仍未“放弃治疗”，马自达转子引擎又回来了！

仍未“放弃治疗”，马自达转子引擎又回来了！

　　网友们对马自达有这样一句评价：卖车，挣钱；玩转子，烧钱；再赚钱，再烧钱；赚/烧，赚/烧……无线循环。

　　2022年初，马自达汽车再次申请了新一代转子引擎动力系统的专利技术，预示着品牌从未放弃针对该类型的技术研发＆拓展，吃瓜群众诚不欺我。

　　作为汽车发动机领域的奇葩，马自达的转子引擎（汪克尔发动机）凭借卓越的高转性能和出色的赛事成绩，在上世纪吸引了全球厂商和用户广泛关注，这一点稍微了解点业内历史的都应该清楚，当年转子引擎叱咤赛车的身姿，感兴趣的朋友可以右转度娘，这就就不展开了。

　　然而，偏娇贵的身躯让转子发动机没法在乘用车上广泛应用，外加新世纪全球各国排放法规收紧，这种引擎逐渐失去了生存土壤。

马自达RX-7剖面图

　　为了让转子发动机充分适应新时代，马自达在技术升级和电气化改造上也下足了本钱，和之前RX-7上的转子发动机不同，这套新的转子引擎是经过电气化改造的版本，即，转子混动系统。

前纵置后驱布局

　　从专利图来看，这套系统依旧是典型的纵置布局方式，这充分奠定了其性能车的定位，起码CX-30、马自达3这种家用车是不可能使用的，大概率还是RX系列的跑车，最不济也得是MX-5这种小敞篷。

转子引擎，三个腔室＆转子

　　其中，发动机部分包含了三组同轴转子＆燃烧室，即专利图中的“11、12、13”部分，而在转子引擎后方则集成了一套电驱系统，即“14”部分，再往后就是比较简单的齿轮变速器和减速器机构，然后通过中央传动轴给后桥提供动力。

电驱模块

　　这种设计思路有点类似于德系混动系统的P2布局，例如宝马535Le、牧马人4xe等等，都是通过电驱系统和发动机进行机电耦合来达到混动模式下更省油的目的，另外，相比靠曲轴皮带轮进行动力回收，这种直接同轴直连的电机也具有更高效的能量回收效率。

疑似传动轴直连

　　不同的是，主流的车子都用的往复式活塞发动机，且有独立变速器，而从专利图来看，马自达申请的这台转子混动系统，似乎并没有复杂的变速器机构，可能电机和引擎的机电耦合和功率分流，外加两到三组变速齿轮，已经能够达到控制功率/扭矩/转速的目的。

　　转子引擎之所以难以进入民用市场，最核心的原因还是偏高转的动力输出没法兼容家用车的动力需求，且对零部件使用寿命，维护保养也有极高要求。而混动技术的出现无疑可以有效缓解转子引擎的压力，使其在更“舒适”的工况下运行，从而提高稳定可靠性。

马自达RX-7

马自达RX-VISION

　　总之，即便用上混动系统，转子引擎依旧不可能出现在“买菜车”上，但未来搭载这套系统的RX-9或许对保时捷911、奔驰AMG GT有不小威胁，对土豪们而言，谁不想自己的车库里有这样一台连工作方式都如此清新脱俗的奇葩车呢？

大多数人买车最看重的几点是什么？无非就是外观设计、动力、配置、价格、油耗以及保值率这几个点，所谓的品牌影响力其实就是在用文化沉淀和品质在做支撑。随着自主品牌的崛起，与合资车相比自主品牌在设计、动力、配置、价格上都有着很大优势，但在油耗以及保值率上仍有一定差距。

有人说，既然已经买车了就不要在意油耗，其实也不然。就同排量发动机而言，国产车的油耗的确要比合资车更高，但也不会高出太多，一年下来也省不了多少油钱。但在保值率上，国产车与合资车的差距就尤为明显。

前段时间中国汽车流通协会发布了“2021年度中国汽车保值率报告”，从中可以直观地看出，国产车与合资车在保值率上的巨大差距。

日系车屠榜各细分市场

在合资厂商保值率排行中，前五位有四家日系合资车企，分别被丰田和本田所统治，其中一汽丰田三年平均保值率更是高达80.35%，是唯一一家三年保值率突破80%的合资车企。而在高端车市场的保值率排行中，依旧是奔驰、宝马、奥迪为御三家，充分展现了在国内高端市场的统治力。

而从各细分市场保值率最高的车型来看，依旧是日系车霸榜。在轿车市场，飞度(图片|配置|询价)、思域(图片|配置|询价)、凯美瑞(图片|配置|询价)、雷克萨斯ES分别是小型车、紧凑型车、中型车、中大型车领域保值率最高的车型，其中思域的三年保值率达到了79.75%，雷克萨斯ES三年保值率更是达到了惊人的95.53%，与新车无异。

最后就是在SUV市场，依旧是日系车在唱主旋律。XR-V、CR-V、汉兰达分别是各细分市场保值率最高的车型，特别是汉兰达，三年保值率达到了89.12%。从这些保值率最高的车型中可以发现，无一不是各细分市场的热门车型，这也充分反映了国内消费者在购车时对保值率的看重。

近年来，日系车在国内的销量都在不断创下销量纪录，特别是丰田，去年的疫情和全球性缺芯让各大汽车厂商苦不堪言，但丰田依旧取得了同比大幅增长的成绩。近两年来更是不断地在国内推出全新车型，产品矩阵也日益完善，颇有一股取代大众的势头。凭借着超高的保值率和口碑，日系车未来在国内的发展前景远胜于德系、韩系以及美系品牌。

国产车保值率相差甚远

来到自主品牌这边，自主小型车、紧凑型车、中型车、中大型车保值率最高的分别是宝骏310、领克03、红旗H5以及红旗H7，其三年保值率分别为62.06%、67.49%、63.64%以及54.94%，与思域的79.75%有着很大差距，在部分细分市场保值率排行甚至连前十都进不去。

而在SUV领域，长安CS35 PLUS、哈弗H5、传祺GS8分别为自主品牌中在小型SUV、中型SUV、中大型SUV领域保值率最高的车型，其三年保值率分别为69.16%、68.55%以及70.03%。从中可以看出SUV实际上是要比轿车整体保值率更高，但与合资SUV相比，仍有着很大差距。就比如，传祺GS8三年保值率达到了70.03%，已经相当不错，但同级别的汉兰达保值率却达到了89.12%，这一差距是非常惊人的。

不过在新能源市场，自主品牌明显扳回了一城。都说纯电动汽车保值率低，那到底有多低呢？从中国汽车流通协会给出的纯电动汽车保值率排行中可以发现，纯电动汽车不仅保值率不低，反倒是超过了不少燃油车。

在纯电动汽车市场，近年大火的宏光MINI EV力压群雄，成为保值率最高的纯电动汽车，其三年保值率达到了惊人的85.85%。紧随其后的就是特斯拉Model Y，三年保值率也有85.13%之多，比大多数燃油车都保值。

另外，在纯电动汽车保值率排行TOP15中，有11款是自主品牌，剩下的就是特斯拉和保时捷。一向以保值率闻名的日系合资品牌，在纯电动领域全面溃败。

写在最后：

通过保值率可以发现，自主品牌与合资品牌相比，仍有很大的差距。笔者个人认为，如果是买10万元以内的车型，保值率不应该过分看重。但在十万元以上价位，特别是豪车，保值率就显得尤为重要了，毕竟谁都想在卖旧车时能够尽可能地止损。不过在纯电动汽车市场，自主品牌则完成了对合资车的全面围剿，这也充分说明了自主品牌在新能源领域，比合资车更受消费者信赖。