满足你所有的心愿，斯柯达明锐pro驾驶体验如何 ♂
满足你所有的心愿，斯柯达明锐pro驾驶体验如何
- 满足你所有的心愿，斯柯达明锐pro驾驶体验如何
- 最近想买车，请问明锐Pro怎么样呢
- 速腾与明锐PRO相比，大家觉得这两款车该怎么选择呢
- 朗逸和明锐pro对比怎么样
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- 同门对决，配置为王——明锐Pro与速腾横评
- MQB数字架构背书，产品力提升，全新明锐PRO重回顶峰！
- 斯柯达明锐PRO尊贵版值得入手吗
拥有大众最新MQB EVO服务平台加持的全新升级斯柯达明锐pro，除去持续了德国车一向认真细致、细腻的风采以外，在设计方面都是屡次给大伙儿产生意外惊喜。外型上看，明锐pro全新升级设计的直瀑式格珊，配搭上3D流晶LED车大灯，让全部进气格栅给人的视觉体会更为下挫，看上去颇有轿跑的攻击能力。尤其是RS运动风个性化模块的加持，也是令人过目难忘。
车体侧边，平台式左右双身材曲线，配搭五辐18吋精车轮毂，及其大倾斜度的溜背式设计，不但清楚刻画出车体的线条感、层次感，还增加了些轿跑的视觉冲击。加上充斥着辨识度的尾端设计，看上去非常容易让人心动，最少针对年青人而言，明锐pro这种设计无可挑剔。不仅这般，斯科达依据消费者的偏好，暖心的增强了多种多样颜色，是不是很有诚心？斯柯达明锐pro的车内饰设计可谓是保证无可挑剔，不但充斥着现代感、未来感与奢华感，归还人一种亲近感。
其在传统式家用汽车的车内饰设计核心理念上做好自主创新，不但更有益于实际操作，与此同时还构建出远超同档次商品的运动风格。尤其是全新升级服务平台的加持，也是让这一款升降式幻影围绕驾驶舱有着跨级的精比较敏感知科技，让驾车越来越更为轻轻松松、当然。同时在车里质量和材料层面，斯柯达明锐pro也十分认真，仪表台上端和中间地区使用了很多柔性材料包囊，融合细致精美的缝合线解决，让车里层次感拥有显著提高，
除此之外朗逸Pro的坐椅支撑性非常不错，长期安全驾驶也特别舒服，彻底称之为是同档次车系的的榜样。在配备方面，明锐pro也是立即打满，除开反映十分灵巧，顺畅不卡顿的车机系统以外，还有着W-HUD前风窗抬头显示器、导航栏、ACC自动巡航、高保真音响6音箱立体式环绕音响、电子排挡等好用且高科技的设定。此外，斯柯达明锐Pro还扶持无线网络Carplay&Carlife等作用，更为合乎了年轻人的出行习惯性，大大的超过了购买者的心理预期。
如果你正在考虑一台A+级的家用轿车，关于全新的明锐Pro我还是有一款推荐的车型——280TSI DSG豪华版。
全新明锐Pro采用斯柯达RS运动套件设计，车身线条更加锐利。黑色笔直的瀑布式进气格栅和下方的黑色分格设计显得更加运动。在大灯设计中，也使用了新的设计元素。双折线设计辨识度非常高，Octavia Pro的四款车型还标配了LED光源、自动大灯、大灯。高度调节和大灯延迟关闭等功能。?
尾部的造型设计也采用了锐利的线条勾勒出车身的轮廓，极具辨识度的尾灯也十分犀利。黑色的扩散器和两侧的银色双排气设计，展现了整车的运动气质。?
动力部分为大众EA211车型1.4T大功率标配，最大输出功率110kW，峰值扭矩可达250N·m。传动系统搭载了大家比较关心的7速干式双离合变速箱。很多“键盘车神”看到干式双离合都买不起，但其实这套1.4T+7速干式双离合动力系统并没有体现出质量的投诉。很多车主反映了长期使用后变速箱的结构和声音引起的挫败感。所以如果你考虑家用，完全不用担心这套电源会把你“甩”在路上。而且百公里8秒的加速时间和5.5L/100公里的综合油耗表现非常符合家庭的实际动力需求和能耗考虑。
底盘结构采用四轮独立悬挂，依旧是前麦弗逊式结构，后多连杆结构。在之前的试驾活动中，可以说这款底盘的支撑和弹跳控制所表现出的韧性都非常不错，面对家庭需求，更适合在城市铺装道路上行驶。?
车内设计如果你想看到完整的材料和非常非常非常规的设计，不要抱太高的期望。不过，Octavia Pro 在内饰设计上做出了非常大的改变。与2020款明锐相比，老车主在驾驶位上可能会晕倒。新加入的12.1英寸多点触控液晶中控屏设计，豪华版同样配备，还配备了全新的车机系统，摆脱了之前“无法使用”的概念。新增语音唤醒功能，可使用“你好，小明”唤醒，除普通话外，目前支持粤语交流。此外，四款明锐Pro新机型标配CarPlay和CarLife车机互联功能，大大提升了使用的便利性。
综上所述，这台车在这个价位是非常不错的，很推荐购买。
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。在过去，大家的出行工具主要是自行车，下雨天的时候很麻烦，在路上也需要耗费大量的时间；但是现在，因为改革开放，大家的收入呈稳定上升的趋势，生活幸福指数急剧提高，出行方式也变得多样化，比如公交、地铁等，连汽车也走进了千家万户。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的种类有很多，每种车型主打的市场不一样。那么，在速腾与明锐PRO之间，我们应该做出怎样的选择呢？接下来我给大家分析一下：
首先，速腾是大众旗下的一款车，自然有很多人选择它。这款车的配置是相当比较全面的，像大家比较熟悉的倒车影像、发动机启停、自动驻车等等，这些功能的存在将大大提高驾驶安全系数；此外，大众速腾的动力也是相当不错的，主要有1.2T和1.4T两种配置，因为采用了涡轮增压的技术，加速感十分强烈，百公里加速在同级别车中处于前列；另外，这款车空间很大，后排有非常宽裕的腿部空间，坐在后面是相当舒服的。
其次，明锐PRO是斯柯达最重要的一款新品，这款车的外观可以说是满足了很多年轻人的追求，全新设计的立体垂瀑式格栅、微翘的车尾等运动化的设计，让这辆车非常具有时尚感；此外，在油耗方面，这款车也是相当不错的，根据资料显示，百公里油耗大概在6左右，可以说是相当优秀了，毕竟现在的油价很贵；另外，这款车还有一个亮点就是电动掀背尾门，这个设计可以说是人见人爱啊。
最后，我本人比较喜欢明锐PRO，主要是因为它的车机系统做的比较好，非常具有科技感，能极大地提高驾驶体验。当然了，这只是我个人的看法，大家在选择的时候还是要根据自己的喜好来，毕竟车是要开很长时间的。
明锐PRO更好。
斯柯达明锐PRO外形运动、内饰年轻，配置相当了得，加上掀式尾门和更好的后排空间，确实有很突出的产品力。不过它的车机系统太难用了偶尔还会死机重启，恐怕会影响一些消费者的购车决策。
相比之下，大众朗逸确实略显老，配置、空等方面都不及明锐PRO。两台车的大灯组配置都高，均采用了全ED光源的自动大灯，虽说明锐比朗逸少了雾灯组，但明锐PRO的大灯组具有雨天模式。
朗逸的前脸设计非常的大众，横平竖直的线条非常符合东方人的审美观念，并且还拉伸了车头视觉宽度。明锐PRO和朗逸完全是两种风格，设计师并没有外观部分吝啬笔墨，多边形中网和凌厉的大灯组搭，配起来很运动并采用了许多棱角分明的线条提开运动感。
两台车的侧面还是有几分相似的，尤其是C柱往前的部分，但在此方面，明PRO全面占优。长、宽和轴距均朗逸表现更好。两台车均配有前排无匙进入功能但明锐PRO更高级一些，采用了触控的方式开锁。
同时打开手机上与车辆上的CarLife软件，然后选择USB调试，同步既可使用。
具体的连接方法：1、同时打开手机上与车辆上的CarLife软件，（由于有数据线数据传输，不用设置为可见模式），然后自动建立配对关系。2、然后手机设置中选择USB调试模式，打开开发者选项和USB调试，然后提示允许调试即可。3、USB调试完成后，可使用手机上的导航同步到汽车显示屏上，以及一些娱乐功能的使用。
多年来，大众集团在国内紧凑型轿车市场有着令对手难以望其项背的强大产品阵容。大众品牌的高尔夫、速腾、宝来、朗逸、凌度和斯柯达品牌的明锐等车型不仅对其他品牌的同级车型构成了冲击，甚至还形成了同门竞争。其中，大众速腾和斯柯达明锐的同门之争格外显眼。相似的机械结构、对等的产品定位和差异化的配置令消费者眼花缭乱，一时难以取舍。全新一代斯柯达明锐入华后，与全新一代大众速腾进一步形成了针锋相对之势，如何选择成了很多消费者购车前的“幸福烦恼”。
这两款车型究竟有何异同呢？别急，本期内容我们就来为大家揭晓答案。
明锐PRO和速腾出自两代MQB平台
看似全新一代速腾和全新一代明锐PRO都出自大众MQB平台，尤其是身材、造型相仿。但实际上，这是两代MQB平台的产品。
明锐PRO诞生于大众最新的MQB-EVO平台，与全新一代数字高尔夫8和奥迪A3相同。最新一代速腾诞生于MQB-A2平台，与大众途观L、探岳和斯柯达科迪亚克同平台。顾名思义，MQB-EVO平台为MQB平台的迭代版本。因此，两款车型在机械结构相仿的同时，明锐PRO的电气化总成带来了全新理念。
MQB-EVO平台提升了车身的刚性，A柱、B柱都从MQB时代的单层升级为双层热成型钢板，既提供了坚固的驾驶舱强度，也提高了底盘行驶质感。而且，MQB-EVO平台也进行了轻量化改造，车身骨架减轻了大约45公斤。车辆的动态响应能力有效提升，并降低了然有经济性。
更为关键的是，MQB-EVO平台全面提升了电子电气化架构和智能化水准。
官方信息显示，MQB-EVO平台的CAN总线通信速度由之前的500K提升到了2M，显著提升了驾驶辅助系统的探测速度和处理速度。得益于4倍于以前的通信速度，诸如毫米波雷达、自动驾驶芯片、多功能摄像头等高规格硬件配置。
得益于此，全新的明锐PRO刹停可以做到除了机动车之外识别行人和自行车，识别范围也从30公里/小时提高到65公里/小时，ACC自适应巡航最高时速可以达到210公里/小时，比MQB时代的160公里/小时更高；并提供了变道辅助系统而不是MQB车型的纯盲点监测。而且，明锐PRO的自动泊车带Helpme中途接管功能。另外，车辆可以实现15s跟停，之前的比3秒跟停提高了5倍，而且由于多出了多功能摄像头，车辆对加塞的处理也会更加柔和。这些都是速腾等MQB平台车型不具备的。
与此同时，MQB-EVO平台以太网通信速度达到了100M，加快了摄像头与中控屏幕及仪表盘间的数据传输。因此，明锐PRO的屏幕更大，而且更清晰（分辨率达到了1920X1280ppi），车机系统更新，运行速度也更快。这样一来，W-HUD、全景影像、交通标志识别这些依靠图像传输处理速度的先进驾驶辅助功能也悉数出现在了明锐PRO之上。不仅驾驶体验更出色，也比MQB平台更快也更安全。
由此可见，诞生于MQB-EVO平台的明锐PRO不仅车身刚性和行车质感更出色，而且在更先进的电气结构加持下，数字化和智能化配置也更丰富、更强大。
明锐PRO和速腾设计对比
明锐PRO和速腾都采用了家族最新的设计语言，但设计风格还是有着明显不同。在RS运动套件的加持下，问世时间更晚的明锐PRO设计风格与全新一代奥迪A3更为接近，车身线条凌厉，棱角分明，运动气息浓郁，带着明显的攻击性。速腾的线条同样很丰富，但整体风格要柔和一些，攻击性也不如明锐PRO那么慑人。
两款车型的车身长度相同，轴距也近乎一样，而且侧身轮廓也大同小异。但相比之下，明锐PRO的侧身线条简洁干练，轮廓线条更加犀利一些，C柱明显更为靠后，轿跑风格更浓郁，也明显更年轻。速腾侧身线条的层次感更强，车身轮廓更偏向传统轿车，比较沉稳。
而且车身尺寸相仿之下，明锐PRO的车身宽度比速腾多了32mm，车身高度也多了7mm，理论上的车内横向空间更充裕，不易察觉的行驶稳定性更出色。
由于平台和诞生时代差异，明锐PRO和速腾的内饰设计和氛围也区别明显。明锐PRO的整体内饰布局同样简约干练，明晃晃的镀铬装饰条和全新的方向盘看上去非常运动，年轻味道更浓郁，而且双大屏也凸显了科技逼格。相比之下，速腾的内饰则沉稳了需多，偏向驾驶员一侧的仪表台设计带来了一定的驾驶感，但仪表台的布局、方向盘造型等设计还是要平淡一些。
从体验来看，明锐PRO的后排头部空间比《a class=“hidd
2007年，第一台斯柯达明锐驶下了中国上海的生产线，标志着斯柯达在华国产历程的开启。十五年走过，源自大众第八代平台的明锐已经不再满足于去做一位乖巧的实用暖男，它要与当下的新生代产生呼应，重新找回当年品牌顶梁柱的热销辉煌。
于是在MQB Evo平台的进化加持下，内涵更加丰富的全新明锐PRO来到了我们面前，除了肉眼可见的变化之外，斯柯达也在技术内核和细节打磨上更加精进，也敢于在明锐后面加上“PRO”这一后缀。不过长相变了、名字变了，它的实力有没有更进一步呢？也许这需要招来它的前辈对比一番，才能探出个究竟了。
RS同款设计，气势更逼人
回顾以往几代明锐车型的设计，虽然会随着时代逐渐变得锐利化，但是其本身更偏向家用的定位，导致其“老干部”的形象往往与动感锋锐关系不大。而随着斯柯达重新定义自身的品牌形象和用户群体，在精致流晶美学设计语言指导下的全新明锐PRO，呈现出了与以往几代截然不同的设计风格。
首先前脸采用了全新的家族化设计，直瀑式的格栅外围加入了更具立体感的镀铬包边，并通过压缩格栅的垂直高度，以及横向拉伸与两侧狭长且为全系标配的LED头灯连为一体，使得视觉效果显得更宽大贴地。搭配前机盖上隆起的筋线，视觉重心也更低。
全新明锐PRO的侧面比例更加协调，不会给人一种以往明锐上挥之不去的“面包感”。并且车身长度和轴距上的加长，也让其平直的腰线增添了几分优雅舒畅的视觉感受。同时作为一款掀背车型，加长之后的整体比例并没有得到丝毫的消极影响，这对于厂家设计师的考验还是不小的。实际效果来看，全新明锐PRO算是做到了实用性与美观度的均衡和谐。另外我们还能够看到全新样式的18英寸轮圈。
尾部的犀利感完全不逊于前脸，尤其是横向布置的尾灯，将红色示宽灯带进行了刻意凸显的处理，倒C形的光导灯带在夜间点亮辨识度非常高，并且后方的条带状装饰也能被灯光映射，形成渐变延伸的视觉效果。而尾门型面的大幅度内凹，不仅让末端形成了酷似鸭尾扰流的效果，又能将视觉中心集中在尾灯形成的分割线，进一步凸显其犀利感。
值得一提的是，包括尾部扩散器在内，斯柯达专为国产全新明锐PRO，原版引入了海外RS高性能版本的外观套件，并且是全系标配。比如车头的前杠造型，不仅采用了更具攻击性的三段式进气口，并且外侧还设计了可以减弱乱流的导风槽，以及提升视觉效果的7字形镀铬饰条。而车尾底部的黑色扩散器，同样是专为国产版本特意设计的，不仅能在空力效果上起到一定的积极作用，并且双边共两出的镀铬排气装饰也让全新明锐PRO更具性能气息和档次感。
数字化座舱，一扫老气沉闷
作为主打家用场景的实用家轿，前几代的斯柯达明锐在内饰设计上也都是追求“无功无过”。即便是现款明锐，因为面世较早，面对日新月异的设计风潮，也很难像外观中期改款一样，勉强跟上时代的脚步。无论是设计风格，还是操作体验，甚至是材质质感，都与眼下的主流水平有所脱节，显得有一点老气沉闷，甚至落后于时代。
而基于MQB Evo平台打造的全新明锐PRO，则在座舱设计上进行了一次彻底的革新。以悬浮式设计理念为主心骨，以大面积软质覆盖为档次保证，在这两大基本前提下，着重提升数字化水平，力求在智能互联体验上全面领先同级竞品。
一进到车内，最显眼的当属12.1英寸的中控悬浮触屏（尺寸略大于A3、高尔夫和速腾），不仅屏幕比例偏向扁宽，并且在下方还集成了快捷触控板，能够调节音量、温度、风量等功能。在造型上与中部突出的金属饰条完美融合，下方还设计有一行可以直接控制的钢琴式按键。相较于时下流行的双联屏，全新明锐PRO在主攻智能性的同时，也并没有执迷于大屏的视觉冲击力，而是注重与车舱氛围的完美融合。
10.3英寸的液晶仪表盘，在大众车系中并不算陌生，率先采用全屏地图显示这一功能，让斯柯达全新明锐PRO仍然能提供信息量适宜、读取直观、高度配合驾驶场景的智能驾驶体验。搭配全新样式的三辐方向盘，两侧精致的金属滚轮不仅值得把玩，而且可以更加直截了当地选择功能，远比所谓“科技感十足”的触控按键要好用很多。
当然，论科技感，光有大屏还不够，信息之间的互通和操作之间的联动，才能让智能化发挥它真正的价值。在这方面，全新明锐PRO的四屏互联无疑发挥了重要作用。除了前面提到的12.1英寸中控触屏以及10.3英寸液晶仪表盘，在豪华品牌上也罕见的W-HUD抬显系统也成为了全车信息流的一部分，不仅将仪表盘上的核心信息投射在前风挡上，更能根据导航指示显示最近一步的路径规划，保证眼不离路即可掌握重要信息。值得注意的是，在预售期内订车，次顶配车型可以免费赠送该项配置，可谓诚意十足！
至于第四屏，其实就是我们随身携带的手机，通过相应的智联APP，能够实时监测车辆状态，随时掌控车辆信息，还能够在线控制车辆。反过来，车机也通过与手机的互联，进而控制家里的智能家居系统，让车与家都能提前营造舒适的体感环境。
除了这些核心要素，全新明锐PRO在细节上同样下了不少心思。就比如说保时捷同款的电子挡杆，不仅尺寸小巧趁手好操作，更重要的是它可以自动切换至P挡。此外进化后的换挡杆还能为前方储物格腾出更多的空间，用来布置年轻人钟爱的无线充电板。豪华品牌上才能见到的手势操作，也在全新明锐PRO上出现，行驶过程中随便招招手，便可对车内的主要功能进行无接触操作。同级罕有的30色氛围灯，就能在夜间让车内变身移动迪厅，随音乐节奏或当天心情变换颜色，让车舱的气氛更有活力。
延续特色大掀背，尺寸空间齐膨胀
在尺寸方面，目前业界主流就是两个字“膨胀”，毕竟消费者对空间的需求也是在不断膨胀的。而全新明锐PRO在这方面，不仅全面超越了前代，更是全面超越了海外版本。4753/1832/1469mm的长宽高，配以2730mm的越级轴距，完美诠释了全新明锐PRO的精髓，也为整台车内部的空间打下了非常好的基础。
而实际乘坐的时候，全新明锐PRO从前排开始就把更多的空间给到切身体验上来。不仅有着更加充裕的头部空间，同时腿部位置也少了中控台的遮挡，能够以更放松的姿态进行驾驶。而到了后排，长轴距所带来的的腿部余量更是夸张，即便是185cm的乘客也能坐得非常舒服。而车顶的掏空处理，也保证了溜背造型不会对头部空间造成影响。
满足国六或将国产丰田塞纳换代升级，搭载2.5L+双电机混合动力 ♂
满足国六或将国产丰田塞纳换代升级，搭载2.5L+双电机混合动力
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此前，丰田官方发布了全新一代的新款?丰田塞纳MPV。据悉，这款车型是改款混动车型。
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据了解，新车主要采用了夸大、夸张的设计理念，特别引人注意的是超大型的大嘴式进气格栅和斜长的菱形前灯设计，以及车灯周围装饰的金属饰条，让车给人强烈的视觉冲击。
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新车对于线条的运用十分得道，侧面从头到尾贯穿的凸出线条，以及车尾满满空间感的凹凸线条，给新车增加了几分灵动的气息。
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而在车顶的设计上，使用大圆滑设计，使得车辆整体显得更加饱满柔和。
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内饰上，与其外观相衬，都属于硬朗霸气的风格。5170*1990*1740mm的车身尺寸，加上3060mm的轴距，让整辆车的内部空间十分充足。特别是，挡把区域下方是镂空设计，让车内空间进一步释放。
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而内部设计比较简洁大气。大量的磨砂表面提升了不少高贵感，搭配上两块大屏，宽面的中控台设计，营造出宽松又有科技感的氛围。
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安全配置方面，新车配有道路标志辅助、车道跟踪辅助、带转向辅助的车道偏离警报、预碰撞系统（可进行行人检测）以及带有动态雷达巡航控制系统的Safety?Sense?2.0系统。除此之外，还有标配10气囊的被动安全配置。
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此外，新塞纳拥有四种驾驶模式，分别为EV、Normal、Eco和Sport。在Sport模式下，电机会给发动机额外动力；在Eco模式下，将会发挥整车最大燃油经济性。
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动力方面，新车换用了最新的2.5L混动系统，并且提供了E-Four电子四驱（新车有两驱、四驱可选择），系统综合功率为246马力。使用独立的电动机为后轮提供动力，扭矩分配可以根据不同的驾驶情况从100：0到20：80分配。
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据悉，全新塞纳基于TNGA架构下GA-K平台打造，将提供LE,XLE,XSE,LTD,以及PLATINUM白金版这几个配置车型，增加了更加豪华的白金版本。在海外售价区间为34,460-50,460美元，约合人民币23-33万元。
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-The?End-
作为家用MPV市场中的热门选手，上代丰田塞纳凭借标志性的外观、超大的车内空间、平顺的动力系统等优点深受国内消费者喜爱，就算是以平行进口的方式进入国内，也丝毫不影响众多二胎奶爸对它的喜爱，是港口销量成绩最突出的MPV车型之一。
上代丰田塞纳
可能是因为它在中国市场表现太过于突出，全新一代丰田塞纳自今年5月份亮相之后，其国产消息也随之爆出，近日，漫哥从网上找到其国产车型的最新消息。据悉，国产版丰田塞纳将在广汽丰田第四生产线实现投产，预计在2021年9月开始运营，而全新塞纳规划产能将达到10.26万辆，这意味着全新塞纳未来年预期销量会超过10万辆，看来广汽丰田对这辆车是信心满满啊！
10万的年产量意味着什么？也就是说每月销量将近万辆，纵观同级车型，也就别克GL8能达到这个标准，所以未来，估计国产版塞纳会将别克GL8当成直接竞争对手，那它有没有这个实力呢？我们一起来看看。
外观设计上，不同于上代车型的圆润，全新塞纳线条更加动感时尚，并且搭载的全新的家族设计，也让整车运动感提升不少，参考海外版车型来看，新车有两种风格的前脸可选择，分别为XSE版本和普通版本的车型，分别偏向运动与中庸，更加满足消费者对于外观的不同需求。
内饰方面，全新丰田塞纳采用了时尚简洁的设计，采用和全新汉兰达相同的三幅式方向盘，带液晶仪表盘，中控大屏采用了悬浮式的设计，总的来看就是丰田最新的家族设计，和全新汉兰达那套相差不大，个人不是特别喜欢这种“性冷淡”风。
尺寸方面，全新丰田塞纳的车身的长度达到了5174mm，比老款塞纳车身长度增加了84mm，所以对它的车内空间完全不用担心。另外，除了空间足够用，全新塞纳在配置上还有不错的亮点，新车的第二排配备了一个冰箱，这其实都还比较正常，比较出乎意料的是，新车还配备了一个吸尘器配置，这点让漫哥开了眼。
动力方面，预计国产版车型搭载的是2.5L的混动系统，综合最大输出功率为246马力，满足日常家用还是足够的。价格方面，结合国产后的竞争对手来看，漫哥估计国产版车型价格会和别克GL8相差不大，预计起售价在25万左右，那到时，面对这两款车型，不知大家会怎么选呢？
图|网?文|漫流尾袋
熊睿锋 国产新车快讯 2021-04-23 15:18 日前，在网络上曝光了一张国产丰田Sienna（塞纳）实车谍照。新车为第四代车型，基于TNGA-K平台打造，造型较现款有了翻天覆地的改变；而动力上搭载与全新汉兰达相同的2.5L引擎+双电机的组合，系统综合最大功率为240PS。此外，除了一汽丰田引入外，广汽丰田也将同步国产引进。
据透露消息显示，一汽丰田Sienna将会在2022年9月12日进行零配件供应商配套的工作，并进入试生产的阶段，而2022年12月正式量产并上市后，规划产销量5320辆/月。
外观上，全新 塞纳 采用了丰田最新的设计理念，官方表示其造型源自日本新干线“子弹头列车”，因此整体设计大胆而又激进，并塑造出多个大块面的“肌肉”。前脸上，下格栅得到了史无前例的大面积，内嵌蜂窝状纹理（普通版为多条横杠设计），营造出十足的运动感；两侧不规则的刀锋LED头灯组，造型狭长而又激进，并通过一条镀铬饰条将“放荡不羁”的轮廓展现的淋漓尽致；此外，在包围两侧还设有硕大的空气导流槽，有效改善了整车的空气动力学表现（谁还说MPV不能运动的！）。
侧面上，似乎设计师打算将激进进行到底，多条线条呈不规则走位，将原本大面积且呆板的侧门变的激情味十足，特别是下方塑造出的“折痕”设计，很难让人相信这还是一台MPV。尾部上，通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则与前杠相呼应，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，运动感十足。
进入车内，内饰可谓有了翻天覆地的改变，较上一代车型有了质的变化，通过利用双色材质进行拼接，营造出十足的豪华感；而9英寸悬浮式中控显示屏+7英寸的液晶仪表的组合，又给全新塞纳注入了更多的科技感。细节上，新车巧妙的将档把下进行镂空设计，预留出可观的储物空间（根据我不科学测量，预计放下4瓶1.5L可乐不是问题），此外在中控台下方还装配了无线充电格。
车内部分方面，全新塞纳采用了2+3+3的八座布局（国内版本会改为2+2+3的七座布局），其中第二排座椅支持电动腿托功率，并可前后滑动635mm，以提供前所未有的腿部空间，为乘客提供最大程度的舒适性。此外，第二排中间的座椅为独立设计，可随时进行收纳。
舒适性配置上，新车配备了左右电动侧滑门、电动尾门、四四区独立自动空调、车载冰箱、带加热功能和电动调节的方向盘、数字后视镜以及UUD抬头显示系统。而科技配置上，全车提供7个USB端口、车载WIFI、12扬声器JBL Premium音频系统、HD后置娱乐系统、车机支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa等主流互联。
而在安全方面，全新塞纳全系标配第二代 Toyota Safety Sense，该安全套件包括带行人检测/微光检测的预碰撞系统、全速范围动态雷达巡航控制、带转向辅助的车道偏离警报、车道跟踪辅助、自动远光灯和路标辅助。此外，全系还配备了10个安全气囊、带牵引力控制（TRAC）的增强型车辆稳定性控制（VSC）、电子制动力分配（EBD）、制动辅助（BA）、防抱死制动系统（ABS）以及智能停车技术（ SST）。
动力上，全新塞纳混动版将搭载与全 新汉兰达 相同的混合动力总成，即2.5L引擎+双电机的组合，系统综合最大功率为240PS，拥有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四种驾驶模式。新增设的“加速引导功能”，可根据驾驶条件向驾驶员建议加速级别，指导司机尽可能经济地驾驶，还可对驾驶行为进行评分。
（图/文/摄： 熊睿锋） @2019
丰田塞纳2023年不会改款。因为现款车型于2020年刚刚推向市场，根据丰田MPV车型的换代规律，一般需经过5～7年才会大改款换代。
在新一代?丰田塞纳还没正式亮相之前，就传出了该车将会引入国产的消息，而据最新的消息，国产版还要到2022年才能到来。日前，海外版的新塞纳售价已经公布，起步价折合人民币大概在23万出头，以此来看，届时国产版起步价进入30万以内也是很有希望的。
从近年来丰田在国内投产的车型外观大都会和海外版保持一致的做法来看，国产版的塞纳大概率也是会和海外版一样的，我们先通过海外版的实车来提前预览一下。
如今丰田新一代车型的外观设计都开始放弃了此前一直保持的中庸风格，而是变得更年轻更犀利，新一代塞纳也是如此，前脸不再是老款那种圆润的造型了。大灯内侧使用了两个锐角造型设计，视觉效果十分犀利。上部是很小的格栅，真正的进气格栅是位于前杠位置，前杠大面积的进气格栅造型新凯美瑞以及亚洲龙等车型非常相似，整个前脸营造出了很霸气的视觉效果。
而车身侧面部分也没有像GL8、奥德赛这些车型那样使用相对方正规矩的造型，其后侧窗后部使用了大倾角的造型，类似旅行轿车的风格。而车身下部隆起的线条尤其是后轮拱位置较大的隆起造型非常动感。
车尾部分的造型同样也是用更复杂的线条弱化了这个级别传统MPV那种方正中庸的风格，车顶使用了一个很突出的尾翼，后风挡两侧带有黑色的扰流版，后风挡下侧还有一个折角式类似轿车上的鸭臀式造型。尾灯造型更是个性，外侧使用不规则的造型，向下延伸的位置和一块黑色装饰件衔接在一起，内侧的锐角造型和前大灯一样很犀利。
车内部分，新一代塞纳的中控台使用了和老款完全不同的设计布局，前排地台不再是贯通式的设计了，不过由于使用了电子档杆，挡杆下部区域使用了镂空造型，掏出了一个很大的储物空间。
和老款塞纳一样，新一代车型的后两排依然是最大的亮点，这辆实车采用的是2+2+3布局的7座版本，接近2米的车身宽度和超过3米轴距让第二排空间非常的从容。不过相比GL8陆尊版使用的航空式座椅，新塞纳的二排座椅造型看着有点素，家用没有问题，但是商务的话就差点意思了。如果想要挑战GL8目前的地位，国产版塞纳应该在第二排上进行升级。
塞纳第三排座椅的亮点不仅是空间表现，最抢眼的还是其折叠收藏的方式，在收起之后能够放在后备箱掏空的储物格里，和前部地板形成平整的空间，能够更加方便的运载大件物品。
动力部分，全新一代塞纳将会与RAV4荣放/新一代汉兰达等车型共享2.5L混动系统，由一台2.5L四缸发动机、电动机、电池组和E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力，除了前驱还能提高四驱版本。这套新的混动系统在动力性能依然强劲的情况下，有着比老款3.5L车型更好的燃油经济性。
丰田塞纳2.5混动油耗增加的原因有很多:
第一，发动机积碳太多，导致的油耗增加，这种情况一般是车辆行驶三万公里以后容易出现积碳过多的现象，建议清理一下节气门和车辆发动机积碳。
第二，点火系统故障导致的油耗增加，这种情况一般都是火花塞老化间隙过大或者是点火线圈损坏导致的发动机缺缸的现象，这个需要及时检查一下火花塞的间隙，如果间隙过大的话，需要及时更换，然后用电脑做一下解码，检查一下点火线圈是不是有问题～若有问题需要及时更换
第三，发动机相关的传感器或者是油路堵塞导致的油耗增加，这种情况建议及时更换汽油滤芯，然后清理一下喷油嘴，用电脑读一些车辆发动机系统的故障代码，重点检查一下进气压力传感器和氧传感器有没有故障～如有故障，需要对应更换损坏的零部件。
满足国六排放标准／共推五款车型 新款陆风荣曜正式上市 ♂
满足国六排放标准/共推五款车型 新款陆风荣曜正式上市
- 满足国六排放标准/共推五款车型 新款陆风荣曜正式上市
- 陆风荣曜的“8万级头等舱SUV”是什么意思
据悉，陆风汽车旗下的SUV——新款陆风荣曜正式上市。新车此次共推出了五款车型，官方指导售价区间为8.99万-12.59万元。该车在外观上与老款车型基本一致，且满足国六排放标准。
外观方面，新车采用了大尺寸六边形进气格栅，两侧前大灯组采用分体式设计，新颖时尚。车身侧面线条流畅简洁，搭配五辐式轮圈，增添了运动气息。车尾部分，尾灯组造型独特，点亮后辨识度高。排气布局为双边共两出式，整体造型层次感分明。
内饰方面，新车采用了大尺寸液晶中控显示屏、全液晶仪表盘、电子式挡杆以及三辐式多功能方向盘，增添了科技感。中控台装饰有浅色饰板以及大量镀铬饰条，提升了内饰质感。
动力方面，新款陆风荣曜搭载了一台1.5GTDI发动机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为250牛·米。与发动机匹配的是一台7速DCT双离合变速器。
说的是价格便宜吧，售价区间7.99万—9.99万，这个价位想买紧凑型SUV不太容易，要么牺牲空间，要么牺牲配置。而陆风荣曜没有乞丐版，入门都有很多实用配置，在内饰设计、舒适度、空间上给人头等舱享受。
相关tag:陆风荣曜价格参数配置
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满足躁动的心，奔驰新款AMG GLC 43车型上市，售价65.88万起 ♂
满足躁动的心，奔驰新款AMG GLC 43车型上市，售价65.88万起
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3月26日，奔驰AMG?GLC?43?4MATIC?SUV及轿跑SUV正式上市，此次上海共推出2款车型，售价分别问65.88万元和68.68万元。新车采用了全新的家族式设计语言，同时在配置方面也进行了调整。
外观来看，两款车型均换用了AMG家族全新的“直瀑式”进气格栅，大灯组也进行了全新的设计，车尾后示宽灯将采用环状设计，位于灯组外侧，而环状灯带内部还将布置刹车灯。此外，双边四出排气也让整车运动感得到进一步增强。
车内来看，全新样式三辐式方向盘、全液晶仪表、加大尺寸多媒体屏幕及MBUX人机交互系统都一个不落的新款车型上出现。AMG运动座椅、翻毛皮材质三辐式方向盘、红色安全带及座椅和中控台红色缝线也时刻强调着其“AMG”身份。
动力方面，两车均搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大功率提升至390马力，峰值扭矩可达520牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱，在搭配4MATIC四驱系统后，其0-100km/h加速时间仅需4.9秒。
是冷门车。
奔驰GLC是奔驰推出的首款全新跨界车型，2015款发布。奔驰GLC实质上可以看做是GLK的轿跑版，而之所以奔驰GLC要到2016年才会问世。
奔驰正在计划主要依靠其SUV与跨界车，推出的首款全新跨界车型是2015款奔驰GLC。
在外观尺寸上，并通过立体感的线条营造出车身独特的光影效果，动态操控选择器（DYNAMIC SELECT）模式下，材质也有多种。?奔驰GLC实质上可以看做是GLK的轿跑版，而之所以奔驰GLC要到2016年才会问世，最大的原因就是奔驰GLC将基于新一代GLK开发，这将为奔驰GLC带来更多的平台优势。
比如更轻的车重、更多模块化部件等等，从而节省车型开发成本。另外，奔驰GLC将提供4Matic四驱驱动方式。
glc43。
所谓的260新款是有了代号807的amg外观套件而已。glc43是真正的amg。配置动力都有质的区别。价钱也贵很多，目前国内还没上市。未来上市估计都是以进口形式销售。
序言：在豪华汽车市场上，德系品牌占据了一大半的江山，在很多消费者的心中，德系三强BB a是最受欢迎的。奔驰G LC是属于豪华中型SUV，而奔驰这款车的外观是最帅的，也非常的有格调，而奔驰这款车型也是获得了豪华品牌SUV中的销量冠军。
奔驰的外观设计理念非常的能把握住消费者的喜好，才会受到广大消费者的喜爱，而宽大的车身尺寸和大标logo相结合，展现出了属于SUV的霸气感，还有强烈的豪华氛围感。大家都知道豪华品牌当中，奔驰的价格在同级别中属于最贵的，可能是受了疫情的影响，奔驰glc在上市的时候就有6万左右的优惠，非常的有诱惑力。作为终极SUV空间表现是最大的卖点，这款车的空间比较宽敞，及时是满载的状态下，乘客也不会感觉到拥挤。
搭配了2.0T的发动机，在动力方面有着很强的推背感，这台车的输出动力完全不像一台中型SUV，更像是一台小钢炮。很多消费者在买车的时候都会看中品牌，大众之所以能成为国内销量冠军，和较高品牌认可度有着很大关系。
在豪华品牌的领域当中，奔驰的认可度也是曲手一指，很多人买glc的消费者都是奔着奔驰这个品牌而来的，而它的保值率也高于很多二线豪华品牌。而现在国内汽车市场上的形势瞬息万变，很多汽车都在不断的更新上市。而这款奔驰G LC有着很高的颜值，而空间也是非常的充足，车身比较稳，舒适性也非常好。腰部支撑很舒服，动力也很不错，作为家用车操控性也是很强的。作为豪华SUV，奔驰的这款车是外观中最帅的一款。
#选车理由 工作几年，小有成就，想要直接入手一个代表身份象征的座驾，哈哈。从小我就有一个拥有大奔的梦想，这次手头富余了，果断选择奔驰品牌！说实话我这个人还是比较有个性的，如果车型没有品质，不能衬托我这气质的话，我是肯定不会考虑的，哈哈哈。所以选来选去，对于这个市面上还算比较少有的GLC43 AMG算是一见钟情了。
#最满意 我本人一直都比较喜欢GLC这个车型的，这款GLC43 AMG那更是没得说了，没办法，谁让奔驰AMG就是这么吸引人呢。我想只要是喜欢奔驰的人，没有不钟情AMG的了吧！而且还是3.0T的V6发动机，那性能简直是杠杠滴！果断甩掉同级车八条街。
#最不满意 说实话，我这个算是GLC的忠粉了，但是对于这个屏幕还是有点一言难尽的，其实这款车型的价位也不算低了，但是还是传统的单屏幕，不是现在最流行的双联屏设计，感觉多多少少算是遗憾吧。
#空间 我这次带着我弟去的，他185cm的个头，坐到驾驶舱里还能有一拳的地方，空间真的算是不错的了。我看他坐在后排，膝盖也没有顶到前排座椅，对于体格子比较大的东北人来说，这空间真的就够了。
#外观 这种直瀑式中网是我的心头大爱，霸气给力。不得不说，我真的很喜欢白色的奔驰，无论什么车型，我觉得都很好看，非常有范，GLC看着就是漂亮，开在路上回头率咔咔的。对了对了，LED灯带也非常有识别度，非常好。
#内饰 黑色的内饰和白色外观简直是绝配，形成鲜明对比。座椅大面积上是真皮的，这个价位该有的豪华感也没什么值得说的。虽然说我有点嫌弃不是连屏，但是中控台的银色贯通装饰板真的是一点毛病都没有，坐在里面看着不老气，还是蛮适合年轻人的。
#动力 在动力上，这加速度可不比宝马差啊，轻踩油门，动力随叫随到，我比较追求刺激，驾驶的时候确实是很有冲劲，满足了我追求速度与激情的小心脏。
#操控 我当时是自己驾驶的，感觉操控很舒服，转向很轻。我还试验了运动增强模式，在车里能听到点回火声，还能自动降档补油，给我一种在赛车的感觉，推背感老牛了。
#舒适性 奔驰的舒适性一直是品牌优势，包裹性还是挺强的，前排座椅配备加热功能，在东北太实用了，还有基础的多向电动调节功能，开车的时候也还挺舒服的。
#油耗 我听介绍说，GLC43 AMG在经济模式下非常优秀，百公里油耗也只有10.3，这跟普通的GLC差不多是一样的。但是呢，千万不要关闭经济模式，否则，嘿嘿，后果你懂的。总之自己开车的时候轻着点用，肯定还是省油的。
【快讯】近日，奔驰2020款AMG?GLC?43系列车型正式上市，本次发布两款车型分别为AMG?GLC?43以及AMG?GLC43?Coupe，售价分别为65.88万元和68.68万元。
外观上，新款车型在造型细节方面进行了小幅改动。车头部分采用了全新设计的几何多光束LED大灯和带有镀铬装饰的直瀑式格栅，车侧的黑色塑料护板带来了属于SUV车型独有的野性，车尾处采用全新双框造型尾灯，银色饰条、扩散器与双边共四出的排气极具力量感。AMG?GLC43?Coupe车型的尾部还有独特的鸭尾设计。
内饰方面，新车与旧款车型差异不大，整体保持了AMG家族式的豪华运动风格。12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控大屏带来了一定的科技感。平底的四幅式方向盘、红色的缝线装饰、大量的翻毛皮材料以及中控部分的碳纤维饰板都透露出了属于AMG的战斗气息。
动力方面，新款奔驰AMG?GLC?43系列仍然采用了3.0T?V6双涡轮增压发动机匹配9速自动变速箱的动力总成。新款车型的动力较旧款车型提升了32马力，拥有385马力的最大功率以及520牛·米的峰值扭矩，百公里加速4.9秒。同时，4MATIC四驱系统的使用也使得如此狂暴的动力能够最大程度传递至地面，从而保证了新车的加速与操控性能。
还别说，我身边朋友还真买了一辆。百公里4.9，红色安全带，运动座椅，红领巾发动机，3.0双涡轮，390P（2020款，老款367p）。空气悬架。他选装的还有柏林之声。上一年以56w拿下。 运动，减震舒适性差，空间一般，噪声大。 喜欢运动的情况下，真心可以考虑。（多人反应方向盘打死咬胎）低调有实力。随便崩。
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满足高端多人双场景出行 体验别克世纪CENTURY六座版 ♂
满足高端多人双场景出行 体验别克世纪CENTURY六座版
- 满足高端多人双场景出行 体验别克世纪CENTURY六座版
- 更全面的奶爸 体验别克昂科旗“六座版”
- 别克世纪六座版本有没有车载电视
- 别克世纪六座版有什么亮点
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历经23年深耕中国MPV市场、并拥有了170万MPV车主之后，别克又要更进一步，在艾维亚之上继续向上开拓更高端豪华的MPV细分市场。别克世纪CENTURY共有四座和六座两种布局，售价达到了52.99万至68.99万元。这个定价区间已经与现款奔驰V级完全重合，甚至直逼丰田的埃尔法/威尔法。
作为别克品牌的第四代中大型MPV产品，别克世纪CENTURY持续主打商务接待与全家出行的双应用场景。TC君此次分别体验了四座私享版和六座蕴世版两款车型，但实用性更强的六座车型更吸引TC君，因为这才是别克定义的高端多人双场景出行最佳解决方案。
首先得感谢别克，让世纪CENTURY从外观第一眼看起来就是MPV，而不需要去猜去解释，之后再看到的是一台豪华感十足的中大型MPV。
和内部代号358的GL8 ES陆尊相比，内部代号458的世纪CENTURY是一台全新研发的车型，比如轮距从前1612mm/后1626mm增加到前1715mm/后1725mm，车身宽度随之增加102mm后达到了1980mm，车身高度增加了将近70mm，达到1867mm。轴距从3088mm增长42mm到了3130mm，但是车长从5219mm仅增加了11mm变成5230mm。总体看，世纪CENTURY车身尺寸的变化更多来自于宽度和高度的增加。
在别克PURE Design设计语言的加持下，世纪CENTURY将东方美学与现代化、数字化设计理念融合到一起，呈现出别克中大型MPV特有的豪华势能与优雅纯净。
前脸采用了飞檐展翼造型，大面积的金属饰条与展翼式LED前大灯组相连。律动波纹格栅采用精巧稳重的檐瓦造型，格栅更宽更大。
更重要的是，别克世纪CENTURY采用全新品牌标识，焕新后的别克“三色盾”更显活力。
别克世纪CENTURY的尾部造型方正饱满，与前大灯呼应的贯穿式浮光LED尾灯同与金属饰条相结合，进?步拉伸视觉宽度。
别克世纪CENTURY的车门开启方式发生了变化。传统的外拉式门把手在别克世纪CENTURY已经消失，前门变为了更有仪式感的内嵌式按钮，只需轻轻一按便打开车门，出色的手感配以车门的重量，带来了一种沉稳的质感。
后舱侧滑门上的门把手仅仅是为了保留造型，按压上面的按键，车门随即滑开，相比较此前的外拉式设计，减少了手部动作，提高了开门效率。
因为具备了更长的轴距和更宽的轮距，世纪CENTURY车内空间布局更加自在舒展。
TC君先说后舱空间。别克世纪CENTURY六座版的第二/三排共用纵向电动长滑轨，1800mm的轨道长度可以让第二排实现440mm前后电动调节，让第三排可实现460mm前后电动调节。
别克世纪CENTURY的第二排座椅被称为“宇航座椅”，它表面采用高级Nappa真皮材料，坐垫采用DHH垂直双硬度发泡技术，头枕、靠背和坐垫大面积使用舒适性泡棉，更贴合人体曲线，坐垫宽度达550mm，满足不同乘客的需要。
第二排座椅配备了包括电动靠背/电动腰托/电动腿托等14向电动调节、70度一体展开式电动腿托和108度电动无级调节脚踏、座椅加热/通风/按摩、座椅记忆、小桌板等功能，并配有ISOFIX儿童座椅接口。
此外，第二排还配备了隐私玻璃、电动遮阳帘、USB/Type-C接口等配置。
座椅的基础调节可以通过内侧物理按键实现，而其它功能则需要使用6英寸扶手触控屏进行操作。通过扶手屏，还可对车内的氛围灯、车窗、遮阳帘、空调进行控制。
用户可通过座舱中控屏、座椅联动旋钮和二排座椅扶手触控屏一键选择座椅联动模式，可以快速将座椅切换成包括近享坐姿、休憩坐姿、舒适坐姿、入眠模式、三排便捷上车、三排便捷下车、后备箱延伸等七种使用场景。
值得一提的是，在选择了“三排便捷上车”和“三排便捷下车”模式后，第二排座椅采用电动横滑设计，可分别向外侧横移80mm，形成190mm的中间通道，不仅让第三排乘客上下更加从容自如，而且还保证了第二排座椅的豪华感和功能性。
第三排的两个独立座椅并没有打折扣，官方材料显示它采用了与第二排宇航座椅一样的座椅骨架，坐垫宽度505mm、高度270mm，坐垫和靠背填充材料同样提供更好的支撑性。
第三排座椅支持前后460mm电动调节、靠背46°电动调节，让椅背最大倾斜角度136°，同时还配备了3档座椅加热和通风、USB充电接口、手动遮阳帘等配置。在第三排的单侧座椅配有ISOFIX儿童座椅接口，这样这台别克世纪CENTURY六座版车型共支持拥有三组ISOFIX儿童座椅接口，可安装三个儿童座椅，满足三胎家庭的需要。
选择后备箱侧面的座椅行李模式按键，第三排座椅可移动到最前面，从而形成纵深931mm/1850L的超大后备箱空间。
来到前舱，别克世纪CENTURY采用别克全新一代VCS智能座舱，配备了采用悬浮式轻薄玻璃盖板设计的30英寸一体弧面6K屏，分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩。屏幕支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。
12.6英寸HUD抬头显示屏可根据环境光自动调节，并提供四种视图模式选择，展示行车速度、导航信息、驾驶辅助信息、行车诊断控制等行车信息。
别克世纪CENTURY的驾驶舱还有一处明显的变化，就是采用了电子式怀挡，TC君觉得这样的设计还可能是在向第一代GL8致敬。电子式怀挡最大好处就是完全解放了中控区，节省了前排空间，给主驾与副驾之间留出足够的空间量。
《p【本文来自易车号作者TheCars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
易车原创 开启这段昆明之旅之前，我已经记不太清自己已经开过多少台MPV了，大众威然、丰田赛那、荣威iMAX8、本田奥德赛.....所以我想表达的意思是，对于一台MPV或者说7座SUV该如何取悦用户，我自认为还是有一定发言权——没错，除了需要更多的座位以外，二排乘客的舒适性一定会是重中之重，而这也会是未来各大厂商开始“内卷”的地方，所以在来到昆明试驾昂科旗之前，我的心态是：“好吧！来看看这次昂科旗6座版会玩出什么花样”！
只贵4000元，你会愿意换成大6座吗？
这个问题放在新款昂科旗身上，其实答案非常显而易见，作为新增型号，2022款昂科旗 652T四驱尊享旗舰型6座相比7座版本贵出4000元，而除了将二排换成了两个更显尊贵的独立座椅以外，整体配置水准和乘坐舒适性也迎来大幅提升，对于消费者而言再也无须为了6座去追求艾维亚版本。当然，空洞的文字说服力总会有限，下文，我们就看看这款“奶爸”车型是如何进一步提升自己的。
之所以我会这样认为，主要在于昂科旗并不像它的同级对手那样显得有一点臃肿，整台车的设计非常修长，再加上随处可见的镀铬饰条，如果我是一个家庭用户，相比途昂或者汉兰达来说，昂科旗的外观我会更加喜欢。
外观设计虽然是一门玄学，但只要把握好细节，其实还是能让用户感受到独特之处，可以看到，飞翼式的中网、L形的LED日行灯以及分体式大灯等设计，昂科旗在我眼中还是那种一眼能分辨出来的车型，高级感给足！
昂科旗依旧是标准的中大型SUV身材，短前后悬的设计让侧面更上去更为协调，同时随处可见的镀铬饰条也提升了视觉好感度。
配置上昂科旗还是非常给力，除了Avenir艾维亚版本，其余型号均标配20英寸轮圈，实拍车型更是采用来自米其林Primacy（浩悦）的轮胎。
仅就外观层面来看，如果你埋怨汉兰达平淡朴素，看腻了途昂的中庸之道，也无法接受新势力的前卫造型，那么昂科旗会是一个不错的选择，至少出价30万元，你能获得对等的视觉享受。
车机功能方面昂科旗也非常完善，全系采用一块8英寸中控屏，支持CarPlay和CarLife、智能语音系统、高德地图、4G网络、车载WIFI、安吉星系统以及OTA升级等。
品质感和高配置一直是别克品牌的标签，对于自家的旗舰车型来说昂科旗自然是不会吝啬，可以看到，整车无论是内饰用料还是配置水准都不负旗舰之名，如果是家庭用户且对配置有需求，那么看到这里你是否已经对昂科旗动心？
乘坐方面，我首先要肯定的是昂科旗的这套座椅，填充物非常厚实且饱满，皮质材料也非常亲肤，虽然前排头部仅为四指（我的身高为179cm），但瑕不掩瑜，座椅舒适性基本没得挑剔。
别克品牌在MPV领域一直较为成功，这次昂科旗推出的全新6座版车型可以说汲取了大量MPV车型的经验，比如将空调出风口放置车顶上方，同时二排两个独立座椅还设置了可折叠中央扶手，并新增了可调节的航空头枕，乘坐舒适大幅提升，同时6座版相比7座版贵4000元的基础上，二排还多出了座椅通风/按摩、腰部支撑以及老板键等功能，性价比非常高。
动力部分，昂科旗依旧是搭载熟悉的老伙伴——拥有Tripower可变气门管理技术的2.0T发动机，该发动机已经在通用旗下全面铺开，可以说一款明星发动机，能在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换，从而实现低速高扭矩、高速大功率的动态表现，当然，如果从昂科旗的NEDC百公里油耗来看，7.5L/100km的综合油耗其实并没有那样的亮眼，不过，我更在意的还是将它开起来的感受。
将昂科旗这台大家伙开起来在我看来丝毫不会觉得笨重，甚至也不会有君越那样“轻浮”的感觉，而这恰恰是C1平台的优势，高级感给足。首先，昂科旗的油门和刹车踏板均非常灵敏，虽然48V轻混系统的介入会让动力来的更加柔和，但《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“https://car.yiche.com/enclave/“ title=“昂科旗“ data-keyType=“Serial“ da
别克世纪六座版本有车载电视。别克世纪六座版本自带32寸大电视。共有四座私享版、四座逸世版和六座蕴世版三款车型，售价52.99万元至68.99万元。
别克世纪六座版亮点有：外观，内饰，后排。
1、外观
别克世纪六座版为艾维亚版本，因此外观整体设计和细节处理与率先发布的四座版艾维亚车型基本一致。有所不同的是，世纪六座版车型提供专属黛蓝和霞红两种外观配色，四座版车型可选的“关山飞雪”双色车身和关山翠配色不向六座版车型提供。不过，世纪六座版和四座版共同可选云边配色。
2、内饰
在内饰设计上，别克世纪六座版可选赤霞红/页岩黑和烟波蓝/云峰白两款双色配色，本次实拍车型采用烟波蓝/云峰白配色，并且这两款内饰配色为六座版车型专属。而冷杉青/云峰白双色搭配仅面向四座版提供。
3、后排
基于后排来看，与世纪四座版车型的豪华感营造不同，取消了可升降隔断幕墙的世纪六座版前后排为常规贯通设计，座椅为2+2+2式六座布局。据别克透露，世纪六座版的第二排和第三排座椅为共用纵向电动长滑轨设计，第二排座椅电动前后调节范围为440毫米。
同时，世纪六座版第二排座椅具备横向位置调节功能，横向调节范围为80毫米，因此可形成宽度为190毫米的第二排座椅中央过道。
别克gl6有没有6座别克gl6定位为MPV车型，分为五座和六座车型。2018年10月，别克gl6国行版5上市。2018年12月，别克gl6国行版6上市。2019款别克gl6采用前驱模式，没有四驱车型。2019款别克gl6的标准配置如下:1。安全配置:前排/副驾驶座椅安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死制动、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制。2.辅助配置:后驻车雷达、发动机启停技术、上坡辅助、可开启全景天窗、铝合金轮圈、发动机电子防盗、车内中控锁、多功能方向盘、后排座椅比例降低等。3.制动悬架:2019款别克gl6前后制动器为通风盘式和盘式，驻车制动类型为手刹。2019款别克gl6前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，助力模式为电动助力。
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