试驾捷途X70 PLUS：空间灵活，动力出色 ♂
试驾捷途X70 PLUS：空间灵活，动力出色
- 试驾捷途X70 PLUS：空间灵活，动力出色
- 简单的捷途X70M不简单地开，谈谈自己的用车感受！
- 看中哈弗M6和捷途X70M，怎么选
- 捷途X70又添新成员！6.49万元起售，门槛更低的X70M实力如何
- x70m捷途2021款豪华伙伴型有行车灯吗
体验地点：4S店
体验车型：2021款?1.6T?DCT地?6座
进入4S店，正对店门最显眼位置就是这台?捷途X70?PLUS，在外观造型上，继续沿用捷途诞生以来“徽城翘楚”设计语言，融入了徽派建筑美学的飞檐翘角和灯笼经典的元素设计，赋予整车大气优雅的中国古典之美的形态。在展台下方注意看是一些竞品的参数信息，可见捷途X70?PLUS对?4749mm超大车身+1900mm同级最宽+2745mm超长轴距还是很骄傲的。
进入车内，展车是顶配车型，10.25英寸全液晶智能双联屏设计科技感强烈。空调是全液晶仪表控制，我在实际体验中发现这个有点太过灵敏了，不小心触到就打开了空调，有误操作的风险，红色内饰是选装配置，销售介绍现在选装需要等1个月以上，不过黑色的内饰现在有现车。
坐进后排，62英寸超广角星际观景天窗非常震撼，展车加装了船形的车顶行李箱，感觉打开车窗站在车内就可以进行部分操作。展车是6座车型，第二排中间位置其实与一般的5座车没有区别，完全可以坐人。第三排座椅打开后，第二排调整到合适位置，完全可以坐进去成年人，应付短距离使用应该是没问题的，只是打开第三排座椅后后备箱几乎没有什么空间了。
坐在后排发现捷途X70?PLUS一个很贴心的小细节，在第一排座椅的后面设计4个小口袋，正适合放手机等小物品。
后面试驾了捷途X70?PLUS?2021款?1.6T?DCT星?5座车型，是黑色内饰，空调是实体按键控制，搭载了中国心十佳1.6TGDI铝合金缸内直喷发动机，拥有37.1发动机热效率，最大功率145kw，最大扭矩290N·m，匹配7DCT双离合变速器，在封闭路段整个试驾了有三圈，整体距离在2公里左右，在捷途X70?PLUS启动时默认的是节能模式，整体开起来相当柔顺。而打开正常模式后，则明显感到动力更积极了，调头出弯更得心应手。切换到运动模式后，才明显听到发动机的声音，随之而来的是动力的跃跃欲动，轻点油门降挡加速非常积极，已经明显感觉到发动机的暴躁，与前面平顺从容的风格截然相反，加速超车，入弯出弯都能感到还有一股压抑的力量还没有释放。三种模式是完全三种不同的性格，在动力与油耗上有完全不同的表现。
在销售带着开第一圈时，专门给介绍了捷途X70?PLUS数字化智能生态座舱：10.25英寸全液晶智能双联屏+华为HiCar，轻松实现手机、中控屏与智能双连屏3屏互动全场景体验，人脸识别、科大讯飞飞鱼语音技术、北斗第3代定位系统双模导航定位+AR3D实景导航、搭载博世最先进的自动驾驶功能，旅途中解放双手，自在无忧。另外捷途X70?PLUS使用了NVH24项静音声学包技术静音声学夹层玻璃+车门三层密封装置+外部消音减震环，整车降噪，低于图书馆36dba，同级SUV最高水平。
销售介绍说，现在捷途X70?PLUS提供10年整车质保，现金优惠3000元，同时提供奇瑞集团购车贷款，2年0利率，完全不收手续费，只有500元左右的抵押费用，这个是贷款算是费用极低了很划算的。另外销售专门介绍了捷途X70?PLUS后续的维保费用也很便宜，在4S店做一次常规小保养只需要430元左右，完全不比某虎平台贵，这个真是良心价了，看来捷途X70?PLUS是要打破消费者一直以来4S店保养贵的固有印象了。
3年前就想拥有一辆SUV，现在才实现有点慢，拖家带口有压力有幸福也有动力。?买车之前考虑了哈弗，吉利，传祺，奇瑞这些有名气的牌子，都是国产车，车型看的不多都是10万左右的SUV，买SUV就是为了空间和通过性，我姐夫是奇瑞的瑞虎，他说奇瑞三大件可以放心，就是外形老了点，在之家论坛天天闲逛，纠结了许久，关注了到了X70M，打电话优惠，发现X70M的优惠不错，而且老家那边的力度更大，果断趁着小长假回老家看看，一听我是专门回来买车的，销售也大气，给我找了经理拿了个最优惠的价格，送了一堆实在的礼品，本来打算看看再决定的当即就交了钱，提车回来姐夫开的，一路上沟通驾驶感受，搞的我是心痒难耐，但是听姐夫对车的各种赞美肯定心里又舒服多了，到家也不管肚子饿把姐夫赶下车跑马路上开了一圈，安逸了，噪音有一点，没影响，平顺性很好没顿挫，废话不多说，上图！
喜欢开着它跑一些乱七八糟的路，这也是想要SUV的初衷，底盘高可劲浪。
颜值没的说，很欣慰现在国产车的设计和工艺都突飞猛进，比合资车还有竞争力。
翻山越岭的X70M，没有什么能够阻挡。
高大的车身，穿越在山林中也只能没过车腰，坐在车内可以清楚的看清前方道路。
饱满的腰线车身，高大威猛。
从远方驶来，向远方驶去。
车身稳定性不错，很稳?，操控很灵敏，直冲下来的土坡没有发飘的感觉，车身紧趴地面，让人有很强的信心，前后独立悬架就是赞！
大轮毂，有人说它太简单，我说，再花哨的造型也不及稳定性来的实在，耐磨防滑就是好胎。
高颜值。
爬坡能力不在话下，这么陡的坡，一脚油门就冲上去了，完全没有力不从心的感觉，后续输出源源不断，依然是让人倍感自信，1.5T发动机完全不带怂的。
这个通过性不错，以现在的交通路况几乎没有不能跑的路。
世上本没有路，走的车多了也便有了路……
草地里打个滚。
棱角分明的车身，霸气侧漏。
刚刚下过雨，疾驰而过，泥地里不打滑，过坑小意思，我想了3年的SUV，捷途X70M没有让我失望。
大头大头，下雨不愁。
我要的大空间。
多功能方向盘不多赘述了，常用按键都在上面，操作方便，车内没有太复杂的功能，很好记，也都很实用，开两天就游刃有余了，简单的车。
厚实柔软的座椅，包裹性坐过的人才知道，忒舒服。
宽敞的后排空间，与前排座椅有足够的腿部空间，几乎可以半躺着坐。
可以用来拉货的后备箱。
捷途X70的到来，让我更加向往未知的远方。
跑泥泞的路面的后果，就是溅一底盘的泥，除此之外一点刮蹭都没有。
这底盘，看着就结实。
今天也是为国产车加油助威的一天啊！
啥也不说了，预约个小保养去。
鉴于国人对SUV的喜爱，各厂家在这方面可谓是下足了功夫。加上这两年，国内汽车市场不断下行的态势，所以，低端SUV市场也成了香饽饽，尤其是6-9万元SUV市场，这原本是小型SUV的主阵地，但是随着哈弗M6、捷途X70等车型的介入，体型更大的紧凑型SUV也开始抢占这一区间的市场，尤其是哈弗M6，由于是历经市场考验的成熟车款，因此，一投入市场便成为热销车型，月销量长期保持在1.5万辆以上。成为哈弗品牌的销量支柱之一。
捷途品牌虽然推出的时间不长，但由于背靠奇瑞，再加上实惠的价格，一上市也迅速成就跑量“黑马”，如今也已经成为奇瑞品牌的销量支柱，尤其是捷途X70，成为捷途最受欢迎的车型，此后，捷途陆续推出捷途X70S、捷途X90以及捷途X95，在此之后，捷途又将X70系列开枝散叶，推出了捷途X70M，售价6.49-7.99万元，共三款车型，其中包括两款手动挡车型，分别售价6.49万元和7.39万元，而唯一自动挡车型售价为7.99万元。
我们看回题目，题主主要是考虑哈弗M6和捷途X70M的高配自动挡车型，自动挡在哈弗M6这边有三款车型，分别售价7.70万元、7.80万元、8.20万元（以国Ⅵ车型为准），但在捷途X70M这里只有一款车型，那就顶配版。我们不妨以哈弗M6?2019款1.5T?DCT两驱精英型与捷途X70M?2020款?1.5T?DCT相伴型为例进行说明，前者售价8.20万元（国Ⅵ车型），后者售价7.99万元。
设计方面，所谓萝卜青菜各有所爱，在这里就不多说了。但值得一提的是，从级别上来讲，两车其实并不算是同级别，哈弗M6是紧凑型SUV，而捷途X70M属于中型SUV，所以，在车身尺寸上，捷途X70M全面超越哈弗M6，也因此，捷途X70M还可以选装6座或7座，当然价格要在此基础有一定的提升，参考捷途X70，应该在2000元左右。
动力总成方面，两车均为1.5T涡轮增压发动机，排放都可以满足国Ⅵ排放标准，但是两车在动力调校上略有不同，另外，在变速箱、底盘悬架、轮胎规格等方面也略有差别。另外需要提及的是，哈弗M6整车质保方面为常规的三年或10万公里，而捷途X70M整车质保为十年或20万公里。
在配置方面，哈弗M6是处于碾压的姿态，尤其是捷途X70M只配备了主驾驶气囊，没有倒车影像和倒车雷达，没有中控大屏，没有LED日间行车灯和雾灯等，在一定程度上影响了日后用车的便利性。接下来，我将两车的主要配置差异列表如下：
总结：
由以上来看，哈弗M6与捷途X70M两款车各有优劣势，哈弗M6胜在知名度及功能配置，而捷途X70M胜在级别和质保方面。但是从我这里来讲，如果不是非要考虑选装6座或7座的话，捷途X70M或许并不是一个太明智的选择，尤其是自动挡车型。当然，如果非要选的话，处于中配的手动挡（售价7.39万元的手动旅伴型）是个不错的选择，当然，前提是你要接受手动挡。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：凌萧风）
近两年，随着车市不断向四五级市场下沉，售价在10万元以下的中低端SUV市场再度受宠。这块原本属于小型SUV的主阵地，正逐渐被空间更大、定价在6-9万元的紧凑型SUV不断蚕噬着该细分市场的份额。其中，捷途X70表现突出，凭借较高的产品性价比迅速走红，成为该品牌的爆款车型。为进一步巩固该车型的市场地位，捷途品牌借势而为，在去年年底，正式上市了捷途X70M，而其6.49-7.99万元的售价区间也再次引起了众多消费者的关注。
捷途X70M可看作是捷途X70系列的新成员，入手门槛更低，但造型方面并没有延续现款捷途X70的设计风格，而是将前脸部分进行重新设计；内饰则与X70大体上保持一致。动力方面，该车搭载1.5T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，匹配6速手动或6速双离合变速箱。那么，捷途X70M的到来能否助力捷途品牌整体销量更上一层楼呢？它又有哪些产品亮点值得大家关注？
将“爆款”系列进行到底
作为奇瑞旗下的全新子品牌——捷途，于2018年1月正式发布，因首款车型—捷途X70的大卖而一炮走红，上市仅四个月就突破了月销过万辆的大关，即便在如今整体车市遇冷的情况下，仍能保持月销过万的销量水平，甚至有时还超过了奇瑞主将瑞虎8的月销成绩，成为了多数人眼中公认的黑马。
尝到甜头之后，捷途又陆续推出了X90与X95，试图通过错位竞争的手段来抢夺更多的市场份额，但这两款车型接下来的表现并没有复现X70系列丰收的景象，甚至可以说惨目忍睹。吸取市场教训后的捷途再次将目光锁定在了X70产品系列上，打算通过产品扩增的方式进一步扩大X70系列在该细分市场的优势，于是捷途X70M顺势而生。作是捷途X70系列的新成员，它的实力究竟如何？
采用全新外观设计语言
外观方面，捷途X70M并未延续现款捷途X70的设计风格，而是将前脸部分进行重新设计，但与老款捷途X70有相似之处。捷途X70M采用三横幅式进气格栅，与两侧前大灯组相连，更加强调整体感。下方的雾灯区域运用线条勾勒，看起来更加凌厉。相对符合时下大多数消费者的口味。但遗憾的是，在灯组配置方面，全系均配备卤素大灯。
车身侧面，捷途X70M与现款X70并无明显区别。车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4755/1885/1695mm，轴距为2745mm。
尾部来看，捷途X70M依旧采用大面积留白的设计风格，视觉效果相对简洁，同时两侧搭配横向的尾灯组。但与X70不同的是，捷途X70M针对下方示宽灯进行了调整，并配备双边共两出式排气装饰。
延续老款经典内饰布局
内饰来看，捷途X70M与X70大体上保持一致，包括平底式多功能方向盘、中控内嵌式12.3英寸屏幕（仅顶配车型配备，中配为10.1英寸）、双炮筒式仪表盘等。细节方面，新车并没有采用X70的电子挡杆，而是调整为传统的机械挡杆。另外，捷途X70M在中央扶手、挡杆周围等处的设计也有所不同。
配置方面，捷途X70M配备胎压显示、倒车影像（中配车型）、定速巡航（中高配车型）、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入（顶配车型）、无钥匙启动（顶配车型）、12.3英寸液晶显示屏（顶配车型）等。由此可见，在捷途X70M的低配，甚至中配车型上的配置表现有些不尽人意，也显得十分寒酸；但好在较大的空间表现一定程度上更加打动消费者。
延用1.5T+6MT/6DCT动力组合
动力方面，捷途X70M搭载型号为SQRE4T15C的1.5T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，拥有最大功率115kW/156Ps（5500rpm），最大扭矩230N·m（1750-4000rpm）。传动系统匹配6速手动或6速双离合变速箱。官方百公里最低油耗为7.5L。此外，顶配版车型还提供运动与经济两种驾驶模式供驾驶员使用。
悬架方面，捷途X70M采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合形式。该配置有助于提升捷途X70M在舒适性方面的表现，同时也优于大多数同等价位却使用着后扭力梁式非独立悬架的车型。
试驾新一代ix25：小身材隐藏“大智慧”？月薪6000元养北京现代新一代ix25，完全可以考虑这款车 ♂
试驾新一代ix25：小身材隐藏“大智慧”？月薪6000元养北京现代新一代ix25，完全可以考虑这款车
- 试驾新一代ix25：小身材隐藏“大智慧”
- 月薪6000元养北京现代新一代ix25，完全可以考虑这款车
随着年轻消费群体崛起，小型SUV市场更是成为了各大汽车厂商的必争之地，近两年来纷纷推出了全新车型及换代产品。此次我们试驾的全新一代ix25，正是一款刚上市不久的新车型，指导价10.58-13.68万元。相比老款车型，全新一代ix25无论是外观、内饰、尺寸、动力以及智能配置等方面，都有了非常明显的变化。
脱下“运动装”，换上“潮牌”
全新一代ix25采用了北京现代全新的家族式语言，除了悬浮式车顶造型与老款ix25有几分相似之外，基本上再也找不到第二处相似的地方。
具体设计上，全新一代ix25的大嘴式中网造型与此前上市的全新一代胜达大致相同，黑色波浪形状的格栅看上去非常运动，而昂西诺、全新胜达等新车都有搭载的分体式大灯设计，也在全新一代ix25上出现，配合着大尺寸的镀铬中网，让整车看上去更加个性张扬；
车身侧面看上去很紧凑，前后轮眉隆起的车身线条凸显了力量感。此外，C柱以及下方的防擦板都采用了银色的元素，来让整车看上去更加硬朗。车尾的设计很有层次感，尾灯虽说不是贯穿式的，但是设计师还是在中间加了一条灯带，来营造出一定的科技感。
从整体视觉来看，如果说老款ix25的设计是“年轻运动”，那么全新一代ix5则是在此基础上，多出了更多张扬个性的设计元素，仿佛由原本身穿“运动休闲装”的少年，换上时下流行的“潮牌”服饰，更吸引人眼球；
内饰科技感足，“自有一套”设计
全新一代ix25在外观设计上大体与“大哥”胜达，途胜等新车一致，算是秉承了家族设计语言。但是在内饰方面，全新一代ix25还是自有一套设计的。
坐进车内，可以看到全新一代ix25的内饰采用非常简洁的风格，没有多余线条，所有的焦点都在中控台那个硕大的竖置式10.3寸屏上。众所周，“竖置式”设计在这几年很火，特别是一些新能源品牌，如特斯拉，蔚来，小鹏等旗下产品都喜欢采用这样的设计，能够极大凸显整车内饰的科技感。
不过，这种“竖置式”中控屏幕在设计上也非常讲究，因为竖置屏的利用率往往不如横屏，没办法，毕竟人的眼睛是左右横着长的。但全新一代ix25这块屏幕的表现还不错，分辨率很高，整体操控也非常流畅，而且很多功能它采用了上下分屏的显示方式，比如转向时，上面是导航，下面则显示侧向画面，一定程度提高了“操控性”。
除此之外，12.3英寸超大尺寸数字仪表也是其一大亮点，搭配10.4英寸竖立式悬浮中控屏以及飞航式换挡杆，营造出充满科技感的互联体验。加上车内还首次运用了蓝色氛围灯，有种科幻的感觉。
值得一提的是，全新ix25的内饰也作了品质升级，皮质座椅使用了打孔工艺和浮雕压花，里面使用三种硬度材质填充。此外，作为一辆小型SUV，新一代ix25车内空间表现也可圈可点。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4300/1790/1620mm，轴距为2610mm，相比老款车型，它的轴距、长、宽都有所增加。而超大采光面积的全景天窗更进一步提升了空间体验。
实际乘坐感受方面，笔者身高175cm，后排腿部和头部空间都很充裕，后排舒适的坐满三个中等身材的成年人完全没问题。不仅如此，全新一代ix25?444L的后备厢容积据说是同级最大的，并且全新一代ix25的后排座椅也支持4/6比例放倒，可以让空间得到灵活的运用。
更本土化的智能配置，坐进车里就可控制家电
全新一代ix25搭载百度智能网联3.0系统，这是北京现代与百度深度合作，联合打造的一款开放的信息交换平台，可提供高识别度的语音交互体验以及丰富的实用功能。例如，在场景化语音交互与控制方面，用户可与百度智能网联3.0系统进行生活化的对话，一旦系统接到用户的指令，会在不分散驾驶员注意力的前提下，智能控制调节车内设备，改善车内乘坐环境。举个例子，你只需要呼出一句“我有点儿冷了”，车窗、天窗就自动关闭，甚至说声“脚冷了”，此时空调会自动在脚部吹出热风，这套语音在智能化程度上可以满足大部分日常用车场景。
不过，最让人眼前一亮的还是TA的远程控制智能家居的功能。当车主在下班的路上，车主可以对车机系统发出语音指令：“启动扫地机器人，打开空调，热菜......”这时候，家里智能家居电器就会“各司其职”，回到家便可以享受凉爽/温暖，便有温暖的饭菜。
此外，百度智能网联3.0系统还可提供QQ音乐、百度地图、投屏、百度CarLife、导航联动、低油量提醒等便利功能，同时还匹配替代传统车钥匙的BLE蓝牙钥匙、无线充电等科技配置，极大程度满足年轻人的互联网需求。
在时下流行的智能驾驶辅助系统方面，全新一代ix25也有很齐全的配备，新车搭载了现代的?“智心合一”安全系统，该系统包含车道保持辅助、盲区显示系统、360°全景影像、前碰撞预警制动系统并且首增自行车识别功能、车道偏离预警、智能自适应巡航等功能，从而可实现L2级自动驾驶，对于一款售价不到14万的合资车型来说，还是比较给力的。
动力表现中规中矩，胜在省油
全新一代ix25的动力总成既有亮点，同样也有嘈点。先说亮点的地方，全新一代ix25搭载的基于现代汽车SmartStream新一代发动机平台开发的1.5L动力总成，传动系统匹配6挡手动变速箱或CVT变速箱，得益于D-CVVT进排气连续可变气门正时系统、双端口燃油喷射、废气再循环装置等多项领先技术，带来了百公里仅需要5.3L的油耗表现。这对于一款家用SUV来说，绝对是喜闻乐见的。
相比油耗，这台1.5L发动机的动力表现就比较中规中矩了。动力参数上，新车最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，虽然起步较为轻快，但也就仅此而已，当速度上到100码以后，整车稍显后劲不足，换言之，这台动力总成更适合城市道路出行。而对于喜欢激情，偏爱操控年轻人来说，佛系的全新一代ix25恐怕无法满足年轻人“躁动”的心。但问题是，全新一代ix25仅提供1.5L自吸车型，所以，如果真心对性能有着刚性需求，那么其“兄dei”昂西诺不妨了解下。
值得一提的是，全新一代ix25带了4种驾驶模式，包括了Smart、Comfort、ECO和Sport。此外新车还首次搭载同级独有3种牵引模式（媲美四驱通过效果）：雪地模式、泥地模式、沙地模式，从而满足更多工况下的用车场景。
导购建议：首推1.5L?GLS?CVT自动智能型
北京现代新一代ix25一共推出了4款车型，均搭载1.5L自然吸气发动机，其中入门款为手动挡车型，其余3款配备了CVT变速箱。这里我们首推车型是2020款?1.5L?GLS?CVT自动智能型，售价为11.98万的。该版本车型为新一代ix25自动挡的入门款车型，而且其安全配置相比入门款车型更加丰富，值得一提的是，该版本车型还配备了BLE手机蓝牙钥匙、手机无线充电、10.4英寸中控屏、Carlife手机互联等亮点科技化配置。
其次，推荐2020款?1.5L?TOP?CVT自动旗舰型车型，也就是顶配版本，售价为13.68万，该版本搭载了丰富的智能驾驶辅助配置，可以进一步提升驾控的便利性，另外，多路况适应系统的加持一定程度能够提升了日常用车的驾乘品质。总之，大家可以根据自己实际预算选择即可。
对于预算只有10万左右的年轻人来说，入手一款小型SUV或许是一个不错的选择。从目前国内的小型SUV汽车市场来看，热销的车型并不太多，主要集中在了一些合资车品牌，如北京现代推出这款北京现代新一代?IX25，就为大家提供了强劲动力，丰富的配置以及舒适的内饰，吸引了不少用户的关注。
据悉，北京现代新一代IX25搭载了一台由现代汽车SmartStream新一代发动机平台打造的GammaII1.5L自由吸气引擎，对应匹配的是CVT变速器，可带来最大功率为84.4kW/6300rpm，最大扭矩为143.8N·m的表现。值得一提的是，这款发动机还集成了EGR废气再循环装置、DPFI双端口燃油喷射、D-CVVT进排气连续可变气门正时系统等多项技术，因此动力表现才同级车当中处于领先水平。
除了提供强劲的动力性能之外，北京现代新一代IX25的空间表现力也非常不错。该车的车身长度为4300mm，车身宽度为1790mm，轴距为2610mm，在同级车当中表现中规中矩。后排座椅在坐下三个成年人的情况下，同样表现的不拥挤，而该车的后备箱容积也十分给力，可满足日常家用出行需求。
此外，北京现代新一代IX25还提供了丰富的配置，如上坡辅助、自动驻车、刹车防抱死(ABS)、车道保持、发动机启停、刹车辅助(EBA/BAS等)、碰撞预警/主动刹车、疲劳提醒等，大大提升了人们的出行安全。而智驾方面，该车还提供了百度智能网联3.0系统，可实现低油量提醒/联动导航、多项语音控制、信息互通、旅途规划/油量先行等功能，提升驾乘乐趣。
可以说，北京现代新一代IX25在同级车当中的表现是非常出色的，预算只有10万左右的用户，完全可以考虑这款车。
试驾新捷豹XFL：气场比5系足，动力比E级猛 ♂
试驾新捷豹XFL：气场比5系足，动力比E级猛
新的Jaguar XFL提供了两种外观设计：豪华和体育版本,新的Jaguar XFL运动基因为这辆车提供了一个很好的驾驶体验,但是在Jaguar XFL中,新的Jaguar XFL中央控制屏幕的UI设计也非常注视着,Jaguar XFL不允许,新的Jaguar XFL内部的工艺并不模棱两可,新的Jaguar XFL将是可以考虑的选择,新的XFL内饰使用了三屏幕设计。
6月中旬，新的Jaguar XFL正式推出，总共推出了5款，价格范围为39,98-499,800元。
实际上，自从2017年推出国内扩展版本以来，Jaguar XFL在中国已经经历了4年。同时，随着国内豪华汽车消费者集团的年轻人，Jaguar XFL需要创新来满足此需求消费者的一部分。
因此，作为一种中期修改的模型，新的Jaguar XFL根据保留原始型号的亮点，对车辆的外观和内部进行了锐利而时尚的升级。那么这些方面是什么方面的改进？低头。
1.外观更具运动状态，添加3种新的汽车油漆颜色
首先，新的Jaguar XFL提供了两种外观设计：豪华和体育版本。豪华版本是在细节中使用大量的镀铬装饰，而运动版则用明亮的黑色装饰装饰。
在脸部前，尽管新车继续了旧型号的“大口”格栅，但实际上是由“字母连续图案”的菱形点矩阵设计所取代的，看起来更加突出显示。前大灯组也已被新的双J设计替换，加上完整的LED灯源，该灯光在照明后具有更高的识别。
在侧面，新的Jaguar XFL的身体长度达到5102mm，比旧型号（由保险杠引起）更长，轴距仍然为3100mm。更明显的更改是，前面的型号徽标Fender从旧的“ Jaguar”更换为豹纹的图案。
后部部分没有太大变化。除了对尾灯进行精细敲打之外，还有另一点Jaguar XFL专门为中国市场制造了镀铬双排气管。
此外，这种中期变化的Jaguar XFL增加了3辆新车：英国赛车绿色，火焰蓝色，白马银，赛车绿是Jaguar历史的继承。对我而言，我个人，带有各种黑色装饰装饰的火焰蓝色汽车油漆看起来更英俊。
2.新的内饰，屏幕UI设计看起来不错
与旧的美洲虎XFL相比，新的Jaguar XFL的室内设计可以被视为眼睛。新的11.4英寸中央控制屏幕与12.3英寸 - 英寸完整的LCD仪表板配对，并与多层设计结合使新车内部装饰的中央控制台看起来更加分层和设计。
同时，作为中型和大型轿车，新的Jaguar XFL内部的工艺并不模棱两可。它使用大量的皮革覆盖物，并用金属面板的装饰，营造出豪华的内部氛围。
当然，另一种豪华的设计体验是：一种新的水晶换棒，它是中国消费者独有的。从这一点上可以看出，捷豹的官员确实在关注并关注国内消费者。
除了室内设计外，我个人认为，新的Jaguar XFL中央控制屏幕的UI设计也非常注视着，看起来更合适。在同一时间，它配备了新的Incontrol 2.0智能系统，该系统配备可以将内容与仪表板联系起来，以支持导航，多媒体，电话和其他信息。使用更方便。
此外，新的Jaguar XFL的车辆系统可以支持语音识别和SOTA在线软件升级功能，还支持Apple Carplay和Baidu Carlife功能。总的来说，它可以满足大多数消费者对车辆系统的需求。
3.后排座椅更长，坐着的“长腿”非常舒适
看到“ L”版本，大多数消费者会认为这是一个长轴距模型，但是在Jaguar XFL中，Jaguar的官方解释不是这种情况。它“更豪华”。
即使不是代表轴距扩展的模型，Jaguar XFL的空间性能仍然很有趣。3100mm的轴距使其具有很好的后空间性能。
同时，新的XFL座椅也更改为带有3D浮雕美洲虎图案的温莎皮革座椅，并扩展了垫子。坐着的“长腿”会很舒服，但是如果短短短短，“短短的老师秦” willif the Legs''，可能会感到有些适得其反。
此外，由于它是后驱动器型号（四轮驱动），因此后中心的中央楼层的凸凸相对较高，并且中间座椅的独立头枕被取消。
“家，跑步山，下一条轨道”，Jaguar XFL可以胜任
在我的印象中，每次我参加Jaguar的测试驱动器活动时，它基本上与“跑步山脉和下一个曲目”是不可分之的，因此您可以从这些点那里感受到这一点。捷豹想要传递给所有人的是：我是一个人的出生，汽车品牌在赛车上流淌，他们的模型具有强大的运动基因。这就是为什么我可以在宁波巡回赛中驾驶中和大型轿车。时间。
简单的概述可以支持Jaguar XFL“跑步山和下一个曲目”的硬力量：
1.超过75％的白体比率使用铝合金材料
2. 50:50在桥梁重量周围，让身体的重心位于中心位置
3.前双臂独立悬挂，足够高
4. 英杰力2.0T发动机+8AT变速箱
5.使用扭矩矢量分配系统
首先，Jaguar XFL的前悬架使用类似于F型的双叉臂型独立悬架。这是跑车和豪华车的配备。悬架使用增强的多链接独立悬架，这也使Jaguar XFL在车身转弯时可以更好地支持。
同时，即使是中型和大型轿车，在调整了Jaguar XFL之后，其前轴和后轴的重组比率已达到50:50，再加上准确的转向，以便驾驶员可以准确，快速处理各种曲线和弯曲。
之前有网友说，“捷豹XFL的底盘的确不错，但是2.0T+8AT的动力总成好像配不上它”。针对这个问题，我在赛道试驾和跑山的时候是有重点体验的。捷豹XFL全系车型采用的都是“2.0T+8AT”的动力总成，其中2.0T是“沃德十佳”的英杰力发动机，8AT是来自采埃孚的变速箱。
2.0T发动机分为P200，P250和P300的三种调整版本。这次，我们使用P250型号在轨道上测试驱动器，最大功率为250马力，峰值扭矩为365 nm。它是P300型号，最大功率为300马力和400头母牛的峰值扭矩。
首先，Jaguar XFL的油门调节更加敏感，并且发动机的调整样式也很低，因此发动机可以在1300 rpm处到达爆炸点，其功率输出非常“持久”，在1300--4500 rpm。在此间隔中可以有强大的功率输出。
同时，它与采埃孚的8AT变速箱更加默认合作，因此，如果在通常的环境中，动力储备和驾驶体验完全可以。
当然，采埃孚的8AT变速箱主要是部分舒适且易于调整。它不会像参数那样凶猛。这也是这次圈速时间的主要原因。
但是话虽如此，可以在专业轨道上打开中型和大型轿车。
总而言之，在中期更改的Jaguar XFL确实比同一级别的竞争对手更具竞争力。不仅仅是外观更具运动性，但内饰看起来也更具技术性和豪华。更重要的是，新的Jaguar XFL运动基因为这辆车提供了一个很好的驾驶体验，它确实可以吸引更多年轻的豪华车消费。开放的“中型和大型轿车，新的Jaguar XFL将是可以考虑的选择。
Wen 丨 Teacher 秦
图丨老师秦，官方
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一般而言，这段时间属于汽车市场的季节，但许多制造商目前仍决定列出新车，以试图占据更大的市场。
有凌尚和凌jing，以及已更改的XC60，XFL和其他模型，它们都是值得期待的新车。
链接02掀背车（6月1日）
02掀背车是Lingke推出的第二款性能工具。这也是第一个国内“真正的钢制炮兵”。年轻而动态的掀背车站立形状和前轮驱动的布局充满了纯钢大炮味。
令人眼花of乱的橙色油漆表面和黑色套件的视觉效果非常运动。254PS/350NM的功率输出足以匹配高尔夫GTI。
02掀背车的身体尺寸为4458mm/1890mm/1486mm，轴距为2702mm，地面间隙仅为141mm。用原始的米其林PS4轮胎减少重心可以提供更灵活的动态性能。
领克02 Hatchback的内饰与02 SUV比较相似，饰板、档把和座椅采用了大面积翻毛皮材质，空调出风口、安全带等处搭配橙色缝线点缀，前排座椅为03+同款一体式桶椅，车内运动风格满满。
在功率方面，02掀背车配备了沃尔沃的2.0吨四缸发动机，最大功率为254PS（187kW），峰值扭矩为350nm，在超频模式下进行380nm扭矩。100公里的燃油消耗是7.3L。
链接02掀背车将于6月1日20:02提供。第一批限量版将发布，其中101件是从驾驶员的控制套件中进行的。
GA C Toyota凌s航 （June 6）
与一汽丰田亚洲狮相似，广汽丰田凌尚的出现就是为了填补雷凌和凯美瑞之间15-18万元的空白，定位为A+级轿车，轴距达到了2750mm。
丰田在TNGA时代的出现大多受到赞扬，但凌Shang的设计有点不确定。似乎“ Levin”和“ 2.0”可以代表比Ralink高的一半的身份。
凌尚的内饰仍然像往常一样是丰田风味。整体风格主要简单且实用。它配备了12.3英寸的LCD仪表板，语音控制和网络功能。
在安全方面，凌尚配备了Toyota TSS 2.0 Zhixing套件，包括PCS PER -Collision Security Security Systems，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA Lane Lane Tracking Assissing Systems等，以及7个标准安全气囊。
凌尚配备了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率为171PS（126kW），峰值扭矩为205nm。总体功率比凯美瑞稍弱。它与10速CVT非步骤传输匹配。当前的预算价格为158,800元。
沃尔沃XC60（6月11日）
已经列出了三年的沃尔沃XC60，已经迎来了温和的中期修改。最大的变化是整个系统是标准的48V轻型混合动力系统。预计燃料消耗将略有减少。
2.0T低功率两个轮驱动版本的最大功率增加到197PS（145kW），高功率四轮驱动版本的最大功率维持250PS（184kW），而混合型号的最大功率为392PS（288kW）。8AT变速箱配备了。
中期更改XC60的外观已部分改变。周围的环境更加来回移动。它仍然提供两种式中心格栅，并具有直瀑布和点基质样式。
更改后的主要更改是车辆系统，配备了高德地图的导航功能。
XC60目前是沃尔沃不允许的销售支柱。它的每月销售额约为5,000-6000辆。尽管它不如宝马 X3和Audi Q5L好，但与Cadillac XT5，Honda Guandao和其他车型的竞争仍然非常激烈。
随着危险信号的兴起和林肯·海贾（林肯 Haijia）的国内生产，XC60的未来将变得越来越难。这种中期变化并没有带来太多的亮点。恐怕很难改善销售。
SAIC Volkswagen ID.6 X（6月12日）
ID.6是大众汽车基于MEB平台创建的第二个纯电车模型。列出后，它将是中国仅有的300,000元媒介6个座/7个suv。
ID的整体形状。6x与ID.Roomzz概念车相似。整个身体中有两个LED灯，并且在格栅中添加了镀铬点缀。
ID.6 X的内饰与ID.4高度相似，也是5.3寸仪表盘+12寸中控大屏的搭配，中控台采用悬浮式设计，座椅与门板采用典雅的白色与棕色皮质包裹，在用料上比ID.4高档很多。
ID.6 x的体型为4876mm/1848mm/1680mm，轴距为2965mm。座椅更舒适，配备了座椅加热功能。
SAIC Volkswagen ID.6 X提供了三个版本，两轮驱动标准电池寿命的最大功率为132kW，两轮驱动长电池寿命为150kW，是功率的四轮驱动性能版本IS是225kw.nedc电池寿命为580公里，快速充电时间为40分钟。
捷豹成功（6月12日）
要说最空前的第二线奢侈品牌是第二级豪华品牌中的大型汽车，Jaguar XFL不允许，而5,000辆的年度销量确实是可耻的。更不用说凯迪拉克（Cadillac）和沃尔沃（沃尔沃），甚至在短短半年内列出的红旗H9，在2020年售出了10,000多辆。
但是，美洲虎没有放弃XFL，奇里没有放弃美洲虎。上海汽车展上的新一代XFL已正式公开。
据说，当前XFL的内饰消除了80％的买家，而新的内部装饰最终与时代保持同步。根据Jaguar Land Rover的传统，新的XFL内饰使用了三屏幕设计，以及液晶仪表板和液晶仪表板被扫除。
方向盘的重新设计更具运动性。添加了新的铝制辊。中央控制的大屏幕更改为无边界屏幕。下面是一个控制充满技术的空调的小屏幕。
Jaguar Land Rover的经典旋钮转换更改为电子手柄，形成了对称的中心控制台，该控制台在视觉上更简单。它的英国优雅风格和米白温莎皮革更优雅。
新的Jaguar XFL将继续当前的电源组件。它配备了2.0吨四缸发动机，可提供200马力的后驱动版本，250马力的后轮驱动或四轮驱动版本和300马力的四轮驱动版本。预计将出售35--550,000元。
FAW -Volkswagen（6月24日）
5月22日，Faw-Volkswagen在预售的预售前，预售价格为299,900元-399,900元。总共启动了六个型号，提供了三种功率配置，分别为2.0T低功率，2.0T高功率和2.5T.6或7个布局。
使用大众汽车的最新设计语言。汽车的厚前面是非常视觉张力。厚厚的镀铬装饰装饰了一辆大型SUV的威严。
但是，该领域的侧面相对较软，屋顶线从前到后平稳地过渡，表现出稳定健康的态度，同时，不乏年轻而优雅的气质。不是花哨的，但是它非常喜欢中国人民的美学，这是通过巨大人物创造强大的气场。
揽境采用了10.25寸液晶仪表盘+12寸中控屏的搭配，取消了大部分物理按键，中控台创新性地采用双层设计。
鞋面是电子齿轮车把和储物室，下面有杯架和大型空间存储室。使用后扶手盒，汽车中的存储空间的开发非常出色。
汽车和全景天窗中的大面积浅色皮革可确保乘客不会感到沮丧。6座版本提供了第二行独立座椅。门面板配备了30色的内部气氛光。豪华体验不会在同一水平上失去对手。
宜家，宜家和Neng，这是Faw -volkswagen的综合强度。在合资企业大型SUV领域，它要么不足，不足，要么不足，要么有限或配置不足。几乎没有像该国这样的缺点之类的模型。
它不仅是同一级别的最大型号，而且是多功能旗舰SUV，它带有多功能SUV，可携带多功能旗舰SUV，豪华，技术，舒适性和性能。带领田野重建合资SUV的基准。
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第一个是Jaguar XFL。配置仍然不错，外观也很好，后面的阳光窗帘非常实用，但是我认为捷豹XFL应该首先消除而不看，除非它有大量的数万个。t需要以超过300,000的价格查看Jaguar XFL。质量非常平均。从市场价格可以看出。Jaguar XFL的起价最高。您喜欢Jaguar品牌和外观，否则不建议使用此型号。
奢侈品牌模型的销售高速增长。第一，第二和第三级奢侈品牌感到高兴和担心，一些第二塔楼的奢侈品牌也混杂在一起，但是有些模特生活在生命和死亡的边缘。JaguarXFL，Cadillac CT6和沃尔沃 S90是三兄弟S90是最佳选择。基本配置是其他两个秒，而这座城市是标准配置。最重要的是它喜欢它。
XFL配备了2.0T低功率发动机，最大马力为200马力，最大扭矩为320 nm，S90配备了2.0T低功率发动机，最大马力为190马力，最大扭矩为300NM和CT6配备了2.0T高度发动机，如果具有成本效益，我认为沃尔沃S90更高，最小型号具有一些活跃和被动的安全配置。我从汽车房屋中阅读了帖子可能的意思是：90名车主在高速行驶115公里/小时。
试驾新款东风日产楼兰 脱俗外表下的技术宅 ♂
试驾新款东风日产楼兰 脱俗外表下的技术宅
- 试驾新款东风日产楼兰 脱俗外表下的技术宅
- 日产楼兰到底怎么样从各方面分析
- 近十年来日产楼兰在海外市场有着突破百万的惊人销量，为何在中国却成为小众车型
- 东风日产楼兰好吗
- 开楼兰的都是什么档次的人日产新楼兰质量怎么样
- 静态体验“沙发厂”出品的中型SUV——东风日产楼兰
日系三强旗下的中型SUV中每款车都有着自己独到的特色，注重全面的丰田汉兰达；注重空间的本田冠道/UR-V，这些车也都是合资市场中炙手可热的车型。然而在这些选手里面我们仿佛经常会忽略一位，那就是来自日产的楼兰，今天这辆车便是我们的主角，而日产楼兰的特点则是拥有脱俗的外表同时还是个技术宅，下面我们就来看看这辆车如何诠释这样的特点。
日产楼兰这辆车在这个级别内是一个沉默寡言的选手，不过从各大平台上的热度来看，还是存在一定竞争力的，我认为形成这一现象的原因主要有两点，首先是楼兰这辆车的外观设计足够让它保持话题性，其次便是在这样的外表下还拥有不错的技术加持。
?
外观设计可以用个性十足来形容了
?首先来说第一点，日产楼兰的外观设计。车辆在最近刚刚经历了年度改款，虽然外观并没有大改并延续了此前的设计，但是即便如此，这辆车的外观设计在时下看来依旧时尚感十足。
车辆头部，保持了日产V-Motion设计语言，并且延续了该设计语言的精髓，让楼兰的车头显得十分凌厉。粗壮的V字形镀铬装饰置于黑色V元素十足的中网内部。前包围采用两侧外扩中间收窄的设计，让车头进一步增强立体感。
头灯部分的设计也十分犀利，延续到前翼子板的头灯带有十分锋利的棱角，此外在灯光配置方面也十分出色，全系标配LED日间行车灯，除最低配车型外均标配LED头灯总成。
车辆侧面也采用了不规则的线条进行勾勒，腰线的设计让车侧动感十足，在前轮眉处呈现弧形走势，增添车侧的设计感。侧面的悬浮式车顶、镀铬门边框以及下方粗壮的镀铬底边，都让楼兰的侧面展现出不错的设计感，显得整车十分修长，同时即便是中型SUV尺寸也不显得蠢笨。
轮圈采用多幅式刀锋造型双色设计，犀利且动感十足。顶配版车型匹配四条邓禄普轮胎，规格为235/55?R20。车身尺寸长宽高为4897*1908*1691毫米，轴距2830毫米。
车辆尾部的设计依旧保持出色，虽然没有了车头那样通过大镀铬来营造出的家族式设计，但是通过多处双拼色以及双材质运用充分展现了尾部的层次感与流畅感。尾灯依旧采用折角十分犀利的设计，内部灯带也呈现犀利的走势。
内饰与空间?还是那个熟悉的日产
进入车内，采用整体怀抱式的设计，虽然内部走线延续犀利，同时也有多种材质如木纹、软质包裹、高亮烤漆等，但是给人营造出的效果依旧是比较温馨舒适的整体氛围。或许是因为白色内饰配色的原因吧，此外车辆还提供黑色内饰可供选择。
中控也与外部有着相互呼应的V字形元素，内嵌一块10.0英寸触控液晶屏，内部带有多种车机应用，包括高德地图导航等，并且支持多种连接如Apple?CarPlay等。屏幕在使用过程中体验还算不错，比较流畅，没有出现明显卡顿。仪表部分采用指针与7英寸液晶屏相结合的设计，显示内容丰富、读数清晰。
作为顶配版车型内部拥有的功能还算比较丰富，前排的电动座椅与座椅记忆、方向盘加热、座椅加热、BOSE音响系统、大尺寸全景天窗、USB+点烟器电源接口等等。
在中央扶手箱储物空间方面由于是混动版车型，电池组被安放在扶手箱下方，所以侵占了不少空间，散碎物品的存放也只能占用一下前排的杯架以及两侧的门板。
车内在乘坐方面依旧保持日产车型一贯的优势，前排座椅柔软舒适，后排也依旧是大沙发式的座椅，乘坐方面的感受自然不必有任何质疑，加上大5座中型SUV的车身尺寸。
后备厢同样拥有不错的储物能力，地板离地高度稍微有些高，除此之外没有别的明显缺点，地板平坦，带有多个锚点，同时两侧盖板下方还带有隐藏式储物格，后排座椅支持比例放倒，后备厢内有一键放倒按键。
驾驶感受?充分诠释华丽外表下的技术宅
日产楼兰在拥有了这么华丽的外表与熟悉的内在后，它的动力部分可谓是对技术宅最好的诠释了，这要归功于车辆所采用的2.5升机械增压发动机与混动系统。
先来说说楼兰这套混动动力总成，与英菲尼迪QX60上的那套混动总成规格相同，整体基于横置前驱平台打造，采用代号为QR25DER的2.5升机械增压发动机与功率为15千瓦总扭矩为160牛米的电动机组成，采用CVT变速箱。
这套动力总成虽然是混动，不过据研发者所说以及实际驾驶表现上来看，它更大的作用是平衡车辆的能源，并不只是单一的为了提升燃油经济性。毕竟电池组仅由40块锂离子电池组成，并且总容量也仅有0.6kWh。发动机动力参数为最大马力245匹、峰值扭矩340牛米，在数据方面相比同级别对手来说不落下风。
行驶中，机械增压引擎的特性被发挥的淋漓尽致，加上混动系统的加持让车辆的提速来的非常出色。一脚油门下去会由电机率先启动，在经过内燃机消耗最大的阶段后切出，随后发动机介入继续做功。整套动作衔接的十分干脆，不会让驾驶员与车内乘客有任何明显的电机与内燃机之间切换的顿感。当然两套变速机构也对此贡献颇大，在内燃发动机后部有干式离合器连接电动机，而控制整体动力衔接的是带有湿式离合器而非液力变矩器的CVT?8无级变速箱。
底盘部分车辆采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂系统，并且前后都带有横向稳定杆。驾驶中底盘对于车辆的支撑性足够，虽然极限状态下由于毕竟是SUV高度所以还是会表现的比较纠结，但是日常行驶状态中表现足够出色。
转向系统采用电子液压助力，这一点让我在驾驶中感觉十分不适应，低速时转向系统过于沉重，高速时方向又会越来越轻，转向中的回馈力度也不够，好的一点是转向的精准度有所保障。
NVH方面中规中矩，不能说开起来后完全没有细微的震动与噪音，不过整体来说还算控制的比较可观。避震器的出色设定会过滤和吸收掉部分冲击，四周的密封做的也还算不错，不会有太多嘈杂传入车内。
为什么采用机械增压而非直喷涡轮增压？
我相信不少人会有这样的疑问，解答这个问题还要追根溯源一下，追溯一下这台QR25DER发动机被研发的初衷，据当时研发者称，这台发动机是专门为了日产未来的混动车型所研发的，在研发过程中他们发现，涡轮增压发动机不太符合大多数工况，既低转速高负荷工况下工作，而机械增压发动机的特性则正好符合这个需求；另外一点是与尾气排放问题有着密不可分的关联，这台发动机不仅在低速区间能有更好的效率，在设计时还把三元催化器置于排气歧管后部，让催化剂迅速达到工作温度，从而更快速的处理尾气，使尾气达到排放标准。
总结：其实对于这辆车来说，它有着足够的竞争力无论是华丽的外表还是技术宅的身份，都足够让对手们感到害怕，如果说车辆能够在细节方面更加出色的话，加入一些更实用的像Auto?Hold、自动启停、更清晰的影像系统等配置后，匹配这辆车后期不错的优惠力度，相信会在市场中找到自己的一席之地。
东风日产楼兰那副跨界的外观完全颠覆了传统大尺寸SUV给我们留下的印象，楼兰的前大灯组纵向跨幅较大，自倒梯形中网向两边延伸，造型较为犀利凶狠。相比大灯，圆型的雾灯样式非常普通，但配合带有隔断性装饰的下进气口以及两侧由多线条勾勒出的雾灯框，就完全大变样，整体还是略显动感。侧面线条比较简约，双腰线的勾勒让楼兰侧身更显饱满。另外，在样车上，我们能够看见，其后排采用私密玻璃设计，更好的保护车内乘客的隐私。轮胎方面，楼兰装配普利司通DUELER(动力侠)轮胎，规格为235/65 R18。相对中大型SUV来说，18英寸轮毂明显不够霸气。楼兰的整体感觉相当高大，这得益于他的尺寸优势，楼兰的长宽高分别为：4860mm*1885mm*1730mm，轴距为2825mm。比竞争对手丰田汉兰达更长。
楼兰的尾部十分浑厚稳重，圆润饱满的后保险杠极具张力。在尾部上方设计的突出尾翼动感十足，集成的LED高位刹车灯相比于普通灯安全性更高。相比于前大灯，楼兰的尾灯则要更加柔和一些，红白相间的结构使其十分灵动，内部大量镀铬元素融合的十分完美。
楼兰的内饰设计似曾相识,的确,楼兰同样诞生于日产D平台,可谓是和天籁一脉相承，在内饰设计上将豪华体现得淋漓尽致。车内，座椅的柔软度、包裹性、支撑点都恰到好处！
中控台采用三环式高亮度白色自发光仪表，盘面大，判读信息更容易，时速表下方同样配备多功能显示屏，涵盖了大部分基本行车信息显示。7英寸触控式液晶屏幕可由下方的整合式H M I控制钮操作，且具备全中文化卫星导航及倒车影像功能，同时显示音响系统与空调状况等信息，十分顺手。
日产的经典豪华配置Multi-Layer仿生学座椅让我们感受到最直观的驾乘舒适性，可调式腰部疲劳缓解装置配合电动8向调节功能，带来堪比飞机头等舱般的尊贵感受。楼兰配备了贴心便利的智能记忆系统，通过智能按键可以设置两个惯用状态。在车辆启动后，就可一键将方向盘、驾驶席座椅、后视镜位置自动恢复到习惯的状态，非常方便实用。舒展四肢，感觉楼兰的内部空间十分舒适宽敞，这得益于它超越同级别车型的2825毫米轴距。
值得一提的是，楼兰在行李厢上的人性化配置令人惊喜。一键式电动尾门无需手动开闭，在驾驶席和后排均设有智能按钮，轻松按下即可开闭行李厢.
东风日产楼兰配备了一台针对楼兰重新调校的VQ35发动机，日产的这一系列的发动机曾多次获得全球十佳发动机，这台发动机的动力性能自然不在话下，最大功率228kW，最大扭矩达到327Nm。这台发动机在日产楼兰身上显得十分均衡，虽然动力并不算是异常凶猛，但它随时都能让你感到加速的从容。
。VQ35发动机与CVT变速器的匹配带了非常舒适的加速感受，发动机有着灵敏的响应，平顺的加速表现会让你感到从容。楼兰不会像它的竞争对手那样，在你轻踩油门时就让你感觉像是在行走时被别人从背后猛推了一把，突然的冲击让你感到极为不舒适。这看起来倒是很符合日产楼兰豪华的定位，虽然外形运动，但实际表现并不浮躁。
近十年来日产楼兰在海外市场有
着突破百万的惊人销量
为何在中国却成为小众车型？
如今，它又面临何种困境呢？
让我们先从历史回顾一下
历史回顾
2002年，日产推出了一款主攻北美市场的全新车型Murano（美伦奴），这便是楼兰的前身。
第一代Murano（美人奴）
第一代Murano长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm，由于主打北美市场，整车设计显得非常的大气和粗犷，在同级别中绝对算得上大块头。
第二代Murano（美人奴）
到了2007年，日产在洛杉矶车展上发布了车架代号为Z51的第二代Murano，并在2008年1月正式销售。第二代Murano采用了最新一代日产前驱中级车平台——“日产D平台”生产。大名鼎鼎的日产天籁和日产贵士等车型也是在这一平台生产。车叔不会告诉你，羽泉组合曾经也是美伦奴的车主哦。
第一代楼兰
时间来到2011年，日产对第二代Murano进行了小改款：更换了前后保险杠，更换了新的头灯和和尾灯，标配的18寸轮毂也改为全新样式。至此，Murano开始在中国国产，并起名为东风日产“楼兰”。
第二代楼兰
又过了四年的时间，2015年8月8日，第二代楼兰正式上市。经历了四年的时间，日产重新对楼兰的外观进行升级和雕琢。前脸采用了日产家族的「V-motion」设计语言，车身侧面加入了更多的棱角和线条并使用了悬浮式车顶设计，在尾部采用了回旋式的全LED尾灯。整车外部看起来十分凶狠、科技感十足。现如今楼兰售价在23.88-37.58万元，并且推出了混动车型，售价区间在26.03-33.58万元。
在内饰方面，楼兰采用了和现款天籁(3年0息)几乎一样的内饰设计，都是对称式的中控区域，车机系统和自主品牌相比较为落后，整体看起来非常的单调和朴素，对比车身华丽的外表存在一定反差感。
以上就是楼兰的历史，从2002年到2019年，足足19年的时间，可以说它绝对是一款有底蕴的车型，但为啥销量如此不尽人意，这就是车叔接下来要和大家探讨的问题。
早期入市价格不亲民
在2011年第一款楼兰刚进入中国市场时售价高达48.88万，定位于中高端SUV车型，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统。虽产品力不错，但对于日产来说，这个售价确实偏高，因此并没有太多消费者买账。与此同时也让楼兰和消费者之间产生了距离感。
市场竞争激烈，竞品不甘示弱
在20-35万区间楼兰面临着极为激烈的市场竞争，甚至到低一级别的奇骏也瓜分着楼兰的市场。
汉兰达
另一方面，汉兰达一直以来在合资品牌中大型SUV市场占领着很大的份额。不仅在外观，还有行驶质感和NVH方面都保持着不错的水平。价格在23.98-32.58万元间。除了最低配车型其它车型都配备7座，在座位数上对比楼兰就有着天然的优势。并且汉兰达全系标配2.0T发动机，拥有220马力。而楼兰除混动车型外都是搭配的2.5L发动机，仅有186马力，在动力方面汉兰达高出34马力。最重要的一点是汉兰达市场保有量大，有着较好的口碑，二手车市场保值率高。
冠道
提到冠道就不得不说它变态的后排空间，虽然楼兰的后排空间也并不小，但和同级别的冠道相比就较为逊色；楼兰不论在宽度还是纵深方面都比冠道要差那么一点。所以楼兰在空间方面并不占优势。
奇骏
明明不是一个级别，但为什么车叔要提到奇骏呢？因为奇骏的产品力在同级别当中是很强的存在，虽然定位于紧凑级SUV，但它的空间感确实可圈可点。这样一个性价比极高的产品，也必然会瓜分一部分中型SUV的市场，毕竟15.98万的起售价对于有些想要购买中型SUV但预算不是那么充足的消费者来说还是非常有诱惑力的。
外有同级别优秀产品的挤压，内有同门小师弟的瓜分，所以楼兰想要提升销量确实举步维艰。
动力较差
在动力方面真的是差那么点意思，2.5L发动机车型零百加速要11.4秒；而如果选择混动车型，也仅仅提升到9.6秒。对比汉兰达四驱8.6秒和冠道2.0T发动机7.88秒的零百加速度来说真的是有些不足。在如今涡轮横行的年代，人们对于速度的追求变的更为敏感，自吸发动机平顺的优势可能并不再是人们所考虑的重点。
综上所述，车叔认为楼兰如果在短期内不进行换代，那么就要在价格上加大优惠力度，让消费者尝到甜头的同时，也可以建立起自己的口碑。到下次换代，楼兰也要着重补足动力方面的短板，让整车动力达到一个同级领先水准。
东风日产楼兰作为一款SUV车型，在外形、动力以及操控上都可圈可点，吸引了不少消费者。尽管如此，外形上与同级车相较虽然挣足了眼球，但较高的定价使其 直接与奥迪以及汉兰达这种SUV市场中的“老将”对面匹敌，首先在品牌口碑上就受到了不小的冲击，很多网友抱怨日产楼兰定价过高，性价比有所低;且目前只 有3.5排量发动机，可选机会过于狭小。希望厂家能尽快推出2.5版楼兰，并在价格上稍加调整，减少价格压力。 动力:动力表现尚可，油门反应敏捷，加速效果较好;换挡顺滑，动力输出温和有力;但由于悬挂偏软，低速行驶时反而有一些“飘忽”感。 操控:东风日产楼兰底盘扎实;低速行驶时转向助力轻盈易操作，当车速增加时转向助力随之变沉，操控厚重感增强，高速稳定性较好;转弯有一定侧倾，越野性能一般
??????说到楼兰，很多人第一时间是想到楼兰古国，其实东风日产国产后才将英文名MURANO改为“楼兰”，不过销量并不像楼兰姑娘那样美丽，高昂的销价让很多人望而却步，到底新楼兰质量怎么样？下面一起来揭开它神秘的面纱。
??????
【外观】
??????楼兰定位高于奇骏，有着较为繁杂的线条，这样的好处就是可以丰富层次感，视觉立体感更强。虽然车身尺寸与竞品同水平，但设计风格更硬朗，给人一种“大汉”的感觉，粗狂的前脸和锐利的大灯造型，无疑在这个级别中是最具个性的。官方也坦言，楼兰并不是适合所有人的产品，它不走中庸之道。
??????
??????尾部厚重饱满，全系标配悬浮式车顶，而且后挡风私人玻璃，省去了镀膜的钱。飘逸的腰线划过车身与尾灯相连接，而且底边用镀铬饰件装饰，怒增颜值。采用双边共两出的排气布局，看起来也很有动感。
??????
【内饰配置】
??????坐进车内，现代时尚的感觉就迎面而来，同时也带有日系的温馨熟悉感，皮革、搪塑工艺和木纹饰板搭配很到位，让你很快就沉醉其中。
??????
??????一键开启式EYE MAX大型全景天窗，采用可透光防紫外线玻璃，对紫外线的过滤率达到97%，给车内带来更加宽敞的开扬氛围。
??????10英寸中控大屏，此外高配车型还带有后排液晶显示屏，操作非常简单，只需要通过光盘、USB、HDMI接口便可享用。
??????
??????楼兰作为主流合资品牌中型SUV之一，竞争对手直面汉兰达、锐界、冠道等车型，配置方面绝对是重中之重，不过从新一代楼兰上市来看，配置并不是弱项。
??????BOSE定制版11扬声器音响系统，备胎内部还带有一个低音BOSE音响，给乘客带来音乐厅级听觉体验。
??????安全配置并不逊色，带有盲区预警、车道偏离、预碰撞刹车、疲劳预警、油门误踩纠正等智能系统，360度全景摄像头，也有效减少剐蹭的可能。
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【空间】
??????“移动的大沙发”依旧是日产的杀手锏，配备全新的Multi-Layer人体工程学座椅，据了解灵感源自航天座椅，基于人体在失重状态下的舒适姿态进行设计。座椅皮质手感非常棒，绝对是同级别中最出色的座椅。
??????让身高170cm测试者坐在前排，座椅调到最低，靠背维持舒适正常状态，头部空间剩余一拳四指，已经非常接近两拳了，同时柔软的扶手能提供出色的肘部支撑。保持前排座椅不动，来到后排测试，头部空间也有一拳三指，而腿部空间达到两拳三指，此外，靠背角度还可以进行调整，以获取最佳坐姿。
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??????后备箱支持4/6放倒，最大容积928升，空间的多样化和实用性还是蛮强的，难能可贵的是，混动车型带有智能感应式全电动尾门，如果手上拿着东西不方便开启后备箱盖时，还可以用脚扫一下后包围底部(感应器位于偏左和偏右两个位置)，这样就可以自动打开后备箱了。
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【驾驶体验】
??????楼兰前段行驶起来很轻快而且平顺，油门响应也相当灵敏。不过自然吸气发动机到了中后段车速较高时，提速就有点吃力，动力来的没有涡轮增压车型那么直接。
??????底盘悬架的滤振性能超出我们的意料，在保证舒适性的同时还有一定的厚重感，这种感觉很不错，是一款很有个性的产品。
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【点评】
??????楼兰是一款能够给予驾驶者平顺、舒适驾驶感受的中型SUV。在日产专长上已经达到登峰造极的境界，超舒服的座椅、舒适的底盘调校、线性的动力输出在行驶质感上有很大贡献，功不可没。
前言
上个月，我做了两台旧款本田旗舰SUV的《本田双车战略下的差异化对比》，评论区有朋友对此提出了意见，大概是说拿旧款车型说事挺没意思的，那么这次，咱们要聊的就是一款八月份才上市的东风日产旗舰SUV--楼兰。
25万这个级别的家用SUV还真是挺多的，如果按产品力的话，可能各有千秋，不过如果在里面选一款乘坐起来最舒适的出来，那就非“沙发厂”的东风日产楼兰莫属了。
外观：颜色选择更加多样
2021款楼兰作为一款年度改款的车型，它和老款在外观造型上并没有一个特别明显的区别，它的长宽高为4897mm×1908mm×1691mm，轴距为2830mm，甚至可以说这新旧两款车长得一模一样，唯一能谈得上区别的也只是增加了一个极光蓝的车身颜色，让消费者多了一个更加丰富的选择而已。
作为一款定位为家用风格的中型SUV，楼兰在外观却并设计得太过保守，追求动感的个性反而让它看起来有些凶残，霸道威猛的气势让它显得很另类和个性。
在轮胎方面，楼兰做得还算比较厚道的，即便是2.5L车型，采用的也是235/65?R18的优科豪马轮胎，价格约为1000元/条，65的扁平比在过一些沟沟坎坎的时候能够保障一定的舒适性，轮圈采用的是双五辐式设计，立体感很不错；2.5T车型则采用了235/55?R20的轮胎，看上去更加大气。
内饰配置：最低配配置略显不足
除了实拍的精英版车型（最低配）的配置表现略显不足之外，精英版以上的车型的配置表现还是比较丰富的，像360°全景影像系统、电动感应后尾箱、真皮座椅、10英寸的多媒体影音系统、全LED前大灯这样的实用性配置在最低配以上的车型上都是标配。
在内饰设计方面，实拍的楼兰低配车型中控部分和高配版本差距不大，对称式设计也很符合中国人的审美，方向盘造型和它老大哥英菲尼迪Q70L是同款，并且全系标配了定速巡航的功能。
仪表盘并没有采用全液晶仪表，而是采用了两个指针式的仪表+7英寸彩色行车电脑显示屏的组合，造型设计比较比较普通，在同级别并不算有优势。
实拍车型的7英寸中控屏功能性比较“古老”，它不支持触控，且不具备原厂的GPS导航功能。
2021款的楼兰搭载了Nissan?Connect超智联系统，他能够实现实现OTA升级、车辆遥控、远程控制，相比起以往的车型来说，算是在车载质量方面有了一定程度的升级，而这套系统在日系车载系统里比较优秀了；当然，这套系统依旧与低配的精英版车型无缘。
在配置上，楼兰除了精英版配置偏弱之外，还有一个我认为最应该改进的地方，那就全系车型都还是采用脚刹这种“古董级”设计,楼兰这种级别的定位，用个电子手刹应该也不算太过分吧？
舒适性：“沙发厂”出品的大沙发名不虚?
配置说到底都是为驾乘的舒适便利服务，那么这辆车究竟他的舒适便利性如何呢？
谈及舒适，日产品牌的车型自然是绕不过它们家招牌的大沙发了。楼兰的座椅舒适性真的是非常的优秀，座椅的内部填充非常厚实、座椅面也很宽大，坐上去软乎乎的，整个人都会陷进去，感觉就像大沙发一样。
除此之外，楼兰的后排座椅也支持多角度调节，最大角度可以调节到一个接近半躺的姿势，如果开着这车跑长途的话,后面乘客都能够以这种比较舒适的姿势去休息、睡觉，那这个车的最大优势也就发挥出来了。
楼兰的座椅确实无可挑剔，但是它的后排却并不完美，实拍的低配楼兰后排配置除了一个短小的中央扶手之外，也就只剩下一个后排空调出风口了，连一个USB接口也没有，难道尊贵的楼兰乘客就只能在后排睡觉吗？
楼兰的后尾箱造型很规整，常规容积为535升，并且后排座椅支持4/6比例分别放倒；后排座椅放倒之后能够形成一个容积多达1425升且纯平的尾箱空间。
试驾新款吉利星瑞 ♂
试驾新款吉利星瑞你觉得十来万的家用轿车都应该满足哪些条件？是颜值，配置，空间还是运动属性？或者，全部？如果放在四五年前，可能大概率会在仅有的几款合资轿车中进行舍和得的纠结与抉择，但放在现在，国产品牌可能是个更好的选择，比如吉利星瑞。
从前往后数，星瑞上市到现在快两年时间，也是时候对细节和配置进行优化和调整了，虽然作为年度改款车型，新款星瑞的变化幅度并不大，但即便如此，放在同级竞品中横向来看，产品力依旧很能打。
星瑞的外观在我看来属于既稳重又运动的那一类，它没有很多凌厉的线条、夸张的设计，会给人一种温文尔雅的谦和感，再通过一些带有运动元素的细节设计来点缀，让它能在两种风格之间收放自如。
在新款车型上，这种风格被进一步加重。进气格栅样式的变化就很明显，从之前更偏向含蓄的内凹式造型变为更显饱满的外凸设计，而且也很自信的加粗了镀铬装饰条的宽度，车头的整个视觉重心很容易就被吸引过去。
与之相似的，下格栅两侧也同样加入了更显眼的镀铬装饰，让车头的“含铬量”大幅度提升，给人的直观感受就是新车变得更加热情和自信，精致度和运动感上也有显著提升。
我们这次拿到的试驾车是《只此青绿》联名款，不仅拥有专属的青、绿车漆颜色，还能看到更显运动气质的运动化套件，包括前唇、侧裙、后唇，刹车卡钳也涂上了代表运动的红色，车尾排气采用了夸张的双边双出布局，妥妥的运动型轿车的模样。
星瑞的定位是一款紧凑级轿车，不过无论从2800毫米轴距的数据表现，还是打眼一看的第一印象，它都很接近于一辆中级轿车。探究这其中原因，一方面，它的尺寸在这个级别中确实够大；另一方面，也沾了外形设计的光。
我很喜欢星瑞的侧颜，尤其是稍微斜向尾部的角度，没有那种往溜背上硬靠的牵强感，能够更容易展现出落落大方的车身线条，用修长或者优雅来形容都恰到好处。而这个角度又正好能把代表运动元素的红色刹车卡钳、双边双出排气、尾翼、运动侧裙和后唇展露出来，真就把精致、稳重和运动结合在一起。
内饰的设计变化更是体现在细节上。新车整体继承了现款车型的设计和布局，但在中控台、车门饰板、车顶、座椅等部分，采用了Alcantara麂皮材质，以及“只此青绿”版主题的青绿色装饰元素，比如车门装饰、座椅缝线等。
中控部分搭载了一块12.3英寸多媒体屏幕，配备吉利银河OS系统，使用的响应速度体验非常不错，基本上达到了手机的使用感受。菜单的逻辑设计也很清晰，很容易上手。另外屏幕下方保留的一排空调快捷按键可以打五星好评，毕竟再简单的触摸操作也没有实打实的物理按键来的直接。
在智能驾驶配置上，新款星瑞打在了更先进的L2级智能驾驶辅助系统，比如AEB紧急制动保护系统新增了可识别乘用车、卡车、两轮车等多种类车型，识别应用场景更加广泛；LKA车道保持辅助系统将新增ELKA紧急车道辅助功能，识别角度更广，可覆盖相邻车道，在与相邻车道有碰撞风险时还具备自动纠偏的作用。
在空间表现上，星瑞也不只是一个“样子货”，外观的流动设计对车内空间几乎没有影响，后排座椅不论是腿部还是头部空间，都达到了同级别很高的水平，甚至能跟一部分中级车比划比划。
新款星瑞在动力部分依旧保持了原有的配置，全系搭载2.0TD发动机，匹配7速湿式双离合变速器。账面数据上拥有140千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，这动力配置放在十来万的紧凑级轿车上，那真是非常亮眼的。
2.0TD发动机确实有点东西，从松开刹车的第一脚油门就能明显感受到。星瑞的动力响应和表现都比一般的家用轿车更偏向于运动化一些，尤其是以中低速度为主的城市道路中，加速的体验直截了当，从根儿上说，发动机确实立了不少功劳。
当然变速器也很配合，7速湿式双离合能够驾驭的了300牛米的峰值扭矩输出，换挡的速度和时机把握的也都到位，你可以通过控制“脚法”开得很佛系，也可以偶尔激情一把，纵使它不是运动取向的性能车，也能在能力范围内带给你“跟脚”的驾驶体验。
转向的设定是较为轻盈的，包括转向阻尼、方向盘回正力度等，这对于家庭用户来说，适用范围更广，驾驶起来也更轻松，不管是刚拿驾照的新手还是已经换过几次驾驶证的老手，都能很快适应它的手感，可以说是上下通吃了。
底盘部分是这个级别常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬架的布局，调校的风格还是以舒适稳健型为主。它不会像运动性轿车那般敏感，悬架前段阻尼较为柔和，在通过一些坑坑洼洼路段时保证了舒适性。悬架行程压缩到中后段时，也能感受到此时悬架的韧劲儿，很适合普通家用消费者的用车习惯和场景。
星瑞整体体验下来，确实给了我不少惊喜的感觉。毫不夸张的说，它作为一款国产紧凑级轿车，已经达到了与合资车型同样的水准，甚至在某些方面有明显的优势，比如车身尺寸、配置、动力等等。从某种角度来说，它也算突破了合资品牌在紧凑级家轿市场的“产品垄断”。
对于星瑞，我个人是很喜欢的，尤其是新款升级后，不管外观还是内饰都精准的落在我的审美点上，它没有那种为了运动而运动、为了科技而科技的刻意感觉，看上去很让人舒服。而且2.0TD动力，在一众配备1.4T/1.5T的竞品中也很出挑，再结合它的价格，那是真的香。
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