没有空气悬挂的大切是哪款 ♂
没有空气悬挂的大切是哪款
- 没有空气悬挂的大切是哪款
- jeep车质量怎么样
- 吉普大指挥官和吉普大切的动力，谁更好
- 2023款Jeep大切诺基家族海外发布 国内已现身测试车
- Jeep大切诺基L新版本发售 将亮相2022芝加哥车展
- 三屏联动 2022款Jeep大切诺基L可选装副驾驶屏幕
没有空气悬挂的大切是大切诺基L。在大切诺基L推出时，该车提供了空气悬架配置选项，该悬架具有电子自适应阻尼，可以根据不同情况自行调节悬架高度，同时车主也可以根据所选的驾驶模式进行手动控制。
大切诺基L没有空气悬挂的原因
Jeep发言人表示，芯片短缺导致Jeep大切诺基L的设备将进行一些必要的整改，如果以后车辆在制造时不再配备空气悬架，他们将下调建议零售价来反映生产成本的降低。
空气悬架提供了五种不同的模式：正常行驶高度，越野1，越野2，停车模式和航空模式，正常形式模式中该悬架将提供八点三英寸离地间隙，而越野1模式会将车辆提升一点六英寸，越野2模式会将该车再次提升二点四英寸。
大切是一款全路况SUV，野外行车和日常行驶都可以兼顾，科技型的配置也比较齐全，内饰应该还有提高空间，整体感觉与六十来万的车不相符，仪表中控操作灵便，常用功能装有直观的操作按钮和开关，避免驾车途中还要拨弄个液晶屏。
根据车友反馈，jeep质量不太行。
Jeep是一个汽车品牌。世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有80年历史。
克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。因此“不是所有吉普都叫Jeep”。
2013年6月3日，备受期待的“8X7史上最强豪华SUV”——进口全新2014款大切诺基正式上市。售价从58万至120万左右，共有5款车型与消费者见面，3.6L舒适导航版、3.6L豪华导航版、3.6L旗舰尊崇版、5.7L旗舰尊崇版，以及6.4L SRT8车型。
除了强大的的产品实力, 进口全新大切诺基此次极具竞争力的价格矩阵，刷新了豪华SUV各级别的综合价值标杆。
在60万以内价格区间，2014款大切诺基3.6L舒适导航版，是该价位唯一装备ZF?8速自动变速箱以及业界最丰富7大驾驶模式，其10.4升的工信部综合油耗也是整个豪华SUV级别最低的。
? ? ?吉普指挥官的新车正面是一个经典的7孔进气格栅。前照灯装饰有LED灯眉和镀铬条。此外，格栅下的灯组使前部线条更加坚固清晰，车辆宽度近1.9m更加紧凑。集成的前保险杠和平面雾灯使整体感觉更加饱满。强劲的轮拱和身躯纤细的腰线，让身躯呈现出野性的味道。带有镀铬窗框的悬挂式车顶设计足以体现指挥官吉普新车的刚性特征。
在动力方面，吉普指挥官的新车将配备2.0T发动机，分为高功率和低功率版本，最大马力分别为234马力和265马力，并配备9at变速箱。此外，借助4x4全路况系统，它可以实时调整前后扭矩分配，智能分配四个车轮的动力，牢牢抓住地面。如果轮胎打滑，适当的驱动力将分配到前轴和后轴，以确保车辆在行驶时具有更好的抓地力和缓解困难的能力。
大切诺基，在动力方面，吉普大切诺基的3.0升+243马力性能非常好。无论是在市区还是郊区，这辆车都非常强劲，不会受到重量的影响；通常在市区开车，大切诺基这辆车起步很快。如果你踩油门，你会有强烈的后退感。输出功率相对稳定。通常在市区开车就像一个灵活的胖子，有多种模式可供选择。不会让人失望。动力平稳性很好！
综上所述，Jeep Commander的底盘采用了不同于以往美国车的训练方式，展现了欧洲风格的高度感。在动力方面，它也从美国以前的大排量自然吸气发动机转变为更符合排放法规的涡轮增压发动机。对于越野，这取决于你的力量。如果你追求纯越野，选择吉普牧马人更可靠。“越野利器”的称号并不是白给的。如果路上有很多车，吉普指挥官和吉普大切诺基都可以使用。细节取决于您个人对汽车外观和用途的偏好。
易车讯 日前，2023款Jeep Grand Cherokee（大切诺基）家族在海外发布，涉及普通版、三排座L版以及4xe插电式混合动力版本。
其中，Grand Cherokee提供3.6升V6及5.7升V8动力，3套四驱系统，8挡自动变速箱负责动力传递。Uconnect车机互联系统进行了升级，9扬声器/19扬声器音响可在部分车型中选装。
在4xe版本中，Trailhawk为专属车型，其提供了改进后的外观。新车采用2.0T发动机及电动机的插电式混合动力系统，纯电续航40公里。四驱系统提供2.72倍的扭矩放大功能，攀爬比47.4:1，离地间隙27.8厘米、最大涉水深度61厘米。
Jeep Grand Cherokee L为三排座布局，车机系统进行了升级，9扬声器/19扬声器音响可在部分车型中选装。
值得注意的是，有媒体报道过全新Jeep大切诺基在国内的测试谍照，新车大概率将引入国内销售，易车将持续关注。
根据易车App“热度榜”数据，Jeep在同级别竞品中排名第57，日均关注度7.55万。如需更多数据，请到易车App查看。
易车讯 Jeep Grand Cherokee L(大切诺基L)全新Limited Black Package版本日前发布，其将亮相2022芝加哥车展。
Limited Black Package套装售价1695美元，在Limited车型上新增20英寸轮圈、专属标识、黑色进气格栅以及黑色车顶行李架。同时，车辆标配自动远光灯、LED雾灯、带按摩记忆功能的8向调节电动座椅、方向盘加热等配置。
作为参考，Grand Cherokee L是Jeep大切诺基历史上首款三排座车型，目前提供包括两驱、四驱、V6发动机、V8发动机共14个车款，起售价36995美元，约合人民币23.9万元；顶配车型售价65290美元，约合人民币42.2万元。
易车讯 日前，从相关外媒处获悉，2022款Jeep大切诺基L将配备前排副驾驶侧屏幕，进一步提升科技和实用属性。新车于今年年初推出，为第五代产品，而2022款将作为年度改款推出。
据了解，这样的设计此前已经在Jeep吉普大切诺基上采用，其将在2022款大切诺基L Limited、Overland和Summit车型选装，价格为1095美元（约合人民币6980元），从图中可以看出，在副驾驶侧增加屏幕替代此前的饰板区域，形成三屏联动的态势，科技感进一步提升。
据了解，新增加的前排乘客屏幕尺寸为10.25英寸，具有四个主要功能，它可以作为导航和设备管理的副驾驶、通过HDMI实现娱乐功能（允许智能手机镜像和U Connect 5 系统功能）、提供亚马逊Fire TV以及作为外部摄像头的显示器等，实用性有所升级。
新车采用了更为时尚的造型设计，不过Jeep品牌经典的进气格栅造型得以保留，此外，车辆大灯造型较细，且向两侧延伸的更多。车辆侧窗上方有一个镀铬装饰条，该镀铬条将从A柱一直延伸到D柱，而腰线与窗线都相对平直。
动力方面，新车提供3.6L V6和5.7L V8发动机可供选择。其中3.6L发动机最大功率216kW，5.7L发动机最大功率266kW，与两款发动机匹配的均为8速自动变速箱。此外，新车标配为两驱形式，可选装四驱系统。
没有续航焦虑售价不超过40万元，岚图FREE首发亮相 ♂
没有续航焦虑售价不超过40万元，岚图FREE首发亮相
- 没有续航焦虑售价不超过40万元，岚图FREE首发亮相
- 东风岚图FREE定价不到40万，真的会有人买单吗
- 价格不超过40万！岚图FREE实车首发，这吃相如何
- 这台车出道仅仅4个月，就可以卖到40万岚图FREE正式亮相
- 岚图FREE全球首发，上海车展上市售价将不超过40万元
- 不超40万，岚图FREE明年第三季度交付
- 岚图首款中大型SUV来了，售价将低于40万元
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12月18日，岚图汽车首款量产车?岚图FREE在深圳全球首发。新车定位中大型SUV，将推出纯电动和增程版，其底盘采用铝合金材质。
岚图是今年7月份发布的东风集团旗下的高端电动车品牌，也是东风汽车向高端市场进攻以及新能源市场进攻的一个重要战略布局。
作为东风首款高端新能源汽车，岚图FREE整体基于岚图iFree概念车打造，直瀑式进气格栅、前后贯穿的LED灯带、发光的岚图LOGO等，让人印象深刻。
新车采用了隐藏式门把手和刀锋式多辐轮圈设计，凸显豪华属性。同时超过2900mm的轴距，相信能为车辆带来较大的车内空间。
岚图FREE基于岚图ESSA智能电动平台打造，搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架等配置。
与市面上绝大部分新能源车不同，岚图FREE除了纯电动版外，还提供增程动力可选，目前理想ONE就采用增程动力。
岚图FREE增程动力车型搭载1.5T四缸涡轮增压发动机以及额定功率60kW的发电机，综合续航里程可达860km（NEDC标准）。
岚图FREE纯电动车型，搭载了最大功率为500kW?/?峰值扭矩1000N·m的驱动电机，配合四驱系统，可实现4.8s的0-100km/h加速，而最高时速为200km+/h；与之匹配的电池可实现500km的纯电续航（NEDC标准）。
官方表示，岚图FREE纯电动车型满足城市通勤为主且充电条件便捷的用户，岚图FREE?纯电动车型满足中长途出行场景或充电条件不便利的用户。
岚图FREE已于11月25日生产下线，预计2021年第三季度正式上市。未来售价将不超过40万元。
在2021年正式交付前，新车将完成高温测试、高原测试、极寒测试、动力专项、强化专项、综合耐久性等超300万公里严苛考验，以确保品质和可靠性。
再说几句
岚图，谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景。岚图品牌的LOGO设计灵感则源于《逍遥游》中的鲲鹏展翅，可以看得出来东风集团对新品牌寄予厚望。
从新品牌的发布到首款量产车的亮相，岚图仅用了4个多月的时间，时间确实快。而从东风官方给出的信息来看，岚图FREE绝非等闲之辈。
岚图汽车虽然是新品牌，但它背后依托东风汽车集团，比起其他造车新势力，岚图无疑拥有更加雄厚的底蕴实力。
近年来自主国产品牌的发展形势喜人，不仅有老牌厂商如吉利、比亚迪等持续发力，新兴的造车势力也逐渐加入到了这个市场争夺战当中。2020年1-11月新能源中大型SUV销量排行榜上，前两位分别是理想ONE以及蔚来的ES8，他们打败了保时捷、特斯拉、奥迪、沃尔沃等一众国际一线大牌，成为了消费者的心头好。
这其中理想ONE的可谓是一匹黑马，当初理想ONE上市之前人们都认为增程式电动车这一理念基本没有什么前景，毕竟纯电续航短，燃油要花钱，人们买它干嘛呢？但现实却和人们的预想反了过来，理想ONE没有纯电车的里程焦虑，同时又比燃油车的油耗低，如此省心的动力组合，如果预算合适买它几乎没有任何问题。市场表现证明，增程式电动车这一理念得到了消费者的认可。在理想ONE上市一年多后，东风?岚图FREE也于近日来到了我们面前，我们一起来看看吧。
岚图FREE不仅仅推出了增程式动力版本，同时它还推出了一款纯电车型，给市场更多一种的选择，从这里我们也可以明显看到厂家的胃口之大，并不满足于将产品仅布局在增程式电动车这一领域内。很多朋友对于岚图这一品牌并不熟悉，但说起它的母公司很多朋友都有所了解。岚图是源自东风汽车的一个高端子品牌，业务主攻新能源领域，和如今的欧拉等一些品牌有着同样的身世。
该车的前格栅采用了直瀑式设计风格，同时连接了两侧的车辆大灯，在车灯不点亮时，似乎有一种二者融为一体的感觉。车辆的侧面和很多SUV车型一样，简洁耐看，并没有很多花里胡哨，隐藏式门把手增加了该车的高级感。尾灯采用了贯穿式的设计风格，夜晚点亮后的显示效果比较惊艳。总体而言，这台车的外形设计受到很多传统品牌的影响，和新兴品牌的大胆创新有些许不同。
内饰方面，这台车的可以说是诚意满满了。三联屏的设计与理想ONE有一些类似之处，但三联屏设计大都如此，所以中控部分也只能如此处理。同时这台车的一大卖点在于中控台可以有一定程度的升降，车辆启动时中控台会自动升起，熄火时自动落下，如此设计之前在很多车型上并没有看到过，科技感与豪华感满分。
动力方面，这台车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机搭配前后双电机，作为一台增程式电动车，这台1.5T发动机仅作为增程器使用。而前后双电机最大功率可达500KW，最大扭矩可达到1000牛米，从参数表现来看，该车动力储备应该比较充沛。续航方面，这台车纯电版本续航可达500公里，增程式版本可以达到860公里，已经能够满足绝大多数人自驾的单程里程数。
虽然各个方面表现还不错，但这台车的售价也着实不低，厂家为这台车的定价为不高于40万元，虽然科技配置与续航里程都值得很多厂家学习，但如此高昂的定价却让很多朋友望而却步，毕竟东风这一品牌多年来在消费者心中没有打下高端的烙印，因此如此定价并不容易让人接受。
价格不超过40万！岚图FREE实车首发，这吃相如何？
不能算是故意嘲讽，个人始终都认为东风自主乘用车系列因为卖不动，所以只能被迫转型，而心心念期待了许久的高端岚图首款量产车FREE，也并没有高度还原概念版本，反而在最终外观设定下略有失望。
新车在大体塑造下，反正是给我一种玛莎拉蒂的感觉，矩形前车灯与直瀑式的前中网相融合，气质倒是凶悍，但估计是摆脱不了“模仿”的味道。与之匹配的还有两侧的动力套件，乍一看是不是还有一种
WEY VV7的既视感？
我不知道这种设计能不能算是高端？但和个人预想的印象还是有一定的差距。
好在侧身的设定倒是足够吸引人，整体的车身线条不浮夸、不焦躁，在青蓝涂装的映衬下呈现出一股温文尔雅的感觉。而为了彰显高端气质，匹配的是多辐式大轮毂、隐藏式门把手，以及D柱的悬浮式设计(辨识度很高)，也算迎合年轻人的喜好。
据官方信息透露，整车尺寸4905/1950/1690mm，轴距为2955mm，定位中大型SUV，而最直系的对手就是同样曾程驱动的理想one(5020/1960/1760mm，轴距为2935mm)。
别嫌我挑剔，背部的贯穿式尾灯确实让人首先想到的就是保时捷卡宴，虽然没有排气筒设定，但整个灯腔进行了熏黑化处理，也能在视觉效果上增强一定的运动气息。
显而易见，官方给予岚图FREE是增程式驱动方式，所以说即便是续航高达860km，个人也不觉得是什么大的卖点！而纯电版本的续航为500km，也只能说同级领域中属于主流水平。
当然，需要说明的一点是岚图FREE的1.5T发动机+前后电机双电机，使得驱动总功率高达500kw，而与此前曝光所谓的“核心技术”实际就是来源于重庆小康旗下的金康赛力斯SF5(同样增程式，搭载1.5T涡轮增压电喷发动机作为增程器，驱动总功率510kW的交流异步电机)不谋而合！
如此一来，所谓的高端岚图可能在名声上会进一步拉低，而作为“精装版”的赛力斯SF5不好说能卖得过理想one!因为据说新车的预售不超过40万，而前两者好像都比FREE价格低！
内饰设定看看就好，应用大量的金属饰板、Nappa真皮以及横贯式的液晶屏，无论是用料还是配置都表现得比较到位，不能说强于对手，最起码处于主流的产品设定。
那么问题来了，对于岚图FREE产品设定倒是足够到位，但是在新势力已经站稳脚跟的情况下出来“赶个晚集”，不知道会有多少人买账？关键价格标得也不低，卖点也没有多少……
随着新能源汽车的逐渐增多，现在不少车企开始考虑是否生产纯电汽车，但是纯电车型受到一些因素的限制，反而增程式汽车成为了不少车企的首选。前不久，东风集团旗下的高端品牌岚图发布了一款新车，名为：?岚图FREE，这款车包括纯电以及增程式版本。这台车未来上市后，售价将不超过40万元。预计在2021年下半年上市。
岚图FREE定位为豪华中大型SUV。在外观上，它是基于概念车iFREE打造，车头直瀑式的前格栅、贯穿式LED灯带以及可发光LOGO融为一体，看起来简约不简单。
新车的长宽高分别为4905/1950/1690毫米，轴距为2955毫米。车身侧面设计同样简约，没有过多复杂的线条以及型面的变化，并且采用了当下主流的隐藏式门把手。而宽大的D柱与车顶黑色饰条的加入，营造出了悬浮式车顶的感觉。
进入车内，最耀眼的就是一体式三联屏，并且这三块屏幕均可实现升降功能。当启动车辆之后，屏幕会缓缓升起，非常具有仪式感。车内配色采用了蓝白配色，这样的内饰配色能够凸显车辆的档次感。此外，丰富的科技配置也都配备。岚图FREE拥有4种智能座舱模式。并且全系标配高级智能驾驶辅助系统，支持多达20项的智能驾驶辅助功能。
动力上，岚图FREE纯电版车型搭载前后双电机，百公里加速仅需4.8s，综合续航500km。而增程版车型搭载1.5T+四缸发动机，综合续航可达860km。
12月11日，深交所披露创业板上市委2020年第55次上市委员会审议会议结果：东风集团创业板IPO过会。这意味着，东风集团回到A股只剩下临门一脚，很可能在今年末明年初正式在A股上市。而此次210亿的融资金额更是打破创业板记录。
此次IPO的大部分资金，都指向了东风集团旗下高端新能源“岚图”品牌发展。12月18日岚图汽车在深圳发布零焦虑中大型智能电动SUV?岚图FREE。新车定位5座中大型SUV。官方表示，新车目前已经进入预生产阶段，预计在2021年上海车展上市，第三季度交付，新车未来售价将不超过40万元。
增程式/纯电动双向发力
岚图品牌于今年7月首次亮相，此后陆续发布了i-Land（轿车）和iFree（SUV）两款概念车。而此次发布首款车型则选择了SUV作为先期产品，在岚图iFree概念车基础上打造了岚图FREE。新车基于ESSA原生智能电动架构打造，提供纯电和增程两个版本。
岚图的主要优势是围绕用户对车辆的“基础使用诉求”角度展开。
如在内饰上，岚图FREE搭载了全球首创的一体式可升降三联屏，可以实现在车辆启动、熄火时的自动升起和下降；智能座舱方面，提供4种智能座舱模式，分别为迎宾模式、高能模式、觉醒模式和儿童呵护模式。不同模式下，三联屏高度可自动升降，氛围灯、空调、座椅和空气悬挂也采用不同设置。
车机交互则具备独有的4种手势交互、四区语音识别、触屏、touch?pad、实体按键等五种交互功能；驾驶辅助上，有着24个毫米波雷达、24项智能系统，再加上它有OTA功能，具备?L2级驾驶辅助能力。
再加上岚图FREE提供了增程/纯电动双向选择，纯电版搭载了最大功率为500kW，峰值扭矩1000N·m的驱动电机，配合四驱系统，续航500km；增程版车型则搭载1.5T四缸增程器+额定功率60kW的电机，NEDC续航里程可达860km。
新车车长将近5米，轴距接近三米，为2955mm，和蔚来ES8、理想ONE体型相当。
重回A股为岚图打好“钱路”
当前，在电动化的大趋势下，中国新能源汽车成长空间巨大。随着《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035)、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》等产业政策的发布，中国的新能源汽车市场有望迎来新一波的发展春天。
东风集团董事长、党委书记竺延风表示，岚图的推出，是东风集团对新能源汽车市场高端产品需求的响应。岚图汽车，也旨在为其自主品牌阵列打开向上空间，同时进一步抢抓新能源汽车发展机遇。
就在今年7月宣布回归A股三天后，东风集团正式发布高端新能源电动品牌岚图汽车，为自主品牌阵列打开向上空间。对此，业内认为，A股上市将为岚图的发展进一步打通融资通道，进而助力东风集团在新能源赛道上不断超越。
据悉，岚图的首款智能电动SUV将于2021年量产上市，自从2021年起，东风“岚图”每年将向市场投放不少于一款新车，未来3-5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。
在会后的沟通会上，岚图汽车CEO卢放也表示，岚图将会实现增程/电动双路线并举的策略，在未来的产品上，均会提供两种选择，从而减少用户里程焦虑。
除了推出岚图品牌外，东风集团在新能源汽车领域还有诸多布局。尤其是在“三电”层面，目前东风集团已经形成了年产10万套电池系统、30万套IGBT、80万套各类控制器的制造能力，在燃料电池动力总成方面，也有相应的技术储备。
这些均需要大笔资金进行投入，而显然，背靠着东风集团，岚图不必像新势力一样发愁钱的问题，而东风集团重回A股，显然也是为了岚图打好“钱路”。
不过对于岚图冲高来说，仍旧面临着诸多问题需要解决。从目前披露的信息看，岚图首款车将不超过40万元，这一领域已是蓝海中的红海，虽然有巨大增长和想象空间，但势必将会直面特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等车企，这些车企各具特色，已形成占位之势，岚图要想和它们形成差异化竞争，空间有限。
对于这款肩负东风集团向高端化进阶责任的车型而言，如何汲取东风集团的造车经验来做出真正的差异化特色，是岚图要思考的问题。而直到明年三季度上市前，也是留给岚图FREE增强自身竞争力的时间机会。
岚图FREE定位于5座中大型SUV，分为纯电动版和增程版两种动力形式。
外观方面，岚图FREE的车身尺寸为4905/1950/1690mm，新车采用直瀑式进气格栅，大灯组之间配有贯穿LED灯带，灯带中央是可点亮的岚图品牌logo
动力方面，其增程式和纯电动车型均搭载前、后共两台电机，动力参数相同，电机综合功率达500kW（约为680马力），峰值扭矩达1000牛·米，采用四驱形式，极速可达200km/h，增程版车型的0-100km/h的加速成绩为4.6秒，而纯电版车型为4.8秒。
用不到40万的价格就可以拥有东风汽车岚图品牌的第一款车，是不是很期待呢？相信岚图FREE的将会是一片蓝图。
电动车新势力的发展迅猛，让很多传统车企加快了脚步，东风旗下的高端电动车品牌岚图，在12月18日晚正式发布了首款车型?岚图FREE。根据官方介绍，这款新车将于明年的上海车型正式上市，并且最终的售价将低于40万元。
外观方面，新车采用了霸气和硬朗的风格，前脸的瀑布造型有些类似于红旗的元素，稳重感和时尚感都有明显的提升，由于是全新的ESSA原生智能电动架构打造，新车的尺寸很大，官方介绍车身长度为4905mm，轴距为2955mm。值得一提的是，新车非常巧妙的将B柱隐藏，从视觉效果来看，让整车看起来更长更大。
岚图FREE提供了两种动力模式，分别是纯电动模式和增程式，在纯电模式下，新车的NEDC续航里程为500km，而增程式的NEDC续航里程则高达860km。增程式版本搭载的是来自于比亚迪的33kWh三元锂电池组，电池的性能和安全有了充足的保障。
另外在智能化方面，新车内置了华为的Hicar和Hilink应用系统，是现阶段车机智能化比较领先的车型之一。4种手势的识别、多种语音识别以及内饰的材质和音响+扬声器组合，将整车的智能体验提升到了很高的水准。
车辆的安全是岚图的立足之本，整车拥有足足24个智能传感器，可以轻松的实现ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助等等功能，在主被动安全方面保持了同级别该有的竞争力。而且毕竟是中大型SUV，对于家庭尤其是小孩的呵护更是必不可少，车载的自动识别小孩的摄像头、儿童锁自动落锁以及哨兵模式等，都是非常贴心的配置，也很讨消费者的心。
虽然传统车企并不像造车新势力看起来那般“疯狂”，新车没有那么多“花里胡哨”的黑科技，不过有硬实力作为基础，他们的产品在稳定性和成熟性上都会有比较明显的优势。再加上岚图的雷厉风行和重视程度，岚图FREE以及未来的新车都值得期待。
自主品牌再次冲击30万元高端车市场。
在自主品牌高端化的潮流中，东风集团推出的岚图品牌，可以用横空出世来形容，去年夏季，武汉骄阳似火盛夏时的一场发布会，将岚图带入到消费者眼前。
独立运营不受束缚的团队，全新打造的产品，基于增程混动、纯电动两条腿走路的竞争路线，岚图的出世，让人眼前一亮。
岚图FREE
岚图品牌的首款车型岚图FREE，性能与配置也很抢眼：0-100km/h加速时间4.5s，空气悬架，可调透光率的全景天幕都是市场上少有的配置。
如此性能与配置的中大型纯电SUV，预售价却仅需31.36万元，选装尊享包后售价也不过33.66万元，性价比很高。
岚图FREE的目标很明确，就是做30万级高性能、高配置、高性价比的“三高”高端车。
又要性能配置，又要性价比，岚图FREE真能做到这一点吗？带着这个问题，在武汉盛夏前，《电动汽车观察家》对岚图FREE进行了试驾。
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空气悬架、可调光全景天幕真香
岚图FREE可选装空气悬架，这套空气悬架可调行程范围长达100mm。
空气悬架调节过程
岚图FREE是第一个将空气悬架带入到30万元价位的车型，这是一项可以显著提升车辆性能，拓展车辆使用场景的配置。
通过配置空气悬架，岚图FREE即可兼顾通过性，又能兼顾运动性。
空气悬架最高状态
根据路况与驾驶模式的不同，岚图FREE的空气悬架可高可低，越野模式时，悬架调至最高，底盘离地间隙能满足一般非铺装路面行驶。
空气悬架最低状态
而运动模式下的岚图FREE，空气悬架将车身姿态调整到最低，提升车辆高速行驶时的稳定性。
在同价位车型中，岚图FREE是第一个吃空气悬架螃蟹的车型，还没有同价位混动车型配有类似功能。而在同级别车型中，配置空气悬架的车型不少，但售价普遍在40万元以上。
30万元空气悬架增程混动车型，岚图FREE只此一家。
岚图FREE的另一项独家秘笈是，可调光全景天幕。
可透光度全景天幕和波音787同款
岚图FREE的全景天幕采用和波音787相同的电子雾化技术，全景天幕可在车机系统中控制透光率，共有10级可调。
试驾当日，武汉处于多云天气，在将天幕设置为完全透光后，头顶温度处于舒适区间。据官方信息，采用电子雾化技术的全景天幕，紫外线隔离率达到99%。
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豪华质感由内而外
岚图FREE外观设计采用游艇式轮廓。
岚图FREE正面
车头部分采用了家族设计风格，配有贯穿式LED日间行车灯，车头LOGO在夜晚时可点亮，与日间行车灯融为一体，识别率非常高。
岚图FREE侧面
游艇式的腰线，应用在车长4.9米的岚图FREE上，呈现出良好的视觉体验。多条副轮毂的应用，为岚图FREE平添一分豪华质感。
岚图FREE尾部采用贯穿式尾灯
岚图FREE的尾部同样采用贯穿式尾灯设计，尾灯点亮效果犹如鲲鹏展翅。
岚图FREE尾部采用字母车标
岚图FREE尾部采用字母样式的品牌标志，符合高端品牌定位。
岚图FREE采用游艇式内饰设计
在内饰方面，岚图FREE同样采用游艇式内饰设计风格，与外观设计风格相互呼应。
值得称道的是，岚图FREE的中控台采用动态设计，可调节高度。
中控台调电控升降
在不同驾驶模式下，中控台对应不同高度，给予驾驶员不同的驾驶感受。
在运动模式下，中控台将下降到最低位置，同时空气悬架也将调节至最低位置，仅在视觉层面上，岚图FREE就能给驾驶员强烈的运动气息。
而在普通模式下，中控台升高，三块液晶屏可显示更多信息，舒适性得到提高。
非对称式中央扶手
在内饰细节设计上，岚图FREE有些神来之笔。不对称开口设计的中控台，经过OEKE-TEX婴儿级材料认认证的座椅，让岚图FREE在豪华感营造上领先对手好一个身段。
丹拿音响
在内饰配置方面，丹拿音响的加入，无疑是最愉悦身心的配置。
后排空调出风口
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- 什么是肌肉车为什么在美国火爆，却在中国流行不起来
人们常说“没有肉车，只有肉人”，这句话更多的是针对手动挡车型而言。对于一些自动挡车型来说，由于发动机技术相对落后、变速箱换档不干脆利落，即便你把油门踩到底，也不见得有多强的推背感或多块的提速感。
因此，自动挡车型中确实存在“肉车”一说。（但是对于家用车而言，“肉”并不一定就是贬义。很多消费者买车更看重的是舒适性和实用性，对动力并没有过多的追求。所以即便一些家用车的动力相比其竞争对手而言并没有什么优势，也不妨碍消费者对它们的喜爱。）下面就来带大家看看目前市场上都有哪些“肉车”，对于动力要求较高的消费者，可以考虑买其高动力版本的车型。?
一汽奔腾X80 2.0L自动挡?
动力总成：2.0L自然吸气发动机 + 6速手自一体变速箱
百公里加速时间：15.65秒?
作为一汽奔腾旗下的首款SUV，奔腾X80(参数|图片)在外观、配置和实用性方面做的都不错，令消费者感到满意。但是在动力方面，低配车型所搭载的那台2.0L自然吸气发动机虽然机罩上赫然印着一汽的LOGO，但实际上依旧是来自马自达6(参数|图片) ，多点电喷技术在如今这个盛行缸内真喷的年代里早已不显先进，147马力的最大功率和184牛米的最大扭矩对于拖动1.5吨多重的车身来说也稍显吃力。实测奔腾X80 2.0L自动挡车型0-100km/h加速时间为15.65秒。?
点评：在实际驾驶体验中，奔腾X80的油门踏板调校的比较敏感，起步时稍微踩深点一些就会往前窜，给人一种动力很足的假象。但中段加速就能明显感觉到动力的匮乏，到了后段更是完全谈不上什么推背感可言，只能靠速度一点点往上悠。?
东风雪铁龙世嘉(参数|图片) 1.6L自动挡?
动力总成：1.6L自然吸气发动机 + 4挡手自一体变速箱?
百公里加速时间：14.32秒
世嘉(参数|图片)是雪铁龙旗下一款面世已久经典车型，精致的外观、个性的内饰和雪铁龙一向优良的底盘调校是其成为雪铁龙销量支柱的主要原因。动力方面，虽然早在2013年世嘉就已经更换了全新“E动战略”系列的1.6L发动机，还升级了原本的四速手自一体变速箱。但本质上并没有太大差别，依旧是采用多点电喷技术的直列四缸1.6L自然吸气发动机和4AT的组合。其最大功率为117马力，峰值扭矩为150牛米。实测世嘉1.6L自动挡三厢车型0-100km/h加速时间为14.32秒。?
点评：油门踏板的初段给人感觉很轻快，轻轻一踩就能感觉到动力明显的涌出，很适合城市路况。中、后段加速明显乏力，这也是小排量自吸发动机的共性。4挡手自一体变速箱在日常驾驶中比较平顺，但激烈驾驶时换挡的顿挫感强烈，而且降档和升档速度都比较慢。?
上汽荣威350(参数|图片) 1.5L自动挡?
动力总成：1.5L自然吸气发动机 + 4挡手自一体变速箱
百公里加速时间：15.2秒?
上汽荣威350自2010年上市以来，就以其在紧凑型车上始创的inkaNet人机互动服务系统给人们留下了深刻的印象。如今上市已6年之久的荣威350经过小改款后，在外观上依旧显得精致时尚，空间上也表现的依旧出色。动力方面，现款荣威350除了高配车型换装了一台全新的1.5T涡轮增压发动机之外，低配车型则依旧沿用之前的那台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为109马力，峰值扭矩为135牛米，依旧采用较为保守的多点电喷技术。实测上汽荣威350 1.5L自动挡车型0-100km/h加速时间为15.2秒。
点评：实际驾驶中，整体的动力性能表现平淡，即便猛踩油门，也难有明显的推背感。4速手自一体变速箱的表现倒是很平顺，给人一种CVT变速箱的错觉，但是在急加速的时候，降档不干脆，反应也比较慢。
肌肉车在《速度与激情》中得到了完美的展现，肌肉男范迪塞尔与福特“野马”狂野而又完美的集合，成就了一个时代的完美车手形象。
二十世纪六十年代在美国极其盛行并受到人们追捧的美国肌肉车型，美国人称其为“Muscle Car”。它有着硬朗的线条，强大的动力，极高的油耗，普通的躯壳下却通常蕴藏着一台狂躁的大排量发动机。通俗的说，车重到死，刹车不灵到死，转弯under到死，油耗高到死，发动机声音吵到死，马力大到死，升功率小到死!肌肉车的暴力就像肌肉男中的施瓦辛格与史泰龙。
如此狂躁的肌肉车，为什么还让人如此喜爱？
那是因为肌肉车通过马力驱动汽车，提升加速度，这种原汁原味的驾驶乐趣，有着它独特的魅力，让爱车一族情不自禁地享受其中。
现在我们所认为的肌肉车如道奇挑战者、雪佛兰科迈罗、庞蒂克08款Firebird等，其实并非真正意义上的肌肉车。只是在当时真正意义上的Muscle car已经绝迹了。
肌肉车的复古车型，比如道奇的挑战者、福特的野马以及雪佛兰的科迈罗车型，这是三大典型。
今年没有比2020款Shelby?GT500更出色的量产肌肉车了，号称是有史以来最强大的野马。
全新?野马谢尔比GT500改善了悬挂的几何设计，加强了防倾杆，配合GT500的电磁悬挂，让GT500获得更运动的赛道性能，当然也是因为对抗车头增加的重量，所以在悬挂上进行了较大的改动。原厂配备了305/30ZR?20的前轮、315/30ZR20的的后轮，及米其林PS4S轮胎，另外还可以选配米其林的Cup2轮胎。
动力方面，机械增压5.2L的V8，设计了一个带有“智能控制挡板”的铝制油底壳，电脑会通过控制挡板让发动机获得类似干式油底壳的主动润滑效果，这一套新装备可以让发动机的润滑效率更高、重量也比干式油底壳更轻，配合升级过后的机油散热器，让发动机散热更好，让新GT500在长时间进行赛道激烈驾驶时也不会过热。
?并装备16.5英寸大巨大刹车盘以及Brembo六活塞卡钳。标配20英寸大轮毂。同时全系不再推出手动挡车型。因为全新Tremec七速双离合变速箱可以在100毫秒内完成升档动作，远超专业车手换挡时间。
近日，外媒测试了2020款谢尔比?GT500的加速性能，0-400米跑完用了10.61秒，时速为214km/h。中置引擎的C8科尔维特用时11.2秒，时速为196公里/时，?标准的GT500比C8科尔维特贵10,000美元左右。
基本上所有的美国车都是肌肉车。 它是指大马力，高耗油，低操控性外形尺寸大的美国车，也只有这样的车才能称得上是肌肉车。 肌肉车可谓一个贴切的称谓。所谓肌肉车是美国70年代以道奇（Dodge）为首的一种车型，在当时风行美国，甚至成为一代美国精神的代表。
肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式跑车，如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车和超级跑车。肌肉车是一代美国精神的代表，我们所熟悉的福特野马、雪佛兰科迈罗、道奇Charger都是典型的肌肉车。
首先必须在这里澄清！并不是所有的美国车都能叫肌肉车。许多人对这一类来自大洋彼岸的特殊的车型比较陌生，而至于在对它们的定义上有失准确和偏颇。笔者研究肌肉车已有几年的时间，希望能将这些所得知识与车迷朋友们分享，让大家对真正的肌肉车有一个客观深入的概念和认识。
广义的肌肉车，是指那些马力、扭力极其强劲，或是外形粗犷，甚至让人觉得有些“暴力”的车子，按照这个定义，不仅仅是美国车，来自澳洲的HoldenMonaro VXR8（装了通用的V8发动机），以至于你可以将新款奔驰E63AMG形象地称为“肌肉车”（TopGear语），因为它们的性能表现实在是太狂暴了；不少的美式V8引擎皮卡如福特F150也被不少美国人亲切的称为“Muscle”（肌肉之意）。
有国外网站是这样定义严格意义上的肌肉车的：
肌肉车
肌肉车
Amuscle car,by the strictest definition,is an intermediate sized,performance oriented model,powered by a large V8 engine,at anaffordable price. Most of these models were based on “regular“production vehicles. These vehicles are generally not consideredmuscle cars,even when equipped with large V8s. If there a highperformance version available,it gets the credit,and not the vehiclethat it was based on..
【严格意义上的肌肉车，是一种中等尺寸的，高性能的，拥有大排量V8发动机的，价格一般人可以承受的车型。多数这些型号的车都是基于常规车型生产的。有些车辆尽管装备了V8发动机，但通常并不被认为是肌肉车。如果这些车型中有高性能型号，那么它就是肌肉车，而常规版本则不能称为肌肉车。】
The strict definition only includesintermediate size vehicles. Inreality,performance orientedintermediate size vehicles didn’t appear until 1964. Before then,manufacturers took existing full size vehicles and added extraperformance to them. Because of this,the early full size performancevehicles are generally considered muscle cars.
【严格定义的肌肉车仅包括中等尺寸车辆。事实上，高性能的中型车辆直到1964年才真正出现。在此之前，生产商只是使用现有的全尺寸车型，并在其上增加额外的性能组件。因此，早期的全尺寸高性能车型通常也被认为是肌肉车。】
In addition to full size and intermediate muscle cars,a number ofsmaller vehicles started appearing on the auto motive performancescene. These new “pony cars“ and compact cars are generally consideredmuscle cars only if they have the top of the line performanceenginesand options.
【除了全尺寸和中等尺寸的肌肉车，一些小型车辆也开始跻身运动性能汽车之列。这些新的“小马”和小型汽车通常只有在其具备了顶级发动机时才被认为是肌肉车。】
总的来说，以上内容概括为以下五点：
⒈血统——美国
⒉级别要求——高性能中级车、部分高性能全尺寸车型、部分顶级性能小型车
⒊车型价位——较低，一般人能支付得起
⒋性能要求——搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭力 #1
⒌车体形式——前置后驱双门双排座跑车或跑车取向的皮卡 #2
任何一条不能满足都不能称为真正的肌肉车。
（注：
#1：一般认为90年代推出的搭载V10 引擎的道奇Viper系列不是正统，不是由于引擎原因，主要是由于其设定特性与风格过于偏向超级跑车。
#2：有人认为，肌肉车的四门或是旅行版本姊妹车同样属于肌肉车家族。此处存在争议。）
大部分的肌肉车随着1974年石油危机的到来，受到更严格的排放法规限制而逐渐退出了市场。而且能称得上是肌肉车的严格来说只剩下三种了：福特野马Ford Mustang（1964~今），雪佛兰卡迈罗Chevrolet Camaro（1966~今），道奇挑战者Dodge Challenger（1970-1974，2006-今）。
富有争议的在产“肌肉车”还有Dodge Charger（仍有肌肉风格，但已变为四门大型房车），Chevrolet Corvette（虽有正统血统但更向欧洲跑车看齐），Dodge Viper（V10引擎，没有原始血统，风格偏向超级跑车），Saleen S7（中置引擎的美式V8超跑）
不过总体上讲，某一款车是不是肌肉车是一个仁者见仁，智者见智的问题，比如从雪佛兰SS延伸而来的著名皮卡车EL CAMINO，虽然身为皮卡，但风格与传统意义上的肌肉车没有差距，还有搭载V6引擎的入门级福特野马，也被亲切地称为pony（小马驹），小肌肉。
肌肉车可以说是将汽车这些方面的性能发挥到极致：马力、扭矩、加速度和速度。同时它那由于超大排量引擎而带来标志性的惊人的油耗也成为促使其衰落的的原因。
肌肉车提升速度的手段几乎是唯一的，就是以巨大的马力驱动汽车。这样的结果自然是获得了一般车辆难以媲美的加速度，可以说是充满了力量感的车。但另一方面就造成了操控相对困难等缺点。硬朗的线条造型也不利于高速行驶，所以极速也打了折扣。但是无可否认，作为一个历史悠久的车型，肌肉车正是由于它的原始，它的粗犷，它的文化，它的亲民，还有它那种不依靠过多的现代电子辅助系统所带来的原汁原味的驾驶乐趣，有着它独特的魅力，吸引着无数的爱好者和收藏家们。一部完好无损的1970年福特野马Mach1在拍卖市场上的身价可达50万美元以上，百倍于它的原价！这足以证明肌肉车的传奇地位。
游戏方面，到了《极品飞车 生死卡本谷》里，肌肉车也成为其中三大车型之一。希望感受强劲马力的玩家可以好好享受享受了。
采纳吧！谢谢！
大黄蜂(Bumblebee)是动画/电影《变形金刚》的主角、著名汽车人，可变形为大众甲壳虫/雪佛兰科迈罗跑车。1984年由漫威编辑BobBudiansky命名为Bumblebee，1984年9月在元祖漫画《The Transformers》第一集首次登场。 相关漫画、动画和真人电影中均有主场担当。大黄蜂负责谍报(战略侦察)，工作范围为间谍(spy)、通讯、情报指挥。
而肌肉车的诞生，还要从一项汽车运动说起，即直线加速赛（Drag Racing）。上世纪60年代左右，直线加速赛在美国兴起并迅速在美国风靡。直线加速赛一般在1/4或1/8英里的直线赛道上进行，对动力的要求非常高。因此，大排量、高扭矩的肌肉车便应运而生。
肌肉车发展到后来，又有了一个可爱的昵称：pony car（小马车）。pony car这一叫法最早是对福特野马的爱称，后来也逐渐被人接受，并把一些排量稍小、外形偏精致的车也叫做pony car。事实上，前面提到的三大经典车型，以及目前市面上能见到的肌肉车严格地讲其实基本都是pony car，因为受限于排放法规，排量都在变小。
就目前来说，在国内容易能买到的肌肉车就雪佛兰的科迈罗和福特的野马。大部分的肌肉车还是只能靠平行进口的方式进入国内，加上高排量车额外的购置税，其价格完全可以买更高等级的车了。同价位下，这也是国内消费者选择其他车的原因之一。汽车购置税，大排量的肌肉车需要缴纳额外的购置税等等。
肌肉车指的是那些只求大排气量与大扭力马力，不顾油耗及内装配置的美式作风被称之为“muscle
car”！例如：ford
mustang、dodge
charger、pontica
gto……这些经典款型。在《极品飞车10“
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》极品飞车10》中，肌肉车是马力最大，也最难控制的车型。
一般人理解为：肌肉车指的是那些只求大排气量与大扭力马力，不顾油耗及内装配置的美式作风被称之为“muscle
car”！普通人的解释：车重到死，刹车不灵到死，转弯under到死，油耗高到死；发动机声音吵到死，在后坐ml爽到死；马力大到死，升功率小到死！（呵呵，这样是否也能把我国的东风牌大卡车、皮卡归结到这一类？^_^）
实际上，一般是这样定义的：把马力非常强大，外型硬朗的车型定义为肌肉车，肌肉车主要是加速性能十分出众，强大的马力使这种车开起来象野兽一样，所以叫他们肌肉车，指的是线条硬朗，动力十足。
肌肉车文化源于美国，起始于上世纪六七十年代，是一类搭载了大排量V8发动机的经济型跑车，如伏特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗都是典型的肌肉车，广义的肌肉车是一种暴力形象，大尺寸、高性能、高排量，马力和扭矩都很强劲。文化和环境的差异是肌肉车在中国流行不起来的最大原因。
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肌肉车在中国流行不起来的具体原因有：
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油耗太大，不符合国情。肌肉车行驶在路上经常有一种坦克的既视感，外形方正粗犷，但油耗绝对不是虚的，我国现在对环境保护意识较强，特别是对汽车的排放要求非常高，肌肉车这种巨无霸一味的追求动力性能，肯定是和我过发展定位不符。
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价格问题。其实肌肉车初始定位是想让平民阶级能买得起的车型，在美国一辆肌肉车通常5万美元以内都可以搞定，但这些车出口到中国以后，价格简直是逆天式增长，翻了4~5倍不止，根本就没想着要做市场吧。
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不实用。美国地广人稀，空旷的西部大世界开一辆肌肉车横冲直撞可以肆无忌惮，但在中国……是在是想不出有哪些场景可以让肌肉车自由出行？北京上海还是乡间小道？虽说肌肉车不太适合中国国情，但并不是说在中国完全没有，总会有极少数人对之具备情怀，有钱任性。
