破坏汽车市场的“生态平衡”？高性能SUV没那么完美
SUV热潮其实已经影响到了全球范围，而走性能路线的SUV，近年来更是飞速成长，以至于全球很多的汽车制造商正在放弃销量不高的运动车系细分市场。运动型SUV 正在慢慢淘汰运动轿车、高性能旅行车，因为它结合了它们的大部分优点而几乎没有缺点，至少在实用性方面是这样。除此之外，更令人担忧的是，有些高性能 SUV 甚至在加速性能上媲美一些超级跑车，百公里加速跑进4秒的已经不是少数，但如果整个市场都是SUV，那真的好吗？
当然了，我们不能否定SUV真的有很多的优势，比方说很多的高性能 SUV，大多数高性能 SUV 都足够大，可以舒适地容纳四个成年人和相当数量的行李。当然，这使得它们与旅行车、轿车，当然还有跑车一样实用，甚至更多。较高座椅位置的视野优势也很明显，其中包括良好的能见度和俯视非SUV驾驶员的内心满足感。
与大多数高性能车辆一样，高性能 SUV 通常配备自适应悬架，根据地形驾驶员偏好具有不同的模式。在大多数情况下，可以调整根据需要调整的离地间隙，无论是越野还是跑街都能提供足够的运动感，或者至少与大型 SUV 一样具有运动感。而在路面上，它们又能与不少跑车媲美，甚至500 马力都已经无法成为该细分市场中的佼佼者。梅赛德斯 AMG GLE63 S 和 BMW X6 M Competition 的马力均超过 600 匹，能够在4秒内完成百公里加速，而同价位的跑车似乎都难以做到这一点。
除此之外，现在这些高性能SUV也不仅仅在这个段位中存在，再往高我们已经能看到像兰博基尼Urus以及法拉利即将推出的SUV，而在价格更低的段位当中能列举出的例子也就更多了。但毫无疑问，高舒适度是大多SUV 购买者对车辆原本所期望的，而这些运动型SUV则需要底盘和动力传动系统做出改变，往往是以牺牲舒适性为代价，导致即使放在最舒适的环境中，它们的驾驶舒适性都不如普通车型，而在家用车价位当中，这样的特点会更加显著。
毕竟加速性能好并不就是性能好，SUV重心更高，悬架底盘更不是为真正的跑车设计的，在弯道或山路、赛道上跟上一辆运动轿车都不大可能做得到， 我们要记得我们对SUV 最初的需求。传统的 SUV 是坚固耐用的车辆，旨在在所有地形上行驶。许多最具标志性的车型，如 Jeep Wrangler、Land Rover Defender、Mercedes Gellandewagen 和 Hummer H1，都是基于或演变而来的军队运输工具。
虽然现在很多SUV通常也是为了想要更高的驾驶坐姿而在很大程度上放弃了传统越野性能，但毕竟舒适性和高通过性本质还是没变。而性能SUV则更多地背离了原有的天性，走上了相反的道路，以试图模仿跑车体验的名义牺牲了全地形机动性。更何况，在新能源车发展之后，得益于SUV独有的底盘高度优势，这种走性能路线的SUV比起过往又要更多了。
毫无疑问，高性能SUV的快速发展我认为是比较畸形的情况，倒不是说它有多差，它确实有着自己独有的优势，但它的出现就像极了外来物种的入侵，将原本“汽车森林”的生态平衡给破坏了，当下像奔驰、奥迪这些头部品牌都宣布了率先放弃高性能旅行车，日后会不会有更多厂家跟进，会不会影响到更多车系？我不清楚，但确实我们能看到这样不好的可能性。
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