隐藏于格栅内部的LED日间行车灯颇具前卫和科幻感。如此看来，这款车第一眼看上去还是挺招人喜欢的，整体颜值进入巅峰期。
车身侧面，新一代途胜使用了更多复杂的线条进行勾勒，两段式的腰线设计让侧面看起来更加饱满。而长头短尾的设计和花瓣式双色轮毂配备，也为其增添了一些运动感。此外，D柱处还增加了银色的饰板装饰，视觉效果十分独特。
新一代途胜尾部设计看上去比车头还要激进，圆润的车尾设计搭配大量的折线营造出了强烈的运动感。不过车尾最大的亮点依然在于贯穿式尾灯，这种设计在点亮效果和辨识度上都有很好的裨益。并且左右两边的灯组设计有点类似于獠牙的设计，点亮后看起来很有趣。
值得一提的是，新一代途胜会针对不同国家和地区的用户提供短轴距及长轴距版本，据了解，国内市场应该会投放车型为长轴距版本。
内饰部分，新一代途胜同样亮点不小，大尺寸的中控屏幕、全液晶仪表盘以及触控式空调操作区营造出了强烈的科技氛围。此外，按键式换挡机构的设计也为前排中央通道腾出更多储物空间。而在做工和用料方面，新一代途胜也有着不小的进步，大量的软性材质和钢琴烤漆装饰板的运用，使得档次感有着明显的提升。
乘坐空间方面，新一代途胜的表现还是很让人满意的，虽然车身造型上更偏向运动化风格设计，但对于后排头部空间的影响基本可以忽略，储物空间在这个级别的车型中也能打个平手，而且后排座椅支持放倒，当后排不乘坐人员的情况下，放倒座椅，可以放更多的大件行李。
动力部分，新一代途胜海外版提供了多种动力系统，其中包括汽油、柴油、混合动力车型和插电混动车型，并搭载现代最新的HTRAC智能四驱系统。而国内市场预计将会搭载1.5T和2.0T两款动力系统。据悉，新一代途胜将于2021年上半年投放中国市场。
总的来说，新一代途胜相比之前的第四代车型有着颠覆性的改变，新车不仅在配置和技术上进行了升级，而且外观也有着很大的变化，毕竟国人买车很多人还是看脸的。您如何看待下一代途胜的全新外观呢？我们评论区见！
曾经，韩系车在国内也是混得风生水起，但是由于产品力下降，品牌影响力受到部分因素的影响，导致如今韩系车陷入了一个非常尴尬的位置。明显销量下跌的明显，但又还能撑得住，为此韩系车对自家产品频繁进行了更新。就比如说途胜，曾经也是国内的畅销SUV车型之一，但是现在因为设计，因为产品力而下降到不为人知的地方了。
虽然前两年途胜刚刚进行了大更新，但是对其关注度似乎没有太大的帮助，而在前几日现代发布了2022款的现代途胜，其又再次进行了很大的更新，不管是外观还是内饰，还是车身尺寸、轴距等等，都与现款车型有着了很大的变化。
在外观方面，2022款的现代途胜要比现款车型显得要更加硬朗，前脸大尺寸的格栅增加了不少气势，而细长的大灯设计也显得很犀利。根据现代官方表示，通过凸出的挡泥板，夸大的轮毂孔，水平的车顶线条和短的悬垂线让途胜有了全新面貌，而整体的效果比现款车型显得更坚固，但也更具肌肉感。
在车身侧面，由于车身尺寸和轴距的增加，再加上比较硬朗的线条，2022款的现代途胜看起来显得更加壮硕，相比现款要显得更加有气势，也增加了现代途胜的辨识度。
在车尾方面，尾灯采用贯穿式的设计，拉伸横向的视觉感，尾灯的造型采用的是分离式双倒钩造型，点亮与不点亮的时候都显得很有辨识度，也具有一定的设计感。
车身尺寸方面，2022款途胜长4605mm，比现款车型增加了154mm，而在轴距方面则是比现款车型增加86mm，从数值来看，虽然并不多，但是对于外观的视觉感受和车内的空间来说，是有着明显的变化的。
在内饰方面，按钮变速杆和四辐方向盘与现代其他车型采用了同样的设计，配备了全新的仪表板，并配有可用的10.3英寸信息娱乐屏幕和无罩数字仪表盘，整体的设计非常简约和现代。当然，相比现款车型2022款的现代途胜内饰的质感和科技感要提升了不少。
2022款途胜具有分屏功能和八扬声器Bose音响系统的导航将可用。标准的8.8英寸触摸屏将配备无线Apple?CarPlay和Android?Auto，以及具有扩展功能的新语音识别系统，其中包括对后舱盖，加热的方向盘及其加热和冷却座椅的控制。
在动力方面，前轮驱动是标准配置，全轮驱动是可选配置，搭载了自然吸气的2.5升直列四缸发动机，功率为187马力，扭矩为178?lb-ft。这比即将推出的2.0升发动机高出23马力，比目前的可选2.4升发动机高出5?hp。现代汽车表示，它的目标是将前轮驱动的综合燃油经济性提高到28?mpg，并与更宽的速比范围内的八速自动变速箱配合使用。而混动车型方面则是搭载涡轮增压1.6升汽油四缸和具有59?hp电动机，其总输出为226马力和258lb.-ft扭矩。
从其发布的信息来看，2022款的途胜更新的地方还是比较多的，从某种层面上来说，2022款的途胜算是一款新的车型，无论是外观还是动力方面都已经改变，在产品力方面相比现款的途胜要提升了一个档次。在这点上应该能够吸引到不少的消费者。
途胜对于中国汽车市场来说是一款非常经典的SUV，自从该款车型引进国内后，在销量上持续高涨，尤其是15年新途胜上市后，几乎每月销量高达过万了，不过由于双离合变速箱的故障，新途胜通过几次大批量的召回，销量可以说是断崖式下跌，一直萎靡不振，在刚刚过去的六月，只销售了2500多辆，而其同门兄弟ix35销量已经超过一万辆，可以说是冰火两重天，那么究竟是什么原因造成这种局面？我觉得正是提主所提的性价比问题，低性价比是造成现代途胜下滑的最主要原因。
我们就选择出厂家指导价16.99万元的途胜自动挡入门级车型1.6t双离合两驱舒适版，和厂家指导价为12.99万元的ix35 2.0l自动两驱畅质版进行对比，看一看现代途胜性价比到底低在哪？其实新途胜和ix35都是老途胜的衍生品，可以看做一款车型，不过北京现代并没有像大众那样把途观和途观l捆绑在一起销售，而是各走各的销售量。
新途胜搭载了1.6t发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为265牛米，采用了双离合变速箱，而现代ix35则搭载了2.0l发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为193牛米，采用了六档手自一体变速箱，虽然新途胜的动力性能要好于ix35，不过双离合变速箱的稳定性还需时间的考验，而ix35的6at变速箱却有着很好的稳定性，而且适用范围更广泛。再有现在的消费者购车理念越来越成熟，基本通过在网上仔细对比和研究来确定到底买哪款车型，显然自吸+6at从目前看是最为稳定的，而且新途胜的入门级车型至少比ix35价格多出2万元，两款车的车身尺寸和乘坐空间并无太大的差距，当然ix35的性价比要比途胜高得多，所以途胜销量低迷也是情理之中的。
??????现代途胜灯光调节方法：顺着大灯边的胶条找英文字母，U/D是调上下。U在左即是向左是向上调灯光。其它的同理。L/R是调左右。调试孔就在字母的上方，只有螺丝刀大小的孔，找仔细点，要在晚上找个没灯的路面，蒙上一个灯，一个一个的调。除此之外，调车内仪表盘灯光亮度的。打开机盖，在大灯边上靠近叶子板的位置，有一个调节口，用十字螺丝刀左右轻拧就可以调节远近光的高低！需要注意的是，螺丝刀拧不动了千万不要硬拧，只能来回调节，因为那都是塑料件很容易断裂。
??????
??????汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。
??????国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
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现代汽车的介绍 ♂
现代汽车的介绍
- 现代汽车的介绍
- 韩国现代汽车企业发展的历史沉浮
- 韩国现代于哪年成立
- 现代是哪国的品牌
- 现代汽车的发明者是谁其代表作品是什么
- 现代汽车的背景概括
- hyundai是什么牌子
- 现代汽车是属于哪个国家
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九（郑周永之子）。现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。2014年11月，由于夸大部分车型的燃油里程，现代汽车及其子公司起亚被美国当局处以总计1亿美元民事罚款，为此类问题有史以来最大的罚款，并被没收价值2亿美元的排放信用积分。
现代 汽车 的 历史 可以追溯至 1946 年。二战之后，从朝鲜撤退的日军遗留下大量 汽车 ，但它们并不完全适合战后的市场。郑周永看准这个机会，在当年 4 月正式成立了现代 汽车 工业社，主要业务是改装日本 汽车 ，比如增大它们的载重量，或者将汽油动力改为燃气动力等等。
郑周永：现代集团的创始人。
然而，真正让郑周永走上成功道路的还是建筑业务。为了加快朝鲜的建设，美军为企业提供了大笔资金支援，而建筑行业由于门槛高、难度大，支持力度也最大。因此，在 1947 年，就在现代 汽车 工业社旁边，又出现了一块新招牌——现代土建社。
到 1950 年两家公司合并时，现代建筑株式会社的登记资产已经达到了 3000 万元。朝鲜战争的爆发为现代带来了更多机会，郑周永从美军那里得到了大量合同，包括军用车辆的维护、兵舍搭建等等，连为迎接艾森豪威尔总统访韩而翻修云岘宫的工程都交给现代完成。
也许正是因为在每一次关键机遇中，现代集团几乎都成了政策的受益者。所以一直有声音攻击他们是与历届政府勾结的超级买办企业。这些当然都是非常偏激的言论，不过作为创始人的郑周永确实与韩国政府过从甚密。甚至在上世纪 90 年代初，他还曾组建政党，亲自竞选总统。
如今，现代 汽车 集团的业务范围已经覆盖了 汽车 的整个产业链，从建筑、钢铁，到物流和 汽车 金融。然而，他们的 历史 只有不到 50 年。尽管现代 汽车 工业社早在 1947 年就已宣告成立，但此后的近 20 年中，它们从未自己生产过自己的 汽车 。
在上世纪 60 年代中后期，韩国经济开始高速发展， 汽车 市场即将迎来繁荣之时，现代集团果断决定开始 汽车 的生产。1967 年 12 月 29 日，现代 汽车 株式会社正式注册。当时，韩国只有起亚以及大宇的前身—— Shinjin 两家 汽车 制造商。最初，没有经验的现代 汽车 选择福特作为合作伙伴，以技术许可证的方式生产福特 Contina。
不久之后，将 汽车 看作是国家一大支柱产业的韩国政府开始要求 汽车 生产商提高国产化比例，而福特借此机会不断在合资建厂的股权比例问题上向现代施压，两家的合作关系随之破裂。现代转而向三菱寻求技术合作，并开始研发自主车型。
问世于 1975 年的 Pony 不仅悬挂现代 汽车 Logo 的第一款产品，同时也是韩国自主品牌最早的大批量生产 汽车 之一。韩国人浓烈的民族情结并没体现在这款车的开发过程中，相反，他们从发达国家引进了大量优秀人才，江河日下的英国 汽车 公司成了他们的人才库，而设计由 Italdesign 的乔治亚罗完成。
现代早期车型的设计工作全部交给乔治亚罗完成，这款 Pony 概念车亮相于 1974 年都灵车展
Pony 的发动机和变速箱技术来自三菱，有 1.2 升、1.4 升和 1.6 升三种排量，莫里斯 Marina 成了逆向设计的对象，而 Contina 也贡献了部分零件 。在新车发布之前，现代集团还曾登报为它征名，最后由工厂女工投票确定了 Pony 的名字。
现代从 汽车 工业江河日下的英国挖来了几位重量级骨干人物，他们为设计 Pony 做出了重要贡献
现代 汽车 首尔体验馆内的装置艺术作品，Pony 模型在电磁控制下可以摆出现代车标和一些有趣的文字
在 Pony 取得成功之后，现代 汽车 的野心很快扩大到美国市场。可是在此之前，Pony 的出口主要面向第三世界国家。一组美国专家的评测结果显示，现代 汽车 的技术指标有满足美国法规要求的潜力，但各项性能全无竞争力，想要与美国本土和日本对手竞争，必须开发全新的车型。
这时的美国市场恰好也留给了现代机会。石油危机之后，价格便宜、油耗经济的日本 汽车 对美国 汽车 工业产生了巨大冲击。所以政府出台政策规定，每年进入美国市场的日本 汽车 不得超过 230 万辆，而当时日本 汽车 的年销量通常超过 350 万辆。
在这样的背景下， 现代 汽车 开发了全新车型 Excel。新车的设计依然由乔治亚罗负责。技术方面，它完全放弃了 Pony 的底盘，从前置后驱改为更现代化的前置前驱布局。已经持有现代 10% 股份的三菱 汽车 帮助韩国人研制了新一代 1.5 升直列四缸发动机。
1985 年上市当年，Excel 就征服了加拿大市场，击败日本对手成为当年最畅销的进口车。得益于只有 4995 美元的起售价格，Excel 在美国市场的年销量破了 16 万。三菱也为其挂上自己的车标，以 Precis 的名字作为入门级产品销售。
1998年2月，金大中政府拿出了财阀改革方案，主要目标就是改变财阀控制韩国经济命脉的经营模式，政府利用权威直接介入财阀结构的调整，并且彻底改变了扶持发展大企业的政策，致力于使中小企业成为韩国经济的主力。
1998年到2000年，在经历了一个痛苦的抉择过程之后，现代集团放弃了一些经营效益差的边缘企业，缩小了产业范围，但并没有触及家族式管理的核心。
2000年5月31日，作为集团名誉董事长的郑周永宣布他将携其两个儿子淡出现代集团管理层，今后不再参与集团的日常管理工作，而只以大股东身份继续监察集团业务，惟一例外的是郑梦宪将继续掌管现代集团在朝鲜的业务，
2000年，郑周永的几个儿子围绕公司的控制权上演了一场“王子之乱”。现代 汽车 、现代电子和现代重工业先后脱离现代集团独立，现代集团成为以现代建设和现代商船为主轴的“迷你集团”，由郑梦宪管理。当年5月，郑周永宣布退出经营第一线，表示现代集团将开始由家族专营向专业人才经营制转变，由“系列会社”向“独立会社”方向发展，现代集团和系列会社间相互影响和牵制也将逐步弱化。这场内部纷争最终导致了现代集团庞大家族的分裂，但也在客观上促进了现代集团由大而全向集中发展各个优势产业的转型。
现代（汽车品牌）
现代成立于1946年，为韩国汽车品牌，创始人郑周永，现代是韩国最大的汽车企业
发展历史
若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准，现代汽车公司的历史是相当之短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征。
借助战后的建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。
然而，到了七十年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进GiorgioGiugiaroItalDesign设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，并且令现代汽车雄踞国内市场首位长达二十年之久。
七十年代后期，现代汽车开始试验性地进军海外市场，这令公司获得了非常宝贵的经验。
八十年代韩国的经济奇迹以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。在韩国社会中，轿车曾经一度被视为地位的象征，可是它现在已经迅速地成为了人们日常生活的必需品。
在八十年代初期，现代汽车公司做出了另一个决定。在此后几年中，这个决定的重要性日益彰显。以快速的经济增长为动力，以其具有奉献精神、受过高等教育的员工的努力工作为保证，现代汽车公司投资对其蔚山工厂进行大规模的扩建，这令工厂实现了从小批量生产到大批量生产的重要转变。现代考虑未来发展的眼光已超越了国界：市场容量应被分为国内市场和出口市场两部分。
至八十年代中期，现代已经在加拿大确立了坚固的先遣阵地并开始准备向最具挑战性市场--美国--进军。
在八十年代后期，公司吸取了在北美主要地区经营的经验，并已经做好准备应付九十年代将带来的更为剧烈的竞争。至1990年为止，公司对美国的累计出口量已逾100万辆之多，这个里程碑标志着现代汽车终于在美国的竞争版图上有了一席地。
现代汽车承诺在这整个十年中致力于自身技术的发展，而九十年代见证了这个承诺是如何被成功实现的。
1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成--Alpha型发动机。
两年之后，公司又发布了Beta型发动机。
1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD-I向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统，其后的产品包括一系列的HCD概念车型。公司记录了其在电动车领域、混合驱动车领域以及包括安全性、降低排放、材料循环利用等方面在内的汽车关键技术领域的主要发展过程。
车标故事
现代汽车公司的标志是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持！椭圆既代表汽车方向盘，又可看作地球，两者结合寓意了现代汽车遍布世界。
“Driveyourway”中文含义为：驾驭你的路。这句口号体现了现代汽车通过不断的革新，满足顾客需求的意志，以及为了让顾客和现代汽车一起追求自信而美好的未来，而全力以赴的意志。
现代是韩国汽车品牌，在1967年由郑周永创立。
现代汽车虽然历史不长，但现在已成为一家世界性的跨国汽车集团。在现代刚刚成立的发展期，通过和美国福特汽车公司合作，引进福特的技术生产小汽车。与福特合作几年后，现代转而投向日本和英国学习技术。随着技术的不断发展，现代也垄断了韩国的汽车市场。
现代的车型
现代在七十年代末开始进军海外市场，距离其成立不过是十年的时间。直到2002年，现代看到了中国市场广阔的商机并开始挑战中国市场。现代主要生产SUV以及普通家庭用车。
现代在全球范围内共拥有32个车系121款车型，在中国市场上比较有名的车型有索纳塔、伊兰特、途胜、领翔、悦动等等。但目前韩系车在中国市场上屡受挫折，在不断崛起的国产车以及实力雄厚的日系德系车面前，韩系车的竞争里明显不足。
现代汽车的发明者是卡尔·弗里德里希·本茨。
弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒-奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。
卡尔·弗里德里希·本茨德国人，发明家，汽车的发明者，他和戴姆勒各自独立发明了汽车。
汽车诞生日：
1886年德国的卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，于同年1月29日立案获得专利。
因此1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为世界汽车诞生年。该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机，785cc容积，0.89匹马力，每小时行走15公里。该车前轮小，后轮大，发动机置于后桥上方，动力通过链和齿轮驱动后轮前进。
该车已具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和制动手把等，其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。
当时，由于该车的性能还未完善，发动机工作时噪音很大，而传递动力的链条质量不过关，常常发生断裂，因而在汽车经过的道路上，人们经常看见的是人推车而不是人坐车。在那个马车的时代，汽车受到人们的嘲笑，被斥为无用的怪物。
本茨夫人贝瑞塔·本茨为了回击社会舆论的讥讽，于1888年8月带领两个儿子驾驶着经过奔驰反复改进的汽车从曼海姆出发，途经维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程144公里。这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，原属现代集团，世界20家最大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九（郑周永之子）。现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。
hyundai是北京现代旗下的汽车品牌。
北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。
十五年发展，北京现代已拥有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔混合动力版、新名图、领动、全新悦动、新朗动、悦纳等17款车型，涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分市场。
扩展资料：
品牌战略
从2013年12月23日开始，北京现代启用了新的品牌战略 “从现代 到未来”。这意味着北京现代就在消费者的身边，为消费者创造与众不同的品质人生，并通过富有创意及革新精神的方式与消费者一同迈向光明的未来。
1、产品方面，北京现代将通过升级品牌独有的产品“风动美学”理念，强化产品的主动安全与行车安全技术，提升产品的燃油效率和环保性，满足消费者对产品品质最优的期待。
2、营销方面，北京现代积极参与体育营销、文化营销、企业社会责任方面的活动，使北京现代成为真正被消费者喜爱的品牌。
3、服务方面，为了使消费者体验到更舒适、更高端化的服务，北京现代加快了三四线城市经销商网络布局速度，扩大了全球统一GDSI形象标准建设特约店的数量和规模。
参考资料来源：北京现代-走进北京现代
现代成立于1947年，属于韩国汽车品牌。
现代汽车的安全怎样 ♂
现代汽车的安全怎样
- 现代汽车的安全怎样
- 作为一款氢燃料电池SUV，现代Nexo的碰撞安全性到底如何
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- 北京现代车耐用吗
我是这么想的，没有不安全的车，只有没有安全意识的司机。
什么车安全？
宝马、奥迪、福克斯等等，我都见过一撞报废的，很多国产车，就说小夏利、微面，有开五六年，没有事故的。
所以，安全性在于握方向盘的人，驾驶技术过关、安全意识强，不喝酒开车，不随意变线，注意减速慢性，会看反光镜，车的安全性只是辅助性的。
美系车所谓的安全，就是钢板较厚，但是车子必然重，耗油10个很正常，可以接受吗？
所以，不要考虑车的性能、安全性，喜欢就买，买的就是自己开心嘛。
氢能源开起来到底什么感觉
按我以往的试驾标准，我会详细介绍试驾时整车的承载状况；试驾工况的温度……但由于这款车型在国内并没有引进，且国内的加氢条件和试驾车辆有所出入，所以本次的试驾我会尽量以一个简单的主观叙述，来跟大家聊一聊。
首先是大家最为关心的动力层面，现代NEXO采用一台120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源，官方0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可达395N·m。搭载三个储氢罐，总容积156L，标准续航里程800km以上（NEDC工况）。
而整台车的运行工况，我也需要和大家科普下：每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“，氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出，进入燃料电池的负极；另一头由是车前部的”空气供给系统“，过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极，在”燃料电池堆“中，使用现代汽车独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，其余的电力则储存至电池内作为备用。剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最后产生的水则通过管道排出车外。
车辆开起来的主观感受和一台纯电车型基本别无二致，起步阶段的轻柔感依旧很棒。直接输出到车轮的动力是由一台120kW的永磁同步电机提供，驾驶体验与驾驶一台电动车没有差异，在急加速时，燃料电池与后锂电池协同工作，整个过程很顺畅。
得益于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布，整台车的悬架会比传统新能源车更有贴服感。简单来说就是在60km/h巡航速度下，这台现代NEXO的前后悬架厚重感更佳，同时不用担心氢能源车辆的底盘布置，这台新车依旧是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。
其实对于我来说，也是首次驾驶一台氢能源的车辆，那么从我的角度来看，如果不告诉你这台车的驱动方式，你基本不会感受到这台车与其他新能源车辆的不同之处，我甚至觉得在底盘悬架素质层面，它会更接近一台燃油车（不知道是不是车重的缘故）。
氢能源的它长什么样以及现代是如何布局氢能源的
现代NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车。见到实车，我发现整车采用大量现代车型当前的设计元素，像倒梯形的进气格栅、圆润流畅的车身线条。
其实早在1988年，现代汽车就设计了汽车燃料电池研发部门， 2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代汽车第一款燃料电池汽车；同期，现代汽车创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池汽车系统，推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。
而2013年是一个时间转折点。 2013年，现代汽车发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车），现代汽车氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里；
在展会上，现代同样公布了自己的2025战略：至2025年，现代汽车计划销售67万辆电动汽车，包含56万辆电池电动汽车和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。
总结
在文末，对于这样一个在国内未铺开的新能源汽车，我也有必要聊聊它的使用成本。比方说目前国内，一公斤氢气大概能跑100公里，以当前氢价70元/公斤算，用车成本0.7元/公里，单价还是挺高的。而从能源充填效率方面，现代宣称就NEXO来说，仅仅5分钟就可以充满储氢罐，但是目前国内的加氢压力仅为35Mpa，与国际还未接轨。
可见氢能源确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，不过就目前来看，大面积使用氢能源，依旧还是相当任重而道远啊。
我十分负责地告诉您，10年内动不动手术只能看你的驾驶习惯和运气。皮实否，只能说一般般吧。韩国车翻修率稍微高一些，韩国的汽车技术还是不够过硬，只能说是近年异军突起，表现突出的汽车制造国，仍需长时间的品牌质量售后的检验。
不过，确实近几年的韩国车质量越来越好了。偷工减料，低端车都会有，日韩中均是这样。你这个，还算好了。
另外，钢板厚薄不是安全的必要条件。时速超过160，任何车都会死人。钢板薄了，磕碰时自己的车会委屈一些，维修成本高。建议您不管开什么车都要安全驾驶。IX35这款车不是偷工减料到无法容忍的地步，比如飞渡、思帝之类的。如果您很重视安全，去看看悬挂粗细，什么底盘之类的更靠铺。
既然你问到了这款车，肯定有你喜欢的理由。其实每一款车都有长短处，还是看你的选择。不过，纯进口肯定比合资的要好一些，保修期长的肯定也好。如果您这个价位有看上其他的进口车，“钢板厚”的，我更推荐你去买索兰托，酷威（防撞梁巨粗），酷博等等。
现代瑞纳在C-NCAP碰撞实验获得5星评价
现代瑞纳(VERNA)作为现代汽车小型车的核心战略车型，是现代汽车特别针对中国市场的特性独立研发的一款A0级小车。由现代汽车南洋研发中心、北美研发中心和欧洲研发中心共同设计研发。瑞纳在外型上大量使用了流畅的肌理线条，配以时尚的前脸造型，营造出一种前卫、动感的视觉感受。并且，为了突出动感的特性，瑞纳优化了车身比例，使整车更具有轿跑车蓄势而发的运动风范，现代瑞纳侧面并且大大减少了驾驶时的空气阻力。另外，轿跑车的造型效果丝毫没有影响到车型的内部空间，瑞纳长4340mm*宽1700mm*高1460mm的车身使其具备了宽敞的内部空间，尤其是同级别车型中最大的2570mm轴距，真正为消费者的日常使用提供了最大的方便和灵活性。
北京现代车挺好的，韩国车在中国是属于做得比较认真的。
1、相比较欧美车：安全性略差，品牌知名度略差，但故障率很低。
2、相比较日本车：安全性略好，品牌知名度略差，故障率与日本车差不多。
3、相比如国产车：安全性略好，品牌知名度略好，故障率远低于国产车。
属于经济、实惠、省心的车型，但不适合装面子。
北京现代汽车有限公司（Beijing Hyundai Motor Company），简称北京现代，成立于2002年10月18日，是由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车股份有限公司共同出资建立的汽车制造公司。
该公司是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目。北京现代旗下有三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座承担自主研发的技术中心。
截至2013年底，北京现代累计市场保有量已达到500万辆，实现销售总收入超过5000亿元，累计纳税超过600亿元，直接带动就业超过15万人。
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