【e汽车】Cocos CEO 林顺：Cocos 是连接汽车与元宇宙的纽带
随着汽车从“单一交通工具”逐渐转变为“第三空间”，年轻一代的消费者对驾驶功能的诉求也转向服务、娱乐。而元宇宙的出现，更是打开了一个新的平台形态，内容载体、传播方式、交互形式、参与感和互动性随着技术的发展而改变。汽车与元宇宙的结合，成为业界关注的方向。
在此背景下，2022年7月28日 Cocos CEO 林顺受邀，参加了盖世汽车主办的2022汽车元宇宙云论坛，来自汽车和科技领域的高管们在云端汇聚，分享了他们的真知灼见，超7万人次观众在线参与观看讨论。
在论坛中，Cocos CEO 林顺以《汽车与元宇宙，Cocos 引擎打通跨端交互世界 》为题发表了演讲，分享了 Cocos 在汽车行业的探索，以及 Cocos 如何看待汽车与元宇宙的结合。
汽车是元宇宙空间的入口
林顺认为，汽车是非常重要的移动端设施，作为一个独享的空间，提供了相对封闭的环境，随着基础设施的提升，汽车有机会成为元宇宙空间的入口，智能网联汽车内，会出现很多元宇宙的内容。
此外，汽车作为个体属于更大的元宇宙。城市的智能化、交通的智能化，汽车是重要的参与者。未来在城市、国家等更大范围诞生的元宇宙空间，汽车可以作为一个主体参与其中。
从具体的应用方向来看，在汽车内部，屏幕的数量会增多，尺寸会变大，未来还有可能会普及 AR-HUD 等技术。软件技术也在重新的定义座舱中的屏幕方案，提升交互界面，重塑交互模式，带来沉浸式的内容。
元宇宙对于汽车，不仅仅在于帮助提高销售渠道的效率、营销手段的提升，还在于内容本身的演进。新的内容的出现，带来了新的商业模式的探索。
将应用商店的模式引入汽车
正如手机的很多功能并不是由操作系统决定的，而是由内容生态决定。在移动互联网时代诞生的许多软件巨头，彻底改变了人们的数字生活。
Cocos 已经开始与合作伙伴探索，汽车行业是否能够形成类似移动端应用商店的生态，把开发者生产的海量内容，通过类似应用商店的模式进入到汽车当中。就像智能手表可以换表盘，手机可以换主题，未来汽车 HMI 的仪表盘也能进行更换。
Cocos 引擎打造汽车元宇宙跨端交互世界
交互式的内容也是汽车元宇宙的重要方向。借助 Cocos 3D 渲染引擎的基础设施，Cocos 可以提供丰富的内容与模版，把独特的内容与汽车环境的传感器等硬件设施相结合，通过多模交互的方式，从而实现更有趣的交互体验。
例如虚拟角色可以作为车内服务和陪伴的助手。营销环节，也会有元宇宙发布会、虚拟角色代言人、AR等方式，来提升营销环节的效率和效果。车载游戏结合车内麦克风矩阵、摄像头等设备，能够提供独特的游戏体验。这些都是 Cocos 能够提供的能力。
汽车的环境，还决定了汽车需要多任务前台并行运行，这对算力提出了较高的要求，Cocos 拥有更轻量级、更高性能的架构，同时对流式加载做了很好的支持，能为汽车带来更好的互动式 3D 内容体验。
Cocos 的智能座舱解决方案可运行于多种芯片，并已经适配 Android，Linux，QNX，HarmonyOS 等主流车机系统。还支持 Metal、Vulkan、WebGl 1.0、WebGl 2.0、GLES2、GLES3 等渲染后端， 基于 Cocos 引擎生产的数字化内容已经可以覆盖座舱内的多种显示设备，例如 HUD、仪表、IVI、娱乐副屏等。通过 Cocos 的工具，可以便捷的使用 PBR 材质系统、粒子系统，便于开发者生产更多跨屏、跨端的交互式 3D 内容。
最后，Cocos 发端于游戏引擎，有着活跃的开发者生态和大量第三方的开发者，游戏行业的竞争激烈，众多开发者都在寻求跨行业的机会，Cocos 也在开放更多能力给 Cocos 社区的开发者，帮助开发者拓展更多的场景，为更多行业生产内容。
【e汽车】中保研最新碰撞成绩公布日前，中保研公布了新一批7款新车的测试结果。其中备受关注的坦克300表现优秀，与丰田C-HR(图片|配置|询价)共同成为本次测试中成绩最佳车型；东风雪铁龙天逸和二次参测的别克GL8乘员保护仅拿到A评。
以下是本批车型的分项成绩。
别克昂科威(图片|配置|询价)S
作为返销北美市场的车型，昂科威S的被动安全性令人安心，在乘员保护所有分项测试中均拿到G。但新车主动安全测试表现不佳，综合得分率仅52.5%，获得M评价，确实令人意外。
丰田C-HR
此前C-HR的兄弟车型奕泽已经在中保研测试中获得G评，此次C-HR的测试成绩同样没有意外：不仅所有分项均拿到G评，在容易扣分的约束系统和假人运动方面表现同样无可挑剔，G评实至名归。
雪铁龙天逸
天逸的成绩在本批次中排名靠后：毕竟现款在售车型已经上市5年，中间并未经过改款，结构设计有些落后，也没有装备主动安全配置。25%偏置碰撞中天逸无论是车身结构还是假人约束都只拿到A，侧面碰撞后排乘客头部保护同样不乐观，车顶强度测试亦仅拿到A评，希望今年上市的中期改款车型能有所改善吧。
坦克300
万众瞩目的坦克300在本批次中交出了优秀答卷，获得G评，同时各细分项均为G，甚至行人保护都是G评。要知道大梁越野车应付碰撞测试本就容易吃亏，一是自重大，而是非承载式车身吸能结构设计颇具挑战。坦克300的被动安全性无论是放在同价位还得同级别，都是拔尖水平。
日产奇骏
三缸的争议没有影响奇骏的被动安全性。新奇骏在所有乘员保护项目中均拿到G，无论是大项评分还是分项得分毫无纰漏，车身结构和乘员运动保护方面同样没出岔子。至少在被动安全性方面，奇骏的表现令人放心。
别克GL8 ES陆尊
结构经过优化的GL8二次上阵，得到A评。相比此前测试中的表现，改款后的GL8没有出现A柱折断的情况，乘员生存空间得到保证，但乘员舱上部形变量依旧有优化空间；侧面碰撞中驾驶员躯干评分仅得到M，将总评拉低至A。总而言之，新车被动安全性相较老款有明显进步，但是相比同级一流水平仍有差距：此前荣威iMAX8就获得了G。
特斯拉Model Y
特斯拉的被动安全性有目共睹，毕竟这又是一台中国生产，返销全球的车型。Model Y车内乘员安全指数毫无意外地获得全优，只是维修经济性表现属实不行，一不小心磕碰一下是真的贵啊。
【e汽车】去除最后的顾虑 试驾长安福特新福克斯长安福特福克斯(图片|配置|询价)作为曾经合资紧凑型轿车中的标杆，在换代后销量就开始变得有些差强人意，有相当大一部分原因就在于换代后的福克斯全系使用三缸发动机。而如今，四缸发动机再次回归到福克斯上，这次能不能把最后的顾虑去除掉？
此次新福克斯的升级重点有很大一部分就是换装了全新的动力总成，全新的1.5T四缸涡轮增压发动机可以迸发最大130kW的功率，以及243N·m的最大扭矩，与这台发动机匹配的变速箱从此前的8AT，变成了如今更稳定的6AT变速箱。
其实搭载三缸发动机的福克斯在上市之初我便与它有过深度接触，从那台发动机的运行质感来说如果不提前告知你这是三缸，细腻的运行质感很难让人察觉到这是一台三缸发动机。
所以换到如今四缸福克斯上，从运行质感很难感受到二者的差距，不过动力总成的发力还是与此前有些许不同。这其中有一部分原因是因为全新的动力总成换装了6AT变速箱，而另一方面则是因为这台发动机的峰值扭矩爆发区间提前到了1750rpm。
这两项因素加在一起就让新福克斯的0-100km/h加速时间比三缸福克斯足足快了1秒，达到了7.9秒。从实际体感上也的确能明显感知到新福克斯在动力储备上更加从容，这种从容尤其体现在加速的中后段。
低速情况则相对不是那么明显，其实从三缸发动机和四缸发动机的动力参数上来看，二者不应该有如此大的差距，造成如今结果的还有一部分原因就在于伴随着新的四缸发动机而出现的6AT变速箱。
的确，由于更少的挡位，这台变速箱在各个速度区间下都变的更加活跃。升挡一如既往的平顺，降挡则因为只有6个档位，减少了更多挡位之间的切换，变的更加利索。
但整体的爆发力，要是以运动型车的标准来评判的话，则有些欠缺。在家用车层面，这款变速箱则是非常出色的。
底盘的运动性从福克斯诞生以来就是它的绝对强项，在新福克斯中自然不会辱没了这一点。尤其我们试驾的车型还是ST-Line车型，整体底盘的高度相比普通版车型更低了10cm。带来结果也是显而易见，在激烈驾驶时整体底盘的贴合感会更好。
当然了，新福克斯不仅仅是换了动力总成，在外观上也更新了不少设计。整体姿态相较于以往有了更激进的变化，尤其是我们在此次试驾车的银色配色，让整车的棱角更显锋芒。
新福克斯的前脸，设计师在原有的基础上做了一些改动，但只要熟悉福特车型的人，还是能一眼就认出这是一台福特车型。位于前大灯下方的侧格栅，使用了类似性能车的多层设计，如今出现在一台十几万元的“小钢炮”车型中，在气势上就稳压同级车型一头。
福克斯的两厢车版一直是这个级别标杆级的设计，原本就让人惊艳不已的车身侧面在ST-Line车型降低了10cm的车身高度下，整体姿态甚至不逊色奔驰AMG A45的惊艳感。
车头与车侧的设计让人无可挑剔，而车尾在我的设想中，是年轻车主们买回车后会大刀阔斧的地方，整体轮廓无可挑剔，仅需在细节处加强个性化改装即可。
在2022年的今天，新福克斯在尾灯的提供上依旧只是采用部分LED，而不是早已普及的全LED，这是这台车在整体外观上，我个人最不满意的一点。
在内饰上，新福克斯无论是在科技感还是内饰用料上也有了非常明显的提升，尤其是科技感比上代车型有了长足的进步，用料放在以前也达到了越级的程度。
12.3英寸的中控屏是内饰科技感的主要来源，内置的SYNC+车机系统在易用性和智能化层面达到了合资品牌顶级的水平，同时这套车机系统还支持语音识别控制系统，在可用性上已经能和自主品牌媲美了。
让人有些意外的是，新福克斯从改款前的旋钮电子挡杆换成了如今的机械式的挡杆，虽然科技感不如改款前，但可靠性和实际使用起来的便利性是有所提升的。
在我们试驾的ST-Line车型中，还意外的看到了B&O音响的标识。但整体的听觉只能算中规中矩，没有太多惊艳感。
对于两厢车而言，后排虽然不是整台车的重点，但后排缺乏中央扶手箱还是有些遗憾的，毕竟新福克斯的后排空间不小，并不是完全不可用的状态。
总结：曾经的合资紧凑级轿车中的销量冠军，在三缸的因素下，跌落神坛。如今，四缸发动机再次回归，无论是运动性还是科技感都有了长足的进步。弥补遗憾后的新福克斯能不能再次回归这个级别应有的地位，还需要等待市场进一步的反馈。
【e汽车】试驾2023款速腾——省油轻巧空间大，家庭出游全靠它车内依然是熟悉的大众的味道，功能区划分明朗。悬浮式12英寸的中控大屏看起来非常爽，但屏幕周围的一圈大黑边确实很显笨拙，车机系统还算好用，该有的都有，表现属于中规中矩。10.25英寸的全液晶仪表盘视觉效果很不错，画面清晰亮度适中，尤其是通过方向盘上的view按键切换视角时会有种开奥迪的感觉。在方向盘上还能看到方向盘加热的按键，这点确实令人惊喜，前排座椅的座椅加热搭配方向盘加热的冬季套装在这个级别车型中真不多见。
顶配车型搭载了一台1.5T的EA211发动机，最大马力160匹，峰值扭矩250牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。这台发动机采用了米勒循环技术，燃烧效率高，也更省油。我实测了它的城区百公里油耗，只需要6.56升。以现在的油价来说，能有一台省油的车是非常有必要的。当然，小排量涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题在它身上也很明显，涡轮起压前的那段时间明显感觉很乏力，但涡轮一旦介入整辆车又像被打了鸡血一样蹿了出去，猛是足够猛，但一点也不线性。
总的来说，这次速腾的改款属于正中我的下怀。外观内饰的改变虽然不大但都恰到好处的彰显了稳中求进的态度，动力的升级属于硬实力的表现。在新能源汽车异军突起的时代里，我想买一台传统品牌的燃油车好好的品上几年。
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