绝对压力传感器的工作原理（什么是绝对压力传感器） ♂
绝对压力传感器的工作原理（什么是绝对压力传感器）大家知道什么是绝对压力传感器吗？好像听说过，但是在汽车的哪个位置呢？
其实绝对压力传感器只是一个简称，它的全称是进气歧管绝对压力传感器（MAPS）
从字面上看可以看出进气歧管绝对压力传感器主要是测量进气歧管的空气的压力的，所以一般绝对压力传感器一般安装在进气歧管。
什么是绝对压力：
绝对压力是指压力容器内的压力加上1个大气压
进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统。
它在汽油喷射系统中所起的作用和空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力（真空度）的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元（ECU），作为确定喷油器基本喷油量的依据。
在当今发动机电子控制系统中，应用较为广泛的有半导体压敏电阻式、真空膜盒传动式两种。
进气歧管绝对压力传感器分类：
按检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。
进气歧管绝对压力传感器的工作原理
进气歧管绝对压力传感器利用的是压电技术的原理设计而成。传感器主要有一个密封良好的弹性膜片和一个铁质磁芯构成。膜片和磁心精确地放置在微型线圈内，当感应到压力时，就产生一个与输入压力成正比的、与参考电压成比例的输出信号。
压敏电阻式绝对压力传感器工作原理
硅片的一侧是真空室(绝对压力为零)，而另一侧承受进气管内的压力，在此压力作用下使硅片产生变形；由于真空室的压力是固定的，进气管绝对压力变化时，硅片的变形量不同；硅片是一个压力转换元件(压敏电阻)．其电阻值随其变形量而变化，导致硅片所处的电桥电路输出电压发生变化，电桥电路输出的电压(很小)经IC放大电路放大后输送给ECU。
电容式绝对压力传感器
发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给Ecu，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。
进气歧管压力高低直接表征了发动机当前的负载和工作状态。它对发动机管理系统输出控制状态有着决定性的影响。
原则上讲，发动机的燃油供给状态与进气歧管压力成正比关系；发动机的点火正时时间（点火提前角）则与进气歧管压力成反比关系。
压敏电阻式绝对压力传感器的检修
电容式绝对压力传感器的检修
检查进气温度传感器的信号电压，20℃时信号电压为2.5～3.4V；60℃时为0.2～1.0V。
以上就是绝对压力传感器的介绍了，供大家了解。
绝对挑战你的智慧，帮忙起个情侣网名，女方头像为莲花，网名为，梦若心莲，水墨含香谢谢啦 ♂
绝对挑战你的智慧，帮忙起个情侣网名，女方头像为莲花，网名为，梦若心莲，水墨含香谢谢啦
- 绝对挑战你的智慧，帮忙起个情侣网名，女方头像为莲花，网名为，梦若心莲，水墨含香谢谢啦
- 求荷花带字那种种头像带字的
- 微信头像荷花昵称用一番荷起名好不好
呵呵，提议你用一幅“一池荷叶托莲花”的图片为头像：
配名为： 1.心似叶阔 托荷含珠 （珠：荷叶上集聚的水滴，总是以“珠”的形态存在；“托荷含珠”有“爱屋及乌”的意思；）
2.情似荷叶 洒绿含青 （意寓：对一池叶绿的“情有独钟”，比喻：一往情深；）
你要“霸气点”。。。（呵呵，难点相配你女友的前半句。。）
试着： 3. 江山不改 美人不变
????荷花,历来为中国的文人所偏爱,是中国古代诗词中常见的意象。荷花,又名藕花、芙蕖、芙蓉菡萏、净友、芰荷、水芸、泽芒,原产印度,为多年水生草木。夏季开花,白色或粉红色,单瓣或重瓣。民俗以阴历六月二十四日为荷花生日。荷花历来象征着美好与高洁,周敦颐赞它“:出淤泥而不染,濯清涟而不妖。”荷花的象征意义,总的来说有以下几种:高洁、坚贞、隐者的象征、祥瑞、爱情的象征、怀才不遇者的自况和美的象征等。荷花象征高洁,诗文中不胜枚举。
????荷花给人是美好的，希望这几张图片可以给你带来对人生新的体会，我也很喜爱荷花，荷花就像我生命中的灯塔，希望你也可以对荷花抱有爱慕敬畏之心，阿弥陀佛，上善若水，善哉善哉，祝好
摘要
好啊，由于“荷”与“和”、“合”谐音，“莲”与“联”、“连”谐音，中华传统文化中，经常以荷花（即莲花）作为和平、和谐、合作、合力、团结、联合等的象征；以荷花的高洁象征和平事业、和谐世界的高洁。 弘扬中华“和”文化，对于我们促进祖国统一、维护世界和平、构建和谐社会的事业有着特殊重要的意义。 2、中国自古热爱莲花，作为中华本土宗教的道教，莲花自然是道教的象征之一。 3、荷花与佛教有着千丝万缕的联系。佛教认为荷花从淤泥中长出，不被淤泥污染，又非常香洁，表喻佛菩萨在生死烦恼中出生。
咨询记录 · 回答于2021-03-20
微信头像荷花昵称用一番荷起名好不好？
好啊，由于“荷”与“和”、“合”谐音，“莲”与“联”、“连”谐音，中华传统文化中，经常以荷花（即莲花）作为和平、和谐、合作、合力、团结、联合等的象征；以荷花的高洁象征和平事业、和谐世界的高洁。 弘扬中华“和”文化，对于我们促进祖国统一、维护世界和平、构建和谐社会的事业有着特殊重要的意义。 2、中国自古热爱莲花，作为中华本土宗教的道教，莲花自然是道教的象征之一。 3、荷花与佛教有着千丝万缕的联系。佛教认为荷花从淤泥中长出，不被淤泥污染，又非常香洁，表喻佛菩萨在生死烦恼中出生。
你好，感觉一番荷的昵称给人的寓意不深，如用盛开六月来表诉又如何
看你自己更喜欢哪一个
请帮忙给出一个中肯意见，谢你
我个人更喜欢盛开六月哦，花若盛开，蝴蝶自来，更有女人味。荷花相对来说，高雅，传统一点。
荷花做头像对男女来说有区别吗
如男人用荷花来做头像，它的寓意又在那，用盛开六月来做昵称，给人的感觉如何
荷花做头像可以哦
你，太过简单了
荷花的头像配盛开六月的昵称，只有靠自己得来的一切，才是最值得珍惜的那些别人给予的，并不会让我们真正快乐。依靠别人，获取馈赠的同时，你会拥有心理负担，会有压力，但依靠自己得来的呢，你只会拥有满心的欢喜，和收获的快乐！
我刚才正在准备回答你的问题
那一番荷昵称，对比盛开六月，那个昵称更适合 男人用呢？它们俩给人的寓意
盛开六月更适合男人
从古自今，带有花字的更适合女人用
相关tag:莲花头像配文字
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
绝对的天花板 测试特斯拉Model Y Performance高性能版 ♂
绝对的天花板 测试特斯拉Model Y Performance高性能版
- 绝对的天花板 测试特斯拉Model Y Performance高性能版
- 特斯拉Model Y EPA评级曝光 续航315英里成为全球最节能电动SUV
- Model Y将新增两个新颜色
当看到Model 3高性能版车型在赛道力压一众性能车之时，我突然觉得电动化也不错，纯电动车型有着更低的动力获取成本，以及更好的车身布局，让普通人享受到了跨越级别的体验，所以拿到这台Model Y Performance高性能全轮驱动版（以下简称Model Y）时对于它的期望还是非常高的。
测试车型采用前后双电机布局，综合最大功率357kW,综合最大扭矩659N·m,参数与宝马的X3 M相当。
该车只提供了舒适和运动两种驾驶模式，需要在屏幕的二级页菜单中切换，用起来有些繁琐，纯电动车型加速测试非常简单，切换至运动模式，直接一脚将加速踏板踩到底，电动机强大的扭矩瞬间输出，短暂的眩晕感如期而至。得益于前弱后强的动力分配，车辆在起步时并没有非常明显地打滑，前悬架稍稍拉伸，车辆昂首向前。
这台车0-100km/h加速最好成绩为4.1s,我们进行了10组连续的测试，成绩很稳定，不过与官方宣称的3.7s还存在一定的差距。
与普通版车型不同的是，高性能版车型匹配了规格更高的倍耐力高性能轮胎，以应对更高的负荷，尺寸为前255/35 R21;后27535 R21，同时前轮配备了更强大的对向四活塞卡钳。
有了强大的硬件基础，成绩自然不用担心，100km/h-0刹停最好成绩为32.6m,与加速一样我们也进行了10组连续的制动测试，成绩同样很稳定。
Model Y刹车踏板虚位很小，轻点既有，调校上很竞技，初次开需要适应一下，四活塞卡钳加持不仅制动力更强，脚感上也更加线性，在全力制动时前悬挂提供了强有力的支撑，车身姿态控制的也不错。
加速快得益于电动机天生的优势，刹车成绩优异依赖更强的制动系统以及高规格的轮胎，做到这些对于纯电动车来说并不是什么难事，而“下盘”的调校才是考验真功夫的时候。
Model Y采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，结构上与Model 3相同，整体调校上运动化属性非常鲜明，在绕桩测试中对于车身的支撑性很好，阻尼压缩、回弹相当迅速，始终保持轮胎紧贴地面，路感非常清晰。在连续穿桩过程中，车身大幅度的重心转移之下响应迅速，没有多余的动作，与倍耐力高性能轮胎形成了最佳组合。
由于是纯电动车型，电池带来的重心对于车身稳定也起到了一定帮助，Model Y后电机功率更大，虽然车身牵引力控制无法关闭，驾驶员可以人为让车尾产生一定的滑动辅助过弯，电子系统的宽容度还是比较高的。
转向手感上Model Y的转向比很小，方向盘打死只有一圈，转动方向时车头的响应非常迅速，绕桩时以很小的动作幅度即可控制车身姿态，很适合这种极限操作的激烈项目，唯一的缺点就是缺乏一些路感。最终我们实测的Model Y的绕桩最好成绩为64.15km/h,这个成绩可以说是同级别同价位的天花板了。
Model Y动力电池为三元锂电池组，容量为78.4kWh,NEDC续航里程为566km，在当前气候条件下进行续航测试，拥堵路况和高速路况总行驶里程为226.4km,随后将车辆充满电，补充电量为39.73kWh，实测电耗为17.5kWh,通过计算可得这台车的实际续航里程为439km。从实测成绩来看，作为一款主打运动性能的车型，日常如果以单日40km来看，满足一周使用也完全不成问题。
特斯拉是目前众多车企的“流量担当”，无论什么时候都充满了话题性，作为新势力的领头羊，它的确颠覆了传统的汽车市场，创造出了非常多独特的模式。如果单看Model Y这款高性能车本身，它加速够快、刹车够强、操控够好，而这一切只需要38.79万元，可以说是同级别、同价位运动车型的天花板产品，这种跨价位的无差别“攻击”，目前没有其它车型能招架得住，说它是最具性价比的高性能SUV绝对不为过，当然，你要接受现在纯电动车型续航的短板。
【特斯拉Model?Y】
【佰咖汽车·新能源资讯】根据EPA发布的最新数据来看，2020款特斯拉Model?Y?Performance充一次电可以提供315英里的续航里程。特斯拉最初承诺的续航里程约为280英里，但“由于Model?Y四轮驱动的工程技术不断进步”这个数字被修改为315英里。
此外，EPA也透露了官方MPGe评级，显示Model?Y的综合评级为121?MPGe，这使得它成为目前全球最节能的纯电动SUV，比现代Kona电动车型略胜一筹(120?MPGe)。相比之下，奥迪E-Tron和捷豹I-Pace的成绩要更低，前者为74?MPGe，后者为76?MPGe。
该EPA评级只适用于四轮驱动的双电机Performance版本。特斯拉在其网站上将长续航版本的续航里程预估为315英里，不过EPA网站上尚无对此车型单独的细分评级。性能版车型相比双电机版更加运动，更低的悬挂和刹车系统以及最高时速是其不同之处，但预估续航里程会因为轮胎宽度以及轮毂重量而减少到此前的280英里。
【特斯拉Model?Y】
特斯拉Model?Y将很快出现在街头，因为该车有望在下个月开始交付。
为尊重原创，转载请标明出处，更多资讯请关注佰咖汽车。
Model Y将新增两个新颜色
Model Y将新增两个新颜色，马斯克透露，一种配色是非常特别的红色，采用了13层油漆。而另一种是液态银配色，采用8层车漆，Model Y将新增两个新颜色。
特斯拉 CEO 埃隆马斯克宣布，将通过其位于柏林超级工厂的油漆车间提供两种新的车漆颜色。
早在 Model S 的早期，特斯拉曾经为汽车提供多种颜色，但之后简化了可选项，现在只有少数几个颜色可选了。
马斯克表示，柏林超级工厂将拥有世界上最先进的油漆车间，拥有更多层次的令人惊叹的色彩，这些色彩会随着曲率而微妙地变化，并透露了两个新颜色，预计未来几个月内出现在 Model Y 上。
一种非常特别的红色，可能很多人都见过，采用 13 层油漆。
一种液态银配色，采用 8 层油漆。
了解到，这两个颜色之前都有过曝光，深红色的版本疑似为马斯克私人定制的 Model S。
而另一个颜色可能是哑光银，一辆带有工厂牌照的哑光银色 Model Y 在加利福尼亚的库珀蒂诺被发现。
昨日，特斯拉德国柏林超级工厂正式开业，特斯拉CEO马斯克在交车仪式上演了一段即兴“热舞”，同时还宣布， 将通过柏林超级工厂的油漆车间提供两种新的车漆配色。
不再像Model S那样，只有少数几个颜色可选。Model Y将首先采用上先进油漆车间所生产的颜色。 这些色彩会随着曲率而微妙地变化，并且拥有令人惊叹的色彩表现。
马斯克透露， 一种配色是非常特别的红色，采用13层油漆。 据了解，深红色版本疑似马斯克私人订制的Model S的配色。
而另一种是液态银配色 ，采用8层车漆，之前一辆带有工厂牌照的液态银Model Y在加利福尼亚的库珀蒂诺被发现。
有分析认为，随着特斯拉德国工厂的投产，特斯拉全球供应紧张的情况会有所缓解，而且特斯拉将成为大众、奔驰等德国汽车制造商在电动汽车领域的主要竞争对手，或将迫使德国汽车业加速转型。
另外，据说特斯拉在中国的第二座超级工厂正在筹划中，预计等它建成后，国内车主的等车周期会大大缩短。
3月22日，特斯拉德国柏林工厂正式启用，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在柏林工厂向30名用户交付了首批柏林工厂制造的全新Model Y车型~
据了解，柏林工厂首批交付的车型为Model Y Performance，车辆的续航里程为514公里（WLTP工况），售价为63990欧元（约合人民币44.9万元），新订单将会从4月份开始交付~
除此之外，关于Model Y 还有一个振奋人心的消息，3月23日，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克宣布，将其位于柏林超级工厂的油漆车间提供两种新的车漆颜色！
马斯克表示柏林超级工厂将拥有世界最先进的油漆车间，同时透露了两个颜色，一种是非常特别的红色，其色系采用的是13层油漆，另一种是液态银配色，采用的是8层油漆，预计未来几个月内这两种配色将会出现在柏林工厂生产的Model Y车型上，红色版本的疑似马斯克私人定制的Model S~
实际上，这两个颜色在此前就有曝光过，早在2021年10月28日就有外媒透露特斯拉新版本的4.2.1版应用更新了德国柏林 Gigafactory 4超级工厂生产的三种新车漆，
三种颜色分别为Deep Crimson Multicoat（深红色）、Abyss Blue Multicoat（深蓝色）、Mercury Silver Multicoat（汞银色）~
据悉，当时爆料金属银色车漆将有可能会是特斯拉Model Y的.默认颜色，而车漆颜色则需要加钱选装!
随后，网上还透露了此前爆料的柏林工厂新红色实拍图，如今马斯克宣布Model Y宣布配有红色和银色两个色系，这也证实此前的爆料，不过砍掉了此前传闻的蓝色色系~
特斯拉作为全球顶尖的智能电动汽车品牌，特斯拉车型的车身颜色确实不算丰富和个性，此次新配色的推出，可提升车辆的新鲜感设计感的同时，也将为消费者提供更多的选择和更的购车体验~
不过，在向客户交付生产的第一批Model Y 后，马斯克告诉该厂员工，特斯拉正受到众多挑战的阻碍，并面临订单超过生产的“高级”问题，马斯克补充道去年特斯拉面临芯片方面的挑战，今年的也将会继续出现一些短缺，与此同时，马斯克认为明年电池生产可能会面临挑战~
相关tag:modelyperformance 天花板
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37 ♂
绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37
- 绝种大排量的进化！机械增压英菲尼迪G37
- 英菲尼迪G37的引擎参数
- 这英菲尼迪的G35和G37有什么区别呀
- 英菲尼迪G37和奥迪A5
- 英菲尼迪G37
- 关于英菲尼迪G37与G37S的区别还有G37和Audi A5哪个性价比高
- 英菲尼迪G37和奥迪A5哪个更好一点
- g37和g25尾气排量
从心理学角度上说：“第一印象往往给人的记忆是最深刻的。”金黄色的车身很容易就能够在大街上被一眼看出。一些读者曾来函询问车身包围选哪种造型比较好。其实从小编的角度来说，加装小型空力套件无非是为了提高运动感，至于哪种造型好看，更是仁者见仁智者见智，实在想不出一大段华丽的词汇来形容造型和轮圈如何这般美丽，毕竟每个人各有自己的想法，自己喜欢就是最好的改装、最好的造型。
图：三LED日间行车灯是鬼马DIY的产品。
图：移步到车尾，看到的是WALD后下唇和中尾段排气。
代号VQ37VHR是VQ系列引擎中最为先进的一个型号，虽然排气量不是最大的VQ（还有一台VQ40DE），但是论动力输出上，VQ37VHR又分为几个设定，轿车版上用的设定最为斯文，只有328匹，Coupe上用的则提升至330匹，落到370Z上时则变身350匹，至于双增压版的G37?Coupe?IPL则拥有530匹。不要拿VR38DETT跟VQ37VHR相比，前者的设计也是出自后者，只是对很多零部件进行了强化和改进而来，而且专车专用的版本不具备参考价值。
VQ37VHR最为强大之处是其搭载的VVEL系统，这套系统是可变气门正时及升程系统的缩写（Variable?Valve?Event?and?Lift），早年的系统名为Neo?VVL，与本田的VTEC系统齐名，但时间较晚，最早出现在1997年的日规霹雳马（Primera）和蓝鸟（Bluebird）上，引擎代号SR20VE，峰值马力高达190匹；2001年经过改进，引入20气门技术后，马力提升至205匹，最为经典则是1997年推出的SR16VE?N1引擎，落于限量500台的Pulsar?VZ-R?N1上，1.6公升直列四缸自然吸气引擎，竟然发出了骇人的197匹马力！Neo?VVL系统一直服役至2007年。经过不断改进，Neo?VVL系统进化成更为完善的VVEL系统，就如同本田的DOHC?VTEC进化为i-VTEC一样，并在2008年植入了VQ引擎的缸盖里，成为又一代高性能V6机器，这就是VQ37VHR引擎。
图：终于可以为大家揭开发动机升级的神秘面纱了。发动机舱恐怕没有大家想象得那样一副爆改的样子。两根红色的进气管路由店家自己制作，分别位于发动机两侧，使得整个机舱比原厂还要显得规整。当然，今天这款车的重头戏便是HKS?GTS7040机械增压器。
VQ37VHR引擎诞生于2008年，而且可以预见地，它将继续服役下去。排气量3,696cc，缸径为95.5mm，冲程则为86mm，属于高转型设计，所以它的峰值马力被设定在7000转上，峰值扭力37公斤米也要到5200转才能发出，基于此等原因，驾驶原装的G37会让人在不知不觉间亢奋起来，想想很多欧系轿车都喜欢用低转设定，动力不够的话就挂上一颗涡轮，更耐人寻味的是一些接近两吨的中级车，竟然配上2.0T便了事，甚至1.4T，美其名节能环保。汽车，不是一件很单纯的工业品，它承载的，除了销量需求外，还得有传承下去的本钱，如果从这点上看，G37在这点上做足了诚意。
图：为了保证能够有足够的空气被源源不断吸入燃烧室内，HKS进气冬菇头被放置在了车辆的右前角，紧紧贴着前包围。这样的布置虽然保证了进气顺畅度，但是大城市的空气质量实在是不济，使用时间久了对于冬菇头的损耗比较大。
图：GREDDY泄压阀。
图：曲轴箱内窜气含有大量机油以及油气混合可燃物，进入进气道之后容易在进气道内产生积碳。这就使得机油透气壶显得必不可少。
图：箭头所指出的两根管子都通向机油冷却器，一根为进油管，一根为回油管。
图：避震器选择了Buddy?club?N+SPEC系列避震器。
图：Trust的机油冷却器位于车辆的左前角，与冬菇头位置相对。
硬件设施安装到位之后，接下来就是完善软件的事儿了。在罐头式电脑流行的今天，本来能改动的硬件就已经是千篇一律了，再加上千篇一律的海外工程师写好的电脑程序写入后，都在说自己有多少匹多少匹，即便飞轮马力真有多少匹多少匹，但回过头来问问，改装车、改装电脑的目的是为了什么呢？他们的最高诉求又是什么呢？答案其实只有一个：让车、让引擎更适合我来开！这个我，不是千篇一律的，每个人有每个人的驾驶习惯的不同，我要引擎为我工作，就是要让它每一段的发力都能适应我的驾驶习惯，有人喜欢3000转换挡、有人喜欢爆转换挡；我心情好的时候、我想撒野的时候、我平时更多地会载着家人的时候，都是不同的，罐头程序能满足所有愿望吗？它不是Kinder巧克力蛋。
这台G37因为装备GT7040机械增压系统，所以选用了HKS可程式外挂电脑，首先技师会在马力机上进行初步的书写，在理想状态环境下进行供油修正，这个过程较为耗时，但基本MAP已经完成，然后就是实际驾驶微调，根据车主的驾驶习惯进行进一步的修正。这样的工作虽然不能在一两个小时里完成，但只要调整得当，用起来会比罐头化的程序更贴心。同事们中就有几位HKS?IS电脑的用家，据说交给日籍技师调整后，便一直使用了数年，一点儿问题没有，而且引擎状态至今仍非常健康。
最后上几张马力机测试数据图表。
图：这是这辆G37一档时转速与扭矩关系的坐标图（注意下方ratio一栏数值为4.82。也就是说G37一档的齿轮比为4.82）。左侧显示的是转速（横坐标）与扭矩（纵坐标，单位公斤/米）的关系。可以看到在发动机转速持续上升的情况下，扭矩基本上处于均衡输出的状态。转速在3432转时最大扭矩为26.348公斤米，右侧显示的是转速（横坐标）与功率（纵坐标，单位匹/马力）的关系，从下方的图表中可以看到，当转速为7184转时，轮上最大功率234匹马力。
图：找了张原厂实测马力图：红线为转速与功率之间的关系，蓝线为转速与扭矩之间的关系。由图可得：当转速达到7500转时轮上马力还不到300匹。
图：图中共有四条线，从上到下分别为扭矩（最上面的红色），发动机功率（红线），轮上马力（蓝线），动力损耗（绿线）。请大家注意蓝色的那根线（P-wheel即轮上马力）。动力提升后发动机转速达到6000转时轮上马力已经突破300匹，6500转附近时最大功率320匹左右。
图：轮毂表面的镀铬涂层让轮毂显得非常抢眼，为了拍好这款台湾BC?Racing出品的TA01系列19寸两片式锻造轮毂，小编差点就自曝了。与轮毂搭配的是普利司通RE050系列235/40ZR19轮胎。
图：由于采用后轮驱动，后轮必须承受更为严苛的扭力输出，所以车主选用了抓地力更强大的普利司通RE11型号，尺寸为255/35ZR19。
图：在选择刹车套件的时候车主几乎没有犹豫，直接要求换装Brembo?GT六活塞刹车卡钳搭配355mm刹车碟，后轮为四活塞刹车卡钳搭配345mm刹车碟。
坐进车内，几乎还是保持着原厂的状态。车主说，本来就是辆平时开开的车，各种舒适性不能为了更快的速度而牺牲掉。
图：座舱内基本上依然保持原样，只是在仪表台左上方增加了Greddy遥控多功能涡轮压力表。
标准引擎 VQ37HR 3.7升(3696cc)V6发动机/双顶置凸轮轴(DOHC)，每缸4气门/连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL) 标准变速器 手自一体 7档 标准排量 3696 cc
气 门 数 24 最大功率 239/7000 KW/rpm 最大扭矩 361/5200 N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式 理论油耗 11 升/百公里 最高时速 260km/h
加速时间 5.44 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准
英菲尼迪 G37 Sedan-转向/悬挂/轮胎
驱动方式前置后驱(FR) 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式
悬挂方式 独立双叉式悬架,减震器及横向稳定杆/独立多连杆式悬架,减震器及横向稳定杆（前/后） 轮毂尺寸 双5辐铝合金轮圈, 17英寸 轮 胎 225/55R17
其实很简单的就会明白了，顾名思议了，G37是G35的升级版，发动机不同，换装全新开发的发动机，英菲尼迪对旗下重量级车型G35进行了“武装升级”， G37最大的变化是装备了排量更大、技术更先进的3.7L发动机，并用7速自动变速箱替换了老款的5AT。两者的售价也不一样，具体你可以查英菲尼迪的官方网让去仔细对比
G37的排量都是3.7，G系列最低排量是G25的2.5，看来你是喜欢coupe,性价比来说奥迪高，虽然马力是英菲尼迪高，但奥迪使用更多的新技术，在享受相同运动感的情况下，更省油，奥迪2.0T是直列四缸缸内直接喷射涡轮增压发动机，英菲尼迪用的是传统的多点喷射V6发动机。变速器方面，2.0T用的是7速CVT无极变速，G37用的是6速手自一体，如果你想有更高的运动性，也可选用奥迪的手自一体，但要牺牲油耗。最高车速差不多，行李箱奥迪大英菲尼迪很多。
的确 这品牌知道的人不多 尤其是中国内地。 而且这个是日产主要销售北美的车款 在中国宣传也自然差一点。
我在加拿大 朋友有买了g37 两门 敞篷的 相当不错的驾驶性能 比宝马335明显差的是 乘客舒适度的确有待提高（跟fx35一样）
品味的选择（跟选jaguar的车主一样）
G37是四门轿车，S是双门轿跑车。发动机都是一样的，外型和地盘的调校不一样。性价比肯定是G37比S要高。A5不知道您说的是哪款，如果是价格和G37接近的那款，肯定是G37性价比更高，而且英菲尼迪的车都有优惠，而且4年免费保养。宽且V6自然吸气发动机的平顺性跟奥迪的涡轮发动机完全不一样，不过也有人喜欢涡轮的感觉，这个属于罗卜青菜，很难说哪个不好。G37属于低调的暴利机器，A5外型拉风，论提速不是G的对手，除非3.0T的那个，不过价格又不是一个级别了。A5的操控会强于G，因为定位不同。G注重舒适豪华，舍弃了一些操控性，地盘相对轿跑车有些软，但日常用很舒服。日系豪华品牌的售后比奥迪好，最后，您可能看得出来我的回答是有倾向性的，因为如果不是北京汽车限购，去年我就买了G37了，现在摇号等待中。以上的字都是手敲的，希望对您能有用。
当然是英菲尼迪G37好了。
四门是G37 Sedan还有一款跑车G37 Coupe 标准引擎 VQ37HR 3.7升(3696cc)V6发动机/双顶置凸轮轴(DOHC)，每缸4气门/连续可变气门正时控制系统(CVTCS)/可变气门升程技术(VVEL) 标准变速器 手自一体 7档 标准排量 3696 cc 气 门 数 24 最大功率 239/7000 KW/rpm 最大扭矩 361/5200 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 升/百公里 最高时速 260km/h 加速时间 5.6 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准 英菲尼迪 G37 Sedan-转向/悬挂/轮胎 驱动方式 前置后驱(FR) 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式 悬挂方式 独立双叉式悬架,减震器及横向稳定杆/独立多连杆式悬架,减震器及横向稳定杆（前/后） 轮毂尺寸 双5辐铝合金轮圈, 17英寸 轮 胎 225/55R17
G37装载的是3.7L，G25,2.5L排量INFINITI英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。2007年英菲尼迪正式登陆中国。