安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”轿车盘点！ ♂
安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”轿车盘点！
- 安全高于一切，中保研碰撞测试全“优”轿车盘点！
- 中汽中心发布最新C-NCAP碰撞测试结果 宝马三系最佳宝骏RM-5垫底
- 中保研全新宝马3系碰撞解析，维修经济性差，25%偏置碰撞优秀
- 2020年C-NCAP第三批碰撞成绩公布：宝骏RM-5垫底
- 全新宝马3系碰撞结果分析，安全保护到位，低速碰撞费用高
- 襄阳恒信宝 全新BMW i3万达商超展即将开启
- 新一期欧洲NCAP碰撞结果公布 宝马i4获四星成绩
- 新一代宝马3系的碰撞结果出炉，德系车真的全都不安全
- 理想one被宝马3系撞成断轴是角度诡异，还是设计缺陷
- 宝马3系(E90)的NCAP碰撞具体成绩是什么
买车需要考虑的因素有很多，外观、内饰、动力、配置等差一些都无伤大雅。但是安全性却一定不能缩水。作为国内目前最权威的汽车碰撞测试机构，中保研每次发布碰撞结果，都是人们关心热议的话题。
今天我们就盘点一下，中保研撞过的所有轿车中，车内人员保护、车外人员保护和辅助安全三项中全优通过的车型。当然，中保研的测试中还有一项是耐撞性与维修经济性，这一项主要是中保研将来为了把车险和车辆安全性挂钩的参考数据。只要有车损险，这一项不用太在意，我们也就不考虑了。
1*
丰田卡罗拉
卡罗拉不但主要的三大项全优通过，在三大项之下的所有细分测试中，也是全优通过。其安全性在紧凑型车中鹤立鸡群。限于售价，紧凑型轿车无论是合资还是国产，安全成绩普遍不太好。但卡罗拉难得之处在于，不但可以把安全性做到最好，而且不是通过其它方面减配、节省成本来的。以前只说卡罗拉是水桶车，没有缺点，优点也不明显。但是新一代卡罗拉，依然没啥缺点，可优点却很明显。
2*
丰田雷凌
某种意义上说，雷凌和卡罗拉可以看成同一款车。但是同一款车型在不同的合资厂生产，产品质量也并不必然完全一样。比如，迈腾的碰撞成绩就要好于帕萨特。不过雷凌和卡罗拉在安全性上却保持了高度一致，三项主要评价、以及所有细分评价全部是优秀。在安全性上，卡罗拉、雷凌共同筑起了一道同级所有对手难以逾越的高墙。
3*
福特福克斯
新一代福克斯上市以来销量很惨淡，但安全性却是不错的。三大项全优通过，当然细分成绩中没有像卡罗拉、雷凌那么变态的全部是优。但也超过了同级大多数车型。
4*
丰田凯美瑞
卡罗拉、雷凌都拿到了三项全优，作为大哥的凯美瑞当然也不能差。在所有的细分测试中，凯美瑞只有一项拿到了“A”良好，剩下的也全部是优。不得不说，新一代TNGA架构下的丰田车型，在安全性上都是可圈可点的。
5*
本田雅阁
凯美瑞这么优秀，雅阁当然也不能落下。这一对市场上最主要的竞品车型，在所有的产品力上都难分伯仲。不过，雅阁虽然表现足够好，但是思域、凌派这些小弟们的表现却比较堪忧。希望本田也能“雨露均沾”，低级别车型的安全性也不要缩水。
6*
日产天籁
这一代的“日系三剑客”，在安全性上表现都很好，天籁也是三项全优的成绩。作为对比，德系的帕萨特和迈腾表现却都比较糟糕。尤其是帕萨特，碰撞结果简直惨不忍睹。这也颠覆了人们固有的印象，所以以后再也不要听信日系车皮薄馅大不禁撞，德系车才够安全，这样的谣言了。
7*
丰田亚洲龙
又是一款TNGA架构的丰田，中保研好像成了丰田的专场。亚洲龙依然是在三大项以及所有的细分测试中全优通过。其余的产品力暂且不谈，只就安全来说，必须给新一代的丰田轿车集体点赞。
8*
宝马3系
?
大众表现糟糕，但不代表德系不行。宝马3系的表现就特别好，并不输给丰田，也是所有的细分测试全部是优。所以，不管德系、日系，只要用心、只要不减配，都可以把安全性做好。安全与否，是技术问题，更是态度问题。
（文/彭科峰）11月21日，中国汽车技术研究中心有限公司（下称中汽中心）在广州发布了其中7款车型的评价结果。截至2020年10月底，2020年度第三批8款车型的C-NCAP评价试验全部完成。
据了解，中汽中心本次发布的结果共涉及7款车型，均为传统汽油车型，涉及1款紧凑型轿车、2款中大型轿车、2款紧凑型SUV、1款中大型SUV以及1款MPV车型。试验车辆全部由汽车测评管理中心从各车型4S店购买，购车费用支出共计约387万元。
车友头条了解到，该批7款车型包含3个自主品牌、4个合资品牌，具体车型及生产企业如下：一汽旗下的红旗牌CA6472HA6型多用途乘用车（?红旗HS52.0T?AT智联旗享型）、上汽通用五菱旗下的宝骏牌LZW6472DW6A型多用途乘用车（宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座）、东风本田旗下的本田（HONDA）牌DHW7103FSCSF型轿车（享域1.0T?CVT?乐享型180国VI）、长城汽车旗下的哈弗牌CC6465UM09B型多用途乘用车（哈弗F71.5T?DCT?i?潮版）、北京奔驰旗下的梅赛德斯-奔驰牌BJ6469L3型多用途乘用车（奔驰GLB级200动感型?改款）、华晨宝马汽车旗下的宝马/BMW牌BMW7200GG型轿车（宝马3系325Li?M运动套装）、东风汽车旗下的东风日产牌DFL7201VANF2型轿车（天籁2.0L?CVT?XL?舒适型）。
根据中汽中心的评测标准，在本批次7款车型中，宝马3系325Li?M运动套装这款车以94.3%的得分率获得第一名，宝骏RM-5?1.5T?CVT?24小时在线豪华型6座这款车以74.4%的得分类位居第七名。
据中汽中心结束，按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，试验周期较长。该批第一款车型的AEB试验于2020年7月29日开始，最后一款车型的碰撞试验至10月29日全部完成。
昨天，有网友留言，想看一下全新宝马3系的碰撞测试解析，马上安排！前段时间，“中保研”发布了最新一期碰撞测试成绩，作为由8家保险公司出资成立的中国保险汽车安全指数管理机构，它的严苛度和可信度还是比较高的。全新宝马3系在四项碰撞测试中拿到3个优秀和1个较差评价。
参加碰撞测试的车型为国产宝马全新3系325Li?M运动套装版，市场指导价为34.69万元，被动安全配置方面，这辆全新宝马3系配备前排双气囊、侧气囊、前、后排气帘，缺少后排侧气囊和膝部气囊，表现还算不错，关键几个部位都配备了气囊；主动安全配置方面，这辆售价达到34.69万元的车型配备了AEB（主动刹车系统）和FCW（碰撞预警系统），属于这个级别的正常水平。
首先来看低速碰撞，这里主要对车辆的耐撞性与维修经济性指数进行评价，全新宝马3系表现不佳，正面碰撞只拿到6分（满分30分），其中车辆维修经济性为0分，从测试结果来看，全新宝马3系的引擎盖和大灯都有不同程度的损坏，防撞梁完好，虽然气囊没有起爆，但如果发生低速追尾，维修成本还是会比较高。
全新宝马3系被追尾碰撞总得分13分（满分30），其中车辆耐撞性为满分（6分），车辆维修经济性只拿到7分（满分24分），从测试结果来看，保险杠和尾厢有不同程度的变形，但防撞梁和内部结构完好，按照宝马的售后一贯做法，基本是更换没跑了，看来低速发生碰撞的全新宝马3系还是伤不起，建议大家一定要购买车损险。
然后来看车内乘员安全指数，这部分主要对正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕进行评价，先来说结果，全新宝马3系还是不负众望，拿到了（G）全优的成绩，我们主要来看一下正面25%偏置碰撞，因为这项测试号称史上最严苛的碰撞，关乎车内乘客的生命安全。
从测试结果来看，全新宝马3系吸能状况很好，车头和纵梁很好的吸收了撞击力，A柱高强度钢材也起了作用，没有发生变形，车门可以正常打开，乘员舱完好，由于配备了侧气帘，车内假人也得到了很好的保护，碰撞成绩还是比较优秀的。
接着来看车外行人安全指数，全新宝马3系同样拿到了（G）全优的评价，此项实验分为头部实验和腿部实验，主要测试车辆撞击行人时的保护力度。先来看头部测试，引擎盖在受到撞击时，收缩明显，拿到了21.294分（满分24），腿部测试中，保险杠内部的行人防撞泡沫弹性和柔软程度良好，拿到了满分6分的成绩，?总体来说，全新宝马3系的行人保护还是做得非常不错的。
最后来看车辆辅助安全指数，这部分主要测试全新宝马3系所搭载的主动安全配置，在实际测试过程中，全新宝马3系防碰撞预警反应迅速，主动刹车介入正常，没有撞到目标车辆，表现还是非常不错的，这辆配置能在日常用车过程中能有效减少追尾、擦挂事故的发生率。
小结
作为一款热门的豪华品牌轿车，全新宝马3系表现还算不错，尤其是25%偏置碰撞成绩，挽回了德系品牌的颜面，但在车辆耐撞性与维修经济性方面，全新宝马3系很好的诠释了BMW一词，?“别摸我，我很贵”。
数据来源：中国保险汽车安全指数管理中心
11月21日，中国汽车技术研究中心（以下简称C-NCAP）公布了2020年第3批车辆碰撞测试成绩。
此次一共有7款车型参加了碰撞测试，其中?华晨宝马3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+；紧随其后的是哈弗F7和红旗HS5，这两款车的得分率分别是94.1%和91.8%，安全等级为五星+和五星；
排在第4名的是北京奔驰GLB，得分率90.8%，安全等级为5星；第5名是东风日产天籁，得分率为86.7%，安全等级五星；第6名东风本田享域，得分率83.4%，安全等级为5星。
表现最差的是新宝骏RM-5，得分率只有74.4%，为四星级安全。
从以上7款车型中的碰撞成绩来看，新宝骏RM-5在乘员保护、行人保护两个项目的得分均为最低。在主动安全方面，要略好于东风本田享域。
让我们再来回顾一下，C-NCAP在今年前两次的碰撞成绩公布结果。
4月30日，C-NCAP就公布了第一批4款车型的碰撞成绩。这4款车型分别是上汽大众帕萨特、广汽本田皓影、几何A和传祺GA6。从公布的成绩上来看，本田皓影的成绩最好，得分率为92.15%；其次是上汽大众帕萨特，得分率为91.35%；紧接着是广汽传祺GA6，得分率91.3%；最后是几何A，得分率89.17%。
以上5款车型全部都为五星级安全标准。
8月29日，在C-NCAP公布的第二批碰撞测试成绩中，一共有6款车型。成绩最好的是奇瑞星途TXL，得分率为93.6%，安全等级同样是五星+。一汽丰田RAV4荣放、长安马自达昂克赛拉、长安福特福克斯、比亚迪宋Pro?DM这4款车型的得分率都在88%以上。只有一汽大众捷达VS5得分率为84.9%，成绩最差。
另外，除了奇瑞星途TXL的安全等级为五星+，一汽大众捷达VS5的安全等级为四星外，其他4款车型全部都为五星级安全。
虽然C-NCAP在国内成立的时间比较早，但是在公信力方面的表现却不太好。在业内，更是有人将C-NCAP戏称为“五星批发部”。
也因此，后来者中保研才居上。
于是，C-NCAP在今年3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车辆选取、车辆采购、测试评价、结果发布等多个方面进行全面的统筹管理，建立起“三横两纵”的评价体系，想要改变业界对他的看法。
最后，对于评测的结果，大家可以做一个参考，千万不要当做买车的最终依据。
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近期，中保研完成了对2020款华晨宝马3系的全部碰撞测试，并对外发布了具体的评测结果。从测评结果来看，宝马3系保持着豪华车安全性十足且维修费用高的特点。
参加本次测试的车型为2020款325Li?M运动套装，官方指导价为34.69万元，配备了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，同时搭载AEB自动紧急制动系统。
在高速25%偏置碰撞中，全新宝马3系表现近乎完美，获得G（优秀）评级，主要考虑到该车做了针对性的优化，如增加了金属加强框，改善车辆防火墙的侵入量；A柱强度也进行了加强，并未出现老款的折角情况。不过，中保研测试结果也指出，全新3系碰撞后的侧气帘前方覆盖面积有限，本次测试中影响不大。
在50km/h侧面碰撞中，宝马3系依然获得G（优秀），侧气囊与气帘在碰撞瞬间打开，很好的保护了驾驶员的躯干和头部，B柱并未明显溃缩，与驾驶员座椅中线之间的距离为437.5px，优于312.5px的评定标准。
在车顶强度测试中，宝马3系拿到了载荷质量比6.11倍（9.79吨）的成绩，这样的结果比美版的5.73倍更有说服力。
而座椅/头枕和车外行人安全，全新3系同样全部获得G（优秀）评级，其中车外行人安全头型试验得分为21.294分（满分24分），腿型试验得分为6分（满分6分），总得分为27.294分。这也表明在碰撞发生时，防撞梁吸能区可以有效的起到缓冲和保护的作用，减少对行人大的巨大撞击力。
全新3系车辆辅助安全方面总评为G（优秀），但细看各项并没有拿到满分，因为试验车型没有选配FCW前碰撞预警，此项评分为0分。
最后，在耐撞性及维修经济性方面，该车15km/h的正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分）,维修比为17.76%；15km/h的追尾碰撞得分为13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为7分（满分24分），尾碰维修比为4.71%。最终的加权得分为8.33分（满分30分），华晨宝马325Li车型获得P（较差）评价。
从测试结果来看，全新宝马3系的车头引擎盖和大灯有着不同程度损伤，气囊没有起爆，也并未伤及纵梁；而车尾保险杠和尾厢有不同程度的变形，防撞梁和内部结构完好，但由于宝马3系零整比较高，换件成本也会飙升。
总的来看，全新宝马3系在车内车外的安全保护上做的非常到位，尤其是25%偏置碰上挽回了德系的颜面。当然，其缺点也很明显，就是一个字“贵”，所以如果你想享受宝马3系带来的驾驶乐趣，也要接受修车昂贵的事实。
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易车讯 日前，最新一期欧洲NCAP安全碰撞测试结束，五款车型获得五星成绩。与国内市场关系紧密的宝马i4，获得了四星成绩。
信息显示，获得五星成绩的乘用车分别为阿尔法·罗密欧Tonale、起亚Sportage以及纯电车型Cupra Born。同时，奔驰T级以及奔驰Citan Tourer在MPV类别中同样获得五星成绩。
值得注意的是，丰田Aygo X和宝马i4仅获得四星成绩。其中，宝马i4在部分测试中无法进行躲避，这一情况与2019年测试的宝马3系类似，均为传感器问题。
作为参考，阿尔法·罗密欧Tonale是该品牌第二款SUV车型，或大概率在未来引入国内上市销售。宝马i4已在国内上市销售，两款车型指导价44.99-53.99万元。
宝马i4在国内提供eDrive40和M50两款车型，前者最大功率250千瓦、加速破百时间5.7秒、CLTC续航625公里；后者最大功率400千瓦、加速破百时间3.9秒、CLTC续航560公里。
根据易车App“保值率榜”数据，宝马i4在进口纯电动轿车同级别竞品中排名第4，三年保值率63.85%。如需更多数据，请到易车App查看。
作为宝马品牌销量的支柱车型，全新一代三系长轴距版车型自从发布以来，市场热度一直不减。尽管车身轴距进行了加长，但宝马毕竟还是宝马，凭借完美的50:50车身配重、精湛的底盘调校和后轮驱动等品牌基因，依然受到无数年轻人的关注。
经常关注汽车圈的应该知道，近段时间最热门的话题无疑是中保研C-IASI测试机构了，部分德系车型的碰撞测试成绩出炉后，打破了一些品牌在国人心中安全性高的固有印象。那么，新一代宝马3系在国产之后的安全性究竟如何？会不会也像一些车型那样表现得很“脆弱”呢？今天我们就来看一看号称国内最严苛的中保研测试机构针对宝马3系的碰撞测试。
“伤不起”的豪车
首先说一下宝马3系在中保研四个大项中取得的成绩，分别是：耐撞性与维修经济指数评价为（P）较差，车内乘员安全评价为（G）优秀，车外行人安全评价为（G）优秀，安全辅助评价为（G）优秀。三个方面均取得了最高的指标（G），可以说宝马3系在安全层面的表现相当不错。
具体的耐撞性与维修经济性指数方面，3系的正面碰撞得分为6分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为0分。在追尾碰撞方面得分为13分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为7分。最终加权得分为8.33分，获得（P）较差评价。不得不说，豪车就是豪车，在维修方面的费用相比平民品牌还是高出不少，因此，强烈建议3系的车主购买全险。无论是发生大小碰撞后，均可以由保险公司买单。
乘客安全性得到验证
在第二大测试部分，车内乘员安全指数方面3系获得了优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞测评结果为优秀（G）评价。这个测试指标是相当具有含金量的，因为不少号称以安全性为卖点的品牌都没能获得好成绩，之所以这个指标如此重要，则是因为这一项测试与现实中的交通事故更加贴近，例如车头侧面撞击其他车辆、树木或者电线杆等障碍物的场景。
在侧面碰撞测评结果均为优秀（G），车顶强度测评结果为优秀（G），座椅/头枕测评结果为优秀（G），足以看出宝马3系为保护车内乘员所付出的努力。
除了乘客本身需要安全防护之外，对于行人的保护关怀也是能体现车厂的社会责任感。接下来就来到第三大测试部分，即车外行人保护指数，其头型试验得分为21.294分、腿型试验得分为6.000分、总得分为27.294分（得分率90%），最终获得最高等级的优秀（G）评价。
来到了第四个大的测试部分，即车辆辅助安全指数，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，宝马3系此次FCW测试得分为0分、AEB得分为5分，总得分为5分，满分为6分，宝马3系最终获得（G）优秀的评价。
销量呈现走高趋势
经常关注豪华车市场销量的都知道，宝马3系在今年的市场表现并不如预期。在新车上市之后由于优惠力度较小，导致市场销量不佳。而当优惠幅度加大后，月销量就开始突破万辆。以广州地区为例，宝马3系的终端优惠达到了车价的88折，相比前几个月的优惠力度有所提升。
根据目前能查询到的乘联会最新月份销量数据，宝马3系在11月售出了10626辆，1-11月总计销量达到了98748辆，虽然环比去年同期还是下降了不少，达到18.3%，但3系的销量正呈现走高的趋势。
从这个榜单来看，3系相比C级的销量少了一半。不难看出，如今的汽车市场对于价格的敏感度还是十分之高，即便两车的品牌不相伯仲，甚至宝马3系在产品力方面可能还要略胜于C级，毕竟这代C级已经上市好几年。但对于多数消费者来说，更低的价格是能决定他们是否选择的重要参考因素。
写在最后
之所以中保研的碰撞测试能吸引如此之高的关注，就在于这个测试机构令很多车型的安全性“现了原形”。作为日常生活中最高频率使用的交通工具，汽车是否安全是每个车主都十分担心的。而此次中保研对宝马3系的碰撞测试结果能看出，其安全性达到了豪华品牌应有的高水准，安全性方面的产品力得到了验证。相信随着这次碰撞结果的发布，会令更多喜爱3系的粉丝加快下单的速度。而屏幕前的你，对于这个成绩有何看法，不如留言互相讨论一下。
近日网络上流传着一图交通事故现场图，主角是一辆理想one和一辆宝马3系。
由于这两款车都算的上是非常有分量的新车，撞在了一起，自然也就容易引发讨论。毕竟看热闹的不嫌事大，尤其是很多人都喜欢从交通事故中去寻找一些“故事”，我们姑且把这种行为叫做：吃瓜。
吃瓜群众所热衷于寻找的故事，无非就是通过一些事故现场图来鉴别哪辆车更耐撞，很多关于日系车不安全的错误言论，就是从这类吃瓜群众，或是某些好事之人在网络上带节奏所渲染的。
过去到现在，他们就喜欢光挑日系车在事故中损失惨重的图片大侃特侃，而有意避开日系车在事故中处于“上风”的部分。
而我们最近看到的这例理想one与宝马3系碰撞事故，网络上的发言者不知是否带有言外之意。
原话中带有“断轴”字眼，而且好像在有意提问为什么中保研差不多理想one的碰撞成绩，似乎在质疑理想one的安全性。
因为很显然，图片显示理想one的右前轮的确是出现了在不正常的位置，通俗地讲，它的确是“断轴”了。而为什么中保研没有理想one的碰撞测试成绩，这个问题也很简单，中保研也是需要一款一款车来做试验的，查不到，只是因为理想one暂时还没有参加中保研的碰撞测试。
回到事故本身，其实这一宗事故的碰撞形式相对来说不太常见，受损的是理想one的右前方和宝马3系的左前方，所以可以排除两车迎面对撞的可能性。车辙君推断是两车同向行驶发生的事故。从图片来看，3系的受损程度比理想one稍轻，因为3系没有发生所谓的“断轴”。
但这并不能用来判断两车安全性的优劣，这与两车各自的行驶速度、相对速度、碰撞角度以及碰撞位置都有关系。理想one的确是发生了所谓的“断轴”，但以此表明理想one不够坚固，未免过于武断。
简单地解析一下“断轴”这回事，如果说一辆车发生了断轴那就是不安全，那必须有一个前提，就是没有受到不正常外力碰撞，前些年某美系品牌紧凑型SUV的断轴事件才属于安全性隐患。
而在中保研的25%偏置碰撞测试中，绝大多数车型在经受了这样的碰撞之后都会发生“断轴”，但这与参测车辆获得最好的G评价并不冲突。所以如果各位真的想系统地认识一款车的安全性，最好的途径就是从碰撞测试中获取。从各种事故图片中判断车辆的安全性是十分草率的。
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这两个客车的市场定位是不一样的。
宇通立志做中国最大的客车，安凯客车的市场定位是中国最好的中高档客车。
宇通是以卡车为基础，后来转型开始做客车的，车子的批量大，价格比较实惠。虽然现在开始和德国队MAN公司也有合作，但主要还是中低档的车子比较多一点，技术成熟，但高档车子不多，其底盘动力系统略微差一点。
安凯客车是1993年引进世界一流客车德国凯斯鲍尔的技术开始做客车的，其生产的第一批客车价格高达280多万，中国第一个高三标准，就是参照的安凯客车，它是我国第一个引进全承载车身的企业，具有纯正的欧洲血统。目前，安凯客车也开始扩展其产品线，生产力很多国产配置的车子，其公司规模没有宇通大，企业知名度当然也就没有宇通大。
两种客车的价格和目标客户也有所不同。安凯车子的价格比宇通同类车子价格贵一些，但安凯客车的操纵性和底盘稳定性以及车子的后期维修成本完全要好于宇通。
你好！
如果你说的客车，是指大型客车，我推荐金龙客车。
从技术的先进性来讲，金龙客车并没有西安沃尔沃、安徽凯斯鲍尔甚至大宇桂林等合资品牌产品先进，但性价比却是最高的。
而且，金龙客车配置非常灵活，同一型号可以提供不同的发动机、空调、底盘、内饰、附属设备组合，以满足不同客户的需要。
由于客车配置的不同，价格差异会很大，如11米大客车，价格就从40多万到150万左右不等，具体可以与厂家的销售网点联系。
若你说的客车是指轻型客车，还是推荐金龙，质量可靠、价格合理，外型与科斯塔差不多，如果是选择安装丰田发动机，则动力性能与科斯塔比较接近。当然，在底盘的舒适性方面，轻型客车与进口品牌比差距还是比较明显的，要大于大客车之间的差距。