27.9匹，24,800元！街道利器GPR250S终于上市
在一个成熟的平台做出不同车型的衍生，是众多车企的常见做法。但往往我们所见到的都是先有了制作难度相对简单的街车，而后再在其基础上加上导流罩形成仿赛。这也就是大家所谓的“套壳仿赛”。那么，如果先有了性能优异的仿赛，而后“扒壳”变成了街车，你们觉得它的性能会是什么样的呢？
阿普利亚的GPR250R，从一开始就作为大家心中的“纯种仿赛”而存在。铝合金双翼梁车架、“ARC”动力单元、以及激进运动的驾驶氛围，令其拥有在同级别中傲视群雄的实力。但却也因其过于运动的调校设定，使得难以兼顾日常骑行时的舒适性需求。
大家也都知道，在阿普利亚的家族产品线中，一直都有同平台仿赛与街车并存的传统。比如RSV4和Tuono1100、RS660和Tuono660。因此在有了强调赛道基因的GPR250R之后，同样保留运动特性、并加强街道驾驶性的GPR250S也由此应运而生了。
关于GPR250S，早在两年前就已经有工程产品出现，并在许多线下活动中向广大车友提供了试驾。这也给许多人一种错觉：似乎GPR250S早已上市。但其实，直到昨晚，GPR250S才正式以24,800元的售价上市。
通过资料我们获悉，GPR250S采用了与GPR250R完全相同的“ARC”动力平台，最大功率20.5kw（27.9ps）/9,000rpm、最大扭矩21.5N·m/7,500rpm，压缩比打造11:1。
配置层面，GPR250S也保持着和GPR250R相同的策略。包括标志性的铝合金双翼梁车架、41mm倒置式前减震、后单筒中置后减震，前300mm半浮动碟盘配径向对四卡钳、后218mm固定碟盘配西互单活塞卡钳。轮胎也同样为正新品牌产品，尺寸也是前100/80-17、后130/70-17。不夸张的说，GPR250S几乎等于是GPR250R去掉了导流罩的“扒壳”产品。
看到这儿，大家可能会有疑惑。仿赛直接“扒壳”变成街车，究竟是好是坏？毕竟这并不是大家常见的做法。
事实上，作为运动型摩托车发源地的欧洲，早前是没有仿赛和街车的分别。由于大家都对性能有深切的需求，使得当时市场上的主流车型就是我们所谓的仿赛。可随着时代的发展，也有人开始头疼仿赛不够舒适的驾乘感受，却又希望能够保留仿赛原有的性能。这便出现了单纯改变车把高度及坐姿的，所谓街车的雏形。再往后，大家觉得导流罩更适用于赛道，而主要使用场景在街道上的车型并不太需要。并且去掉了导流罩，将发动机和车架裸露在外更具有视觉感，这才形成了我们所熟悉的街车。而街车的英文Naked bike直译过来也是“裸露的摩托车”。
我们再看GPR250S，就外形上而言，与GPR250R的主要区别就是手把高度改变所带来的坐姿的变化。其次就是前脸的提高，并且减少了部分导流罩，使整车看起来精悍不少。
另外据了解，GPR250S在实际动力输出上，针对街道使用做出了相应的调校。而在前倾角部分，也相比GPR250R有些许的扩大。如此做法也是由于车把高度和角度的改变，使得转向力臂及力矩出现变化。适度扩大前倾角的做法，也是为了在保证理想转向灵活度同时获得相应的稳定性需求。
此前，小编对于GPR250S也有过几次短暂的试驾。记忆最深刻的，就是它无比灵活的操控感受。那种只要身体重心稍稍变化，车身就会非常迅速地做出反应的感受，在同级别车型中我也只有在这款车上有过体验。并且在前段动力输出上，GPR250S也能够带来明显的动力感，综合驾驶感受乐趣性十足。对于想要拥有性能，却又怕难以驾驭GPR250R的车友来说，或许你现在有了一个新的选择。
那么关于GPR250S你们是这么看的呢？来评论区一起讨论吧！
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