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科米克gt 科米克GT和传奇GS4

[本站 科米克gt科米克GT和传奇GS4文/车亮图/车亮全文3066字,深度阅读会消耗大约8分钟。说到大众的1.2T,很多人会以为这是一台三缸机。但其实它是一台四缸机。说到116马力,很多人会以为是一台1.6L的动力水准,但其实也是这台1.2T的最大输出。116马力?毕竟大众自家的1.5L都有112马力了。而1.2T毕竟是一台涡轮增压,这个数字能拿得出手吗?相比大众自家的1.4T,足足…

科米克gt 科米克GT和传奇GS4

文/车亮

图/车亮

全文3066字,深度阅读会消耗大约8分钟。

说到大众的1.2T,很多人会以为这是一台三缸机。但其实它是一台四缸机。

说到116马力,很多人会以为是一台1.6L的动力水准,但其实也是这台1.2T的最大输出。

116马力?毕竟大众自家的1.5L都有112马力了。而1.2T毕竟是一台涡轮增压,这个数字能拿得出手吗?相比大众自家的1.4T,足足少了34马力。

这么一台只有116马力的小排量涡轮机,驱动一台整备质量超过1.3吨的SUV。动力够用吗?油耗吃力吗?开起来够舒适吗?带着这样的疑问,我开着这台柯米克GT,踏上了一趟从重庆主城往返武隆仙女山的自驾之旅。

试驾车型为柯米克GT的1.2T旗舰版,指导价12.59万元,终端优惠1万多,13万内可以落地。

坚固、紧致、灵动的,一台德系小车

虽然和大众的1.5L(112马力)只差了4匹,但客观说这台1.2T和1.5L的驾驶感受其实相差挺大。虽然我没开过1.5L的柯米克GT,但开过1.5L的大众朗逸。总体来说动力中规中矩,代步够用,但想要找点心跳和刺激,那还是差点意思。

差别的原因在于:一来这台1.2T的低扭比较充沛,达到200Nm,比1.5L足足大了55Nm。二来匹配这台1.2T的7速干式双离合,动力损失小,换挡速度更快。

这体现在几个细节:首先,起步或低速下的油门响应比较快,延迟感很小。油门稍微深踩,转速超过2000转,立刻就能感受到车身的积极反馈。相比一些1.5T或者1.6T的SUV,虽然动辄都有180马力,但是这种起步或低速下的轻快感,却不一定赶得上这台1.2T的柯米克GT(当然也跟它尺寸小、重量轻有关)。

其次,中后段的动力比我想象的要更足。我原以为这台小排量车在后段会有后劲儿不足的情况,但我在高速路上实测,在120lm/h以后油门踩到底,转速瞬间飙到5000转然后回落到4000转,引擎开始轰轰轰的全力输出,时速能一路不停的飙升到160km/h,虽然肯定不如一些250马力的2.0T那么迅猛,但那种椅背上的压迫感、以及时速指针的转动,却是非常线性且持续、不会中断。不会像一些自然吸气的车那样,中途会有个大喘气,要喘几口才能继续往上爬。而且我没敢继续踩了,估计多踩个几秒,182km/h的最高时速应该也不难摸到。

还有,巡航时的惯性持久力不错。像我在高速路上巡航时,时速在90公里/小时,此时转速1500转左右。当我松开油门,发动机已经不喷油了,但这个时速和转速大概还能保持两三分钟的样子。发动机输出功率降的特别慢。这样不踩油的开法对油耗特别友好,我试了两次,每次的表显油耗差不多都能降个0.1L的样子。

低速有劲,中后段充沛,这台1.2T挺让我意外。

当然,这台1.2T不错的表现,离不开这台7速干式双离合。大众这么多年浸淫在此,对这套双离合的匹配早已炉火纯青。为了降低抖动和顿挫的风险,如今的大众加强了变速箱保护,也降低了换挡速度。但整体来说仍然是非常干脆利落,换挡时机准确,不会出现深踩油门、转速飙升、车身却没什么反应的情况。日常不管是提速还是减速,爬坡还是溜坡,变速箱都能将转速控制在1500-3000转之间,不会特别蹿。此外我在爬山时,不管是上坡加大油门、还是下坡放空油门,频繁变化里也没有感受到变速箱哪怕一丝丝的抖动或顿挫。整体来说流畅自然。

说到干式双离合很多人就摇头,其实大众这么多年的不断改进,干式双离合的抖动和顿挫问题其实已经非常不明显了,代价就是降低了换挡速度,换来更平顺的输出。

其实我至今还挺怀念当年试驾第一代老明锐和明锐旅行款时,那种一脚油门就起飞的刺激。但鱼和熊掌不可兼得,如今的双离合变得更舒适,也更符合多数人的需求。

油耗方面,从仙女山山顶下到山底,大约30公里,一路D挡向下滑行,偶尔还有向上的小坡道,山上时表显油耗8.1L,到山脚下时已经降到了6.1L。

单程从市区到仙女山大约230公里(少量市区和山路,绝大部分是高速),最终表显5.8L。油表少了1/4(油表一共八格,少了两格)。油箱容积是52.8L,这么算下来大约实际油耗5.7L/百公里。

结合后续的驾驶观察,这台车在开空调、坐两人的情况下,综合路况下的真实油耗应该在6L-8L之间。

不管怎么说,大众的这套1.2T+7DCT,确实在动力和油耗两方面,做到了很好的平衡。又有劲儿,又省油,大众在这方面确实有造诣。

底盘方面,柯米克GT是前麦弗逊后扭力梁的结构,减震和支撑有德系车传统的那种韧劲儿,通过减速带或坑洼时,车身能很快拉得住,没有多余的碎震。过弯时车身的侧倾也并不明显,支撑足够。但是遇到比较高的隔离带,咚咚咚的震动感就非常直接明显的传入车内,有时甚至会颠的人心跳加速。此外发动机的噪音较为明显,机舱隔音很一般。这是在驾驶中我感觉最明显的两个槽点。

转向方面,方向盘的手感较为轻柔,但是感觉比朗逸要紧致一些。

一个内在简单的敦实小伙儿

柯米克GT从外观来看是一个敦实的精神小伙儿,虽然号称GT采用了溜背式造型,但其实溜得一点都不夸张,总体来看仍显得方方正正。

A、B、C外加后视镜、车顶都采用熏黑处理,营造出悬浮式的效果,跟银色的D柱形成了撞色,加上17寸的马牌轮胎,以及棱角分明的屁股。从后方45度看,那种敦实、个性、运动的感觉非常鲜明。

虽然它的价格比XR-V、探歌这些车都低不少,但它的尺寸却更有优势。只是轴距一般。

以我178cm的身高,坐进去正常接近两拳的腿部空间,刚刚够用。

内饰当然是大众味儿的、从头到尾的硬塑料(不过据说从明锐PRO开始,斯柯达后续车型将全部换新内饰)。和它拉风的外观未免有些不太匹配。这是个最大槽点。不过好在贯穿中控的银色饰条上,印上了专属拉花以及GT标识。让内饰不像大众车那么沉闷。

另外说几个优点。

优点一,车机系统比我想象的好用。譬如导航,能手写输入、还能语音指令目的地(比两田和大众的好用)。虽然地图的显示效果一般,但至少它能用。而且我手机上的百度地图有时显示不出的拥堵,它反而能发出预警。

此外,车机能支持苹果Carplay、百度Carlife的手机互联。美中不足是前排只有一个USB接口。但使用中我发现,基本不用连手机。因为车机导航挺好使,听歌我连蓝牙更方便。

优点二,一体式运动座椅很好看,包裹感也很强(美中不足是对尾椎的支撑有点不够),全景大天窗很敞亮。

优点三:第二排座椅放倒后,行李厢容积可扩展至1150L,比探歌和XRV都要大。但遗憾的是不能全平。

此外还有个看起来土气,但我认为很实用的地方——它的空调控制区采用了三个大旋钮,看起来不高级,但盲操非常方便。而且上方有个小液晶屏能显示实时温度,居然还是个单区自动空调。

驾值观

柯米克GT在我看来,就是一台颜值不错、开起来坚固、紧致、动力充沛、还很省油,一台很德味儿、同时价格很实惠的车。

譬如本田的XR-V,1.5L最低配裸车价也要11万出头,大众的探歌1.4T最低配也要12万多。而柯米克GT顶配才11万出头。虽然这台1.2T比不上1.4T,但实际开过以后绝对不肉。加上它的马牌轮胎、运动座椅、全景大天窗、前排无钥匙进入和启动、语音控制导航、自动头灯、雨量感应式雨刷,都是那两台低配车型上没有的配置和功能。

性价比虽然突出,但受制于品牌认知的不足。柯米克GT在销量上不如那两台车。但钱是自己的,没必要随大流买一台别人喜欢的车。

其实在11万这个价位,要么你去选很多尺寸更大、配置更高的自主SUV,有大把可选。如果只锁定合资车,那这台柯米克GT价格更低、诚意更足,它比探歌、XR-V、CHR更值得推荐。

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标签:大众   虽然   油耗

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